Tesla Invests In R&D, Not Advertising, & The Results Speak For Themselves

افلاطون کے ذریعہ دوبارہ شائع کیا گیا۔

فالونگ: 0

اصل میں پوسٹ کیا گیا ایوینیکس.
By چارلس مورس

آٹوموبائل اور اشتہارات سمبیوٹک صنعتیں ہیں۔ آٹو انڈسٹری 14 ارب روپے سے زیادہ گرا 2018 میں امریکہ میں اشتہارات پر، (زیادہ بکھری ہوئی) خوردہ صنعت کے بعد صرف دوسرا خرچ۔ آٹومیکرز ٹی وی سے لے کر ریڈیو تک پرنٹ سے لے کر بل بورڈز سے لے کر انٹرنیٹ تک ہر قابل فہم میڈیم میں تشہیر کرتے ہیں - پروڈکٹ پلیسمنٹ، ڈیلر سپورٹ، پبلک ریلیشنز، پریس جنکیٹس اور بڑے پیمانے پر سیاسی تعاون کے بارے میں کچھ نہیں کہنا۔

درحقیقت، اس بات پر غور کرتے ہوئے کہ میراثی کار ساز اپنی کاروں کے زیادہ تر اجزاء کو آؤٹ سورس کرتے ہیں، اور بعض صورتوں میں حتمی اسمبلی بھی، دوسری کمپنیوں کو، یہ کہنا کوئی مشکل نہیں ہے کہ مارکیٹنگ اور ایڈورٹائزنگ ان کے بنیادی کام ہیں۔

لیکن انتظار کریں - ایک آٹو میکر ہے جو روایتی اشتہارات پر کچھ خرچ نہیں کرتا (حالانکہ یہ واقعات اور مارکیٹنگ کی دیگر کوششوں کے لیے تیار ہے)۔ اور اس کمپنی نے بازار میں کیسے کام کیا ہے؟ ٹھیک ہے، یہ تیزی سے مارکیٹ کیپ کے لحاظ سے دنیا کی سب سے بڑی کار ساز کمپنی بن گئی ہے، اس کی گاڑیاں مسلسل اپنے حصوں میں مسابقتی ماڈلز کو پیچھے چھوڑتی ہیں، اور اس کا مارکیٹنگ کی تاریخ میں سب سے مضبوط برانڈز میں سے ایک ہے، وہیں ہارلے ڈیوڈسن یا شکر گزار مردہ.

تو، کیا اس کا مطلب یہ ہے کہ آٹوموٹو کی کامیابی کے لیے بڑے پیمانے پر اشتہاری اخراجات ضروری نہیں ہیں؟ ٹھیک ہے، یہ یقینی طور پر اس طرح لگتا ہے. کیا اس کا مطلب یہ ہے کہ کار ساز پچھلی صدی سے غیر پیداواری سرگرمیوں پر اربوں کا ضیاع کر رہے ہیں؟ ٹھیک ہے، یہ ہو سکتا ہے. اس سارے عرصے میں کمپنیاں اپنا پیسہ اور کیا لگا سکتی تھیں، اور اس کے نتیجے میں وہ اپنی مصنوعات کو کتنی بہتر کر سکتی تھیں؟

کی طرف سے ایک حالیہ مضمون بصری دارالحکومت کچھ بڑے کار ساز اداروں کی طرف سے اشتہارات اور R&D پر خرچ کی جانے والی فی گاڑی کی رقم کو دیکھتا ہے، اور یہ دلچسپ پڑھتا ہے۔ اعداد و شمار، جو کمپنیوں کی سرکاری 10-K فائلنگ سے آتے ہیں، 2020 آٹو مارکیٹ کا احاطہ کرتے ہیں۔

جن پانچ کار سازوں پر غور کیا گیا ان میں سے، ٹیسلا کے علاوہ سبھی اشتہارات پر خاطر خواہ رقم خرچ کرتے ہیں - اوسطاً $495 فی گاڑی فروخت ہوتی ہے۔ سبھی اپنی مصنوعات کو بہتر بنانے کے لیے R&D میں بھی سرمایہ کاری کرتے ہیں - لیکن کوئی بھی اتنا خرچ نہیں کرتا جتنا کہ Tesla کرتا ہے۔

اس کی فروخت ہونے والی ہر گاڑی کے لیے، کیلیفورنیا کا ٹرینڈ سیٹٹر $2,984 واپس R&D میں جمع کرتا ہے، جو کہ امریکی بگ تھری کی مشترکہ سرمایہ کاری سے زیادہ ہے۔ یہ فورڈ کے مقابلے میں 2.5 گنا زیادہ ہے، دوسرے نمبر پر آنے والے R&D خرچ کرنے والے، اور کریسلر، R&D پیچھے رہ جانے والے سے تقریباً 4 گنا زیادہ۔ دلچسپ بات یہ ہے کہ کرسلر اشتہارات پر سب سے زیادہ خرچ کرنے والا بھی ہے - $664 فی گاڑی۔

یہ کوئی اتفاقی بات نہیں ہے کہ Tesla کی گاڑیاں سڑک پر سب سے زیادہ جدید ہیں، اور یہ کہ بیٹری اور سافٹ ویئر ٹیکنالوجی کے معاملے میں Legacy برانڈز کو Tesla سے کم از کم پانچ سال پیچھے سمجھا جاتا ہے۔ کیا وہ اشتھاراتی بجٹ سے کچھ رقم آر اینڈ ڈی سنٹر میں منتقل کر کے اس فرق کو ختم کر سکتے ہیں؟

"R&D اور اشتہارات کے درمیان اخراجات کا توازن سرمائے کی تقسیم کا حصہ ہے، یہ فیصلہ ہر کاروبار کو کرنے کی ضرورت ہے،" بصری سرمایہ دار لکھتا ہے۔ "عام طور پر، زیادہ R&D آپ کے حریفوں کی نسبت آپ کے سامان یا سروس کے معیار کو بہتر اور آگے بڑھا سکتا ہے۔ اگر صحیح طریقے سے عمل میں لایا جائے تو اس میں قیمتوں کا تعین کرنے کی طاقت بڑھنے کی صلاحیت ہے۔

زیادہ روشن خیال بورڈ رومز میں، ان دنوں کچھ روح کی تلاش جاری ہے۔ آٹو ایگزیکٹس بحران کی میٹنگیں بلا رہے ہیں، اور یہاں تک کہ ایک نے انڈسٹری کے اذیت دینے والے ایلون مسک سے پوچھا، خیالات کے لئے اس بارے میں کہ صنعت کو تیل کے سوراخ سے کیسے نکالا جائے جس میں وہ خود کو پاتی ہے۔