2022 年印度电动汽车市场份额——S 曲线演变的开始

2022 年对于印度电动汽车市场来说是激动人心的一年。因此，评估我们所处的位置和未来的道路是有意义的。

By 拉克什米沙·K·S

这里的所有数据均来自印度中央（联邦）仪表板（瓦汉门户）。该门户汇总了车辆注册的所有 RTO（区域运输办公室）的数据。然而，并非所有州都已加入 Vahan。目前，36 个州和联邦直辖区中，有 34 个已加入。在 1428 个 RTO 中，有 1341 个在 Vahan 注册。使用的数据占印度所有汽车销量的 90-95%。因此我们不会看绝对数字，因为它们并不完整，但我们可以看一下电动汽车在各个细分市场的份额以及各个品牌的市场份额。由于这些是比例数据，它们会更接近实际数字，我们可以从方向感上获取数据。

在整个汽车领域的顶层，我们看到了电动汽车的巨大增长。各个细分市场的原因都很常见。俄罗斯入侵乌克兰以及随后的油价飙升确实推动了更多消费者转向电力，因为运行电力的成本开始超过更高的购置成本。此外，印度政府的慷慨补贴 名誉II加上州/省政府的补贴，提供了帮助。

我们将印度汽车细分市场分为四大细分市场，这是这里汽车媒体的常态。他们是

1) 两轮车——包括最高时速超过25公里的所有动力两轮车辆。它们大致分为两类——踏板车和摩托车。

2) 三轮车 — 这些是三轮车辆（嘟嘟车、人力车），包括用于运送人员和货物的车辆。

3) 乘用车——主要包括汽车和其他用于个人出行的三轮以上车辆。出于实际目的，我们可以假设这相当于汽车。

4) 商用车辆——包括各种车辆，从大型卡车、公共汽车到小型货车和小型货车。

电动两轮车

让我们从2022年的明星开始吧。2022年电动两轮车的销量猛增。电动两轮车的份额从1.1年的2021%跃升至4.1年的2022%。这比去年增长了近260% 。只是为了让您了解 2021 年 XNUMX 月的变化， 瓦哈恩门户网站 追踪的电动两轮车销量为5,264辆，仅占总销量的0.4%。时间回到2022年XNUMX月， Portal 跟踪销量为 29,748 辆，占两轮车总销量的 2.62%。到 2022 年 XNUMX 月，这一数字进一步增加， 瓦汉 跟踪销量 64,476 辆，占两轮车总销量的 5.7%。

FAME II 对两轮车补贴的增加推动了这种涡轮增压式增长。在卢比。 15,000每千瓦时 （每千瓦时 185 美元），它使得 几乎无需电池 对于制造商来说，从而帮助他们达到与 ICE 替代品的价格平价。此外，Ola electric 及其创新电动滑板车（S1 和 S1 pro）的推出在传统电动汽车爱好者之外的普通民众中引起了广泛关注。这体现在 奥拉电气 推出后一年内就登上了两轮电动车领域的榜首。

图表来自作者

2023 年展望

虽然 2022 年是辉煌的一年，但预计 2023 年增长势头将进一步增强。 Ola electric 宣布推出最实惠的电动滑板车 S1 空气。 它的价格为 84,999 卢比（约合 1000 美元），与本田汽车公司（Honda active）最畅销的两轮车车型的价格相当。本田活跃量占总数近一半 踏板车市场 占整个 ICE 两轮车市场的 12-13%。

[旁注：像其日本母公司一样，本田在印度推出电动车型方面犹豫不决。如果 Ola S1 Air 取得成功，预计将对本田在两轮车市场的市场份额产生严重影响，因为其 60% 的销售额来自踏板车细分市场，并且大部分电动转型发生在该细分市场而不是其他细分市场（摩托车）部分。]

鉴于奥拉电动在2022年的强劲表现，人们对这款车型的期望很高。 Ola electric创始人兼首席执行官预计将出售总计 到 1 年 2023 月将达到 XNUMX 万台 所有车型的月运行量达到 100,000 辆，几乎是当前运行量的 10 倍，是所有电动两轮车销量的 2 倍。除了像这样的新品牌 简单的能量 以及现有厂商的新型号和增加的产量，例如 Ather Energy，我预计印度两轮车市场的电动份额将在 2023 年达到两位数。我预计到 13 年 15 月，电动汽车份额将达到 2023-XNUMX%。

这是一项重大成就，因为印度的两轮车数量比汽车多（就拥有量而言几乎是汽车的 5 倍）。该国近 62% 的汽油消耗来自两轮车。因此，快速过渡到电力将减少排放，特别是在拥挤的大都市区。

汽车（乘用车）

现在就被称为乘用车的汽车而言，电动汽车 (BEV) 的销量在 1.1 年将占 2022%。虽然这个份额很小，但它确实比 3 年的 0.33% 增长了 2021 倍。这些数字之所以重要是因为 多数 (60–70%) 其中，塔塔汽车公司的 Tata Nexon EV 车型贡献了这一成果。印度是一个由负担能力驱动的市场，汽车的平均售价为 $12,500 2022 年最便宜的电动汽车的价格将高于此。

份额低的一个主要原因是客户缺乏选择。印度汽车市场由三个品牌主导：日本品牌（铃木和丰田）、韩国品牌（现代和起亚）和印度品牌（塔塔汽车和马恒达）。其中，迄今为止，只有塔塔汽车在廉价电动汽车方面做出了认真的努力。韩国品牌的产品组合中确实有电动汽车产品，但起价为 30,000 美元，是平均售价的 3 倍，潜力有限。与此同时，像其他地方一样，日本品牌甚至对提供电动产品不感兴趣，并可能考虑在 2030 年提供电动产品！他们仍在考虑将过时的混合动力技术引入印度。

图表来自作者

2023 年展望

预计 2023 年将是 突破年 印度电动汽车市场。电动市场领导者塔塔汽车公司 (Tata Motors) 将在印度推出迄今为止最实惠的电动汽车 Tata Tiago，起价为 10,500 美元。该车首次亮相就引起了热烈反响 10,000 小时内完成 24 个预订，迫使制造商将首次预订规模扩大至20,000个。该车在上市前还有 4 个月的等待期。该车预计1年Q2023上市，市场分析师预计该车销量可观 每月 3000 至 5000 单位，相当于整个汽车市场的 1-2%（包括 ICE 车型）。我们还让 Mahindra & Mahindra 推出了 XUV400，其首款电动SUV这款全电动 SUV 的售价为 15.99 万印度卢比（约合 19,500 美元），与 Tata Nexon EV（目前的市场领导者）类似。 Mahindra & Mahindra XUV400 预计将于 1 年第一季度开始交付。综合考虑所有因素，我们预计 2023 年电动市场份额将达到 2-4%，2023 年 4 月退出份额将达到 2023% 以上。仍远远落后于欧洲和中国等国家 第三大车辆标志et （如果将欧盟纳入其中，则排名第四）电气化的步伐仍然很重要。

三轮车

印度是 最大的三轮车市场 其中包括客运和货运车辆。印度有大约 6千万 这些在路上。在所有汽车细分市场中，这一细分市场在电气化方面确实取得了飞跃。三轮车市场的电动份额将从 54 年的 2022% 增至 43 年的 2021%。

Outlook 2023中

我们预计电气化的势头将在 2023 年持续，尽管步伐缓慢。巴贾吉汽车 (Bajaj Auto) 内燃机三轮车市场份额60% 该品牌是三轮车的代名词，但尚未推出电动车型。此外，CNG 车型占据了很大的市场份额（31 年为 2022%）。即使在俄罗斯入侵乌克兰之后，电动车和压缩天然气车之间的运行成本差异也不足以推动市场完全转向电动车。我预计到 60 年电力市场份额将达到 65-2023%。

商务车辆

印度的商用车涵盖多种车辆领域，包括公共汽车、重型卡车、轻型客车和货车等。正如全球预期和所见，电动汽车在这一领域的渗透率有限。到 0.3 年，电动汽车在整个商用车领域的份额为 2022%。与 2021 年的份额为 0.37% 相比，这一数字保持相似（略有下降）。让我们看看这个类别的主要细分市场。

公共汽车 — 与世界其他地区一样，这里是大部分电气化发生的地方。印度的公共汽车是私人车辆和政府车辆的混合体。政府所有的交通包括市政交通和城市内的城市交通以及长途城市内交通。总体而言，该细分市场占印度商用车总销量的 20%。大部分电气化发生在市政/城市交通领域。有 28 个州和 8 个中央直辖区（由联邦管理），每个州在其管辖范围内的城市提供不同的服务，因此预计过渡将由不同的机构按照不同的模式零散地进行。需要注意的一件事是，联邦政府（联邦政府）倡议将所有电动公交车需求集中到一个 单一招标 从而实现规模经济。预计这将加快过渡。

卡车 — 主要来说，这些相当于美国的半决赛，不要与 Cyber​​truck 类别混淆。他们从事短途和长途货物运输。包括中型和重型卡车在内，该细分市场占印度商用车销量的 20%。该细分市场的电气化程度很低，市场上只有一两种电动车型用于中型运输。预计这种情况将在未来几年持续下去，直到我们在市场上看到更多价格实惠的产品。

Vans — 该细分市场目前几乎没有实现电气化，但颠覆的时机已经成熟。该细分市场占整个商用车细分市场的60%。有组织的零售企业和电子商务零售企业的增长相结合，例如 Amazon 和 Flipkart 加上这些公司积极的净零目标，正在推动该领域的电气化。这些组织是该车辆领域的大客户，需要第一英里和最后一英里的物流。塔塔汽车公司再次推出了一款小型四轮货运车辆， 塔塔王牌电动车. 相同的交付已经开始 1 年第一季度。 39,000 辆汽车订单 从上述电子商务公司来看，人们可以预计这一领域销售的电动汽车份额将会增长，这仅取决于塔塔汽车的供应量增加。

总结

我们可以看到，印度汽车电气化终于在各个领域取得了进展，有些领域领先，有些领域仍然落后，但仍在前进。总而言之，我们看到每个细分市场都处于采用 S 曲线的不同点上。

图表来自作者

2023年对于双方来说都将是突破的一年 两轮车 汽车和商用车最终应该会向电动化过渡，而三轮车市场将继续稳步发展。

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• Sumber: https://cleantechnica.com/2023/02/06/2022-indian-ev-market-share-start-of-the-s-curve-evolution/