SUVs سائیکل سواروں کے لیے کاروں سے زیادہ خطرناک ہیں۔

انشورنس انسٹی ٹیوٹ فار ہائی وے سیفٹی کی ایک نئی تحقیق سے پتہ چلتا ہے کہ جہاں نئی ​​SUVs کے ڈیزائن میں تبدیلیاں سڑک پر چلنے والی چھوٹی گاڑیوں کے لیے انہیں کم مہلک بناتی ہیں، وہیں وہ کاروں کے مقابلے سائیکل سواروں کے لیے زیادہ خطرناک ہیں۔

وجہ وہی رہتی ہے: بڑی اسپورٹس یوٹیلیٹی گاڑیوں پر سامنے کی اونچی گرل زیادہ خطرناک ہوتی ہے کیونکہ یہ سائیکل سوار کے جسم سے ٹکراتی ہے۔ گروپ، جسے IIHS کے نام سے بھی جانا جاتا ہے، نے اس مسئلے کے بارے میں پہلے ایک مطالعہ کیا اور گاڑیوں کو محفوظ بنانے کے لیے SUV ڈیزائن میں تبدیلیوں کا مطالبہ کیا۔

نئی SUVs چھوٹی کاروں، ٹرکوں اور کراس اوور سے ٹکرانے میں زیادہ محفوظ ہیں۔ تاہم، جب بائیسکل سواروں کے بڑے utes سے ٹکرانے کی بات آتی ہے تو طبیعیات کے قوانین ناقابل عمل ہیں۔ 

مطالعہ کے مرکزی مصنف IIHS شماریات دان سیم مونفورٹ نے کہا، "SUVs کا رجحان سواروں کو نیچے گرا دیا جاتا ہے، جہاں انہیں گاڑی کے ہڈ پر والٹ کرنے کے بجائے دوڑایا بھی جا سکتا ہے۔" "یہ شاید اس لیے ہے کہ SUV کا اونچا سامنے والا حصہ سائیکل سوار کو ان کے مرکز ثقل کے اوپر ٹکرا دیتا ہے۔" 

مکمل اثر

جب موٹر سائیکل پر سوار کوئی شخص کار سے ٹکرا جاتا ہے، تو اکثر سوار گاڑی کے ہڈ پر پھسل جاتا ہے، اور اسے مزید ممکنہ چوٹوں سے بچاتا ہے۔ جب ایک سائیکل سوار پورے سائز کی SUV سے ٹکرا جاتا ہے، تو وہ پوری گرل کا نقصان برداشت کرتے ہیں۔

اکثر وہ اتنی طاقت کے ساتھ زمین پر گرتے ہیں اور، اگر وہ نہیں بھاگے جاتے ہیں، تو ان کے سر سڑک کے راستے سے ٹکرا جاتے ہیں، جس سے اہم چوٹیں آتی ہیں۔ درحقیقت، جب SUVs شامل ہوتی ہیں تو زمینی اثرات کی چوٹیں دو گنا عام ہوتی ہیں، تازہ ترین تحقیق سے پتہ چلتا ہے۔

آئی آئی ایچ ایس نے نوٹ کیا کہ نئے نتائج پچھلے مطالعہ سے ملتے جلتے تھے۔ اس مطالعہ نے SUVs کے سامنے والے سروں کی اونچائی کے بڑھتے ہوئے خطرے کا بھی پتہ لگایا۔ 

گزشتہ 10 سالوں کے دوران مہلک سائیکل حادثے کی شرح میں ڈرامائی طور پر اضافہ ہوا ہے۔ 2020 میں، امریکی سڑکوں پر 932 سائیکل سوار ہلاک ہوئے، جو کہ 621 میں 2010 کی کم ترین سطح سے زیادہ ہے۔ ماہرین کا خیال ہے کہ اس کی وجہ امریکی گاڑیوں کے بیڑے میں پک اپ اور ایس یو وی کا بڑھتا ہوا غلبہ ہو سکتا ہے۔ تحقیق مسلسل ظاہر کرتی ہے کہ اتنی بڑی گاڑیاں سائیکل سواروں کے لیے کاروں سے زیادہ خطرناک ہوتی ہیں۔ 

جو انہوں نے پایا۔

محققین نے مشی گن کے 71 بائیسکل حادثوں کے تفصیلی کریش ڈیٹا کو دیکھا جو انٹرنیشنل سینٹر فار آٹوموٹیو میڈیسن کے پیڈسٹرین کنسورشیم نے مرتب کیا تھا۔ ہر حادثے میں 16 سال یا اس سے زیادہ عمر کا ایک سائیکل سوار اور ایک SUV یا کار شامل تھی۔ 

ڈیٹا میں پولیس رپورٹس، میڈیکل ریکارڈ، حادثے کی تعمیر نو اور دیگر معلومات شامل تھیں۔ معلومات کا استعمال اس بات کا تجزیہ کرنے کے لیے کیا گیا کہ کس طرح کاروں اور SUVs کے لیے چوٹیں اور حادثے کے دیگر پہلو مختلف ہیں۔ پک اپ کو تجزیہ سے خارج کر دیا گیا تھا کہ پختہ نتائج پر پہنچنے کے لیے کافی ڈیٹا نہیں تھا۔

جب کہ سائیکل سواروں کے ساتھ کار اور SUV کے تصادم کا موازنہ کرتے وقت بعض قسم کی چوٹیں تقریباً عالمگیر تھیں، طبی شعبے کے ذریعہ استعمال کی جانے والی ہر پیمائش میں، SUV کی زد میں آنے والے سوار کاروں سے ٹکرانے والوں سے کہیں زیادہ خراب تھے۔

مختصر چوٹ کا پیمانہ جسم کے علاقے کے لحاظ سے چوٹوں کا اندازہ لگانے کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔ اس پر، SUVs کی وجہ سے سر کی چوٹوں کے اوسط سکور کاروں کی وجہ سے ہونے والی چوٹوں کے مقابلے میں 63% زیادہ تھے۔ دوسرے خطوں میں چوٹوں کے لیے گاڑیوں کی اقسام کے درمیان اعداد و شمار کے لحاظ سے کوئی اہم فرق نہیں تھا۔

چوٹ کی شدت کا اسکور جسم کے مختلف علاقوں سے لگنے والی چوٹوں کو مجموعی تشخیص میں جوڑتا ہے۔ اس طریقہ کو استعمال کرتے ہوئے، مجموعی طور پر جسم کو پہنچنے والا صدمہ کاروں کے مقابلے SUVs کے لیے 55% زیادہ تھا۔

23 کاروں کے حادثوں اور 21 SUV کریشوں کے ریکارڈ میں اس بارے میں تفصیلات شامل ہیں کہ سائیکل سوار کس طرح ٹکرانے کے بعد حرکت میں آیا۔ ان حادثوں میں، صرف کاریں سائیکل سواروں کو گاڑی کی چھت پر چڑھا کر چوٹیں پہنچاتی ہیں اور صرف SUVs نے سائیکل سواروں کو دوڑتے ہوئے چوٹیں پہنچائی ہیں۔

• SEO سے چلنے والا مواد اور PR کی تقسیم۔ آج ہی بڑھا دیں۔
• پلیٹو بلاک چین۔ Web3 Metaverse Intelligence. علم میں اضافہ۔ یہاں تک رسائی حاصل کریں۔
• ایڈریین ایشلے کے ساتھ مستقبل کا نقشہ بنانا۔ یہاں تک رسائی حاصل کریں۔
• ماخذ: https://www.thedetroitbureau.com/2023/04/suvs-remain-more-dangerous-than-cars-to-cyclists/