ہائیڈروجن کے بیڑے بیٹری اور یہاں تک کہ ڈیزل سے بھی زیادہ مہنگے ہیں - کلین ٹیکنیکا

سائن اپ کریں کلین ٹیکنیکا سے روزانہ کی خبروں کی تازہ کاری ای میل پر یا گوگل نیوز پر ہماری پیروی کریں۔!

---

ایک دلچسپ کام جو میں کرتا رہا ہوں وہ ہے بھاری گاڑیوں کے ڈیکاربونائزیشن کے موازنہ اور نقالی کے بارے میں یورپی مطالعہ کے جائزہ گروپ میں حصہ لینا۔ اس کا مطلب ہے، دوسری چیزوں کے علاوہ، کہ میں استعمال کیے جانے والے مفروضوں پر زور دے رہا ہوں۔

چونکہ کاغذ کا جائزہ لیا جا رہا ہے اور مفروضوں کو جانچا جا رہا ہے اور بہتر بنایا جا رہا ہے، میں اس وقت مصنف یا تنظیم کی شناخت نہیں کروں گا۔ یہ ان کے غلط یا صحیح ہونے کے بارے میں نہیں ہے، بلکہ فیول سیل ہیوی وہیکل مینٹیننس کے بارے میں کیے جانے والے مفروضوں کے ایک گروپ کے بارے میں ہے جو جانچ پڑتال کے لیے کھڑے نہیں ہوتے، پھر بھی بہت سارے مطالعات میں ہیں جنہیں قابل اعتبار سمجھا جاتا ہے۔

آئیے پہلے اصولوں سے شروع کرتے ہیں۔ ایک ہیوی ڈیوٹی فیول سیل گاڑی جیسے فریٹ ٹرک یا ٹرانزٹ بس ایک بیٹری برقی گاڑی ہے جس میں فیول سیل ڈرائیو ٹرین کے اجزاء شامل ہوتے ہیں۔ اس کا مطلب یہ ہے کہ بیٹری پاور ٹرین میں بیٹریاں، ایک بجلی کا چارجنگ سسٹم ہے جس میں پلگ کے اوپر فلیپ کے علاوہ کوئی حرکت پذیر پرزہ نہیں ہے، بجلی کو تاروں کے پار موٹر تک منتقل کرنے کے لیے پاور مینجمنٹ یونٹ، اور ایک موٹر ہے۔ سینسرز، کمپیوٹرائزڈ کنٹرول اور اس طرح کے ہیں، لیکن بہت کم حرکت پذیر پرزے اور بہت کم جن کے لیے بہت زیادہ دیکھ بھال کی ضرورت ہوتی ہے۔ یہ خالص بیٹری الیکٹرک گاڑیوں کی دیکھ بھال کے مطالعے سے پیدا ہوا ہے۔

فیول سیل گاڑی ایک بیٹری ہائیڈروجن ہائبرڈ گاڑی ہے۔ اس میں ایک نفیس 700 ماحول والا ہائیڈروجن ٹینک یا پریشر سینسر اور ریلیف سسٹم کے ساتھ اس سے بھی زیادہ نفیس مائع ہائیڈروجن ٹینک شامل کیا گیا ہے، ایک پیچیدہ ہائیڈروجن فیول موومنٹ سسٹم جس کو دباؤ والے ٹینکوں یا بہت بڑے حجم کی صورت میں بہت زیادہ دباؤ کی تبدیلیوں سے نمٹنا پڑتا ہے۔ لہذا دباؤ تبدیل ہوتا ہے کیونکہ مائع ہائیڈروجن کو گیس کی شکل میں گرم کیا جاتا ہے، بہت بڑے تھرمل مینجمنٹ چیلنجز اور اس وجہ سے تھرمل مینجمنٹ سینسرز، ایکچیوٹرز اور اجزاء دونوں صورتوں میں، ایک مہنگا اور زندگی کے لیے محدود ایندھن کا سیل جس کے لیے خالص ہائیڈروجن اور صاف ہوا کی ضرورت ہوتی ہے۔ اور اس کے نتیجے میں فلٹرنگ سسٹم اور ایندھن کے سیل کے نتیجے میں پانی کو بغیر منجمد کیے گاڑی سے باہر منتقل کرنے کے لیے ایک ایگزاسٹ سسٹم اس لیے ایک ہیٹنگ سلوشن۔

صرف ہوا کے انتظام کے عمل کا یہ خاکہ، جس کی بیٹری الیکٹرک گاڑیوں کو یاد رکھنے کے لیے ضرورت نہیں ہے، یہ واضح کر دے کہ فیول سیل گاڑی کے اضافی اجزاء غیر معمولی ہیں۔ ممکنہ ناکامی کے اور بھی بہت سے نکات اور بہت سی چیزیں ہیں جن کے لیے طے شدہ دیکھ بھال کی ضرورت ہوتی ہے۔

قریب ترین مثال ہائبرڈ الیکٹرک گاڑیاں ہیں۔ ہلکی گاڑیوں کے اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ ڈرائیو ٹرین کی دیکھ بھال پر خالص بیٹری الیکٹرک گاڑیوں کے مقابلے ہائبرڈ گاڑیوں پر بہت زیادہ لاگت آتی ہے، جیسا کہ اندرونی دہن والی گاڑیوں کی طرح۔

ایک چیز جو میں تنقید کا نشانہ بنایا انٹرنیشنل کونسل آن کلین ٹرانسپورٹیشن کا پچھلے سال کے بارے میں گہرے ناقص ٹرکنگ کا مطالعہ یہ تھا کہ ان میں ہائیڈروجن ڈرائیو ٹرین ٹرکوں کی دیکھ بھال کی لاگت میں نمایاں بہتری تھی اور بیٹری الیکٹرک ٹرکوں کے لیے کوئی نہیں۔ درحقیقت، انہوں نے فرض کیا کہ ہیوی ڈیوٹی، طویل فاصلے تک چلنے والے ٹرک - وہ واحد طبقہ جہاں کچھ تنظیمیں اب بھی ایندھن کے خلیات کے لیے امید رکھتی ہیں - 2030 کے بعد بیٹری الیکٹرک کی دیکھ بھال کے اخراجات اور ڈیزل ٹرکوں کے مساوی دیکھ بھال کے اخراجات فوراً ہوں گے۔

تمام نمبر فی 100 کلومیٹر یورو میں ہیں۔

جب میں نے پہلی بار اس کا جائزہ لیا، تو میں شک کا فائدہ ہائیڈروجن فیول سیل ٹرک بمقابلہ بیٹری الیکٹرک ٹرکوں کی پختگی کو دینے کے بارے میں سر کھجا رہا تھا۔ بہر حال، فیول سیل بسیں 2000 سے دنیا بھر میں آزمائشی طور پر کام کر رہی ہیں، اور فیول سیل فورک لمبے عرصے تک چلتی ہیں۔ بیٹری برقی ٹرک اور بسیں نسبتاً نئی ہیں۔

لیکن اب میں اپنے سر کو کھرچ رہا ہوں کہ کیوں ہر کوئی یہ مانتا ہے کہ ہائیڈروجن فیول سیل ہیوی گاڑیاں بالکل کم دیکھ بھال کی ہوں گی۔

میں دیکھ بھال کے اخراجات کے بارے میں افسانوی ڈیٹا اکٹھا کر رہا ہوں۔ پاؤ، فرانس کا فلیٹ آپریٹر یہ واضح کر دیا جب انہوں نے چار سال کے آپریشن کے بعد 2023 میں ہائیڈروجن بسوں کو کھودیا کہ ان کی دیکھ بھال بہت زیادہ تھی، اور انہیں چلانا ایک مستقل چیلنج تھا۔

"پروڈکشن اسٹیشن میں توقع سے زیادہ مسائل ہیں اور بسوں میں بہت کم خرابیاں ہیں۔ جہاں تک میرا تعلق ہے، میں اپنے دنوں کا تین چوتھائی حصہ وہاں گزارتا ہوں حالانکہ یہ 17 لائنوں میں سے صرف ایک ہے!

اسی طرح وسلر، بی سی کا ایک دہائی پہلے کا تجربہ ملا بحالی کے اخراجات دوگنا، فی بیلارڈ خود۔

برنابی کے بالارڈ پاور سسٹمز کے مطابق، جو فیول سیل انجن تیار کرتی ہے، وِسلر کی ہائیڈروجن بسوں کی لاگت $1.34 فی کلومیٹر ہے، جبکہ ڈیزل سے چلنے والی بسوں کے لیے 65 سینٹ فی کلومیٹر ہے۔

دو بس آپریٹرز، ایک دہائی اور ایک سمندر سے الگ ہوئے، دونوں کو مختلف مینوفیکچررز کی بسوں کے ساتھ ایک جیسے تجربات تھے۔ لیکن پھر بھی، قصہ پارینہ۔ اگر یہ سارا ڈیٹا ہوتا تو میں اسے کچھ برے تجربات پر لکھ دیتا۔

لیکن جب جرمنی میں Stadler کے لیے ایک ریل OEM سیلز ایگزیکٹو کے پاس یہ ہوتا ہے۔ اس کی اپنی مصنوعات کے بارے میں کہتے ہیںمیں نے سوچا کہ کچھ ہو رہا ہے۔

"اس کے علاوہ، ہائیڈروجن ایندھن کے خلیات کو صرف بیٹریوں کے مقابلے میں نمایاں طور پر زیادہ دیکھ بھال کی ضرورت ہوتی ہے، جو اوسطاً تین سال کے اندر تبدیل کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔

"اس اور بورڈ پر موجود ہائیڈروجن ٹینک کی وجہ سے، بیٹری ٹرینوں کے مقابلے میں دیکھ بھال کی کوشش یقیناً زیادہ پیچیدہ ہے،" اوبسٹ نے وضاحت کی، اور مزید کہا کہ ہائیڈروجن ٹرینوں کو بیک اپ پاور کے لیے بھی بیٹری کی ضرورت ہوتی ہے۔

نتیجے کے طور پر، جب میں نے مطالعہ میں بہت کم دیکھ بھال کے اخراجات کے مفروضے دیکھے جس کا میں جائزہ لے رہا ہوں، میں نے یہ مواد فراہم کیا اور تجویز کیا کہ دیکھ بھال کے تقریباً ایک جیسے اخراجات کے مفروضے نامناسب تھے۔ سرکردہ محقق نے ماخذ کی طرف اشارہ کیا، تو میں اس کی طرف گیا۔ یہ ایک جرمن ورکنگ گروپ اسٹڈی تھا، اسی کوشش میں جس کا مطالعہ I چند ماہ قبل اندازہ لگایا گیا تھا۔.

مطالعہ، ایک بہت ہی آسان آن لائن ویب پیج کی بدولت ترجمہ کیا گیا ہے جو مجھے التجا کرنے والی ای میلز بھیج رہا ہے کہ انہیں اب ہمیشہ کے لیے رقم فراہم کی جائے، یہ 2020 تھا۔ تجارتی گاڑیوں کی ڈرائیو کو تبدیل کرنے والی ورکشاپ کی رپورٹ: برقی کاری پر توجہ کے ساتھ مزید مشکل ٹرکوں کو ڈیکاربونائز کرنے کے طریقے جرمن نیشنل پلیٹ فارم سے: نقل و حرکت کی کوشش کا مستقبل۔

میں مطالعہ اور تجرباتی اعداد و شمار کا حوالہ تلاش کرنے کی توقع کرتے ہوئے اس میں ڈوب گیا۔ میں نے جو پایا وہ یہ تھا کہ دو اداروں کے تین محققین - ایم فائیو کے وولف گینگ شیڈ اور ہیمبرگ کی ٹیکنیکل یونیورسٹی کے پیٹرک فیلڈش اور ہائیک فلیمگ نے بغیر کسی حوالہ یا حوالہ کے دیکھ بھال کے دعوے فراہم کیے تھے۔ کتابیات میں ایسی کوئی چیز نہیں تھی جو ان کی وضاحت کر سکے۔ مجھے جرمن میں کوئی اور مطالعہ نہیں مل سکا جس کا ذریعہ ہو سکتا ہے، لیکن جرمن میں گوگلنگ میری اعلیٰ مہارت نہیں ہے، اس لیے ہو سکتا ہے کہ میں نے کچھ کھو دیا ہو۔

لہٰذا ہمارے پاس ICCT، M-Five اور TUHH سبھی اس بات پر زور دیتے ہیں کہ دیکھ بھال کے لیے کم نمبر نظر آتے ہیں اور ابھی تک ان کا کوئی ڈیٹا یا مطالعہ نہیں ہے۔

میں ان کے دیکھ بھال کے نمبروں کو دیکھنے کے لیے ICCT TCO مطالعہ پر واپس گیا، اور اس میں مرکزی مصنف کی 2023 کی ایک اور اشاعت کا حوالہ دیا گیا، تو میں اس مطالعہ کو دیکھنے گیا۔ یہ یونیورسٹی آف کیلیفورنیا کی طرف اشارہ کرتا ہے، ڈیوس پیپر 2022 سے Wang et al، بیٹری الیکٹرک اور فیول سیل ہیوی ڈیوٹی ٹرکوں کی دیکھ بھال اور مرمت کے اخراجات کا تخمینہ لگانا.

کیا اس کے پاس ڈیٹا ہے؟ نہیں، نہیں ایسا نہیں ہوتا۔ اس میں ان رپورٹس کی فہرست دی گئی ہے جو اس نے تیار کی ہیں، واضح طور پر کہا گیا ہے کہ اس پر کوئی ڈیٹا نہیں ہے اور ہر کوئی یہ فرض کر رہا تھا کہ فیول سیل ٹرک بیٹری کے الیکٹرک ٹرک جیسے ہی ہوں گے یا شاید کچھ زیادہ مہنگے ہوں گے۔

اب تک میں دو براعظموں پر دو زبانوں میں نصف درجن رپورٹس کر چکا ہوں اور مجھے سوائے اندازے کے کام کے کچھ نہیں ملا۔ لیکن میرے پاس بس فلیٹ آپریٹرز کے دو اقتباسات ہیں، ایک گاڑی کی قسم جو مضبوطی سے ملحق ہے اور ہائی ڈیوٹی سائیکل والے ہیوی ڈیوٹی ٹرکوں سے ملتی جلتی ہے، ایک دہائی کے علاوہ یہ واضح کرتی ہے کہ ان کی دیکھ بھال کے بہت زیادہ اخراجات ہیں اور ٹرین OEM ایگزیکٹو کا ایک اقتباس ہے جو یہ واضح کرتا ہے کہ اس کے فیول سیل پروڈکٹ کی دیکھ بھال کے اخراجات بھی بہت زیادہ ہیں۔ درحقیقت، وہ کہتے ہیں کہ کوئی بھی اسے نہیں خریدے گا جب تک کہ تجویز کی درخواست میں واضح طور پر ہائیڈروجن ٹرینوں کا مطالبہ نہ کیا جائے اور کچھ نہیں۔

اس نے مجھے فیول سیل بس کی دیکھ بھال کے اعداد و شمار کو دیکھنے پر مجبور کیا، اس امید کے ساتھ کہ ان تمام ناکامیوں کے باوجود جو 25 سالوں میں قالین کے نیچے دبی ہوئی ہیں کہ ہائیڈروجن بسوں کو دنیا بھر میں درجنوں مقامات پر آزمایا گیا اور چھوڑ دیا گیا، کسی نے حقیقت میں کچھ ڈیٹا حاصل کیا ہوگا۔

اور دیکھو، کیلیفورنیا آیا۔ ہمیشہ کی طرح USA کے ساتھ، وہ اپنے بارے میں سب کچھ شائع کرتے ہیں، میرے جیسے تجزیہ کاروں کے لیے بہت کم بجٹ والی جگہوں پر جانے کی کوشش کرنے کے لیے ڈیٹا دستیاب کراتے ہیں یا اس احساس سے کہ ہر کوئی ان کا خیال رکھے گا۔

مجھے کیلیفورنیا میں تین مختلف ٹرانزٹ تنظیموں میں بسوں کے بیڑے کے تین مطالعات ملے،

یہ US OSTI کا مطالعہ اوکلینڈ، کیلیفورنیا میں 2020 کے پورے سال کے لیے دس فیول سیل بسوں کے بیڑے نے پایا کہ فاصلہ طے کرنے کے لیے اوسط دیکھ بھال ڈیزل بسوں کی دیکھ بھال کے اخراجات سے بہت زیادہ تھی، تقریباً 59 سینٹ فی میل بمقابلہ 35 سینٹ فی میل۔ اتفاق سے، یہ ہائبرڈ بیٹری ڈیزل فلیٹ کے بہت قریب تھا، جو 62 سینٹ پر تھا۔

یہ مطالعہ جنوبی کیلیفورنیا سے NREL کے ذریعے 10 فیول سیل بسوں میں سے 16 مہینوں کے لیے پایا گیا کہ فی فاصلہ سفر کی لاگت OSTI کے مطالعہ سے 42 سینٹ فی میل پر کم ہے، لیکن پھر بھی 35 سینٹ فی میل ڈیزل بیس لائن سے زیادہ ہے۔ خاص طور پر، پروپلشن سے متعلق دیکھ بھال کل کا 37.3 فیصد تھا۔

یہ NREL مطالعہ ریور سائیڈ کاؤنٹی میں فیول سیل بسوں کی چھ سال کی دیکھ بھال کا احاطہ کرتے ہوئے، طویل عرصے سے چلنے والی سن لائن کاؤنٹی، کوچیلا سے ملحقہ شہر نے پایا کہ دیکھ بھال کے اخراجات فیول سیل فلیٹ کے لیے اس مدت کے لیے پرانے CNG فلیٹ کے مقابلے 2.5 گنا زیادہ تھے، 56 سینٹ فی میل یا پہلے مطالعہ کے بہت قریب۔

تھوڑی زیادہ تلاش کرنے پر دیکھ بھال کے اخراجات پر انگریزی میں کوئی دوسرا تجرباتی ڈیٹا دستیاب نہیں ملا۔ میں نے ہائیڈروجن فورک لسٹ کے کچھ کاغذات کو دیکھا لیکن انہوں نے دیکھ بھال یا دیگر اخراجات کو مفید طریقے سے نہیں نکالا۔ ایک نوٹ کے طور پر، تقریباً تمام تقریباً 50,000 ہائیڈروجن فورک لفٹ امریکہ میں تقسیم کے مراکز میں ہیں جنہوں نے ہائیڈروجن ایندھن بھرنے والے اسٹیشنوں اور ابتدائی فورک لفٹ کی خریداری کے لیے US DOE کی بہت زیادہ رقم حاصل کی۔ اور ایک اور نوٹ کے طور پر، صرف 1.2 میں 2022 ملین بیٹری الیکٹرک فورک لفٹیں عالمی سطح پر خریدی گئیں۔

تو اب ڈیٹا سیٹ مندرجہ ذیل ہے:

• کیلیفورنیا سے بسوں کے بحری بیڑے کے مطالعے میں تین بیڑے کے درمیان آٹھ سالوں میں ڈیزل بیس لائن کے مقابلے میں دیکھ بھال کے اخراجات بہت زیادہ پائے گئے۔
• Whistler, BC اور Pau، فرانس کے فلیٹ آپریٹرز کے اقتباسات کے ساتھ شائع شدہ مضامین یہ واضح کرتے ہیں کہ ان کے بسوں کے بیڑے کی دیکھ بھال کے اخراجات، دونوں 14 سالہ وسلر کا تجربہ اور ایک سالہ Pau کا تجربہ بہت زیادہ تھے۔ صفر حرکت کے ساتھ ایک دہائی پختہ ہونے والی صنعت کا اشارہ نہیں ہے۔
• سٹیڈلر ایگزیکٹیو آن ریکارڈ کہتے ہیں کہ ان کی بالکل نئی ٹرینوں کے لیے دیکھ بھال کے اخراجات بہت زیادہ ہیں۔

میرے نزدیک جو بات واضح نظر آتی ہے وہ یہ ہے کہ نقل و حمل کے محققین کا ایک گروپ موجود ہے جو لفظی طور پر کسی ثبوت کی بنیاد پر یہ اندازہ لگا رہے ہیں کہ واضح طور پر زیادہ پیچیدہ اور ناکامی کا شکار ہائیڈروجن ٹرک اتنے ہی ہوں گے جتنے سادہ بیٹری برقی ٹرک، یا شاید تھوڑا سا۔ زیادہ بیش قیمت. اس کے علاوہ، وہ سب یہ فرض کر رہے ہیں کہ ڈیزل ٹرکوں کے مقابلے میں ان کی دیکھ بھال بہت سستی ہوگی، جہاں کم از کم ان کے پاس ٹرانسمیشن سسٹم ہے جس کی طرف اشارہ کرنا ہے۔

ایسا لگتا ہے کہ ان میں سے کوئی بھی قریب سے ملحقہ ہائیڈروجن بسوں کے مینٹیننس ڈیٹا کو دیکھنے نہیں گیا جہاں 25 سال کی تاریخ ہے، یا ریل آپریٹر کے بیانات کو دیکھا، حالانکہ یہ اقتباس کافی حالیہ تھا۔ ایسا لگتا ہے کہ ان میں سے کوئی بھی ایسے OEMs کے پاس نہیں گیا ہے جنہوں نے ہائیڈروجن ٹرکوں کے ٹرائلز چلائے ہوں اور دیکھ بھال کے تجربات کے بارے میں پوچھا ہو۔ ایسا لگتا ہے کہ ان میں سے کسی نے بھی $100,000+ فیول سیل ریپلیسمنٹ چارج کو نہیں دیکھا جو ایک Hyundai کار کے مالک نے لیا تھا اور سوالات پوچھنے لگے۔

ایک یاد دہانی کے طور پر، عملی طور پر ان تمام بسوں میں بالارڈ فیول سیلز ہیں، ٹیکنالوجی جسے بالارڈ 25 سالوں سے عالمی سطح پر فروخت کر رہا ہے، جس کے ساتھ 1.3 سے اب تک 2000 بلین ڈالر کا نقصان ہوا۔. یہ ایک نادان ٹیکنالوجی نہیں ہے، یہ ہر ایک آزمائش کے بعد پیمانے پر تجارتی بنانے میں ناکام رہتی ہے۔

سستے سبز ہائیڈروجن کے مفروضے کی طرح، کم دیکھ بھال کرنے والے ایندھن سیل ٹرکوں کا مفروضہ ذرا بھی جانچ پڑتال کے لیے کھڑا نہیں ہوتا ہے۔ 2010 کی دہائی میں روڈ فریٹ کے محققین نے کچھ بے بنیاد اور کم گیند کے مفروضے بنائے اور 2020 کی دہائی میں ان مفروضوں کو درست سمجھا جاتا ہے کیونکہ ان کا اکثر حوالہ دیا جاتا رہا ہے۔

• SEO سے چلنے والا مواد اور PR کی تقسیم۔ آج ہی بڑھا دیں۔
• پلیٹو ڈیٹا ڈاٹ نیٹ ورک ورٹیکل جنریٹو اے آئی۔ اپنے آپ کو بااختیار بنائیں۔ یہاں تک رسائی حاصل کریں۔
• پلیٹوآئ اسٹریم۔ ویب 3 انٹیلی جنس۔ علم میں اضافہ۔ یہاں تک رسائی حاصل کریں۔
• پلیٹو ای ایس جی۔ کاربن، کلین ٹیک، توانائی ، ماحولیات، شمسی، ویسٹ مینجمنٹ یہاں تک رسائی حاصل کریں۔
• پلیٹو ہیلتھ۔ بائیوٹیک اینڈ کلینیکل ٹرائلز انٹیلی جنس۔ یہاں تک رسائی حاصل کریں۔
• ماخذ: https://cleantechnica.com/2024/01/26/hydrogen-fleets-are-much-more-expensive-to-maintain-than-battery-even-diesel/