امریکی آرمی ایوی ایشن کے سربراہ مستقبل کے بیڑے کے لیے کس طرح تیاری کر رہے ہیں۔

نیشویل، ٹین۔ - امریکی فوج کی ایوی ایشن برانچ ایک نازک موڑ پر پہنچ رہی ہے جہاں اسے اس بات کا تعین کرنے کی ضرورت ہوگی کہ اپنے طیاروں کے بیڑے کو کیسے اور کب ریٹائر کرنا شروع کیا جائے - اس کے ساتھ ساتھ ان میں سے کچھ دہائیوں سے اڑ رہے ہیں۔ کیونکہ یہ نئے پائلٹڈ اور بغیر پائلٹ کے عمودی لفٹ پلیٹ فارم کو اپناتا ہے اور ساتھ ہی لانچ کیے گئے اثرات بھی۔

میجر جنرل میک میک کیری، جو فورٹ نووسل، الاباما میں آرمی ایوی ایشن سینٹر آف ایکسی لینس چلاتے ہیں، اس عمل کی قیادت کرنے میں کلیدی کردار ادا کر رہے ہیں۔

فوج میدان میں اترنے کا ارادہ رکھتی ہے۔ مستقبل کا لانگ رینج حملہ آور ہوائی جہاز (FLRAA) اور اے مستقبل میں حملہ آور ہوائی جہاز (FARA) کے ساتھ ساتھ مختلف قسم کے ٹیکٹیکل ڈرونز اور عملے کے طیاروں کی مدد کے لیے شروع کیے گئے اثرات، جس سے پائلٹوں کو دشمن کے خطرات سے زیادہ تعطل کا موقع ملتا ہے۔

لیکن فوج کو اپنے AH-64 اپاچی اٹیک ہیلی کاپٹروں، UH-60 بلیک ہاک یوٹیلیٹی ہیلی کاپٹروں اور CH-47 چنوک کارگو ہیلی کاپٹروں کے بیڑے کو بھی جدید بنانا چاہیے تاکہ وہ کم از کم دو دہائیوں تک پرواز کرتے رہیں، حالانکہ کچھ بیڑے میں کافی زیادہ وقت تک رہیں گے۔

ایک ہی وقت میں، McCurry پر بھی توجہ مرکوز ہے ہوا بازی کی تربیت کو یقینی بنانا مستقبل میں متوقع سروس کے نئے، پیچیدہ مشنوں کو برقرار رکھتا ہے۔

ڈیفنس نیوز 26 اپریل کو آرمی ایوی ایشن ایسوسی ایشن آف امریکہ کے سالانہ سمپوزیم میں میک کیری کے ساتھ ایک خصوصی انٹرویو کے لیے بیٹھا تھا تاکہ اس بات کے بارے میں بات کی جا سکے کہ سروس ہوا بازی کے نئے دور کے لیے کس طرح تیاری کر رہی ہے۔ اس انٹرویو میں طوالت اور وضاحت کے لیے ترمیم کی گئی تھی۔

امریکی فوج نے اپنی FLRAA کوشش کے لیے بیل سے بنے V-280 Valor tiltrotor کا انتخاب کیا، اور یہ پہلا موقع ہے جب فوج tiltrotor ہوائی جہاز اڑائے گی۔ آرمی ایوی ایشن سنٹر آف ایکسی لینس اور فورٹ نووسل طیارے کے ساتھ تربیت اور بیڑے میں اس کے انضمام کی تیاری کیسے کر رہے ہیں؟

ٹیم نے کیپبلٹیز ڈیولپمنٹ انٹیگریشن ڈائریکٹوریٹ اور یو ایس آرمی ایوی ایشن سنٹر آف ایکسی لینس کے ساتھ مل کر کام کرنا شروع کر دیا ہے، ان تمام چیزوں کو بہتر بنانے کے لیے مل کر کام کر رہے ہیں جو ایک قابلیت پیدا کرنے کے لیے کسی مادی چیز کے گرد لپیٹے ہوئے ہیں تاکہ آپ کے پاس صحیح وقت پر تربیت یافتہ افراد موجود ہوں۔ صحیح وقت پر نظریہ حاصل کریں، ہمارے پاس ایسے رہنما ہیں جو نظام کو استعمال کر سکیں اور یہ سمجھ سکیں کہ ہم اسے نظریاتی طور پر کیسے کرنا چاہتے ہیں، اور ہمارے پاس سہولیات اور چیزیں دستیاب ہیں۔

جیسا کہ ہم اسے دیکھتے ہیں، سہولیات واضح طور پر سب سے طویل لیڈ ٹائم ہیں۔

اچھی خبر یہ ہے کہ جن ماڈلز کو غیر منتخب کیا گیا تھا ان کا آج ہمارے ہوائی جہاز سے معقول تعلق ہے۔ یہ ایک بڑا ہوائی جہاز ہے، تھوڑا سا، لیکن اونچائی، چوڑائی، اور یہ ہینگر کے نقطہ نظر میں کیسے کھڑا ہو سکتا ہے، یہ بہت قریب ہے۔ ہمیں وہاں بہت زیادہ پھولنے کی ضرورتیں نظر نہیں آتیں۔

ہم فورس ڈیزائن اپ ڈیٹ پر کام کر رہے ہیں، اور ہم مختص پر کام کر رہے ہیں۔ بلیک ہاک کے لیے ممکنہ طور پر مسئلے کی بنیاد براہ راست نہیں ہے۔ بڑھتی ہوئی صلاحیت کے ساتھ، شاید آپ کو ہر ایک فارمیشن میں یکساں رقم کی ضرورت نہیں ہے، اس لیے ہم ماڈلنگ کو دیکھ رہے ہیں اور کر رہے ہیں [یہ تعین کرنے کے لیے] کہ آپ کو کتنے کی ضرورت ہے۔

خاص طور پر سہولیات پر، ایسا لگتا ہے کہ ہر کوئی ہینگروں کی طرف متوجہ ہوتا ہے۔ ہمارے زیادہ تر طیارے باہر رہتے ہیں۔ جب آپ آرمی ایئر فیلڈ سے جاتے ہیں، تو ہمارے پاس تمام طیارے ہینگر میں کھڑے نہیں ہوتے ہیں۔ زیادہ تر طیارے ریمپ پر رہ رہے ہیں۔ جب آپ کو کچھ کام کرنے کے لیے انہیں ہینگر میں لے جانے کی ضرورت ہو، چاہے وہ اوور ہیڈ اٹھانے کی گنجائش ہو یا کچھ اور، تو ہم ایسا کرتے ہیں۔

جیسا کہ ہم بڑھتی ہوئی رفتار اور رینج کو دیکھتے ہیں، پھر ہم یہ دیکھنا شروع کر دیتے ہیں کہ ہم کس طرح تربیت کا انعقاد کرنے جا رہے ہیں، اور یہ وہ جگہ ہے جہاں ہماری توجہ زیادہ تر ہو گی۔ ہم ہر تنصیب پر جا چکے ہیں اور تشخیص کر چکے ہیں، اور آرمی G-3/5/7 بالآخر فیلڈنگ کے لیے ترجیحات کا فیصلہ کرتی ہے۔ ایک بار جب ہم پروگرام میں آگے بڑھیں جہاں ہمارے پاس ایک سنگ میل B ہے، اور ہم [انجینئرنگ اور مینوفیکچرنگ ڈیولپمنٹ] کے مرحلے میں ہیں، اور ہم سنگ میل C کی طرف کام کر رہے ہیں، تب ان میں سے کچھ چیزیں اپنی جگہ پر آجائیں گی، لیکن میں ان سے توقع ہوگی کہ وہ ڈویژن کے لیے فوج کی دیگر ترجیحات پر عمل کریں۔

اچھی خبر یہ ہے کہ یہ محکمہ دفاع میں پہلا ٹیلٹروٹر نہیں ہے، اور ہمارے پاس بہن کی خدمات ہیں، اس لیے ہم اس بات پر بہت زیادہ انحصار کر رہے ہیں کہ میرینز اور ایئر فورس نے کیا کیا ہے اور وہ اپنے پلیٹ فارم کو کیسے استعمال کرتے ہیں۔ پھر ہم انفرادی تربیت کرنے جا رہے ہیں، اس لیے کسی نہ کسی قسم کی انفرادی قابلیت کو ہونا پڑے گا۔ میری توجہ اس بات پر ہوگی کہ آپ لوگوں کا ایک کیڈر کیسے بنائیں جو اسے اڑانا جانتے ہیں۔ پھر وہاں سے، یہ تقریباً ایسا ہی ہے جب ہم پہلی بار AH-64 کو فوج میں لائے تھے، ہمارے پاس ایک اجتماعی تربیت کا موقع تھا جہاں ہم نے وہ یونٹ بنائے تھے، اور ہم نے تنصیب پر اترنے سے پہلے ایک اسٹیشن پر اجتماعی تربیت کی تھی۔ ہم مستقبل میں اس طرح کے ماڈلز کو دیکھیں گے۔

LUH-72A Lakotas تقریباً سات سال قبل TH-67s کی جگہ آرمی کا بنیادی ٹرینر بن گیا۔ اس نے دیگر تبدیلیوں کے علاوہ بیڑے کو سنگل انجن سے دوہری انجن والے ہوائی جہاز میں لے لیا۔ یہ کیسے کام ہوا ہے؟

ہم نے اس وقت انتخاب کیا جب ہوا بازی کی تنظیم نو پر کام ہو رہا تھا۔ ہم نے اسے اٹھایا کیونکہ ہمارے پاس تھا، ٹھیک ہے؟ ایسا نہیں ہے کہ ہم باہر گئے اور کہا: "یہ مقصد سے بنی چیز ہے۔" ہم نے کہا، "ہم ان کے مالک ہیں،" اور کانگریس بہت مہربان تھی اور ہمیں ٹریننگ بیس بنانے کے لیے مزید کچھ دیا۔

یہ ایک موثر ٹرینر رہا ہے۔ میری بیٹی اور میرا داماد دونوں ہوا باز ہیں، اور ان میں سے ایک نے TH-67 میں تربیت حاصل کی، اور ان میں سے ایک نے LUH میں تربیت حاصل کی، اس لیے میں نے اپنے بچوں سے خود ہی رائے حاصل کی — اور میرے بچے ہمیشہ آپ کو بتائیں گے کہ کیسے یہ واقعی ہے.

[ایک LUH میں ڈیجیٹل کاک پٹ کی خصوصیات اسی طرح کے کاک پٹ کے ساتھ زیادہ جدید طیارے میں آسانی سے منتقلی کے لیے بنائی گئی ہیں]۔ TH-67 میں کچھ زیادہ سپرش پرواز کی مہارتیں زیادہ تیار ہوسکتی ہیں۔ [لاکوٹا] ایک موثر ٹرینر رہا ہے۔ اس میں شاید بہت سی چیزیں ہیں جو ضروری نہیں کہ آپ صرف باہر جائیں اور مقصد سے بنایا ہوا ٹرینر لگائیں، لیکن یہ کام کر گیا ہے۔

کیا آپ LUH-72A کو آنے والے کئی سالوں کے لیے ٹرینر کے طور پر دیکھتے ہیں، یا کیا آپ کو جدید بنانے کے لیے فوج کے اندر مزید مقصد سے تیار کردہ ٹرینرز کو دیکھنے کی خواہش ہے؟

یہ وہ چیز ہے جس کا ہم ہمیشہ جائزہ لیتے ہیں اور اس پر غور کرتے ہیں، اور یقینی طور پر جب ہم مستقبل کے پلیٹ فارمز کو دیکھنا شروع کریں گے تو ہم تربیتی بیڑے کا جائزہ لیتے رہیں گے اور کیا صحیح ہے۔ لیکن ایک بار پھر، ہمارے پاس ایک ٹاپ لائن بھی ہے، اور آپ کو پائیدار ہونا پڑے گا۔

آپ بلیک ہاکس اور اپاچس کو جدید بنانے کو کیسے دیکھ رہے ہیں؟ اگر ان سسٹمز کو مزید چند دہائیوں تک پرواز کرنا ہے اور مستقبل کے عمودی لفٹ فلیٹ کو برقرار رکھنا ہے تو ان کے لیے کیا اپ گریڈ کرنے کی ضرورت ہے؟

آپ ہمیشہ کچھ نہیں سے لے کر نئے ہوائی جہاز تک بہت سی چیزیں کر سکتے ہیں، اور اس لیے ہم واضح طور پر کچھ نہیں کرنے والے ہیں۔ اگلا مرحلہ صرف حفاظت میں اضافہ ہوگا۔ ہم اس سے زیادہ کر رہے ہیں. اور اس لیے ہم اس "ٹارگٹڈ ماڈرنائزیشن" کی اصطلاح میں آتے ہیں، اور سال میں دو بار ہم [پروگرام ایگزیکٹو آفس ایوی ایشن] میں پروڈکٹ مینیجرز کے ساتھ، اپنے قابلیت کے مینیجرز کے ساتھ، برانچ کے سربراہ کے ساتھ ملتے ہیں، اور ہم ہر پلیٹ فارم کے ذریعے گری دار میوے تک جاتے ہیں۔ .

سال کے دوران چیزیں ابھرتی ہیں - چاہے یہ AH-64 پر جنریٹر ہوں جنہیں ہم دیکھ رہے ہیں - لہذا ہم ہر پلیٹ فارم پر "کرنے کی ضرورت" سے لے کر "کرنا واقعی اچھا" تک ترجیحی ترتیب کے مطابق چیزوں کی ایک چلتی فہرست رکھتے ہیں۔ کہ ہم مستقل طور پر ترمیم کرتے رہتے ہیں۔ اگر آپ اپاچی کو دیکھیں، مثال کے طور پر، اس سال کے مالی سال 2024 کی درخواست میں، اپاچی موڈز میں 30 فیصد اضافہ ہوا - تقریباً 27.3 ملین ڈالر۔ یہ خاص طور پر ہمیں لنک 16 کے ساتھ کچھ اضافی صلاحیتیں فراہم کرنے پر مرکوز ہے۔ مزید برآں اس نے بیڑے کے اس حصے پر دھات سے جامع مرکزی روٹر بلیڈ تک جانے پر توجہ مرکوز کی ہے جو ابھی دھات تھا۔ اس طرح ہم اس کے بارے میں کیسے جاتے ہیں۔

جب ہم کہتے ہیں "ہدف بنائے گئے جدید کاری"، تو ہم ان چیزوں کو دیکھ رہے ہیں جو یا تو ابھرتی ہوئی متروک ہو رہی ہیں، جیسا کہ روٹر بلیڈ کے معاملے میں، یا کسی قسم کی حفاظت یا ابھرتی ہوئی کوالٹی کا مسئلہ جو ہم اپنے [اصل آلات بنانے والوں کے ساتھ مل کر کام کر سکتے ہیں۔ ] پر ہم یہ کام ان دونوں بیڑے میں کر رہے ہیں۔

اس کے علاوہ، یہ صرف پلیٹ فارم نہیں ہے — آپ کے پاس ہوائی جہاز کے زندہ رہنے کے آلات ہیں، آپ کے پاس [بہتر ٹربائن انجن پروگرام]، [ڈیگریڈڈ بصری ماحول] صلاحیتیں ہیں جن پر ہم ان کو برقرار رکھنے کے لیے بھی کام کر رہے ہیں۔ موجودہ صلاحیتیں قابل عمل ہیں جب ہم مستقبل میں منتقل ہوتے ہیں۔

ایک تھے نیشنل گارڈ کے ساتھ ہوا بازی کے چند حادثات حالیہ تاریخ میں. سروس ان حالیہ حادثات سے کیا سیکھ رہی ہے، بشمول مارچ کے بلیک ہاک کا تصادم کیا یہ ابھی تک زیر تفتیش ہے؟

پچھلے تین سالوں سے، ہمارے پاس تاریخ کے سب سے محفوظ تین سال گزرے ہیں - فی 100,000 [پرواز کے اوقات] میں ایک حادثے سے کم تین سال کا عرصہ کبھی نہیں ہوا۔ اور ہم اس سے بہت نیچے تھے۔ پچھلے سال یہ 0.5 فی 100,000 تھا۔ اور پچھلے سال ہم نے ہوا بازی کے حادثے میں عملے کا ایک بھی رکن نہیں کھویا۔ تو اس نقطہ نظر سے، ہمیں ریکارڈ پر فخر ہے۔.

اب، جب بھی ہم ایک فوجی، ہوا بازی یا کسی اور طرح سے کھوتے ہیں، یہ ایک المناک واقعہ ہے۔ یہ کسی کا باپ، ماں، بہن، بھائی، بیٹا یا بیٹی ہے، اور اس لیے ہم ان سب کو سنجیدگی سے لینا چاہتے ہیں۔ ہم [جنگی تیاری کے مرکز] کے ساتھ کام کر رہے ہیں، ہم تازہ ترین تحقیقات کے نتائج کا انتظار کر رہے ہیں۔

میں نے آرمی نیشنل گارڈ، ریاستی ہوابازی کے افسران، ایوی ایشن سپورٹ فیسیلٹی کمانڈروں کے ساتھ جو یہاں موجود ہیں، سب سے بات کی، اور ہم نے خاص طور پر اس بارے میں بات کی کہ کس طرح پوری فورس میں - جزو سے متعلق مخصوص نہیں بلکہ جزو اجناسٹک - ہمیں اسی سخت معیاری کاری کو لاگو کرنا جاری رکھنا ہے۔ شاخ پر بنایا گیا تھا. یہ مشن بریفنگ افسروں کے ذریعے ابتدائی مشن کی منظوری دینے والی اتھارٹی سے لے کر، خطرے کو کم کرنے، حتمی مشن کی منظوری دینے والی اتھارٹی، اور پھر مشن کو انجام دینے والے عملے تک ہے۔ ہم سب کی توجہ اس پر مرکوز ہے۔ بڑی بات یہ ہے کہ جب ہم اکٹھے ہوتے ہیں اور اپنی [ورچوئل میٹنگز] کرتے ہیں، تو ہمیں ہر ہفتے نیشنل گارڈ ایوی ایشن کا ڈائریکٹر ملتا ہے، اور ہم آزادانہ طور پر گردش کرتے ہیں۔ اس میں سے کسی پر بھی جزو کی تقسیم نہیں ہے۔

ہم اس کے ذریعے کام کریں گے، مجھے لگتا ہے کہ ہم مستحکم ہوں گے۔ لیکن برانچ کے سربراہ کے طور پر، میں اس بات پر گہری توجہ رکھتا ہوں کہ اسباب عوامل کیا ہیں، لہذا ایک بار جب وہ سامنے آجائیں گے تو ہم یہ دیکھ سکیں گے کہ آیا ہمیں کچھ تبدیل کرنے کی ضرورت ہے۔

حالیہ برسوں میں، ہیلی کاپٹر سے متعلق واقعات زیادہ کثرت سے ہوئے ہیں۔ صارف کی غلطیاں یا تکنیکی مسائل?

تاریخی طور پر، ہمارے ہاں انسانی غلطی کی وجہ سے زیادہ حادثات ہوتے ہیں۔

سوچنے کے لیے کچھ چیزیں ہیں جب ہم 20 سالوں سے ایڑی سے پیر تک گردش کرتے ہیں، جہاں آپ کے اوسط چیف وارنٹ آفیسر ٹو نے اپنی بیلٹ کے نیچے دو جنگی دورے کیے تھے اور انہیں تقریباً 1,000 گھنٹے کا ٹور مل رہا تھا۔ اب، کچھ لوگ بحث کریں گے کہ وہ گھنٹے ایک جیسے تھے، لیکن یہ ایک ہوائی جہاز کا تجربہ ہے جو آپ کو انتہا پسندی کی چیزوں سے نمٹنے میں مدد کرتا ہے۔

ہم نے یقینی طور پر کم ایڑی سے پیر کی گردش کے ساتھ پوری قوت میں پرواز کے تجربے میں کمی دیکھی ہے۔ اور ریٹائرمنٹ کے ساتھ اور ہم میں سے جو میری عمر کے آس پاس ہیں فورس سے سبکدوش ہو رہے ہیں، ہم نے تجربے میں اس کمی کو دیکھا ہے۔ ساتھ ہی، ہم ان سے بڑے پیمانے پر جنگی کارروائیوں میں کچھ پیچیدہ کام کرنے کے لیے کہہ رہے ہیں۔ مشترکہ ہتھیاروں کی چالوں اور بڑے عناصر میں کام کرنے پر توجہ مرکوز کرنے والے مزید کام۔ یہ چیزیں اضافی خطرہ لاتی ہیں۔ اس لیے برانچ چیف کی حیثیت سے میری توجہ معیاری کاری پر ہے۔

جنگ کے وقت کے ماحول میں تعیناتی کے تجربے کے بغیر، آپ پائلٹوں کی تربیت اور تیاری کیسے کر رہے ہیں؟ اصل پرواز کے اوقات کے مقابلے میں نقلی تربیت کتنی ہو سکتی ہے؟

ہم نے کبھی بھی ایک سمیلیٹر گھنٹے کو ایک لائیو فلائٹ گھنٹے کے برابر نہیں کیا۔ میں نہیں جانتا کہ وہ کیلکولس کیا ہے، لیکن یہ 1 سے 1 نہیں ہے۔ ہمارے کچھ انتہائی ہنگامی حالات کے ہنگامی طریقہ کار کو نقلی تربیت دی جانی چاہیے۔ اس کے علاوہ، بعض صورتوں میں، دھمکیوں کے ردعمل کو نقلی تربیت دی جا سکتی ہے۔

ہمیں اس تخروپن میں پلاٹون اور کمپنیوں کو اجتماعی طور پر پینتریبازی کرنے کے قابل ہونا پڑے گا، تاکہ ہماری توجہ اسی طرف ہو۔ ہم فورٹ نووسل میں ادارہ جاتی تربیت اور آپریشنل فورس دونوں میں زیادہ سے زیادہ حد تک اس کا فائدہ اٹھاتے رہیں گے۔

ہم اتنے گھنٹے نہیں اڑائیں گے جتنے گھنٹے ہم نے نیچے کی حد تک پرواز کی، یقیناً، لیکن ہمیں اڑنے کے مواقع فراہم کرنے کے لیے کانگریس کی طرف سے مناسب اور اچھی طرح سے فنڈز فراہم کیے گئے ہیں۔

• SEO سے چلنے والا مواد اور PR کی تقسیم۔ آج ہی بڑھا دیں۔
• پلیٹوآئ اسٹریم۔ ویب 3 ڈیٹا انٹیلی جنس۔ علم میں اضافہ۔ یہاں تک رسائی حاصل کریں۔
• ایڈریین ایشلے کے ساتھ مستقبل کا نقشہ بنانا۔ یہاں تک رسائی حاصل کریں۔
• PREIPO® کے ساتھ PRE-IPO کمپنیوں میں حصص خریدیں اور بیچیں۔ یہاں تک رسائی حاصل کریں۔
• ماخذ: https://www.defensenews.com/interviews/2023/05/09/how-the-us-army-aviation-chief-is-prepping-for-the-future-fleet/