Sustainable Aviation Fuel Offers Flight Path To Net-zero Air Travel

افلاطون کے ذریعہ دوبارہ شائع کیا گیا۔

فالونگ: 0

[یہ مضمون فرسٹ موورز کولیشن کے اراکین کی ایک سیریز کا حصہ ہے۔ آپ پہل کے بارے میں مزید کہانیاں پڑھ سکتے ہیں۔ یہاں.]

27 نومبر کو ہوا بازی کی تاریخ کا ایک چھوٹا سا حصہ بنایا گیا: Rolls-Royce نے دنیا کا پہلا جدید ترین ٹیسٹ رن کیا۔ ہوائی جہاز کا انجن خالصتاً صاف ہائیڈروجن سے چلتا ہے۔. اگرچہ 2030 کی دہائی کے وسط تک اس ٹیکنالوجی کے تجارتی طور پر قابل عمل ہونے کی توقع نہیں ہے، لیکن یہ تجربہ ہوا بازی کی صنعت کو صفر کاربن، لمبی دوری کی پرواز کے ہولی گریل کے قریب لے جاتا ہے۔

صاف ہائیڈروجن سے چلنے والے مسافروں کی پرواز کو ایک دہائی سے زیادہ کی چھٹی کے ساتھ، صنعت کی قریب المدت خالص صفر امیدیں پائیدار ہوابازی ایندھن (SAF) سے وابستہ ہیں۔ یہ مضمون اس بات کا جائزہ لیتا ہے کہ طیاروں کو طاقت دینے کے اس انقلابی طریقے کی طلب اور رسد دونوں کو کیسے تیز کیا جائے — اس رفتار اور پیمانے پر جس کا مطالبہ 1.5 ڈگری سیلسیس سے منسلک راستے سے ہوتا ہے۔

ایوی ایشن اپنا فلائٹ پلان تبدیل کرنے پر راضی ہے۔

1960 سے چھ دہائیوں میں ہوائی سفر کرنے والے مسافروں کی تعداد میں اضافہ ہوا۔ 100 میں 4 ملین سے 2019 بلین سے زیادہ. انٹرنیشنل ایئر ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشن (IATA) نے پیش گوئی کی ہے۔ مسافر 2024 کے بعد وبائی امراض سے پہلے کی سطح کو عبور کر لیں گے اور کر سکتے ہیں۔ 10 تک 2050 بلین سفر سے زیادہ. اگرچہ ہوا بازی کے عالمی تجارت اور تفہیم کے لیے فوائد شک و شبہ سے بالاتر ہیں، لیکن وہ سیارے کے لیے ایک قیمت پر آتے ہیں۔

2021 میں، ہوا بازی کا حساب توانائی سے متعلق عالمی CO کا 2 فیصد سے زیادہ₂ بین الاقوامی توانائی ایجنسی (IEA) کے مطابق اخراج. جب آپ اونچائی پر فوسل جیٹ ایندھن کے دہن سے پیدا ہونے والے کنٹریلز کے وارمنگ اثر میں اضافہ کرتے ہیں تو ہوا بازی گلوبل وارمنگ کے اثرات میں اضافہ مزید. حالیہ دہائیوں میں، ہوا بازی کے اخراج میں سڑک، ریل یا جہاز رانی کے مقابلے میں تیزی سے اضافہ ہوا ہے، مثال کے طور پر، یورپ میں اضافہ 24 سے 2005 تک 2019 فیصد. وبائی امراض کے دوران 40 فیصد کمی کے باوجود، IEA کو توقع ہے کہ ہوا بازی کا اخراج چند سالوں کے اندر 2019 کی سطح سے تجاوز کر جائے گا - بغیر کسی کمی کے، وہ 2050 تک تین گنا ہو سکتے ہیں۔. ایوی ایشن کو اپنا فلائٹ پلان تبدیل کرنے کی ضرورت ہے — اور تیز۔

اگرچہ ہوا بازی کو 2015 میں آب و ہوا سے متعلق پیرس معاہدے سے باہر رکھا گیا تھا، لیکن صنعت نے ستمبر 2021 میں خالص صفر CO کا عہد کرنے پر اتفاق کیا۔₂ 2050 تک اخراج. اور اکتوبر میں 184 حکومتیں اکٹھی ہوئیں انٹرنیشنل سول ایوی ایشن آرگنائزیشن (ICAO) اسی طویل مدتی مقصد کو اپنانے کے لیے۔ یہ ایک بے مثال اقدام تھا۔

SAF آج عالمی ہوابازی کے ایندھن کی کھپت کے 0.1% سے بھی کم کی نمائندگی کرتا ہے - ایک چھوٹا سا قدم جسے ایک بڑی چھلانگ بننے کی ضرورت ہے۔

منزل کے لیے بہت کچھ، لیکن وہاں جانے کے لیے فلائٹ پلان کا کیا ہوگا؟

اس سال کے شروع میں، مشن پوسیبل پارٹنرشپ اور ورلڈ اکنامک فورم (WEF) نے دنیا کی پہلی 1.5 ڈگری سیلسیس سے منسلک ہوا بازی کی منتقلی کی حکمت عملی70 کارپوریٹ پارٹنرز کے تعاون سے۔ یہ حکمت عملی 95 تک 2050 فیصد ڈیکاربونائزیشن کی طرف ایک "احتیاطی" راستے کا نقشہ بناتی ہے، جس میں SAF اہم کردار ادا کرتا ہے (45 فیصد)، جس میں ایندھن اور ہوائی جہاز کی افادیت، صاف ہائیڈروجن سمیت دیگر اخراج میں کمی کو پورا کرنے کے لیے مختلف اختیارات ہوتے ہیں۔, مختصر فاصلے کی پرواز کے لیے بیٹری الیکٹرک پاورs اور فضائی نیویگیشن کو بہتر بنانا۔

آئیے پائیدار ہوا بازی کے ایندھن پر گہری نظر ڈالتے ہیں اور یہ کیسے کم کاربن پرواز کے خواب کو حقیقت کے قریب لا سکتے ہیں۔

پائیدار ایوی ایشن فیول کو قابل عمل بنانے کے لیے تین ترجیحات

آج کے تجارتی طور پر دستیاب SAF عام طور پر سبزیوں کے تیل یا گنے یا مکئی جیسی فصلوں سے اخذ کردہ ایتھنول سے بنے بایو ایندھن ہیں۔ ان کی تیاری میں استعمال ہونے والے فیڈ اسٹاک پر منحصر ہے، وہ پہلے ہی CO میں 60-85 فیصد کمی فراہم کر سکتے ہیں۔₂ اخراج.

SAF کا بڑا فائدہ یہ ہے کہ یہ ایک "ڈراپ ان" ایندھن ہے — آپ اسے ہوائی اڈوں پر ہوائی جہاز یا خصوصی بنیادی ڈھانچے میں مہنگے ریٹروفٹنگ کے بغیر سیدھے ہوائی جہاز کے ایندھن کے ٹینکوں میں پمپ کر سکتے ہیں۔ موجودہ ضوابط صرف تجارتی طیاروں کو SAF اور ریگولر مٹی کے تیل کے 50/50 مکس کو استعمال کرنے کی اجازت دیتے ہیں۔ لیکن مارچ میں، ایئربس نے اپنے A380 کا کامیابی سے تجربہ کیا - دنیا کا سب سے بڑا مسافر بردار ہوائی جہاز - اس کے چار انجنوں میں سے ایک 100 فیصد SAF استعمال کرتا ہے۔. ایئربس نے دوسرے طیاروں کے ماڈلز اور ہیلی کاپٹر پر بھی اسی طرح کے ٹیسٹ کیے ہیں۔ جون میں، ایک سویڈش علاقائی ایئرلائن نے دنیا کی پہلی آزمائشی پرواز مکمل کی۔ کمرشل ہوائی جہاز اپنے دونوں انجنوں میں SAF پرواز کر رہا ہے۔.

اچھی خبر کے لیے بہت کچھ۔ بری خبر یہ ہے کہ SAF اب بھی بہت مہنگا ہے - روایتی جیٹ ایندھن کی 2019 کی قیمت سے دو سے پانچ گنا کے درمیان کچھ بھی۔ اس کے نتیجے میں، SAF آج عالمی ایوی ایشن ایندھن کی کھپت کا 0.1 فیصد سے بھی کم نمائندگی کرتا ہے۔ - ایک چھوٹا سا قدم جسے ایک بڑی چھلانگ بننے کی ضرورت ہے۔

ایئربس ان 100 سے زائد کمپنیوں میں شامل ہے، جنہیں ستمبر 2021 میں فورم کے کلین اسکائیز فار ٹومارو اقدام کے ذریعے بلایا گیا تھا، جس نے SAF کا ہدف 10 تک عالمی سطح پر ہوا بازی کی ایندھن کی 2030 فیصد ضروریات کو پورا کرنا ہے۔. اس کو حاصل کرنے کے لیے تین چیزوں کا ہونا ضروری ہے:

اسکیل اپ سپلائی: پیداوار کا حجم 10 تک 2030 فیصد ہدف کو حاصل کرنے کے لیے پانچ یا چھ گنا بڑھنا چاہیے۔ اس کے لیے کم از کم 300 نئے SAF پلانٹس کی ضرورت ہوگی۔
لاگت کو کم کریں۔: ایندھن تیار کرنے والے ان نئے SAF پلانٹس میں صنعت کی طرف سے ڈیمانڈ سگنل کے بغیر سرمایہ کاری نہیں کریں گے۔ لیکن ایئر لائنز اس سگنل کو بھیجنے کے لیے کافی SAF نہیں خریدیں گی جب تک کہ قیمت کم نہ ہو۔
واضح مارکیٹ اور ڈیمانڈ سگنل سیٹ کریں۔ حکومتوں اور کمپنیوں سے: حکومتوں کو ترغیبات، ٹیکس کریڈٹس اور مینڈیٹ کے ذریعے SAF کی پیداوار میں سرمایہ کاری شروع کرنے میں مدد کرنی چاہیے۔ سرکردہ ہوا بازی کمپنیاں ایندھن فراہم کرنے والوں کی طرف سے سرمایہ کاری سے چھٹکارا حاصل کرنے کے لیے طویل مدتی آف ٹیک معاہدوں کا عہد کر سکتی ہیں۔

فرسٹ موورز کولیشن 'سپر ایس اے ایف' کے لیے ڈیمانڈ سگنل بھیجتا ہے

SAF کو بڑھانے کے لیے دو اہم رکاوٹوں پر قابو پانے کے لیے — قیمت اور دستیابی — کسی کو پہلا قدم اٹھانے کی ضرورت ہے۔ مئی میں، یونائیٹڈ ایئر لائن پہلی کیریئر تھی۔ ایمسٹرڈیم سے باہر اپنی پروازوں کے لیے 50 ملین گیلن SAF کے لیے ایک اوور سیز سپلائر کے ساتھ آف ٹیک معاہدے پر دستخط کرنے کے لیے۔ یونائیٹڈ اور ایئربس ان 50 سے زیادہ کاروباروں میں شامل ہیں جو بناتے ہیں۔ فورم کا پہلا موورز کولیشن (FMC), کمپنیوں کی قوت خرید کو استعمال کرنے کے لیے ایک عالمی اقدام جس میں سات "کم کرنے کے لیے مشکل" صنعتی شعبوں — بشمول ہوا بازی — جو دنیا کے ایک تہائی اخراج کے لیے ذمہ دار ہیں۔

FMC نے ایوی ایشن میں شاید سب سے مشکل کام کو حل کرنے پر اپنی نظریں رکھی ہیں - صرف ان "سپر-SAFs" کی مانگ کو بڑھانا جو روایتی جیٹ ایندھن کے مقابلے لائف سائیکل گرین ہاؤس گیسوں کے اخراج کو 85 فیصد یا اس سے زیادہ کم کر سکتے ہیں۔ ایف ایم سی ممبران کا ہدف یہ ہے کہ وہ اپنے روایتی ایندھن کا کم از کم 5 فیصد ان انتہائی موثر SAFs سے تبدیل کریں۔ (یا کوئی اور زیرو ایمیشن ٹیکنالوجی اگر دستیاب ہو) 2030 تک۔ اس کا مقصد ایندھن کے پروڈیوسرز اور سرمایہ کاروں کو ڈیمانڈ سگنل بھیجنا ہے تاکہ وہ نئے پلانٹس میں سرمایہ کاری کرنے اور قیمتوں کو نیچے لانے کا اعتماد حاصل کریں۔

ہر SAF عمل پر قابو پانے کے لیے اپنے اپنے چیلنجوں کا سامنا کرتا ہے۔ دو سب سے عام ٹیکنالوجیز (HEFA اور Alcohol-to-Jet) جیٹ ایندھن بنانے کے لیے کھانے کی فصلوں جیسے ریپسیڈ، سویا بین، پام آئل، گنے یا مکئی کی پروسیسنگ پر انحصار کرتی ہیں۔ چونکہ یہ فصلیں محدود ہیں - اور دوسرے مقاصد کے لیے درکار زمین کو استعمال کرنے والے فیڈ اسٹاکس سے بچنے کے لیے سنہری اصول پر عمل کرتے ہوئے، ہمیں تکمیلی ذرائع کو دیکھنا ہوگا۔

دو نئی ٹیکنالوجیز صفر کے قریب اخراج SAF پیدا کرنے کی صلاحیت رکھتی ہیں: فشر-ٹراپش (FT) اور پاور-ٹو-لیکوڈ (PtL) عمل۔ ایف ٹی کا فائدہ یہ ہے کہ یہ "نان فوڈ فیڈ اسٹاکس" کی وسیع رینج کو - میونسپل ٹھوس فضلہ، سوئچ گراس، جنگلات اور زراعت کی باقیات - کو جیٹ ایندھن میں تبدیل کر سکتا ہے جو 90-100 فیصد CO2 کو کم کرتا ہے۔

پی ٹی ایل، دریں اثنا، ایک پائلٹ اسٹیج ٹیکنالوجی ہے جو گرین ہائیڈروجن (قابل تجدید طاقت سے تیار کردہ) کو CO کے ساتھ ملاتی ہے۔₂ ایک مصنوعی ایندھن بنانے کے لیے محیطی ہوا سے براہ راست پکڑا جاتا ہے جسے اکثر "ای-کیروسین" کے نام سے جانا جاتا ہے۔ ایئربس ایک کنسورشیم کا حصہ ہے جس نے حال ہی میں ہیمبرگ میں ایک نئے صنعتی پیمانے پر PtL پلانٹ کا اعلان کیا ہے۔. پی ٹی ایل کا فائدہ یہ ہے کہ اسے قابل کاشت زمین یا حیاتیاتی فیڈ اسٹاک کی ضرورت نہیں ہے۔ PtL کے ساتھ چیلنجز دیگر شعبوں سے گرین ہائیڈروجن کے لیے لاگت اور مقابلہ کے ارد گرد ہوں گے۔

ہمیں عالمی بنیادوں پر SAF مارکیٹ کو متحرک کرنے کے لیے تمام مصدقہ راستوں کی ضرورت ہے — اور ضائع کرنے کا کوئی وقت نہیں ہے۔

پائیدار ہوا بازی کو ریاستوں اور معیاری سیٹرز کی مدد کی ضرورت ہے۔

اب جبکہ 100 سے زائد ایوی ایشن کمپنیاں اس بات کو یقینی بنانے کے لیے پرعزم ہیں کہ 10 تک ان کی عالمی جیٹ فیول سپلائیز کا 2030 فیصد SAF ہے، بالکل نئی قسم کے ایندھن کی مارکیٹ کی مانگ واضح طور پر موجود ہے۔ روایتی ایندھن تیار کرنے والے اور نئے آنے والے دونوں ہی جواب دینے لگے ہیں۔ لیکن کمپنیاں اکیلے خالص صفر کے راستے پر منتقلی کا انتظام نہیں کرسکتی ہیں۔

حکومتیں مراعات دے کر SAF اور فوسل جیٹ ایندھن کے درمیان کھیل کے میدان کو برابر کر سکتی ہیں۔ امریکہ میں، مثال کے طور پر، صدر جو بائیڈن کے حالیہ مہنگائی میں کمی کے ایکٹ (IRA) میں توسیع SAFs کے لیے فی گیلن $1.75 تک کا ٹیکس کریڈٹ اور، پہلی بار، کریڈٹ کی رقم کو براہ راست ایندھن کے لائف سائیکل کے اخراج سے جوڑ دیا تاکہ کم سے کم اخراج کے ساتھ ایندھن کی پیداوار کو ترغیب دی جا سکے۔ اس کا اثر SAF کی قیمت کو روایتی جیٹ ایندھن کی تقریباً بلند ترین قیمت پر لانا ہوگا۔ یہ بلینڈرز کے ٹیکس کریڈٹ بائیڈن انتظامیہ کا حصہ ہیں۔ 3 بلین گیلن پائیدار جیٹ ایندھن کی پیداوار کو ترغیب دینے کے لیے SAF گرینڈ چیلنج اور 20 تک ہوا بازی کے اخراج کو 2030 فیصد تک کم کرنا۔

بائیڈن کا آئی آر اے بھی شامل ہے۔ a ہائیڈروجن پروڈکشن ٹیکس کریڈٹ $3 فی کلو گرام گرین ہائیڈروجن، جو ای-کیروسین کو بہت زیادہ لاگت سے مسابقتی بنا سکتا ہے اور PtL کی ترقی کو تیز کر سکتا ہے۔ گرین ہائیڈروجن اور ایس اے ایف دونوں کو سبسڈی دینے میں، یہ ٹیکس کریڈٹ ایوی ایشن انڈسٹری کے لیے ایک حقیقی گیم چینجر ہیں جن کا کہیں اور عکس بندی کی جانی چاہیے تاکہ ایک برابری کے میدان کو یقینی بنایا جا سکے اور عالمی سطح پر ایس اے ایف کی پیداوار اور اس میں اضافے کی حوصلہ افزائی کی جا سکے۔.

اس دوران یورپ قانونی مینڈیٹ پر غور کر رہا ہے۔ دی برطانیہ کی حکومت نے 2025 سے شروع ہونے والے مینڈیٹ کا اعلان کیا ہے۔ جس کے لیے ایوی ایشن فیول سپلائرز کو 10 تک اپنے ایندھن میں 2030 فیصد SAF شامل کرنے کو یقینی بنانے کی ضرورت ہوگی۔ اگلے سال، یورپی یونین اسی طرح کا "ملاوٹ کا مینڈیٹ" اس کی ضرورت ہوگی ایندھن سپلائی کرنے والے SAF کے تناسب کو بڑھانے کے لیے جو وہ یورپی ہوائی اڈوں کو فراہم کرتے ہیں، 2 میں تمام ایوی ایشن فیول کے 2025 فیصد سے شروع ہو کر 37 تک 2040 فیصد اور 85 تک 2050 فیصد تک بڑھ جائے گا۔ پر مبنی فیڈ اسٹاک کو خارج کر دیا جائے گا۔

اگرچہ مینڈیٹ کھیل کے میدان کو برابر کرنے میں مدد کر سکتے ہیں، لیکن موثر ہونے کے لیے انہیں R&D میں عوامی سرمایہ کاری کے ساتھ ساتھ خریداروں کی ترغیبات کی ضرورت ہوتی ہے تاکہ وہ ترقی کر سکیں جو ابھی بھی ایک بہت ہی نئی مارکیٹ ہے۔ EU اس کے تحت مفت کاربن کریڈٹ کی پیشکش کرکے SAF کی لاگت کو کم کرنے میں مدد کرنے پر بھی غور کر رہا ہے۔ اخراج ٹریڈنگ اسکیم (ETS) جو پائیدار جیٹ ایندھن کے استعمال سے کم ہونے والے CO2 کے برابر ہیں۔

عام سرٹیفیکیشن اور اکاؤنٹنگ کے معیارات بھی اہم ہیں۔ ایک بڑا چیلنج یہ ہے کہ SAF کی سپلائی ابھی تک بہت سے ہوائی اڈوں پر دستیاب نہیں ہے، جس کی وجہ سے ایسے کیریئرز جو اپنے ہوائی جہاز میں ایندھن بھرنا چاہتے ہیں، ایک بندھن میں بند ہیں۔ اس مسئلے کو حل کرنے کے لیے ایک اختراعی نقطہ نظر — جسے "بک اینڈ کلیم" کہا جاتا ہے — ایک ایسے ہوائی جہاز کو اجازت دیتا ہے جو SAF کے ساتھ ایندھن بھرنے کے لیے ایک اور مساوی پرواز کی ادائیگی کے لیے کسی ایسے ہوائی اڈے سے جس میں SAF موجود ہو۔ پائیدار ایندھن کی ادائیگی کرنے والی ایئر لائن پھر CO کا دعوی کر سکتی ہے۔₂ کمی یہ اپنے خالص صفر وعدوں کے خلاف لاتی ہے۔ کتاب اور دعویٰ ایک بہت ہی امید افزا حل ہے، لیکن نقطہ نظر کو ہم آہنگ کرنے کے لیے اسے بین الاقوامی معیار کی ضرورت ہے۔ فورم کا کلین اسکائیز فار ٹومارو پہل نے حال ہی میں اکاؤنٹنگ اور رپورٹنگ سے متعلق رہنما خطوط شائع کیے ہیں۔ SAF سے متعلق مصدقہ اخراج میں کمی پر۔

حکومتی ٹیکس کریڈٹس اور ایوی ایشن کمپنیوں کی قیادت کے امتزاج کے ساتھ SAF سپلائرز کے ساتھ طویل مدتی آف ٹیک معاہدوں کا عہد کرنے سے، مارکیٹ تیزی سے ٹیک آف کر سکتی ہے۔ اور نہ صرف یورپ اور شمالی امریکہ میں۔ تک پہنچنے کے لیے 300-370 ملین میٹرک ٹن SAF ایوی ایشن کو ڈی کاربنائز کرنے میں ہر سال لگیں گے، ہمیں تیاری میں شامل ہونے کے لیے پوری دنیا کے ممالک کی ضرورت ہوگی۔ ممکنہ طور پر لاکھوں نئی ملازمتوں کے ساتھ ایک بالکل نئی صنعت بنانے کا موقع موجود ہے۔

اسی ڈیکاربونائزڈ منزل کے دوسرے راستے

جب کہ SAF ہوابازی کے کاربن فوٹ پرنٹ کو کم کرنے کے لیے درمیانی مدت کا سب سے قابل عمل راستہ ہے، دو دیگر انقلابی تقریباً صفر فیولنگ ٹیکنالوجیز تیار کی جا رہی ہیں: بیٹری الیکٹرک اور کلین ہائیڈروجن۔

جبکہ بیٹریوں کے وزن سے بجلی سے چلنے والی ٹکنالوجی کو صرف مختصر فاصلے کے راستوں تک محدود کرنے کی توقع ہے، اس دہائی کے اختتام پر بیٹری برقی پرواز ایک تجارتی حقیقت بن سکتی ہے۔ یونائیٹڈ ایئرلائنز نے بیٹری سے چلنے والے 100 طیاروں کا آرڈر دیا ہے۔ 30 میل تک 124 مسافروں کو اڑانے کے قابل - SAF کے ذریعے چلنے والے ریزرو ہائبرڈ انجن کے ساتھ 249 میل تک پھیلا ہوا ہے۔ بیٹریاں بھی بڑے ہوائی جہاز کے ایندھن کی کھپت کو کم کرنے میں اہم کردار ادا کر سکتی ہیں۔ یہ وضاحت کرتا ہے کہ کیوں ایئربس اور فرانسیسی کار ساز کمپنی رینالٹ نے حال ہی میں شراکت کی۔ توانائی کے ذخیرے سے متعلق ٹیکنالوجیز کو تیار کرنا، جو طویل فاصلے تک چلنے والی برقی گاڑیوں کی ترقی کے لیے اہم رکاوٹوں میں سے ایک ہے۔

اور پھر — جیسا کہ ہم نے اس مضمون کے آغاز میں دیکھا — صاف ہائیڈروجن ہے۔ اسے ایندھن کے خلیوں کو طاقت دینے کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے جو الیکٹرک موٹریں چلاتے ہیں یا ہوائی جہاز میں اسے براہ راست جلایا جا سکتا ہے۔ وزن کے لحاظ سے یہ مٹی کے تیل سے تین گنا زیادہ طاقتور ہے۔ لیکن گیس کی شکل میں، اس کا حجم ایک چیلنج ہے - نقل و حمل اور ذخیرہ کرنے کے لیے، اسے مائنس 423 ڈگری فارن ہائیٹ پر مائع میں ٹھنڈا کرنے کی ضرورت ہے، پھر دہن سے پہلے اسے دوبارہ گیس میں تبدیل کیا جانا چاہیے۔ ہائیڈروجن کو ایندھن کے خلیوں کے ذریعے بھی بجلی میں تبدیل کیا جا سکتا ہے، جس کے نتیجے میں ایک برقی پروپیلر کو طاقت ملتی ہے۔ ایک ایندھن سیل ہوائی جہاز خاص طور پر دلچسپ ہے کیونکہ یہ کوئی CO2 اخراج یا زہریلا نائٹرس آکسائڈ پیدا نہیں کرتا ہے۔

مئی میں، ایئربس نے برسٹل، انگلینڈ میں اپنا زیرو ایمیشن ڈویلپمنٹ سنٹر شروع کیا، جس میں یو کے حکومت کی جانب سے 828 ملین ڈالر کی فنڈنگ سپورٹ ہے، اور کمپنی فرانس اور جرمنی میں بھی تحقیق کر رہی ہے، خاص طور پر ہائیڈروجن فیول ٹینک اور پروپلشن سسٹم پر۔ ایئربس 380 میں ہائیڈروجن سے چلنے والے ایک انجن سے لیس A2026 پر فلائٹ ٹیسٹ کروانے کا ارادہ رکھتی ہے - ایک راستے میں پہلا اسٹاپ اوور 2035 کے لیے ایئربس کے زیرو ہائیڈروجن سے چلنے والے مسافر طیارے کا تجارتی آغاز.

اگرچہ ہوائی نقل و حمل کو ڈیکاربونائز کرنے کے لیے کوئی چاندی کی گولی نہیں ہے، ان اقدامات میں سے ہر ایک وعدہ کو ظاہر کرتا ہے۔ لیکن یہ واقعی ٹیک آف کرنے کے لیے صفر کے اخراج والی پرواز کے لیے ایئر لائنز، ہوائی جہاز بنانے والے، ایندھن پیدا کرنے والوں، ہوائی اڈوں اور حکومتوں سے طویل مدتی، مربوط کارروائی کرے گی۔