T-38 Talon انجن کی مرمت کے مسائل مہینوں تک پائلٹ کی تربیت کو سست کر سکتے ہیں۔

فضائیہ کا T-38 ٹیلون تربیتی جیٹ فلیٹ انجن کی بحالی میں تاخیر سے باہر نکل رہا ہے جو کم از کم مزید چھ ماہ تک فوجی پائلٹ کی پیداوار کو سست کر سکتا ہے۔

سروس حکام کا کہنا ہے کہ مرکزی ٹھیکیدار، ایریزونا میں مقیم اسٹینڈرڈ ایرو نے امریکی اور غیر ملکی جنگی پائلٹوں کو تربیت دینے کے لیے کافی تازہ تجدید شدہ انجن فراہم نہیں کیے ہیں۔ پیچیدگیوں کے جال کی وجہ سے وہ ڈیلیوری کئی مہینوں تک معمول کی شرح سے پیچھے رہی۔

مسئلہ اس وقت آتا ہے جب فضائیہ پائلٹوں کی بڑھتی ہوئی کمی کے ساتھ جدوجہد کر رہی ہے جو خاص طور پر لڑاکا برادری کو متاثر کرتی ہے۔ T-38s فضائیہ کا واحد انٹرمیڈیٹ پلیٹ فارم ہے جو ہوائی اہلکاروں کو لڑاکا اور بمبار طیارے اڑانا سکھاتا ہے۔

تاہم، کئی مہینوں کی مداخلت کے بعد، T-38 انٹرپرائز میں بہتری نظر آنے لگی ہے۔

"یہ ایک پرانا انجن ہے۔ … وہاں بہت سارے متحرک حصے ہیں،” ایئر ایجوکیشن اینڈ ٹریننگ کمانڈ کے باس لیفٹیننٹ جنرل برائن رابنسن نے 16 فروری کو جوائنٹ بیس سان انتونیو-رینڈولف، ٹیکساس میں ایک خصوصی انٹرویو میں کہا۔ "لیکن ایک گاہک کے طور پر، میں صرف پائلٹ تیار کرنا چاہتا ہوں۔"

انہوں نے کہا کہ فضائیہ نے اسٹینڈرڈ ایرو کو وقت اور وسائل دینے کی کوشش کی ہے تاکہ وہ رفتار حاصل کر سکے اور ان کے معاہدے کی ضروریات کو پورا کر سکے۔ اس کی ادائیگی ہو گئی: J85 انٹرپرائز نے فروری میں ضرورت کے مطابق 30 انجن تیار کیے، اور ائیر فورس میٹریل کمانڈ کے ترجمان برائن بریکنز کے مطابق، اگلے مہینے یا اس سے زیادہ عرصے میں تمام پرزوں کو سروس فراہم کرنے کے قابل ہونے کی امید ہے۔

لیکن فضائیہ نے کہا کہ وہ مالی سال کے اختتام تک پائلٹوں کی تربیت کی کمی کو دیکھنے کی توقع رکھتی ہے، اور یہ کہ J85 ٹربو جیٹ انجن انٹرپرائز اپریل 2024 تک مکمل طور پر ٹھیک نہیں ہو گا۔

رابنسن نے کہا، ایئر فورس میٹریل کمانڈ "تمام ہاتھ ڈیک پر ہے، معاہدہ جیتنے والی کمپنی سے بات کر رہی ہے: 'ارے، آپ کو پیداوار شروع کرنی ہوگی،'" رابنسن نے کہا۔

مسائل انجن کی طویل مدتی وشوسنییتا کو بہتر بنانے کی کوشش سے شروع ہوئے۔

ایئر فورس نے کولمبس ایئر فورس بیس، مسیسیپی، اور لافلن AFB، ٹیکساس میں دیکھ بھال کرنے والوں کا استعمال بند کر دیا اور اس کی بجائے مکمل اوور ہال کرنے کے لیے کسی بیرونی کمپنی پر انحصار کرنے کا فیصلہ کیا۔

StandardAero نے مئی 237 میں GE J85 انجنوں کی مرمت کے لیے $2020 ملین کا کثیر سالہ معاہدہ جیتا تھا۔ اس نے کمپنی کو واحد ٹھیکیدار کے طور پر طویل مدتی دیکھ بھال کے انچارج کے طور پر رکھ دیا، بشمول کسی بھی ضروری اوور ہال، ٹیسٹنگ، پارٹس سپورٹ اور آن سائٹ سروس کالز۔

بریکنز نے کہا کہ حکام نے توقع کی کہ اس تبدیلی سے J85 کی بھروسے میں بہت زیادہ بہتری آئے گی اور 'ونگ پر وقت' بڑھے گا، جس کے نتیجے میں روزانہ T-38 کی تعداد میں اضافہ ہو گا۔

"StandardAero J85 کنٹریکٹ پر وہی اعلیٰ معیار کی سروس پیش کرے گا جیسا کہ دوسرے کثیر سالہ معاہدوں پر، بشمول Rolls-Royce T56 انجن جو C-130 طیاروں اور GE F110 انجنوں کو F-15 اور F-16 لڑاکا طیاروں پر طاقت فراہم کرتے ہیں۔" کمپنی نے کہا ایک رہائی وقت پہ.

لیکن متعدد عوامل - بشمول کورونا وائرس وبائی امراض - راستے میں آ گئے، بریکنز نے کہا:

• فضائیہ کو پہلے ہی اپنے سابقہ ​​طریقہ کار کے تحت عمر رسیدہ J85 کے لیے صحیح پرزے حاصل کرنے میں دشواری کا سامنا کرنا پڑا تھا۔
• پرانے مینٹیننس کنٹریکٹ کو ختم کرنے اور نیا شروع کرنے کی امید میں تیار انجنوں کی اضافی مقدار کو بنانے کی کوششیں، عملے پر COVID-19 کے اثرات کی وجہ سے ناکام ہو گئیں۔
• فضائیہ نے مالی سال 2020 اور 2021 میں معمول سے کم پروازیں کیں، اس لیے ان طیاروں کے پرزوں کی خریداری اور مرمت کے لیے کم رقم مختص کی گئی۔
• فوج نے اسٹینڈرڈ ایرو کے آرڈر کے لیے قابل قبول حصوں کی مکمل فہرست فراہم نہیں کی۔
• حکومت کی جانب سے کمپنی کو فراہم کردہ سامان بوسیدہ اور ناقابل استعمال تھا۔

لہذا، J85 انٹرپرائز نے کم پرزے خریدے جبکہ ان پرزوں کی مانگ میں اضافہ ہوا، نئے معاہدے کے لیے مطلوبہ زیادہ سخت دیکھ بھال کی بدولت، بریکنز نے کہا۔

انہوں نے مزید کہا کہ ان عوامل نے مل کر "نظام کو دبایا اور پیداوار کو گھٹا دیا"، جس کی وجہ سے StandardAero نو ماہ کے لیے اپنے معاہدے کی ضروریات سے پیچھے رہ گیا۔ اس کے علاوہ، نئے پرزے تیار کرنے میں جو وقت لگا ہے اس کا مطلب ہے کہ 18 ماہ تک ایئر فورس کی پرواز کی تربیت کی ضروریات کے مطابق مرمت نہیں کی گئی۔

روشن نقطہ نظر

اب وہ پرزے جلد پہنچ رہے ہیں، اور پچھلے تین مہینوں میں انجن کی مرمت کی شرح میں مسلسل بہتری آئی ہے۔

15 مارچ کو ایئر فورس ٹائمز کو بھیجی گئی ایک ای میل میں، اسٹینڈرڈ ایرو نے کہا کہ وہ "انجن کی تیاری کی سطح کی صورتحال سے باخبر اور حساس ہے۔"

اسٹینڈرڈ ایرو کے ترجمان کائل ہلٹکوسٹ نے کہا کہ کمپنی روزانہ کی بنیاد پر ایئر فورس، ڈیفنس لاجسٹکس ایجنسی اور جنرل الیکٹرک کے حکام سے بات کرتی ہے تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ سپلائی چین آسانی سے چل رہا ہے۔ انہوں نے کہا کہ اے ایف ایم سی کے اندر ایئر فورس کا پروپلشن ڈائریکٹوریٹ "پروگرام کو تبدیل کرنے کے لیے ہماری کوششوں کے لیے انتہائی قابل تعریف رہا ہے۔"

"ہمارے انجن کی پیداوار حال ہی میں ہمہ وقتی پروگرام کی اونچائی پر رہی ہے، پچھلے مہینے کے انجن کی پیداوار 30 انجنوں کے ساتھ،" انہوں نے کہا۔ "ہم توقع کرتے ہیں کہ پیداوار کی شرح وقت کے ساتھ ساتھ بڑھتی رہے گی، جو پروگرام کو مسلسل پیداواری سطح فراہم کرے گی جو اس سے پہلے پروگرام میں کبھی نہیں دیکھی گئی تھی۔"

Hultquist نے کہا کہ کمپنی نے مادی لاگت کو کم کرتے ہوئے اور اپنی مستقبل کی ضروریات کی بہتر پیشین گوئی کرتے ہوئے انجن کی وشوسنییتا میں اضافہ دیکھا ہے۔ StandardAero نے انجن کے تکنیکی دستورالعمل میں درکار سینکڑوں تبدیلیوں کو جھنڈا لگایا ہے اور اس سے پہلے کہ وہ کوئی مسئلہ پیدا کریں ناکام ہونے والے پرزوں کو پکڑنے کے لیے پیشین گوئی کی دیکھ بھال کا استعمال کر رہا ہے۔

انہوں نے کہا کہ "StandardAero USAF اور [غیر ملکی فوجی فروخت] ممالک کا طویل عرصے سے شراکت دار ہے اور اس اور ہمارے تمام فوجی پروگراموں کی کامیابی کے لیے پرعزم ہے۔"

اسٹینڈرڈ ایرو کی مدد کرنے کے لیے، ایئر فورس نے اپنی تربیتی پائپ لائن میں کچھ صلاحیتوں کو دوبارہ شامل کرنے کے لیے کام کاج کی کوشش کی ہے۔ اس نے دیکھ بھال کا کچھ بوجھ عارضی طور پر M1 سپورٹ سروسز پر منتقل کر دیا ہے، ایک اور ٹھیکیدار جو انجن کا کام سنبھالتا ہے، جبکہ AFMC StandardAero کی پیشرفت پر نظر رکھتا ہے۔

دسمبر میں، سروس نے کیلیفورنیا میں قائم ایرو ٹربائن کو ناقابل استعمال J10 اجزاء کی مرمت کے لیے 84.8 سالہ، $85 ملین کا معاہدہ بھی دیا، ساتھ ہی انجن کمپریسر روٹرز کے لیے جنرل الیکٹرک کو $18.4 ملین کا معاہدہ بھی دیا۔

بریکنز نے کہا کہ یہ سروس J85 انٹرپرائز کو ٹھیک کرنے کے لیے ضرورت کے مطابق نئے معاہدوں میں اضافہ کرے گی۔

اس دوران، فضائیہ کے ترجمان کیپٹن لارین ووڈس نے کہا، یہ درست طور پر جاننا "ناممکن" ہے کہ تاخیر سے گریجویٹس کی تعداد کس طرح متاثر ہوئی ہے۔

ایئر فورس ٹائمز نے پہلے اطلاع دی تھی کہ اس سروس نے گزشتہ سال انڈرگریجویٹ پائلٹ ٹریننگ کے ذریعے 1,276 ایئر مین ڈالے، جو کہ مالی سال 100 کے مقابلے میں تقریباً 2021 کم اور اس کے سالانہ ہدف سے تقریباً 250 کم تھے۔ یہ 1,470 میں 2023 پائلٹوں کے لیے شوٹنگ کر رہا ہے۔

اوورسیز فال آؤٹ

ایک اور پیچیدگی ہے: یہ مسئلہ نیٹو کو نئے فرنٹ لائن ہوا بازوں کی مستقل دھارے کو حاصل کرنے سے روک سکتا ہے جس کی اسے دہائیوں میں سب سے زیادہ دباؤ والے یورپی سیکورٹی چیلنج کے درمیان ضرورت ہے۔

شمالی ٹیکساس میں شیپارڈ ایئر فورس بیس پر، جہاں امریکی فضائیہ یورو نیٹو کے مشترکہ جیٹ پائلٹ ٹریننگ پروگرام میں اپنے یورپی ہم منصبوں کے ساتھ پرواز کرنا سیکھتی ہے، حکام نے نئے انسٹرکٹر پائلٹوں کو تربیت دینے سے پیچھے ہٹ لیا ہے تاکہ وہ بنیادی پرواز کے طلباء کی پائپ لائن کو برقرار رکھ سکیں۔ نسبتا مستحکم.

پروگرام کے 14 شریک ممالک کے نمائندے اگلے چھ ماہ کے لیے اپنی ترجیحات پر تبادلہ خیال کرنے اور نئے اقدامات پر دستخط کرنے کے لیے 6-10 مارچ کو شیپارڈ میں جمع ہونے والے تھے۔ حکام کو توقع تھی کہ اتحادی ممالک شیپارڈ کو مزید طالب علم پائلٹ لینے کے لیے دباؤ ڈال سکتے ہیں کیونکہ نیٹو کی دہلیز پر روس-یوکرائنی جنگ اپنے دوسرے سال میں جاری ہے۔

لیکن انجن کی پریشانیاں ممکنہ طور پر یونٹ کو اپنے آؤٹ پٹ کو بڑھانے سے روکیں گی۔

38 ویں آپریشنز گروپ کے کمانڈر جرمن فضائیہ کے کرنل جان گلوسٹین نے کہا، "اس حقیقت کی وجہ سے کہ ہمارے پاس T-80 پر پرواز کے اوقات دستیاب نہیں ہیں، ہم پرواز کی تربیت کو طول دیے بغیر اضافی طالب علم پائلٹوں کو پروگرام میں شامل نہیں کر سکتے۔" شیپارڈ میں

"یہ مشین ایک مقررہ تاریخ پر طلباء کے پائلٹوں کو باہر نکالتی ہے، اور اسے کرنا پڑتا ہے، کیونکہ وہ [فالو آن ٹریننگ] میں جاتے ہیں۔ یہ انتظار نہیں کر سکتا، "انہوں نے کہا۔ "اگر آپ ایک ہفتہ شفٹ کرتے ہیں، تو یہ پوری کلاس کو ہلاک کر سکتا ہے۔"

پھر بھی، Gloystein نے کہا کہ پروگرام اس بارے میں پر امید ہے کہ پائلٹ کی تربیت کہاں جا رہی ہے اس کے باوجود کہ وہ "J85 بحران" کہتا ہے۔

اگر شیپارڈ اپنے لڑاکا جیٹ تربیتی نصاب میں سے کچھ کو T-38 سے T-6 Texan II میں منتقل کرتا ہے، جو ایک کم جدید طیارہ ہے جو پرواز کی بنیادی مہارتیں سکھانے کے لیے استعمال کیا جاتا ہے، تو بیس اگلی "چھوٹی مقدار" سے پائلٹ کی پیداوار بڑھانے کی کوشش کر سکتا ہے۔ سال، Gloystein نے کہا.

"صرف وقت بتائے گا کہ کیا ہم صحیح راستے پر ہیں،" انہوں نے کہا۔ "ہمارے پاس ایک انجن کا مسئلہ ہے جو ہمیں، شاید آنے والے سالوں میں، ایک نچلی سطح کے نتائج پر رکھے گا۔"

• SEO سے چلنے والا مواد اور PR کی تقسیم۔ آج ہی بڑھا دیں۔
• پلیٹو بلاک چین۔ Web3 Metaverse Intelligence. علم میں اضافہ۔ یہاں تک رسائی حاصل کریں۔
• ماخذ: https://www.defensenews.com/news/your-air-force/2023/03/16/t-38-talon-engine-repair-woes-could-slow-pilot-training-for-months/