ٹیسلا اور ریوین نے مرمت کے حق کے معاہدے پر دستخط کیے۔ مرمت کے وکیل شکی ہیں

افلاطون کے ذریعہ دوبارہ شائع کیا گیا۔

فالونگ: 0

یہ کہانی اصل میں شائع ہوئی تھی جسٹس. Grist کے لئے سائن اپ کریں۔ ہفتہ وار نیوز لیٹر یہاں.

معروف امریکی الیکٹرک گاڑیاں بنانے والی کمپنیاں Tesla اور Rivian a متنازعہ معاہدہ کار سازوں اور گاڑیوں کی مرمت کرنے والی تنظیموں کے درمیان جو ناقدین کا کہنا ہے کہ یہ قانون سازی کو کمزور کرنے کی کوشش ہے جس سے امریکیوں کے لیے اپنی کاروں کو ٹھیک کرنا آسان ہو جائے گا۔

کئی سالوں سے، امریکی کار انڈسٹری آٹوموٹو سروس گروپس اور رائٹ ٹو ریپیئر کے حامیوں کے ساتھ جھگڑا کر رہی ہے کہ ٹیلی میٹک ڈیٹا تک رسائی، رفتار، مقام اور کارکردگی کے بارے میں معلومات جو کاریں اپنے مینوفیکچررز کو وائرلیس طور پر واپس بھیجتی ہیں، اس پر کس کو کنٹرول کرنا چاہیے۔ گاڑیوں کی مرمت کی صنعت میں بہت سے لوگوں کا کہنا ہے کہ یہ ڈیٹا آج کی کمپیوٹرائزڈ کاروں کو ٹھیک کرنے کے لیے ضروری ہے، اور یہ گاڑیوں کے مالکان اور آزاد دکانوں کے لیے آزادانہ طور پر دستیاب ہونا چاہیے۔ ٹیلی میٹک ڈیٹا تک رسائی میں اضافہ، مرمت کے حامیوں کا کہنا ہے کہ مرمت کی لاگت کو کم کرے گا اور گاڑیوں کو زیادہ دیر تک سڑکوں پر رکھے گا۔ یہ خاص طور پر EVs کے لیے اہم ہے، جس کا استعمال اپنے آب و ہوا کے فوائد کو زیادہ سے زیادہ کرنے کے لیے اور اس کی حفاظت کے لیے زیادہ سے زیادہ استعمال کیا جانا چاہیے۔ ماحولیاتی ٹول ان کی دھات سے بھرپور بیٹریاں تیار کرنا۔

ان دلائل نے دونوں پارٹیوں سے کانگریس کے ممبران کو آگے بڑھایا ہے۔ REPAIR ایکٹ کے نام سے ایک بل پیش کریں۔ جو کار مالکان اور ان کی پسند کے مکینکس کو ان کے ٹیلی میٹک ڈیٹا تک رسائی فراہم کرے گا۔ لیکن آٹو انڈسٹری، جو اربوں ڈالر کمانے کے لیے کھڑا ہے۔ بیمہ کنندگان کو ٹیلی میٹکس فروخت کرنا، ریڈیو سروسز اور دیگر تیسرے فریقوں کا دعویٰ ہے کہ گاڑیاں بنانے والوں کو گاڑیوں کی حفاظت سے سمجھوتہ کرنے سے بچنے کے لیے اس ڈیٹا کے گیٹ کیپر ہونا چاہیے۔

جولائی میں، ایک سے پہلے مرمت کے حق کے مسائل پر کانگریس کی سماعتآٹو موٹیو انڈسٹری کا ایک تجارتی گروپ جسے الائنس فار آٹو موٹیو انوویشن کہتے ہیں۔ اعلان کیا کہ اس نے ایک "تاریخی معاہدہ" کیا ہے ٹیلی میٹک ڈیٹا شیئرنگ کے حوالے سے مرمتی گروپوں کے ساتھ - ایک ایسا معاہدہ جس نے بظاہر قانون سازی کی ضرورت کو پیش کیا۔ چند ہفتوں بعد، Tesla اور Rivian، جن میں سے کوئی بھی الائنس فار آٹو موٹیو انوویشن کا رکن نہیں ہے، کا اعلان کیا ہے ان کی حمایت یا معاہدہ. صرف مسئلہ؟ بڑی قومی تنظیمیں جو آٹوموٹو آفٹر مارکیٹ اور مرمت کی صنعتوں کی نمائندگی کرتی ہیں۔ مشورہ نہیں کیا گیا معاہدے کے بارے میں، اس کی حمایت نہ کریں اور دعویٰ کریں کہ اس سے کاروں کو ٹھیک کرنا آسان نہیں ہوگا۔

نیا معاہدہ "گاڑی سازوں کی طرف سے مسئلے کے حقائق کو مسخ کرنے اور کانگریس میں شور اور الجھن پیدا کرنے کی ایک کوشش تھی،" آٹو کیئر ایسوسی ایشن کے صدر بل ہینوی، آفٹر مارکیٹ پارٹس اور سروسز انڈسٹری کی نمائندگی کرنے والی قومی تجارتی تنظیم نے گرسٹ کو بتایا۔ . آٹو کیئر ایسوسی ایشن ان گروپوں میں شامل ہے جن سے معاہدے کے بارے میں مشورہ نہیں کیا گیا تھا۔

یہ پہلا موقع نہیں ہے جب آٹو انڈسٹری اور مرمت کے پیشہ ور افراد نے مرمت کے حق سے متعلق رضاکارانہ معاہدہ کیا ہو۔

کار ساز اب بھی یہ فیصلہ کرنے کے قابل ہیں کہ کون سا ڈیٹا جاری کرنا ہے اور کس فارمیٹ میں۔

2002 میں، آٹوموٹو سروس ایسوسی ایشن، نئے معاہدے پر دستخط کرنے والوں میں سے ایک، ایک معاہدہ کیا گاڑیوں کے مینوفیکچررز کے ساتھ خود مختار مرمت کی دکانوں کو تشخیصی آلات اور خدمات کی معلومات تک رسائی فراہم کرنے کے لیے۔ پھر، میساچوسٹس کی جانب سے 2013 میں گاڑیوں پر توجہ مرکوز کرنے والے ملک کا پہلا حق سے متعلق مرمت کا قانون منظور ہونے کے فوراً بعد، آٹو کیئر ایسوسی ایشن سمیت آفٹر مارکیٹ کی نمائندگی کرنے والے مینوفیکچررز اور تنظیموں نے قانون کی ضروریات کو قومی بناتے ہوئے مفاہمت کی ایک یادداشت یا MOU پر دستخط کیے۔ وہ قانون گاڑی میں موجود پورٹ کے ذریعے گاڑی کی تشخیص اور مرمت کی معلومات تک آزاد میکینکس کو واضح رسائی دی گئی۔

ریپئر ڈاٹ آرگ کے حق سے متعلق وکالت کرنے والی تنظیم کے ایگزیکٹو ڈائریکٹر، گی گورڈن برن کا خیال ہے کہ کار سازوں نے 2014 کے MOU پر دستخط کیے تھے "مزید قانون سازی کو روکنے کے لیے — اور خاص طور پر زیادہ قانون سازی جو وہ پسند نہیں کریں گے۔" ہنوی کے مطابق، کار سازوں نے 2014 کے MOU میں ٹیلی میٹکس کو شامل کرنے پر اعتراض کیا۔ "کیونکہ، اس وقت، ٹیکنالوجی بہت مستقبل کی نظر میں تھی، بعد میں مارکیٹ نے ایک معاہدہ کرنے پر اتفاق کیا،" انہوں نے کہا۔

تاہم، ٹیلی میٹکس اب مستقبل کی ٹیکنالوجی نہیں رہی۔ آج، مینوفیکچررز گاڑی کی سرگرمی اور صحت کی حالت سے متعلق ریئل ٹائم ڈیٹا کی ریمز جمع کرنے کے لیے ٹیلی میٹک سسٹم کا استعمال کرتے ہیں، ممکنہ طور پر مینوفیکچررز کو گاڑیوں کا مسلسل جائزہ لینے اور ضرورت پڑنے پر ڈرائیوروں کو اپنے ڈیلرز سے سروس حاصل کرنے کی ترغیب دیتے ہیں۔ اس دوران، آزاد میکینکس کو ڈرائیوروں کی ضرورت ہوتی ہے کہ وہ اپنی گاڑیاں دکان میں لے آئیں تاکہ کار کے ڈیٹا کو خود ہی پڑھ سکیں - اگر ڈیٹا بالکل بھی قابل رسائی ہے۔

2020 میں، میساچوسٹس کے ووٹرز بیلٹ کی پیمائش منظور کی ڈیٹا تک رسائی کا قانون کہلاتا ہے جس میں کار سازوں کو ٹیلی میٹک مرمت کا ڈیٹا ایک معیاری، کھلے رسائی پلیٹ فارم کے ذریعے مالکان اور میکینکس کے لیے دستیاب کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ رائے دہندگان کی منظوری کے فوراً بعد، الائنس فار آٹوموٹیو انوویشن نے میساچوسٹس پر اس قانون کو لاگو ہونے سے روکنے کے لیے مقدمہ دائر کیا، یہ دلیل دیتے ہوئے کہ یہ وفاقی حفاظتی معیارات سے متصادم ہے۔ مقدمے کی نگرانی کرنے والے وفاقی جج نے تقاضوں کو تقریباً تین سال تک قانونی حدود میں رکھتے ہوئے کئی بار فیصلے میں تاخیر کی ہے۔ جون میں، میساچوسٹس کے اٹارنی جنرل اینڈریا کیمبل قانون پر عمل درآمد شروع کرنے کا فیصلہ کیا ہے۔, مقدمہ کے باوجود.

آزاد دکانوں کو اب بھی ان کاروں کا ڈیٹا پڑھنے پر مجبور کیا جا سکتا ہے جن تک مینوفیکچررز اور ان کے ڈیلروں کو فوری طور پر، اوور دی ایئر رسائی حاصل ہے۔

عدالت میں میساچوسٹس کے ڈیٹا تک رسائی کے قانون سے لڑتے ہوئے، گاڑیاں بنانے والے بھی ڈیٹا شیئرنگ پر اپنے اپنے قوانین پر بات کر رہے تھے۔ معاہدہ کہ الائنس فار آٹو موٹیو انوویشن جولائی میں اعلان کیا اس میں دو مرمتی گروپوں کی نافرمانی شامل ہے: آٹوموٹیو سروس ایسوسی ایشن، ایک غیر منافع بخش وکالت کی تنظیم جو ریاستوں اور وفاقی حکومت کو آٹوموٹو کی مرمت پر اثر انداز ہونے والے مسائل پر لابی کرتی ہے، اور تصادم کی مرمت کے ماہرین کی سوسائٹی، ایک تجارتی انجمن جو تصادم کی مرمت کے کاروبار کی نمائندگی کرتی ہے۔

ڈب کیا "آٹوموٹو مرمت ڈیٹا شیئرنگ کا عزم"نیا معاہدہ 2014 کے MOU کی تصدیق کرتا ہے جس میں کار سازوں کو مرمت کی خود مختار سہولیات تک رسائی فراہم کرنے کی ضرورت ہوتی ہے جو وہ اپنے مجاز ڈیلرز کو دستیاب تشخیصی اور مرمت کی معلومات فراہم کرتے ہیں۔ 2014 کے MOU سے آگے ایک قدم میں، نئے معاہدے میں کاروں کو ٹھیک کرنے کے لیے درکار ٹیلی میٹک ڈیٹا شامل ہے۔ لیکن کار سازوں کو صرف ٹیلی میٹک مرمت کا ڈیٹا شیئر کرنے کی ضرورت ہوتی ہے جو "بصورت دیگر کسی ٹول کے ذریعے دستیاب نہیں ہے"، جیسے آج استعمال ہونے والی کار میں پورٹ، "یا تھرڈ پارٹی سروس انفارمیشن فراہم کرنے والا۔"

ان انتباہات کی وجہ سے، ناقدین کا کہنا ہے کہ، معاہدہ مؤثر طریقے سے ٹیلی میٹک ڈیٹا تک رسائی کے بارے میں کچھ نہیں بدلتا ہے: کار ساز اب بھی یہ فیصلہ کرنے کے قابل ہیں کہ کون سا ڈیٹا جاری کرنا ہے اور کس شکل میں۔ آزاد دکانوں کو اب بھی کاروں کا ڈیٹا پڑھنے پر مجبور کیا جا سکتا ہے جن تک مینوفیکچررز اور ان کے ڈیلروں کو فوری طور پر، اوور دی ایئر رسائی حاصل ہے، یا انہیں ڈیٹا خریدنے کے لیے فریق ثالث کی خدمات کو سبسکرائب کرنا پڑ سکتا ہے جو ڈیلروں کو بغیر کسی معاوضے کے موصول ہوتے ہیں۔

مزید یہ کہ ڈیلرشپ کے بارے میں اہلیت سے پتہ چلتا ہے کہ ٹیسلا اور ریوین کو کوئی بھی ٹیلی میٹک ڈیٹا فراہم کرنے کی ضرورت نہیں ہوگی، کیونکہ کوئی بھی کمپنی ڈیلرز کے ساتھ کام نہیں کرتی ہے۔ ہینوی نے کہا کہ یہ خاص طور پر پریشانی کا باعث ہے، دونوں کمپنیاں ایسی کاریں بناتی ہیں جو ٹیلی میٹک سسٹمز پر بہت زیادہ انحصار کرتی ہیں۔ کے ایک جوڑے میں کلاس ایکشن مقدمات اس سال کے شروع میں دائر، Tesla صارفین الزام لگایا کہ کمپنی آزادانہ مرمت پر پابندی لگاتی ہے۔ دوسری چیزوں کے ساتھ، اپنی گاڑیوں کو ڈیزائن کرتے ہوئے تاکہ دیکھ بھال اور مرمت کا کام ٹیلی میٹک معلومات پر انحصار کرے جو Tesla کو خصوصی طور پر کنٹرول کرتی ہے۔

ہینوی نے کہا، "EVs بہت زیادہ تکنیکی ہیں، کوڈ پر بہت زیادہ انحصار کرتی ہیں، اور مرمت بہت زیادہ پیچیدہ ہے۔" "آج ان کی مرمت کروانا کافی مشکل ہے، اور اگر آپ آفٹر مارکیٹ سے باہر نکلتے ہیں، تو یہ صارفین کے لیے اور بھی مشکل ہوگا۔"

نہ ہی ٹیسلا اور نہ ہی ریوین نے تبصرہ کی درخواست کا جواب دیا۔

ناقدین کا کہنا ہے کہ معاہدے کی رضاکارانہ نوعیت اسے مزید کمزور کرتی ہے۔ میساچوسٹس ڈیٹا تک رسائی کا قانون اور کانگریس میں زیر غور مرمت کا ایکٹ - جس میں مینوفیکچررز کو گاڑیوں کے مالکان کو ایک معیاری پلیٹ فارم کے ذریعے ٹیلی میٹک مرمت کے ڈیٹا تک براہ راست، اوور دی ایئر رسائی فراہم کرنے کی ضرورت ہوگی - قانون کی طاقت کا حامل ہوگا۔ اس کے برعکس، "اس بارے میں کوئی فرق نہیں ہے کہ اگر اس MOU کی خلاف ورزی ہوتی ہے تو کیا ہوتا ہے،" Hanvey نے کہا۔

گورڈن برن نے ایک ای میل میں گرسٹ کو بتایا کہ کار سازوں نے 2014 کے MOU کی عالمی سطح پر تعمیل نہیں کی ہے۔ "اور میساچوسٹس سے باہر تعمیل پر مجبور کرنے کا کوئی قانون نہیں ہے،" اس نے کہا۔

"مسئلہ،" گورڈن برن نے جاری رکھا، "نفاذ کی کمی ہے۔ اگر فریقین کو یہ انتظام پسند نہیں ہے تو وہ سال میں ایک بار اس کے بارے میں بات کر سکتی ہیں۔ درحقیقت، نئے معاہدے میں دستخط کنندگان کی طرف سے شرائط کا سالانہ جائزہ شامل ہے، ساتھ ہی ایک پینل کا قیام بھی شامل ہے جو فریقین کی جانب سے مرمت کی معلومات تک رسائی کے حوالے سے اٹھائے گئے کسی بھی مسائل پر بحث کرنے اور "جہاں ممکن ہو ممکنہ حل پر تعاون" کرنے کے لیے دو بار ملاقات کرے گا۔

ڈیٹا شیئرنگ معاہدہ 'تاریخ خود کو ایک بار پھر دہرا رہی ہے۔'

آٹوموٹیو سروس ایسوسی ایشن اور سوسائٹی آف کولیشن ریپئر اسپیشلسٹ ان تمام اسٹیک ہولڈرز کی نمائندگی نہیں کرتے جو ٹیلی میٹک ڈیٹا کی پرواہ کرتے ہیں، جس میں کار ساز، ڈیلرز اور مکینکس کے علاوہ، وہ کمپنیاں بھی شامل ہیں جو مارکیٹ کے بعد کے حصے فروخت اور تقسیم کرتی ہیں۔ درحقیقت، یہ دو دستخط کنندگان آٹو ریپیئر انڈسٹری کے ایک چھوٹے سے ٹکڑے کی نمائندگی کرتے دکھائی دیتے ہیں، جس میں یہ بھی شامل ہے۔ 280,000 سے زیادہ امریکی کاروبار اس سال، مارکیٹ ریسرچ فرم IBIS ورلڈ کے مطابق. آٹوموٹیو سروس ایسوسی ایشن نے جب گرسٹ کے پوچھا تو ممبرشپ نمبر فراہم نہیں کیے، لیکن 1,243 یو ایس میں مقیم کاروبار اس میں درج تھے۔ آن لائن ڈائرکٹری اس ہفتے کے طور پر. (کئی بڑے کار ساز بھی منسلک ہیں گروپ کے ساتھ، بشمول نسان، فورڈ اور آڈی۔) سوسائٹی آف کولیشن ریپیر سپیشلسٹ، جس نے گرسٹ کی تبصرہ کی درخواست کا جواب نہیں دیا، اس کی ویب سائٹ کے مطابق، تقریباً 6,000 تصادم کی مرمت کے کاروبار شامل ہیں۔

آٹو کیئر ایسوسی ایشن، اس دوران، نصف ملین سے زیادہ کمپنیوں کی نمائندگی کرتی ہے جو تھرڈ پارٹی گاڑیوں کے پرزے تیار اور فروخت کرتی ہے، اور کاروں کی خدمت اور مرمت کرتی ہے۔ اور یہ واحد گروپ نہیں ہے جو محسوس کرتا ہے کہ نیا معاہدہ کافی حد تک آگے نہیں بڑھتا: اسی طرح کرتا ہے۔ ٹائر انڈسٹری ایسوسی ایشن، جو تقریباً 14,000 امریکی ممبر مقامات کی نمائندگی کرتا ہے جو ٹائر بناتے ہیں، مرمت کرتے ہیں اور سروس کرتے ہیں، MEMA آفٹر مارکیٹ سپلائرز، جو کئی سو آفٹر مارکیٹ پارٹس مینوفیکچررز کی نمائندگی کرتے ہیں، اور آٹو کیئر الائنسملک بھر میں 1,200 اراکین کے ساتھ ریاستی اور علاقائی آٹو سروس فراہم کرنے والے نیٹ ورکس کا ایک گروپ۔ ان میں سے کسی بھی گروپ سے نئے معاہدے کے بارے میں پیشگی مشاورت نہیں کی گئی۔

مڈ اٹلانٹک آٹو کیئر الائنس کے ڈائریکٹر رون ٹرنر نے ایک بیان میں 2002 اور 2014 کے رضاکارانہ صنعت کے معاہدوں کا حوالہ دیتے ہوئے کہا کہ ڈیٹا شیئرنگ کا معاہدہ "تاریخ ایک بار پھر اپنے آپ کو دہرا رہی ہے،" تنظیم کا دعویٰ ہے کہ قومی قانون سازی اور مناسب طریقے سے نافذ نہیں کیا گیا ہے. اس کو فروغ دینے والے گروپ، ٹرنر نے کہا، "بہت ضروری قانون سازی کو سست کر رہے ہیں اور آٹو موٹیو انڈسٹری کو کئی دہائیوں سے اس کے نفاذ کی ضرورت ہے۔"

اس نے سروس کی معلومات کے لیے کام کیا، اور ہمیں یقین ہے کہ یہ گاڑی کے ڈیٹا تک رسائی کے لیے کام کرے گا۔

الائنس فار آٹو موٹیو انوویشن رضاکارانہ معاہدوں کے بارے میں مختلف محسوس کرتا ہے۔ تجارتی تنظیم میں کمیونیکیشن کے نائب صدر برائن ویس نے ایک ای میل میں گرسٹ کو بتایا کہ 2014 کا MOU "تقریباً ایک دہائی سے اچھی طرح سے کام کر رہا ہے" اور ڈیٹا شیئرنگ کا نیا معاہدہ اس کی بنیاد ہے۔ ویس نے معاہدے کی مخصوص تنقیدوں کا جواب دینے سے انکار کر دیا، ٹیلی میٹک ڈیٹا کی مثالیں پیش کیں جو کار سازوں کو اس کے نتیجے میں جاری کرنا پڑیں گی، یا وضاحت کریں کہ آٹو کیئر ایسوسی ایشن، جو 2014 کے معاہدے پر دستخط کرنے والی تھی، کو اس نئے معاہدے میں کیوں شامل نہیں کیا گیا۔ ایک

آٹوموٹیو سروس ایسوسی ایشن کے ایک لابیسٹ رابرٹ ریڈنگ نے گرسٹ کو بتایا کہ رضاکارانہ معاہدوں نے اس کے اراکین کے لیے بھی کام کیا ہے، اس سروس کی معلومات کے معاہدے کا حوالہ دیتے ہوئے جو گروپ نے 2002 میں کار سازوں کے ساتھ گفت و شنید کی تھی۔ MOU.) ریڈنگ نے کہا کہ نیا معاہدہ ایک سال طویل مذاکراتی عمل کا نتیجہ تھا، اور ان کا خیال ہے کہ فریقین "نیک نیتی سے" میز پر آئے ہیں۔

ریڈنگ نے کہا کہ ہم معاہدے کے بارے میں بہت اچھا محسوس کرتے ہیں۔ "اس نے سروس کی معلومات کے لیے کام کیا، اور ہمیں یقین ہے کہ یہ گاڑیوں کے ڈیٹا تک رسائی کے لیے کام کرے گا۔"

نئے معاہدے کی حمایت کرنے والے گروپ پہلے ہی اسے استعمال کر رہے ہیں اس دلیل کے لیے کہ مزید ریگولیشن غیر ضروری ہے۔ میساچوسٹس ڈیٹا تک رسائی کے قانون کے حوالے سے 22 ستمبر کو عدالت میں دائر مقدمہ میں، الائنس فار آٹو موٹیو انوویشن نے معاہدے کو کار انڈسٹری کی "جاری کوششوں کو یقینی بنانے کے لیے اپنی گاڑیوں کی دیکھ بھال اور مرمت کے حوالے سے انتخاب سے لطف اندوز ہونے کا ثبوت قرار دیا۔ "

کئی دن بعد، 27 ستمبر کو ہاؤس انرجی سب کمیٹی برائے انوویشن، ڈیٹا، اور کامرس کی سماعت میں، آٹو موٹیو سروس ایسوسی ایشن بورڈ آف ڈائریکٹرز کے چیئرمین سکاٹ بیناویڈیز گواہی دی کہ ڈیٹا شیئرنگ کا نیا معاہدہ "REPAIR ایکٹ کی ضرورت کو ختم کرتا ہے۔" یہ اس دلیل کے مترادف تھا جو اس گروپ نے تقریباً 20 سال پہلے کیا تھا جب یہ گاڑیوں کی مرمت کے قومی ایکٹ کی مخالفت کی۔یہ دلیل دیتے ہوئے کہ 2002 میں اس نے کار سازوں کے ساتھ جو رضاکارانہ معاہدہ کیا تھا اس نے قانون سازی کو غیر ضروری قرار دیا۔

Dwayne Myers، Dynamic Automotive کے سی ای او، میری لینڈ میں چھ مقامات پر آٹو مرمت کا ایک آزاد کاروبار، آٹو موٹیو سروس ایسوسی ایشن کو عوامی طور پر REPAIR ایکٹ کی مخالفت کرتے ہوئے دیکھ کر مایوس ہوا۔ مائرز تقریباً ایک دہائی سے اس تنظیم کا رکن رہا ہے، لیکن اس کا کہنا ہے کہ اس کی رہائی سے پہلے اس سے نئے معاہدے کے بارے میں مشورہ نہیں کیا گیا تھا اور وہ نہیں مانتے کہ اسے مرمت کے ڈیٹا تک رسائی کی ضمانت دینے والے قوانین کو کمزور کرنے کے لیے استعمال کیا جانا چاہیے۔

"وہ صرف خاموش رہ سکتے تھے اور اپنے MOU کو وہیں بیٹھنے دے سکتے تھے - انہیں مرمت کے حق کی مخالفت کرنے کی ضرورت نہیں تھی،" مائرز نے کہا۔ "میرے نزدیک یہ صرف برا لگا۔ ایک صنعت کے طور پر ہم کیوں ساتھ کام نہیں کر رہے ہیں، جب تک کہ آپ ہمارے ساتھ نہیں ہیں؟