قومی امنگوں کے پرچم بردار اور ایک عالمی کھلاڑی کے طور پر تیار کیا گیا، HAL اس پر بہت زیادہ سوار ہے کیونکہ اسے مینوفیکچرنگ میں تاخیر اور دیسی ہیلی کاپٹروں اور جیٹ طیاروں کی آپریشنل ناکامیوں کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔
بنگلور میں ہیڈ کوارٹر ہندستان ایروناٹکس لمیٹڈ (HAL) وقت کے ساتھ ساتھ، ہندوستان کے سب سے بڑے دفاعی پبلک سیکٹر کے ادارے کے طور پر ابھرا ہے اور ملک کے فوجی ہوا بازی کے عزائم کا مرکز ہے۔ جیسا کہ یہ خود کو ایک عالمی کھلاڑی کے طور پر رکھتا ہے، اس کے تیار کردہ اور سروس کیے جانے والے طیاروں کے کریش ہونے اور ہنگامی لینڈنگ کے ساتھ ساتھ پیداوار میں تاخیر نے اسے زیربحث لایا ہے۔
ہیلی کاپٹروں اور لڑاکا طیاروں کی تیاری کے HAL کے پرچم بردار مقامی فوجی ہوا بازی کے منصوبوں کو الگ الگ مسائل کا سامنا ہے اور ان کے حل کی ضرورت ہے۔ لڑاکا جیٹ پروگرام - تیجس جیٹ اور اس کی مختلف شکلیں بنانا - تاخیر کا شکار ہے، پارلیمنٹ میں ایک حالیہ رپورٹ کے ذریعہ دہرایا گیا ہے۔ ہیلی کاپٹر پروگرام - ایڈوانسڈ لائٹ ہیلی کاپٹر (ALH) اور اس کی مختلف شکلیں بنانا - کریش ہونے اور زبردستی لینڈنگ کے لیے زیر غور آیا ہے، کچھ 'بجلی کے اچانک نقصان' کی وجہ سے۔
کئی سمجھدار آوازیں اس بات کا تعین کرنے کے لیے نظرثانی کی کوشش کر رہی ہیں کہ ہیلی کاپٹر میں قریب قریب یکساں مسائل کی وجہ کیا ہے۔
تیجس فائٹر
HAL کے حکام یقین دہانی کراتے ہیں کہ "تحقیقات (کاپٹر کے ساتھ حالیہ مسائل) گاہکوں، سرٹیفیکیشن ایجنسیوں، ریگولیٹری اداروں اور HAL کے ڈیزائنرز کی نمائندگی کرنے والے ماہرین کی ایک کراس فنکشنل ٹیم کر رہی ہے"۔ ذرائع کا کہنا ہے کہ تحقیقات جاری ہیں اور یہ الگ تھلگ واقعات ہیں۔ "بحری بیڑے کی کارروائیوں پر کوئی اثر نہیں دیکھا گیا"۔
ہیلی کاپٹر کے مسائل اور جیٹ طیارے بنانے میں تاخیر وزارت دفاع اور ایچ اے ایل کے اعصاب کا امتحان ہے۔ کچھ 284 DHRUV مختلف قسمیں اڑ رہی ہیں، زیادہ تر ہندوستانی فضائیہ (IAF)، فوج، بحریہ اور کوسٹ گارڈ کے ساتھ۔ پچھلے تین ہفتوں میں، پورے بیڑے کو چیک کیا گیا ہے۔ یہ چھ مہینوں میں دوسرا چیک تھا، اکتوبر 2022 میں ایک حادثے کے بعد آخری چیک۔
دونوں پروجیکٹ ہندوستان کے لیے خود انحصاری اور برآمد کنندہ بننے کے لیے پرامید ہیں۔ 25 بلین ڈالر کا گھریلو فوجی سازوسامان تیار کرنے اور 40,000 تک 2026 کروڑ روپے کے برآمدی ہدف کو حاصل کرنے کے اہداف مقرر کیے گئے ہیں۔
MiG-21
ریئر ایڈمرل مکل استھانہ (ریٹائرڈ)، بحریہ کے اسسٹنٹ چیف آف نیول اسٹاف (ایئر)، مشورہ دیتے ہیں: "ایک دوسرے پر الزام تراشی نہ کریں، یہ قومی مفاد میں ہوگا اگر تمام متعلقہ ایجنسیاں تیزی اور عزم کے ساتھ مل کر اس مسئلے سے نمٹنے کے لیے تیار ہوں۔ مستقل مسئلہ۔" ایئر وائس مارشل منموہن بہادر (ریٹائرڈ)، سینٹر فار ایئر پاور اسٹڈیز (CAPS) کے سابق ایڈیشنل ڈائریکٹر، تجویز کرتے ہیں کہ "HAL کے کام کی اخلاقیات میں اہم تبدیلیاں، ایک ایسی تبدیلی جو بہترین کارکردگی کا تقاضا کرتی ہے اور اصلاحی اقدام کرتی ہے، چاہے وہ کتنی ہی غیر مقبول ہو، کوتاہیوں کے لیے، اگر کوئی ہو"۔
'استحکام' سے 'بجلی کا اچانک نقصان'
پچھلے 20 سالوں میں جب سے ALH اور اس کے مختلف قسموں کو خدمات کے ذریعے اڑایا گیا ہے، مسلح افواج کے پائلٹوں نے ہیلی کاپٹر کے 'استحکام' کی ضمانت دی ہے، اس حد تک کہ IAF کی ایروبیٹکس ٹیم، سارنگ، اسی مشین کا استعمال کرتی ہے۔ کشش ثقل سے بچنے والی پرواز
پچھلے تین چار سالوں میں، تاہم، ALH کو اڑانے والے پائلٹوں کی طرف سے 'بجلی کا اچانک نقصان' اور 'کنٹرول فیل ہونے' کے مسائل رپورٹ ہوئے۔ صرف تین سالوں میں، ایسے نو واقعات ہوئے ہیں جن میں کریش اور ہنگامی لینڈنگ شامل ہے۔ اروناچل پردیش میں اکتوبر 2022 کے حادثے کی صورت میں، پائلٹوں نے 'مے ڈے' ​​کال بھیجی جس میں تکنیکی یا مکینیکل خرابی کی نشاندہی کی گئی۔
"حکومت کو ایچ اے ایل کو جوابدہ ٹھہرانے کی ضرورت ہے،" اوورس بہادر، جو آئی اے ایف کا کاپٹر پائلٹ رہ چکے ہیں۔
استھانہ، جو بحریہ کے ہوا باز تھے، مزید کہتے ہیں، "اس طرح کی ناکامیوں کو جاری رکھنے کی اجازت نہیں دی جا سکتی، انکوائریوں کو ALH پروگرام سے دوچار ہونے کی اصل وجہ تک جانا چاہیے۔ ان حادثات میں 'کنٹرول کی ناکامیوں' کے لیے مضبوط اشارے ملے ہیں۔
کنٹرول میں ناکامی کے نتیجے میں ہوائی جہاز پائلٹ کے ان پٹ کا صحیح جواب نہیں دے رہا ہے۔ اس پر قابو پانا ناممکن ہو جاتا ہے۔ ایچ اے ایل کے عہدیداروں کا کہنا ہے کہ وہ "پراعتماد ہیں کہ ہمارے ڈیزائن اور پروڈکشن کے عمل مضبوط ہیں، جو آپریشنل فیڈ بیک کی بنیاد پر اپ ڈیٹ ہوتے ہیں"۔
8 مارچ کو ہندوستانی بحریہ کے ایک ہیلی کاپٹر کو 'سمندر میں کھائی' کرنے پر مجبور کیے جانے کے بعد، بحریہ نے ہیلی کاپٹر کے ایئر فریم اور فلائٹ ڈیٹا ریکارڈرز کو بچا لیا۔ ایک سینئر اہلکار نے بتایا کہ ایئر فریم کے ساتھ اس طرح کی ہنگامی لینڈنگ ماضی میں بھی ہو چکی ہے، صرف اس بار یہ سمندر کے اوپر تھی۔
بہادر کا کہنا ہے کہ فلائٹ سیفٹی کو پرواز کے ہر پہلو کو پورا کرنا ہوتا ہے، "ڈیزائن سے لے کر مینوفیکچرنگ کے مراحل تک۔ ایک تمام ایجنسی فلائٹ سیفٹی کا جائزہ باقاعدگی سے وقفوں پر لازمی قرار دیا جانا چاہیے۔
HAL حکام، اپنی طرف سے، برقرار رکھتے ہیں کہ "تمام پروازوں کے حفاظتی اقدامات اپنی جگہ پر ہیں، مصنوعات چلانے کے لیے محفوظ ہیں اور ہم آنے والی دہائیوں تک اپنے صارفین کی خدمت جاری رکھیں گے"۔
DHRUV بحری بیڑے — سبھی کے جڑواں انجن ہیں — کی درج ذیل قسمیں ہیں: DHRUV MK-II، DHRUV MK-III، DHRUV MK-IV اور DHRUV-WSI۔ یہاں تک کہ لائٹ کامبیٹ ہیلی کاپٹر (LCH) بھی ایک ہی پلیٹ فارم سے اخذ کیا گیا ہے اور ایک ہی انجن سے چلتا ہے۔ 2011 کے بعد، یا DHRUV MK-III ویرینٹ، تمام ہیلی کاپٹروں کے پاس طاقتور 'شکتی انجن' ہے جسے HAL اور فرانسیسی بڑے ٹربومیکا کے مشترکہ منصوبے نے تیار کیا ہے۔ انجن ہیلی کاپٹر کو 21,000 فٹ تک اڑنے کے قابل بناتا ہے۔
پیداوار کو بڑھانا
آئی اے ایف کے پاس اس وقت لڑاکا طیاروں کے 31 سکواڈرن (16-18 طیارے) ہیں جو پاکستان اور چین کے مشترکہ دو محاذوں کے خطرے سے نمٹنے کے لیے 42 سکواڈرن کی لازمی ضرورت ہے۔ اگلے دو سالوں میں سوویت دور کے MiG-21 لڑاکا طیاروں کے تینوں سکواڈرن ریٹائر ہو جائیں گے۔ جیگوار، مگ 29 اور میراج 2000 جیٹ بیڑے - جو 1980 کی دہائی کے دوران مراحل میں شامل کیے گئے تھے - 2029-30 کے بعد بیچوں میں ریٹائر ہونے والے ہیں۔ یہ چار قسم کے جیٹ طیاروں کی تعداد تقریباً 250 ہے اور یہ ایک طویل لائف سائیکل پر کام کر رہے ہیں۔ وقت ختم ہونے کے ساتھ ہی IAF میں خطرے کی گھنٹیاں بج رہی ہیں۔ اعلیٰ فوجی ٹیکنالوجی کی خریداری کے لیے یہ پانچ سے چھ سال کا عمل ہے۔
بہادر کہتے ہیں، "فائٹر سکواڈرن کی کم ہوتی ہوئی طاقت کا مسئلہ سب کو معلوم ہے، مجھے نہیں معلوم کہ IAF تعداد کو کیسے برقرار رکھے گا،" بہادر کہتے ہیں۔
فروری 2024 سے، اگلے 14-15 سالوں (2038-39 تک)، ہندوستان کو اپنے طور پر تقریباً 470 لڑاکا طیارے تیار کرنے کی ضرورت ہے - 370 IAF کے لیے اور 100 جڑواں انجن والے طیارے بحریہ کے لیے۔ 83 TEJAS MK-1A جیٹ طیاروں کی پیداوار اگلے سال فروری سے شروع ہو رہی ہے، جس کے بعد 108 TEJAS MK-2 جیٹ، جدید میڈیم کمبیٹ ایئر کرافٹ (AMCA) کے 26 جیٹ طیارے اور 100 جڑواں انجن والے ڈیک پر مبنی لڑاکا طیارے ہندوستان کے لیے بحریہ. TEJAS MK-50A کے 1 جیٹ طیاروں کا ایک اور آرڈر متوقع ہے۔ یہ نمبر ان 114 جیٹ طیاروں سے الگ ہیں جو IAF ہندوستان میں ایک غیر ملکی پارٹنر کے ساتھ مل کر عالمی ٹینڈر کے ذریعے چاہتے ہیں۔
HAL کی صلاحیتوں میں ایک بڑا اپ گریڈ، ایک لچکدار سپلائی چین اور توجہ مرکوز کرنے کی ضرورت ہے۔ HAL کی موجودہ سالانہ پیداواری صلاحیت 16 جیٹ طیاروں کی ہے اور ناسک میں ایک نئی سہولت کے افتتاح کے ساتھ سالانہ 24 جیٹ طیاروں تک جانے کا امکان ہے۔ برآمدی خواہشات کے علاوہ 40 جیٹ طیاروں کے ہدف کو پورا کرنے کے لیے سالانہ 470 جیٹ طیاروں کی صلاحیت کی ضرورت ہے۔ HAL ذرائع کا کہنا ہے کہ کام کے بوجھ پر منحصر ہے، یہ "دوبارہ جائزہ لے گا اور اندرون ملک صلاحیت کو بڑھانے کے لیے مناسب فیصلے کیے جائیں گے اور اگر ضرورت پڑی تو نجی صنعت کو پیداوار کے لیے شامل کیا جائے گا"۔
تاخیر سے نمٹنا
ماضی میں، پہلے 40 TEJAS جیٹ طیارے بنانے میں تاخیر نے ایک غلط تاثر چھوڑا۔ آئی اے ایف نے 20 میں 2,813 کروڑ روپے کے معاہدے کے تحت 2006 طیاروں کا آرڈر دیا اور دسمبر 20 میں 5,989 کروڑ روپے کے معاہدے کے تحت 2010 طیاروں کا آرڈر دیا۔ - شیڈول سے سات سال پیچھے۔
پارلیمنٹ کی اسٹینڈنگ کمیٹی نے اس سال 21 مارچ کو ایوان میں اپنی رپورٹ میں ایچ اے ایل کے چیئرمین اور منیجنگ ڈائریکٹر سی بی اننت کرشنن کا حوالہ دیتے ہوئے کہا، "ہاں، (تیجس پروگرام میں) کچھ تاخیر ہوئی ہے۔" سی ایم ڈی نے کمیٹی کو بتایا کہ تجربے کی بنیاد پر مستقبل کے ڈیزائن اور ترقیاتی پروگرام تیزی سے آگے بڑھیں گے۔ سکریٹری دفاع گریدھر ارامانے نے کہا کہ "تاخیر صرف HAL ​​کی وجہ سے نہیں ہوئی، مختلف سطحوں پر تاخیر ہوئی"۔ انہوں نے 1998 کے جوہری تجربات کے بعد بھارت پر عائد پابندیوں کا حوالہ دیا۔
کیا HAL تاخیر کے اس تاثر کو درست کر سکتا ہے؟ ریئر ایڈمرل استھانہ نے مشورہ دیا کہ "تیجس کی تیاری اور بحریہ کے لڑاکا طیاروں کی بروقت ترقی کی نگرانی کے لیے مشترکہ شرکت اور ایک کثیر ایجنسی کا ادارہ ہونا"۔ وہ تجویز کرتا ہے کہ اس باڈی میں HAL، سرکاری ایجنسیاں اور مسلح افواج ہونی چاہئیں۔
امریکہ، برطانیہ اور فرانس میں غیر ملکی صنعت کاروں نے کئی ریٹائرڈ پائلٹ اور فوجی انجینئرز کو مختلف کرداروں میں شامل کیا ہے۔ ایچ اے ایل کے سی ایم ڈی نے فروری میں ایرو انڈیا میں کہا، "ہم فروری 1 میں پہلا تیجس مارک 2024A ڈیلیور کرنے کے لیے شیڈول پر ہیں۔" انہوں نے دعویٰ کیا کہ مینوفیکچرنگ کی صلاحیتوں میں اضافہ کیا گیا ہے، ڈیلیوری شیڈول سے پہلے ہوگی، انہوں نے مزید کہا کہ "تاخیر ماضی کی بات ہے، ہمارے پاس کافی سپلائی چین اور ترسیل کی صلاحیت ہے"۔ HAL حکام کا کہنا ہے کہ نجی شعبے کے ساتھ ساتھ PSUs کا ایک مضبوط وینڈر بیس تیار کیا گیا ہے۔ پرائیویٹ وینڈر پارٹس، ذیلی اسمبلیوں اور بڑے ڈھانچے کے ماڈیولز کی تیاری اور فراہمی میں مصروف ہیں۔ ڈائنامیٹک ٹیکنالوجیز، وی ای ایم ٹیکنالوجیز اور الفا ٹوکول تیجس کے جسم کے مختلف حصے بناتے ہیں۔ لارسن اینڈ ٹوبرو پنکھ بناتا ہے، جب کہ ٹی اے ایس ایل پنکھ اور رڈر اسمبلی بناتا ہے۔
MiG-21: احتساب کو درست کرنا
کئی سالوں میں، مگ 21 طیاروں کے کریشوں نے ملک، آئی اے ایف اور ایچ اے ایل کو بدنام کیا ہے۔ ہندوستان نے 874 سے اب تک 21 MiG-1963s - جس میں متعدد مختلف قسمیں اور اپ گریڈ شامل ہیں - حاصل کیے ہیں۔ HAL نے ان میں سے 657 ہندوستان میں تیار کیے ہیں۔
مجموعی طور پر، 490 مگ 21 طیارے گر کر تباہ ہو چکے ہیں، جن میں 170 سے زیادہ پائلٹ ہلاک ہو گئے ہیں۔ پرانے زمانے والوں کو یاد ہے کہ 21 اپریل 9 سے 1985 جولائی 15 تک تین ماہ کے عرصے میں پانچ مگ 1985 طیارے گر کر تباہ ہوئے۔ دیگر مختلف حالتوں (FL اور Bis) کو مراحل میں چیک کیا گیا۔ اس کے بعد الزام تراشی کا کھیل شروع ہوا۔ تمام کریش ہونے والے MiGs کو HAL نے 100 اور 21 کے درمیان سابق سوویت یونین کے لائسنس کے تحت تیار کیا تھا۔ HAL نے IAF پر 'مناسب دیکھ بھال' کی کمی کا الزام لگایا جبکہ IAF نے HAL کے 'کوالٹی کنٹرول اور اوور ہال کے طریقہ کار' پر سوال اٹھایا۔
2001 اور 2002 میں MiG-24 کے 21 حادثے ہوئے۔ ماسکو نے بھارت پر 'مشکوک ذرائع' سے سپیئرز حاصل کرنے کا الزام لگایا۔ روس کی ہتھیاروں کی برآمد کے لیے سرکاری ملکیت والی نوڈل کمپنی Rosoboronexport کے ڈائریکٹر جنرل آندرے وائی بیلیانیوف کا حوالہ دیتے ہوئے کہا گیا، "صرف 10 فیصد پرزے روس میں تازہ پیداوار سے آتے ہیں۔ باقی کی سپلائی ان کمپنیوں نے کی تھی جو یوکرین، قازقستان اور دیگر سابق سوویت یونین کی جمہوریہ کے فرسودہ سٹاک سے سپیئرز حاصل کر رہی تھیں۔
الزامات اور جوابی الزامات لگائے گئے حتیٰ کہ مگ 21 طیاروں کے گر کر تباہ ہوتے رہے۔ HAL، IAF یا سوویت یونین کی ذمہ داری، اگر کوئی ہے، تقسیم کرنے کی کوئی تحقیقات نہیں کی گئیں۔
شور مچانے کے باوجود وزارت دفاع کی جانب سے متبادلات کی فراہمی میں تاخیر کی کوئی ذمہ داری طے نہیں کی گئی۔
خدمت میں، خدمت کے بعد
دنیا کی کچھ بڑی اسلحہ ساز کمپنیاں جیسے لاک ہیڈ مارٹن، بوئنگ، ایئربس، BAE سسٹمز، فرانس کا نیول گروپ، اپنے ممالک کے ریٹائرڈ جنرلز، ایڈمرلز اور ایئر مارشلز کی خدمات کو بین الاقوامی مارکیٹ میں اپنی مصنوعات کو آگے بڑھانے کے لیے استعمال کرتی ہیں۔ ریٹائرڈ فوجی دوست ممالک کے وردی والے اہلکاروں کے ساتھ اپنے ذاتی رابطے کا استعمال کرتے ہوئے انہیں جہاز، آبدوز، جنگی جہاز، میزائل، توپ خانے کے بارے میں بتاتے ہیں۔
ہندوستانی نجی کارپوریٹ اداروں نے کئی ریٹائرڈ سینئر افسران کو بھی بورڈ میں شامل کیا ہے۔
MoD کے نو PSUs اور آرڈیننس فیکٹری بورڈ (OFB) سے نئے بنائے گئے سات اداروں کے پاس ایک نایاب ریٹائرڈ سپاہی ایک جدید پوزیشن میں ہے۔
ایچ اے ایل آپریشنز
1940 میں ہندوستان ایئر کرافٹ لمیٹڈ کے طور پر آغاز کرتے ہوئے، اسے 1964 میں ہندوستان ایروناٹکس لمیٹڈ کا نام دیا گیا۔ دفاعی PSU میں MoD کے پاس 75.15% حصص ہے، جو کہ عوامی طور پر درج ہے۔ 2022-23 میں، کمپنی نے آپریشنز سے اپنی اب تک کی سب سے زیادہ آمدنی ریکارڈ کی – 26,500 کروڑ روپے۔ آرڈر بک 82,000 کروڑ روپے ہے، تقریباً 56,000 کروڑ روپے کے اضافی آرڈر پائپ لائن میں ہیں۔
ALH 3 سالوں میں کریش
9 مئی 2020 آرمی ایوی ایشن، شمالی سکم | 5 زخمی
25 جنوری 2021 آرمی ایوی ایشن، کٹھوعہ (جے اینڈ کے) | ایک پائلٹ جاں بحق
3 اگست 2021 آرمی ایوی ایشن، رنجیت ساگر ڈیم، پنجاب | پائلٹ لیفٹیننٹ کرنل اے ایس باتھ اور کیپٹن جینت جوشی انتقال کر گئے۔
22 اکتوبر 2022 آرمی ایوی ایشن، اروناچل پردیش میں نقل مکانی | پائلٹ میجر وکاس بھمبھو اور میجر مصطفی بوہارا سمیت پانچ ہلاک تین دیگر بھی مر گئے: سپاہی اسون کے وی، حوالدار بیریش سنہا اور نائک روہتاشوا کمار۔
ہنگامی لینڈنگ
8 اکتوبر 2020 IAF، سہارنپور کے قریب | کوئی چوٹ نہیں۔
6 مارچ 2021 آرمی ایوی ایشن کے دو تھری اسٹار افسران — لیفٹیننٹ جنرل راج شکلا اور ساؤتھ ویسٹرن ایئر کمانڈ کے چیف ایئر مارشل ایس کے گھوٹیا — کے ساتھ جہاز پر، کھیڑا، گجرات کے قریب | کوئی چوٹ نہیں۔
2 جنوری 2022 جند، ہریانہ کے قریب آرمی ایوی ایشن | کوئی چوٹ نہیں۔
8 مارچ 2023 سمندر میں زبردستی کھائی، بھارتی بحریہ | کوئی چوٹ نہیں۔
26 مارچ 2023 کوچی کے ہوائی اڈے پر کوسٹ گارڈ |کوئی چوٹ نہیں آئی

@media صرف اسکرین اور (کم سے کم چوڑائی: 480px){.stickyads_Mobile_Only{display:none}}@media صرف اسکرین اور (زیادہ سے زیادہ چوڑائی: 480px){.stickyads_Mobile_Only{position:fixed;left:0; bottom:0;width :100%;text-align:center;z-index:999999;display:flex;justify-content:center;background-color:rgba(0,0,0,0.1)}}.stickyads_Mobile_Only .btn_Mobile_Only{position:ab ;top:10px;left:10px;transform:translate(-50%, -50%);-ms-transform:translate(-50%, -50%);background-color:#555;color:white;font -size:16px;border:none;cursor:pointer;border-radius:25px;text-align:center}.stickyads_Mobile_Only .btn_Mobile_Only:ہوور{background-color:red}.stickyads{display:none}