ریرویو مرر: ہونڈا کا کرو یا مرو لمحہ - ڈیٹرائٹ بیورو

Soichiro Honda طویل عرصے سے دنیا کے اعلیٰ کار ساز اداروں میں سے ایک بننے کی خواہش مند تھی۔ اس کے ساتھی، تاکیو فوجیساوا کے ساتھ، اس کے پاس تھا۔ 1948 میں ہونڈا موٹر کمپنی کی بنیاد رکھی، ایک دہائی کے اندر جاپان کا سب سے اوپر موٹر بائیک بنانے والا بن گیا۔

اس نے کامیابی کے ساتھ ریاست ہائے متحدہ امریکہ تک رسائی حاصل کی، 1959 میں امریکن ہونڈا موٹر کمپنی قائم کی۔ 1965 تک، ہونڈا 77 ملین ڈالر کی فروخت کے ساتھ دنیا کی سب سے بڑی موٹر سائیکل بنانے والی کمپنی تھی۔

اب، وہ N360، چار مسافروں والی منی کار لانچ کرنے والا تھا۔ 

صیاما فیکٹری میں کھڑے ہو کر، وہ مٹی کے مکمل ماڈل پروٹوٹائپ کو دیکھ رہا ہے۔ کار کے پچھلے ستون کی شکل سے خوش نہیں، وہ ایک ہوائی جہاز لیتا ہے اور ڈیزائن کی خامی کو درست کرتا ہے۔ صبح کے وقت، پیداوار کے سربراہ ڈیزائن کی تبدیلی سے پرجوش نہیں ہیں؛ مرنے والے پہلے ہی مکمل ہو چکے تھے. لیکن سوچیرو تبدیلی چاہتا تھا، اور اسی لیے ¥8 ملین نئے مرنے پر خرچ کیے گئے۔ 

آخر میں، "kei-class" N360 کا پروڈکشن ورژن، اس کی جسامت اور طاقت نے جاپانی قانون کو ملک کے ٹیکس قوانین کو ختم کرنے کا حکم دیا۔ یہ اکتوبر 1966 میں فروخت ہوا، جس میں 354 ہارس پاور کے ساتھ 2-cc، ایئر کولڈ 31-سلنڈر انجن، 71 میل فی گھنٹہ کی تیز رفتار، اور ¥313,000 کی قیمت تھی۔ فروخت میں کامیابی، اس نے عرفیت "Enu'koro" یا "Little Puppy N" حاصل کی۔ یہ اس کار کی طرف لے جائے گا جو سوچیرو کے جنگلی خوابوں کو حاصل کرے گی: ہونڈا سِوک، لیکن اس سے پہلے نہیں کہ اس کا کار کی تیاری کا خواب تقریباً کریش ہو جائے۔

کار کی پیداوار کا راستہ

سوچیرو نے 1955 میں فور وہیل ٹرانسپورٹ کے ساتھ XA710، ایک منی "پیپلز کار" کے ساتھ تجربہ کرنا شروع کیا، اور اس کے بعد XA190، دو سیٹوں والی اسپورٹس کار، XA120، ایک منی ٹرک، اور آخر کار S360، جسے وہ چلاتے رہے۔ 1962 میں ہونڈا ڈیلرز کی میٹنگ کے دوران سوزوکا سرکٹ۔

یہ 500 میں چین ڈرائیو S1963، ایک دو سیٹوں والا روڈسٹر، اس کے بعد S600 اور S800، مسلسل بڑھتی ہوئی کارکردگی اور اندرونی سہولیات کے ساتھ روڈسٹرز کی طرف لے جائے گا۔ 

لیکن N360، کمپنی کی پہلی چار نشستوں والی، 45 میں بنیادی طور پر ایک ہی کار کے ساتھ ایک بڑی، 600 ہارس پاور ایئر کولڈ دو سلنڈر انجن، N1967 کے ساتھ شامل ہوئی۔ اس کا مقصد یورپ کو برآمد کرنا تھا، کم از کم ابتدائی طور پر۔ برٹش موٹر کارپوریشن کے منی کے مدمقابل کے طور پر۔

اس دوران، ہونڈا بھی تیار کر رہا تھا جسے اس نے اپنی پہلی بین الاقوامی کار، ہونڈا H1300 سمجھا، جس میں 100 ہارس پاور، 1.3-لیٹر ایئر کولڈ انجن ہے جو 1969 میں جاری کیا جائے گا۔ سوچیرو ایئر کولڈ کا بڑا پرستار تھا۔ انجن سوچیرو نے کہا، "چونکہ پانی سے ٹھنڈا انجن بالآخر پانی کو ٹھنڈا کرنے کے لیے ہوا کا استعمال کرتے ہیں، اس لیے ہم شروع سے ہی ایئر کولنگ کو نافذ کر سکتے ہیں۔" "اس سے پانی کے اخراج کا مسئلہ ختم ہو جائے گا، اور یہ دیکھ بھال میں سہولت فراہم کرے گا۔"

اس کی رہائی پر، مستقبل روشن لگ رہا تھا. جاپان امریکہ کے بعد دنیا کا دوسرا سب سے بڑا آٹو پروڈیوسر بن گیا تھا۔ ملک کی سالانہ مالیاتی نمو 10 فیصد سے زیادہ ہے۔ ملک تیزی سے پھیل رہا ہے، اور 1972 میں اولمپک گیمز کی میزبانی کرنے والا ہے۔ سب کچھ گلابی لگتا ہے کیونکہ کمپنی نے N600 کو ریاستہائے متحدہ کو برآمد کرنا شروع کیا، یہ پہلی کار تھی جو اس نے وہاں فروخت کی تھی۔ 

لیکن سوچیرو کو بہت کم معلوم تھا کہ اس کی کمپنی کی ترقی رک جانے والی ہے۔

ایک کچی سڑک

جیسا کہ یہ پتہ چلتا ہے، H1300 ایک فلاپ ہے۔ ہونڈا نے کار کے انجن پر بہت زیادہ توجہ مرکوز کی تھی، اور باقی کار پر کافی وقت نہیں دیا تھا۔ مل بہت بھاری تھی، جس سے گاڑی کا وزن بڑھ گیا، جس کی وجہ سے ٹائر خراب ہو گئے۔ آلودگی کے کنٹرول نے اس کے رویے پر تباہی مچا دی۔ اور صارفین کا خیال تھا کہ گاڑی بہت مہنگی ہے۔ 

اس کی وجہ سے اس کی سب سے مشہور کار N360 میں نقائص کے الزامات کی وجہ سے کم فروخت ہوئی۔ نتیجے کے طور پر، ہونڈا جدوجہد کر رہا ہے، اور ایک میٹنگ بلائی گئی ہے کہ کیا کرنا ہے.

یہ اب 1970 کی بات ہے، اور ہونڈا کے واکو آر اینڈ ڈی سینٹر کے جنرل مینیجر مسامی سوزوکی نے ممبر کو کمپنی کی سوزوکا فیکٹری میں جانے کو کہا جہاں 1300 بنایا جا رہا ہے۔ ہونڈا کی ڈیزائنر شنیا ایواکورا آنے والوں میں شامل ہیں۔ "وہاں صرف چند H1300s لائن کے ساتھ بکھرے ہوئے تھے،" انہوں نے یاد کیا۔ "ہم ایسی تلخ حقیقت سے دنگ رہ گئے۔"

ان کی واپسی پر، R&D ٹیم کے ارکان جانتے ہیں کہ وہ کس چیز کے لیے ہیں۔ دباؤ جاری ہے۔ اگر اگلی کار ناکام ہو جاتی ہے تو ہونڈا کو ایک مکمل آٹو میکر بننے کے بارے میں سوچوں کو ختم کرنا پڑے گا۔ سوزوکی نے اپنی ٹیم کو اگلے لائحہ عمل پر ہدایت کی۔

"مجھے ایک رپورٹ دو،" اس نے حکم دیا، "جاپانی مارکیٹ اور دنیا بھر کی دیگر مارکیٹوں کے لیے ہمیں کس قسم کی کار تیار کرنی چاہیے اس کی تفصیل بتاتے ہوئے"۔

ہونڈا کے لیے ایک عاجزانہ وقت

R&D کے سربراہ ہیروشی کیزاوا، جو نئی کار کی ترقی کے لیے رہنمائی کرنے والے تھے، جانتے تھے کہ ان کا مسئلہ کہاں ہے۔ 

"ہم ایک کار بنا رہے تھے جسے بوڑھا آدمی بنانا چاہتا تھا،" اس نے سوچیرو کا حوالہ دیتے ہوئے کہا۔ "ہم سب اس حقیقت سے تھک گئے تھے کہ ہم نے ایک ایسی کار بنائی ہے جو کچھ علاقوں میں بہت اچھی تھی لیکن دوسروں میں ناقص تھی۔ ہم ایک زیادہ عام کار بنانا چاہتے تھے جو تمام پہلوؤں سے اچھے معیار فراہم کر سکے۔

کیزاوا کو توقع تھی کہ سیچیرو کار کی ترقی میں مداخلت کرے گا۔ اور اس لیے اس نے تحقیق کو ترقی سے الگ کرنے کا فیصلہ کیا، اگلی کار بنانے کے لیے دو ٹیمیں تشکیل دیں۔ وہ پہلی ٹیم کی قیادت کریں گے، جو 30 کی دہائی کے اواخر میں تجربہ کار انجینئرز پر مشتمل ہے، دوسری ٹیم 20 کی دہائی کے اواخر اور 30 ​​کی دہائی کے اوائل میں نوجوان انجینئرز پر مشتمل ہے تاکہ مقابلہ کو تیز کرنے کی کوشش کی جا سکے۔

لیکن کیزاوا سے ناواقف، سوچیرو نے ہونڈا کی اگلی کار کی سمت کے بارے میں بات کرنے کے لیے فوجیساوا سے ملاقات کی تھی۔ سوچیرو ایئر کولڈ انجن تیار کرنا جاری رکھنا چاہتا تھا، فوجیساوا نے ایسا نہیں کیا۔ اور اس لیے وہ سوچیرو سے ایک سادہ سا سوال پوچھتا ہے۔ 

"مسٹر. ہونڈا،" اس نے پوچھا، "کیا آپ کمپنی کے صدر کے طور پر ہونڈا کے ساتھ رہنا چاہتے ہیں، یا آپ انجینئر کے طور پر رہنا چاہتے ہیں؟" 

کچھ دیر کی خاموشی کے بعد، مسٹر ہونڈا نے جواب دیا، "میں بطور صدر رہوں گا۔" 

اگلی کار واٹر کولڈ تھی۔

کس طرف جانا ہے۔

جب کِزاوا کی ٹیمیں اپنے خیالات پیش کرنے کے لیے ملتی ہیں، تو انھیں معلوم ہوتا ہے کہ وہ تقریباً ایک جیسے ہیں۔

نئی کار کو "افادیت پسند اور کم سے کم، سائز، کارکردگی اور معیشت کا بہترین امتزاج فراہم کرنا تھا۔" اسے "کافی اندرونی جگہ کے ساتھ زیادہ سے زیادہ آدمی" کے تصور کا استعمال کرتے ہوئے ڈیزائن کیا جائے گا جو کافی خصوصیات پر فخر کرے گا جو کارکردگی کے نام پر مخلوق کے آرام کو قربان نہیں کرے گا۔

یہ واٹر کولڈ 1200-cc فرنٹ انجن اور فرنٹ وہیل ڈرائیو کا استعمال کرتے ہوئے دو باکس ڈیزائن کا استعمال کرے گا۔ کار کا ہدف وزن 600 کلوگرام یا 1,323 پاؤنڈ ہونا تھا۔ بالآخر، کار کا وزن 680 کلوگرام، یا 1,499،XNUMX پاؤنڈ تھا۔ 

ٹیم نے چار پہیوں پر چلنے والے آزاد اسٹرٹ سسپنشن کو استعمال کرنے کا بھی منصوبہ بنایا، جو نہ صرف تدبیر، استحکام، سامنے/پیچھے توازن اور وزن کم کرنے میں مدد کرے گا، بلکہ اس سے اندرونی جگہ بھی بڑھے گی۔ لیکن سوچیرو نے ٹھوس شہتیر کے پیچھے ایکسل کو پسند کیا، اس کی سادہ ساخت کی وجہ سے جس نے پیداواری صلاحیت کو فروغ دیا۔

بالآخر، مامورو ساکاتا، جو معطلی کے ڈیزائن کے انچارج تھے، کو بورڈ روم میں کہا گیا کہ وہ ایک ناخوش کمپنی کے بانی اور Honda Motor Co. کے سینئر مینیجنگ ڈائریکٹر اور امریکی Honda کے سابق سربراہ Kiyoshi Kawashima کو اپنے ڈیزائن کا دفاع کریں۔

"مجھے آزادانہ معطلی میں کوئی خوبی نظر نہیں آتی،" سوچیرو نے پوائنٹ بلینک کہا۔

ساکاتا نے کاواشیما سے اپنے خیالات پوچھے۔ 

"کم از کم مسٹر ساکاٹا اس خیال کے بارے میں پرجوش ہیں،" انہوں نے کہا۔ "شاید ہمیں اسے اس کا پیچھا کرنے دینا چاہئے۔"

کاواشیما کی حمایت نے سوچیرو کو حیران کر دیا ہوگا۔ وہ مانتا ہے۔ 

"ٹھیک ہے، پھر کرو،" اس نے کہا.

ایک نئی شکن

جیسے جیسے نئی کار تیار ہوتی ہے، پلانز 134 انچ کی مجموعی لمبائی اور 57 انچ چوڑائی کا مطالبہ کرتے ہیں۔ لیکن اس دوران، جاپانی حکومت نے اپنا پیپلز کار پروگرام شروع کیا تھا جس میں مسافروں کی جگہ 5 مربع میٹر یا 54 مربع فٹ تک محدود رکھنے کا حکم دیا گیا تھا۔

اور یہ دیکھتے ہوئے کہ ہونڈا کے ڈیلروں نے موٹرسائیکلیں فروخت کیں، شو روم کی جگہ محدود تھی۔ ڈیزائنرز کو بھی گاڑی کو 59.3 انچ تک چوڑا کرنا پڑا تاکہ ٹرانسورسلی ماونٹڈ انجن کو ایڈجسٹ کیا جا سکے۔ نتیجتاً، لمبائی میں 3.9 انچ کی کٹوتی کی گئی، جس سے نئی کار ایک سخت نظر آئی۔ 

جیسے جیسے یہ پیداوار کے قریب پہنچ رہی ہے، اس کار کو سوک کا نام دیا گیا ہے، جس کا مطلب ہے "شہریوں اور شہروں کے لیے بنائی گئی کار۔"

اور اس ہفتے 1972 میں، دو سال کی ترقی کے بعد، ہونڈا نے جاپان میں ایک وسیع تقریب میں پہلی Honda Civic متعارف کرائی۔ ایک ماہ کے اندر، کمپنی نے 12,000 یونٹس تیار کیے، اور یہ 1972، 1973 اور 1974 میں جاپان کی کار آف دی ایئر کا ایوارڈ جیتنے کے لیے آگے بڑھے گی۔ اس نے 12.3 ملین سے زیادہ یونٹس فروخت کرنے کے بعد سے، یا صارفین کی جانب سے تعریفیں جیتنا بند نہیں کیا ہے۔ مارچ 1973 میں اس کے امریکی تعارف کے بعد سے۔

یہ ایک کامیابی ہے سوچیرو کبھی نہیں بھولے گا۔

اکتوبر 1989 میں امریکہ کے آٹوموبائل ہال آف فیم میں نامزد ہونے کے بعد سوچیرو ہونڈا نے کہا، "جب میں بچہ تھا، میں فورڈ ماڈل ٹی کے پیچھے بھاگتا تھا اور اپنی ناک کو تیل تک پکڑتا تھا جو زمین پر پھوٹتا تھا۔" whiff اور بو کی طرف سے پرجوش تھا. اس تجربے نے مجھے آج آٹوموبائل بنانے کا موقع دیا۔

• SEO سے چلنے والا مواد اور PR کی تقسیم۔ آج ہی بڑھا دیں۔
• پلیٹو ڈیٹا ڈاٹ نیٹ ورک ورٹیکل جنریٹو اے آئی۔ اپنے آپ کو بااختیار بنائیں۔ یہاں تک رسائی حاصل کریں۔
• پلیٹوآئ اسٹریم۔ ویب 3 انٹیلی جنس۔ علم میں اضافہ۔ یہاں تک رسائی حاصل کریں۔
• پلیٹو ای ایس جی۔ آٹوموٹو / ای وی، کاربن، کلین ٹیک، توانائی ، ماحولیات، شمسی، ویسٹ مینجمنٹ یہاں تک رسائی حاصل کریں۔
• بلاک آفسیٹس۔ ماحولیاتی آفسیٹ ملکیت کو جدید بنانا۔ یہاں تک رسائی حاصل کریں۔
• ماخذ: https://www.thedetroitbureau.com/2023/07/the-rearview-mirror-hondas-do-or-die-moment/