Fuel For Thought: Connected Cars And The Automotive Revolution

افلاطون کے ذریعہ دوبارہ شائع کیا گیا۔

فالونگ: 0

اس ایندھن کے لیے سنیں۔
تھاٹ پوڈ کاسٹ

آٹو موٹیو انڈسٹری عروج پر پہنچ رہی ہے۔
انفلیکشن پوائنٹ جو اس کے مستقبل قریب میں نئی شکل دے گا،
منسلک کار کے دور کے ذریعہ تیار کیا گیا – جسے سافٹ ویئر بھی کہا جاتا ہے۔
متعین گاڑیاں یا "SDVs۔" یہ مستقبل کے ہر پہلو کو متاثر کرے گا۔
نقل و حرکت، لیول 2+ خود مختاری میں جنریٹو AI مضمرات سے
کاک پٹ ڈومین سافٹ ویئر کا HMI۔

CES کے موقع پر، کار ساز اور سپلائرز ہیں۔
منسلک کاروں کے ارتقاء کی قریب سے نگرانی کرنا - encapsulated
"CASE" کے مخفف میں Connected, Autonomous, Shared, and
بجلی. یہ منتقلی دوبارہ توازن کے لیے اہم ہوگی۔
آٹوموٹو ویلیو چین اور کس طرح OEMs پر کنٹرول کرتے ہیں۔
گاڑی اسمبلی کے عمل. لیکن اس میں صرف سے زیادہ شامل ہے۔
سافٹ ویئر سے طے شدہ گاڑی کی تعمیر۔ کار ساز بھی کریں گے۔
ان کی سروس لائف سے زیادہ قدر نکالنے کی کوشش کریں۔
گاڑیاں

OEMs سے کنٹرول واپس لینے کے خواہاں ہیں۔
ٹائر 1 اور سسٹم آن چپ (SoC) سپلائرز جن میں آمدنی شامل ہے۔
گاڑی کی زندگی بھر میں جمع ہو سکتی ہے، بشمول گاڑی میں
ایپلیکیشنز اور ڈیجیٹائزڈ خدمات جو SDVs کے ساتھ سہولت فراہم کرتی ہیں۔
آسانی

ضمنی اثر ہلچل کا دور ہوگا۔
اور سپلائر ویلیو چین میں توازن قائم کرنا، اس طرح
منتقلی کمپلیکس.

اس تبدیلی سے صنعت کے زوال کا خطرہ ہے۔
ویلیو چین، جسے ہنری فورڈ کے زمانے سے قبول کیا جاتا رہا ہے۔
ہائی لینڈ پارک میں 1913 میں پہلی حرکت پذیر پیداوار لائن، اور
ٹویوٹا پروڈکشن سسٹم کی آرتھوڈوکس کو قبول کیا گیا ہے جس کی شکل ہے۔
20 ویں صدی اور ابتدائی حصے کے ذریعے صنعت کی قدر کا سلسلہ
21 کے.

کورس کے، آٹوموٹو کے اس طرح ایک نئی شکل دینا
قدر کی زنجیر رکاوٹوں اور مخالفتوں کے ساتھ پھیل جائے گی -
جیو پولیٹیکل اور پریکٹیکل - اور OEMs کو مخالفت کا سامنا کرنا پڑے گا۔
صنعت کے شرکاء اپنی جگہ چھوڑنے سے گریزاں ہیں۔
میز.

تاریخی طور پر، آٹوموٹو صنعت ہے
لاگت کو بہتر بنانے والے ہارڈویئر پر توجہ مرکوز کی گئی، جیسے کہ سیمی کنڈکٹرز کے ساتھ۔
سافٹ ویئر کو ضروری سمجھا گیا، لیکن حکمت عملی کے لحاظ سے اتنا اہم نہیں۔
ہارڈ ویئر کے طور پر. ٹیسلا کی جانب سے سافٹ ویئر سے طے شدہ گاڑی کا اجراء
اس کے اوور دی ایئر اپ ڈیٹس کے ساتھ - جمود کو چیلنج کیا۔ یہ نہیں ہے۔
وہ سافٹ ویئر اسٹریٹجک لحاظ سے اہم نہیں تھا، بس
انڈسٹری نے میموری کی لاگت کے لئے سافٹ ویئر کو آسان بنایا۔

الیکٹرانک افعال کی ترقی کی جڑیں تھیں۔
مصلحت اور لاگت دونوں میں۔ ہارڈ ویئر اور کے درمیان symbiosis
سافٹ ویئر سیدھا تھا: مزید کوڈ کا آسانی سے مزید میں ترجمہ کیا گیا۔
مہنگا مائکرو کنٹرولر یونٹ (MCU)۔ کم سے کم ہارڈ ویئر کے اخراجات
کم سے کم سافٹ ویئر کا سائز۔ اس نے MCU کے پھیلاؤ کا جواز پیش کیا۔
مختلف میموری سائز پر مبنی مشتقات جب تک چھوٹے ہوں۔
میموری کو ہارڈ ویئر کی کم لاگت میں ترجمہ کیا گیا۔

اس نقطہ نظر نے آٹوموٹو R&D پر غلبہ حاصل کیا ہے۔
دہائیوں تک سوچنا، نرم ارتقاء کے ساتھ آرام سے فٹنگ
موجودہ آٹوموٹو ویلیو چین ڈھانچے کے اندر اور
روایتی پلیٹ فارم ری ڈیزائن کیڈینس۔ OEMs آرکیسٹریٹ مواد
بہاؤ اور لاگت کم طاقت wielded.

الیکٹرک
گاڑیاں اور منسلک کار کا موقع

OEMs کو نئے E/E سے حوصلہ ملا ہے۔
آرکیٹیکچرز اور مصنوعات کی ترقی کے عمل میں تبدیلیاں ہو رہی ہیں۔
ان تبدیلیوں کا ثبوت 2024 اور 2025 میں، جب سطح 2+ ہوگا۔
کے وسیع پیمانے پر اپنانے کے ساتھ مکمل خودکار گاڑیاں
اوور دی ایئر (OTA) اپ ڈیٹس، زیادہ مین اسٹریم بن جائیں گی۔

OTA متعدد لاتا ہے۔
آمدنی کے مواقع. OTA اپڈیٹس بھی گاڑی کی اجازت دیتے ہیں۔
برقرار رکھا، اپ ڈیٹ کیا، اور اس کی زندگی بھر میں خصوصیات شامل کیں۔
ڈیلرشپ کا دورہ کیے بغیر۔ OTA کے ساتھ، کی ابتدائی فروخت
گاڑی آخر کی بجائے آغاز بن جاتی ہے۔
کار ساز کے لیے قدر نکالنے کا عمل۔

موجودہ صنعت کے ڈھانچے کے اندر، وہاں ہے
کار سازوں کے لیے سرمایہ کاری پر واپسی کے معاملے میں بہت کم ترغیب
جمود کو برقرار رکھیں. موجودہ مشق ہارڈ ویئر سپلائرز کے لیے ہے۔
ڈیلیوری ایبلز میں ان کے سافٹ ویئر کو سرایت کرنے کے لیے۔ ایک معاملہ یہ ہے۔
کمپیوٹر ویژن کی جگہ میں Mobileye کی غالب پوزیشن، جہاں
وہ اپنے ہارڈ ویئر اور سافٹ ویئر دونوں کا فائدہ اٹھا سکتے ہیں۔ جہاں
سافٹ ویئر ایمبیڈڈ ہے اور ڈیلیوری کے بعد کی ضرورت ہے۔
حسب ضرورت، یا تو OEM کے لیے لاگت کا اثر ہے، یا
جدت سے حاصل ہونے والی آمدنی کے ساتھ اشتراک کیا جاتا ہے۔
فروش

لیول 2+ رول آؤٹ کے ساتھ، OEMs سے ہوشیار رہتے ہیں۔
اس تجربے کو دہرانا اور نظرانداز کیا جا رہا ہے۔ اضافے کے ساتھ
گاڑی کے استعمال کی زندگی کے دوران پیش کی جانے والی خدمات کا سیٹ -
سبھی سافٹ ویئر کے ذریعہ فعال ہیں - اور یہ جانتے ہوئے کہ سروس کی آمدنی آتی ہے۔
ہارڈ ویئر کے دو سے چار گنا مارجن کے ساتھ، OEMs ایک دیکھتے ہیں۔
موقع ضائع نہ کیا جائے۔

ٹیسلا بطور
تبدیلی کا پیش خیمہ

ابتدائی کامیابی جو کہ نئے دور کے OEMs جیسے Tesla،
Xpeng، اور Nio نے سافٹ ویئر ڈویلپمنٹ کو اندرونی بنانے میں کیا تھا -
اور اس وجہ سے آمدنی - سے قابل رشک نظریں ابھری ہیں۔
میراثی کار ساز اور ان کے پاس ایک نقطہ ہے - ایک نقطہ تک۔ ٹیسلا کا
EBITDA مارجن اپنے حریفوں کو پیچھے چھوڑ رہا ہے۔ 2022 میں، Tesla
21.4 فیصد کا مارجن ریکارڈ کیا گیا، جبکہ اس کے 11 کا انتخاب
قائم حریفوں نے اوسطاً 12.6% کا انتظام کیا۔ ٹیسلا کا مارجن
2022 میں ہونڈا کے مقابلے میں تقریباً 50 فیصد زیادہ تھا۔
کے مطابق، سب سے مضبوط کارکردگی کا مظاہرہ کرنے والا مدمقابل S&P گلوبل مارکیٹ
انٹیلی جنس.

بلاشبہ، ٹیسلا کے مارجن صرف نہیں ہیں۔
اس کے سافٹ ویئر کے نقطہ نظر سے منسوب، اگرچہ یہ بلاشبہ
مدد کرتا ہے یہ اشتہارات سے بچتا ہے، اور اس کے پلیٹ فارم کی حد تنگ ہے،
جس سے اخراجات کم ہوتے ہیں۔ مزید برآں، دیگر حکمت عملی جیسے کہ
ایک ٹکڑا گیگا کاسٹنگ گے
اس کی نچلی لائن میں تعاون کریں۔

لیکن ایلون مسک ایک سافٹ ویئر کی فروخت دیکھتا ہے۔
گاڑی کو صرف صارف کے نقطہ آغاز کے طور پر بیان کیا گیا ہے۔
رشتہ ٹیسلا کی Q4 2022 کی کمائی کال کے دوران، مسک نے کہا،
"ہم صرف وہی کاریں بناتے ہیں جو تکنیکی طور پر، ہم بیچ سکتے ہیں۔
صفر منافع کے لئے اب اور پھر میں زبردست معیشتیں حاصل کریں۔
خود مختاری کے ذریعے مستقبل کوئی اور ایسا نہیں کر سکتا۔"

مسک نے اس دعوے کو 2022 کے آخر تک کام کرنے کا کہا،
جب ٹیسلا نے اپنے ماڈلز کی قیمتوں میں گہری کمی شروع کی جس سے اس کی قیمت کم ہو گئی۔
مارجن - لیکن پھر بھی اپنے ساتھیوں کے مقابلے میں زیادہ واپسی فراہم کرتا ہے،
حریفوں کی بجلی بنانے کی حکمت عملیوں میں ہلچل پیدا کرنا۔

Tesla کی SDVs گاڑیوں کی ترقی کو بھی چیلنج کرتی ہیں۔
راسخ العقیدہ مہنگی معمولی جسمانی سے گزرنے والی گاڑی کے بجائے
انجینئرنگ ہر تین سال بعد تبدیل ہوتی ہے، پھر بڑے آرکیٹیکچرل اور
پلیٹ فارم ہر چھ سال بعد دوبارہ ڈیزائن کرتا ہے، SDV مختلف کی اجازت دیتا ہے۔
OTA اپ ڈیٹس کے ذریعے نقطہ نظر. میراثی OEMs اختلاف کریں گے، تاہم،
یہ بتاتے ہوئے کہ Tesla کے طریقوں کو اپنانے کے نتیجے میں حجم میں کمی آئے گی۔
ان گاڑیوں کے لیے جو ڈیزائن کی تبدیلیوں کے درمیان طویل چکر کا شکار ہیں۔

ذیل کا چارٹ ای سیگمنٹ کی فروخت کا اشاریہ دیتا ہے۔
وہ گاڑیاں جو دنیا بھر میں Tesla Model S کے ساتھ ایک عرصے میں مقابلہ کرتی ہیں۔
- ماڈل S کے آغاز کے سال 2012 سے 2022 تک۔
10 سالوں میں، مقابلہ کرنے والے تمام ماڈلز نے اہم شیٹ حاصل کی۔
دھاتی تبدیلیاں، جبکہ ماڈل ایس کی 2021 'پیلاڈیم' اپ ڈیٹ بہت دور تھی۔
مادی بنیادوں پر کم ملوث ہے۔ آیا میراثی OEMs پیٹ بھریں گے۔
اس طرح کی واضح فروخت کشی کا امکان ایک اہم نقطہ ہے۔

مڈل ویئر اور منسلک کار کی ترقی

SDV ویلیو چین کا میدان جنگ ہے۔
پہلے سے ہی ترقی کر رہا ہے - اور اہم تصادم میں مڈل ویئر شامل ہے۔

بنیادی اجزاء جیسے آپریٹنگ سسٹم
ایسا علاقہ نہیں ہے جس میں OEMs حکمت عملی کے ساتھ سرمایہ کاری کریں گے، بلکہ اس کے بجائے
طویل مدتی معاہدوں پر دستخط کرکے ایک شے کی طرح برتاؤ کریں۔ دی
ہارڈ ویئر اور کے درمیان ایک ورچوئل سافٹ ویئر پرت کی ترقی
آٹومیکرز کا سافٹ ویئر شدید تحقیق کا ایک اور شعبہ ہے۔ یہ
پرت پیچیدہ ہارڈ ویئر اور سافٹ ویئر کے ترجمہ کو قابل بنائے گی۔
وسائل کو اوپری پرت میں زیادہ سیدھی شکل میں
سافٹ ویئر اسٹیک.

اس مقصد کو حاصل کرنا علیحدگی کی اجازت دیتا ہے۔
سافٹ ویئر فنکشن ڈویلپمنٹ سے ہارڈ ویئر لائف سائیکل کا۔
اس کے بعد ہر ایک آزادانہ طور پر کام کرسکتا ہے، مزید اختیارات فراہم کرتا ہے۔
نئے سافٹ ویئر سپلائی چین کے ساتھ مستقبل میں تعاون۔

کموڈٹی مڈل ویئر کے لنک میں ایک ہوگا۔
حسب ضرورت کی ڈگری اور کچھ باہمی تعاون ہوگا۔
سرمایہ کاری، لیکن یہ مستقبل کے بنیادی ڈھانچے پر ایک نظر کے ساتھ ہوگی۔
SDVs کے لیے تقاضے فی الحال، یہ ہے جہاں کمپنیوں جیسے
Mobileye اور Nvidia موجود ہیں۔

لیکن کار ساز ادارے ترقی کرنا چاہتے ہیں اور اس کے مالک ہیں۔
اسٹریٹجک مڈل ویئر کی جگہ۔ دکانداروں کو دکانداروں کو رکھنا پڑے گا۔
کوڈ یا اس کے انٹرفیس، ہر حسب ضرورت کے لیے لاگت کا باعث بنتے ہیں۔
اور، بعض اوقات، فی گاڑی کی بنیاد پر قابل ادائیگی لائسنس فیس۔
سپلائرز نے اس پوزیشن کو مسترد کرتے ہوئے اصرار کیا کہ سافٹ ویئر نہیں ہے۔
بنیادی OEM قابلیت - VW کے بدنام زمانہ پریشان CARIAD کی طرف اشارہ کرنا
سافٹ ویئر کی ترقی. مزید برآں، Mobileye جیسے وینڈرز کے پاس ہے۔
ایک زبردست پاور بیس بنایا جو OEMs کے لیے چیلنجنگ ثابت ہوگا۔
سافٹ ویئر کی ذمہ داریوں کو ہارڈ ویئر سے الگ کرنا۔

تمام OEM کے پاس ویتھل یا نہیں ہوگا۔
ویلیو چین کے اس علاقے کا مالک بننے کی خواہش۔ کچھ کار ساز
اصل میں ٹرنکی مڈل ویئر کے حل کو پرکشش کے طور پر دیکھیں۔ یہ
OEMs کے اندر اندر سافٹ ویئر کی صلاحیت کی کمی کی وجہ سے ہو سکتا ہے، نہیں
فعال طور پر SDVs یا لیول 3 گاڑیاں تیار کرنا، یا ہونے کی ترجیح
پہلے موور کے بجائے ایک تیز پیروکار اور فائدہ اٹھائیں۔
کم ترقیاتی اخراجات.

انسانی مشین انٹرفیس (HMI) اور صارف
تجربہ (UX) کسی بھی OEM کی بنیادی اہلیت کا کلیدی حصہ ہے – اور a
تیزی سے یکساں گاڑیوں کی دنیا میں برانڈ کا فرق کرنے والا
ڈیزائن اگر API اور مڈل ویئر کا کنٹرول محفوظ ہے، تو یہ ہوگا۔
100% OEM شرکت کا علاقہ بنیں۔

غور کرنے کے لیے SDV کا بیک اینڈ بھی ہے۔
SDVs کو فوری اپ لنک اور ڈاؤن لنک کلاؤڈ کنکشن کی ضرورت ہے۔ جیسا کہ
نئے کاروباری ماڈل کی حمایت میں تاخیر ضروری ہے۔
امکان ہے کہ OEMs بھی کلاؤڈ کے درمیان کنکشن کے مالک ہونے کی کوشش کریں گے۔
پلیٹ فارم کی خدمات اور مڈل ویئر۔ یہ وہ راستہ ہے جو BMW, VW,
اور ٹیسلا نے پہلے ہی شروع کر دیا ہے، اور دوسروں کو یقین ہے
پیروی.

SDVs اور
متوازی قدر کی زنجیریں

گاڑی کی ترقی کی ڈیکپلنگ
کے تحت گاڑی کے ہارڈ ویئر اور سافٹ ویئر کے انضمام سے عمل
SDV میگا ٹرینڈ میں دو ویلیو چینز مل کر تیار ہوتی نظر آئیں گی۔
جبکہ ویلیو چین کا روایتی نظریہ برقرار رہے گا، اس کی توجہ
گاڑی کو حرکت دینے، سمت تبدیل کرنے اور
شروع کرو اور رک جاؤ۔

برقی کاری اس قدر کو کم کر دے گی۔
روایتی مکینیکل اجزاء مواد کے بل میں حصہ ڈالتے ہیں۔
(BOM)، بیٹری اور الیکٹرک موٹرز کے بڑے ہونے کی وجہ سے
اندرونی دہن کے مقابلے میں اجزاء کے اجزاء۔ کیوجہ سے
E/E اور سافٹ ویئر انقلاب، روایتی مکینیکل اجزاء
پر دباؤ ڈال کر تیزی سے اجناس بن جائے گا۔
فراہمی کی بنیاد.

ٹائر 1 سپلائرز اپنی آٹوموٹو استعمال کرنے کی امید کر رہے ہیں۔
SDVs پر کیش ان کرنے اور ان کے کردار سے ہجرت کرنے کے لیے سافٹ ویئر کی مہارت
جیسا کہ سسٹم انٹیگریٹرز سے سافٹ ویئر انٹیگریٹرز کو جنگ کا سامنا ہے۔ ایک میں
مثالی منظر نامے کے مطابق، OEMs کسی ایک کو دینے سے گریزاں ہیں۔
ایس او سی وینڈرز یا ٹائر 1s۔ تاہم، کون ہے کا انتخاب دیا
مستقبل کے کاروبار میں زیادہ مرکزی، وہ SoC کا انتخاب کرنے کا امکان رکھتے ہیں۔
فروش

OEMs کی قیادت کریں گے۔
فیصلہ

آٹومیکرز اس بات کا تعین کرنے میں ضروری ہیں کہ کس طرح
SDV ویلیو چین تیار ہوتا ہے۔ ان کی شمولیت کی حد تک ابال آئے گی۔
اندرون ملک سافٹ ویئر کی صلاحیت کی سطح تک۔ یہ ہو سکتا ہے۔
فلسفیانہ یا اسٹریٹجک نقطہ نظر سے تشکیل دیا گیا ہے، یا یہ ہوسکتا ہے۔
مالی اور انسانی وسائل کی دستیابی کی وجہ سے۔

جن کے پاس مالی استطاعت نہیں ہے وہ اسے جانے دیں۔
اکیلے کموڈٹی مڈل ویئر میں ترقیاتی شراکت داری کا انتخاب کریں گے۔
اور اسٹریٹجک مڈل ویئر کے بنیادی حصے۔ یہاں، ایک OEM
پھر وہ پلیٹ فارم استعمال کر سکتا ہے جو پارٹنر سپلائی کرتا ہے اپنا API تیار کرنے کے لیے۔
یہ ایک OEM کو کھیل میں کم از کم کچھ جلد رکھنے کی اجازت دیتا ہے۔

مڈل ویئر پلیٹ فارم کے سپلائر کے لیے
اس طرح کی شراکت داری آگے بڑھنے کا راستہ بھی پیش کرتی ہے - لیکن انحصار کرتا ہے۔
فراہم کنندہ نے گھر میں حل تیار کیا ہے (مثال کے طور پر، Bosch
اور ETAS، ZF اور ثالث) یا صلاحیت حاصل کرنا۔ ایسی
انتظام اپریل 2023 میں JLR کے ذریعہ Elektrobit کے ساتھ تشکیل دیا گیا تھا، جو
کانٹینینٹل کی ملکیت ہے۔ 2024 سے، JLR کا EVA Continuum پلیٹ فارم
Elektrobit کا سافٹ ویئر پلیٹ فارم اور آپریٹنگ سسٹم استعمال کرے گا۔

یہ نئی شراکت داری ختم ہونے کا اشارہ دے سکتی ہے۔
اکثر محاذ آرائی اور مخالف سپلائر کے ذریعہ بیان کردہ دور
تعلقات. SDV کی آمد ایک اور چیز کا آغاز کر سکتی ہے۔
تعاون پر مبنی دور، صنعت کے مزید شرکاء کو اس میں حصہ لینے کی اجازت دیتا ہے۔
SDV انقلاب کی طرف سے پیش کردہ لوٹ مار۔

---------------------

ان نقل و حرکت کی بصیرت میں گہرائی میں ڈوبیں:

نقل و حرکت کے مستقبل کے بارے میں مزید اور
منسلک کاریں

خود مختاری، کار شیئرنگ اور پر مزید
بجلی

آٹوموٹو پلاننگ اور
پیشن گوئی

ٹکنالوجی کی گاڑیاں
OPERATION

یہ مضمون S&P Global Mobility کے ذریعے شائع کیا گیا تھا نہ کہ S&P گلوبل ریٹنگز کے ذریعے، جو S&P Global کا الگ سے نظم کردہ ڈویژن ہے۔