ایک بہتر بمبار کی تعمیر: کس طرح چپکے سے B-21 نے بیوروکریسی کو تباہ کیا۔

واشنگٹن — سینیٹر جان مکین ناخوش تھے۔

ایریزونا سے تعلق رکھنے والے ریپبلکن نے ایئر فورس کے سرکردہ رہنماؤں کو مارچ 2016 کے اوائل میں سینیٹ کی آرمڈ سروسز کمیٹی کے سامنے پیش ہونے کے لیے طلب کیا، اس سروس کی جانب سے نارتھروپ گرومن کو غیر ظاہر شدہ قیمت کا ایک بہت زیادہ دیکھا جانے والا سودا دینے کے چار ماہ سے کچھ زیادہ عرصہ بعد۔ اگلا اسٹیلتھ بمبار بنائیں.

اس وقت کمیٹی کے چیئرمین کی حیثیت سے، مک کین نے اس وقت کی سیکریٹری ڈیبورا لی جیمز اور اس وقت کے چیف آف اسٹاف جنرل مارک ویلش کو بغیر کسی غیر یقینی صورت میں بتایا کہ وہ کئی اہم ایئر کرافٹ پروگراموں کو سروس کے ہینڈل کرنے سے ناراض تھے۔ ایک موقع پر، A-10 طیارے پر اس کی زبان سے ویلش کو مارنا اتنا شدید ہوگیا کہ یہ وائرل ہوگیا۔

اسی سماعت کے دوران، مکین نے اپنی توجہ اس طرف مبذول کرائی کہ کیا ہوگا۔ جلد ہی B-21 Raider بن گیا۔. وہ اسٹیلتھ بمبار کے لیے سروس کے حصول کی حکمت عملی پر مایوس تھا - خاص طور پر جس طرح سے ایئر فورس نے اپنے معاہدے کو تشکیل دیا تھا - اور پروگرام کی رازداری درجہ بند بجٹ.

میک کین نے کہا کہ "مجھے ابھی تک یقین نہیں ہے کہ یہ پروگرام ماضی کے حصول کے پروگراموں کی ناکامیوں کو نہیں دہرائے گا، جیسا کہ [دی] F-35"۔

مندرجہ ذیل B-21 بمبار کی ڈرامائی نقاب کشائی کیلیفورنیا میں 2 دسمبر 2022 کو، سابق فضائیہ کے رہنما خاموش جشن منا رہے ہیں۔ سات سالوں میں کنٹریکٹ ایوارڈ سے پبلک رول آؤٹ کی طرف بڑھتے ہوئے، انہوں نے ڈیفنس نیوز کے ساتھ انٹرویوز میں کہا کہ انہوں نے اپنی حصولی حکمت عملی کو ثابت کیا - میک کین کی تنقید کے باوجود - کام کر گئے۔

اس سے بھی بہتر، انہوں نے کہا، ان کا غیر متوقع نقطہ نظر دوسرے بڑے پروگراموں کے لیے بہترین طریقہ کار فراہم کر سکتا ہے اور 35 اور 1990 کی دہائیوں میں F-2000 جوائنٹ اسٹرائیک فائٹر کی پریشان کن ترقی کے لیے تریاق کے طور پر کام کر سکتا ہے۔

ان کا راز؟ انہوں نے بیوروکریسی کو محدود کرنے کا طریقہ سیکھا۔

جیمز نے کہا ، "چیکرز کو چیک کرنے والے کم چیکرس تھے۔ "پینٹاگون کی بیوروکریسی کی قابلیت کو کبھی بھی کم نہ سمجھیں اور ان بہت سارے جائزوں کو ڈاگون چیز کو سست کرنے کے لیے۔"

خاص طور پر، حکام نے B-21 کی ترقی کے لیے ریپڈ کیپبلٹیز آفس کو انچارج بنانے کے غیر معمولی اقدام کی طرف اشارہ کیا۔ جیمز نے کہا کہ اس دفتر میں ہنر مند، تجربہ کار انجینئرز اور پروگرام مینیجرز کی ایک مختصر توجہ مرکوز کرنے والی ٹیم، کلیدی فیصلوں اور جائزوں کو ختم کرنے کے لیے ایک بورڈ آف ڈائریکٹرز، اور سرخ فیتے کو کاٹنے کی صلاحیت تھی۔

ول روپر، جنہوں نے 2018 سے 2020 تک حصول، ٹیکنالوجی اور لاجسٹکس کے لیے ایئر فورس کے اسسٹنٹ سیکریٹری کے طور پر خدمات انجام دیں، نے کہا کہ پروگرام کے بارے میں بہت سارے شکوک ہیں۔

روپر نے ڈیفنس نیوز کے ساتھ ایک انٹرویو میں کہا، "کسی نے سوچا بھی نہیں ہو گا کہ B-21 وقت پر، قیمت پر ختم ہو جائے گا۔" "لیکن یہ کہنا ایک حیرت انگیز بات ہے۔ یہ وقت پر [اور] لاگت پر ختم نہیں ہوا کیونکہ کوئی مسئلہ [اور] کوئی تکنیکی چیلنج نہیں تھا۔ وہاں تھے، ان سے نمٹنے کے لیے صرف ایک زیادہ لچکدار عمل تھا۔ اور اگر آپ ہوشیار لوگوں کو مسائل کو حل کرنے کے لیے وقت دیتے ہیں، شماریاتی طور پر، وہ کرتے ہیں۔

غور کریں کہ اپریل 21 میں، جب ہاؤس آرمڈ سروسز کمیٹی کے چیئرمین ریپریٹڈ ایڈم اسمتھ، ڈی-واش، نے کھلے عام اس کی تعریف کی تھی، میک کین کی سماعت کے تقریباً پانچ سال بعد B-2021 کے حصول کے بارے میں گفتگو کیسے بدل گئی تھی۔

اسمتھ - میک کین کی طرح، جب یہ پریشان کن دفاعی حصول کی بات آتی ہے تو کوئی ہلکا پھلکا نہیں - ایک تھنک ٹینک ایونٹ میں کہا کہ اس نے ابھی پروگرام میں شرکت کی ایک بریفنگ "سب سے زیادہ مثبت، حوصلہ افزا چیزوں میں سے ایک" تھی جسے اس نے حال ہی میں دیکھا تھا۔

"انہوں نے F-35 سے سبق سیکھا،" سمتھ نے کہا۔ "وہ دراصل وقت پر، بجٹ پر تھے۔ وہ اسے بہت ذہین طریقے سے کام کر رہے ہیں۔"

اینڈریو ہنٹر، ایئر فورس کے اسسٹنٹ سیکرٹری برائے حصول، ٹیکنالوجی اور لاجسٹکس، بلومبرگ کے ساتھ جون کے ایک انٹرویو میں کہا کہ B-21 بجٹ کے تحت تھا، جس کی لاگت کا تخمینہ سروس کی جانب سے پیش کردہ $25.1 بلین سے کم ہے۔

اس کے باوجود، گورنمنٹ اوور سائیٹ پر واچ ڈاگ گروپ پروجیکٹ کے فوجی تجزیہ کار ڈین گریزیئر نے کہا کہ فتح کی گود کے لیے ابھی بہت جلدی ہے۔ پہلا B-21، جو پامڈیل میں ایئر فورس پلانٹ 42 میں ظاہر ہوا، صرف ابتدائی زمینی ٹیسٹوں سے گزرا تھا اور اس نے تصویروں کے لیے تھوڑا سا آگے لے جانے کے بجائے رول آؤٹ پر کچھ زیادہ ہی کیا تھا۔

Northrop Grumman آنے والے مہینوں میں اپنے Raider کی مزید گہرائی سے زمینی جانچ کرے گا اس سے پہلے کہ بمبار کو کیلیفورنیا میں ایڈورڈز ایئر فورس بیس کے لیے اپنی پہلی پرواز کے لیے تیار سمجھا جائے، جس کی توقع 2023 میں ہوگی، اور پھر اس کے باضابطہ فلائٹ ٹیسٹ کیے جائیں گے۔

گریزیئر نے کہا کہ "لوگوں کے لیے یہ دعویٰ کرنا آسان ہے کہ B-21 کے معاملے میں حصول کے عمل نے اس وقت اچھی طرح کام کیا ہے کیونکہ اس نے ابھی تک پرواز نہیں کی ہے۔" "ہمیں واقعی یہ نہیں معلوم ہوگا کہ جب تک یہ اڑ نہیں جاتا، ایک کے لیے، اور پھر جب یہ آپریشنل ٹیسٹنگ سے گزرتا ہے۔ اسی وقت ہمیں پتہ چل جائے گا کہ آیا حصول کے عمل نے واقعی کام کیا ہے۔"

B-2 کی وارننگ

جیسا کہ فضائیہ نے B-21 کو تیار کرنے پر کام شروع کیا، جیمز نے کہا، حکام نے B-2 بمبار کو ایک احتیاطی کہانی کے طور پر ذہن میں رکھا۔ انہوں نے کہا کہ 2 کی دہائی میں اس کی ترقی کے دوران B-1980 پر لاگت "کنٹرول سے باہر ہو گئی"، جس کی وجہ سے اسپرٹ پروگرام کافی حد تک کم ہو گیا۔ فضائیہ نے 21 B-2s خرید لیے، جو 132 کا ایک حصہ ہے جو اسے اصل میں مطلوب تھا۔

جیمز نے کہا کہ سروس نے 21 ڈالر میں B-550 کی اوسط فی یونٹ لاگت کو $2010 ملین رکھنے پر توجہ مرکوز کی، جو کہ اب افراط زر کے ساتھ $692 ملین ہے۔ انہوں نے مزید کہا کہ اس نے نارتھروپ کی نظر اخراجات کو کم رکھنے اور انہیں غبارے کو نہ چلنے دینے پر مرکوز رکھی۔

تاہم، B-21 اس قدر درجہ بند ہے کہ بجٹ کے تقریباً تمام اعداد و شمار پوشیدہ ہیں۔ عوامی طور پر یہ جاننا مشکل ہے کہ وہ اپنے اخراجات کے اندر کتنی اچھی طرح سے رہ رہا ہے، اس کے علاوہ قانون سازوں کے کبھی کبھار تبصرے سننے کے جنہیں پروگرام کے بارے میں بریف کیا گیا تھا۔

جیمز نے معاہدے کی قسم کو نوٹ کیا - ایک لاگت سے زیادہ ترغیبی فیس کا ڈھانچہ، جس میں نارتھروپ کی ترغیبات اس بات پر منحصر ہیں کہ یہ لاگت اور شیڈول میں کتنی اچھی طرح سے پھنس گیا ہے - نے بھی مدد کی، حالانکہ اس نے میک کین کا غصہ بڑھایا۔

مارچ 2016 کی اس سماعت میں، جیمز نے دیگر پروگراموں کو تسلیم کیا جن میں لاگت سے زیادہ ڈھانچہ استعمال کیا گیا تھا، بشمول F-22، F-35 اور B-2، کی لاگت اور شیڈول میں شدید کمی تھی۔ لیکن، اس نے میک کین کو بتایا، ایئر فورس نے ان غلطیوں سے سیکھا اور B-21 معاہدے کو مختلف طریقے سے ڈیزائن کیا - مثال کے طور پر، زیادہ تر مراعات کو لاگت کے علاوہ مرحلے کے پچھلے سرے کی طرف ڈھانچہ بنانا، جس کے بارے میں اس نے کہا کہ نارتھروپ کو آگے بڑھنے کی ترغیب ملے گی۔ تیزی سے اور مؤثر طریقے سے.

جیمز اور اس کے جانشین، ہیدر ولسن نے ڈیفنس نیوز کو بتایا کہ B-21 کو تیار کرنے کی ذمہ داری ریپڈ کیپبلٹیز آفس کو لینے کا ایئر فورس کا فیصلہ اس کے حصول کے عمل میں ایک اہم قدم تھا۔

ایئر فورس نے 2003 میں ریپڈ کیپبلٹیز آفس تشکیل دیا تاکہ سروس کے سب سے زیادہ ترجیحی پروگراموں میں سے کچھ کو تیزی سے تیار کیا جا سکے، ان کو حاصل کیا جا سکے - جن میں سے اکثر کی درجہ بندی کی گئی تھی، جیسے کہ X-37B آربیٹل ٹیسٹ وہیکل۔ RCO کا مقصد "روایتی حصول کی سختی کے بغیر" اختراعی طریقوں سے فائدہ اٹھانا ہے، ایئر فورس نے دفتر کے بارے میں ایک آن لائن فیکٹ شیٹ میں کہا۔

ولسن نے نوٹ کیا کہ B-21 عام طور پر منظم RCO سے بہت بڑا پروگرام تھا، لیکن اس نے کام کیا۔ B-21 پر دفتر کی ٹیم دیگر پروگراموں کے مقابلے میں غیر معمولی طور پر پتلی تھی، اور اس میں ایئر فورس کے کچھ تجربہ کار انجینئرز اور پروگرام مینیجر شامل تھے۔ سب سے اہم بات، اس نے کہا، ان پر بھروسہ کیا گیا کہ وہ اپنے فیصلے کو استعمال کریں اور بغیر مائیکرو مینجمنٹ کے تیزی سے آگے بڑھیں۔

ولسن نے کہا کہ "یہ دوسرے پروگراموں سے بہت مختلف طریقے سے چلایا گیا تھا۔ "آپ کو [RCO] پروگرام آفس میں اعلیٰ اداکار ملتے ہیں، اور آپ بڑی بیوروکریسیوں کے ساتھ رہنے کے لیے ان کی مرضی کو نہیں کچلتے ہیں۔ … میرے خیال میں یہ ایک اچھی مثال ہے کہ بڑے پروگراموں کو بہتر طریقے سے کیسے انجام دیا جائے۔

ولسن نے کہا کہ ٹیم کو اتنا چھوٹا رکھا گیا تھا کہ اس وقت RCO کے پروگرام ایگزیکٹیو آفیسر رینڈی والڈن چاہتے تھے کہ پلانٹ 21 کا باقاعدہ دورہ کرتے وقت B-42 کی پروگرام مینجمنٹ ٹیم تین سے زیادہ وینوں میں فٹ نہ ہو۔

ایئر فورس نے حصول کے عمل سے متعلق والڈن اور دیگر حکام سے انٹرویو کرنے کی ڈیفنس نیوز کی درخواست کو مسترد کر دیا۔ نارتھروپ گرومین نے انٹرویو کی درخواستوں کو بھی مسترد کردیا۔

جیمز نے کہا کہ آر سی او براہ راست بورڈ آف ڈائریکٹرز کو رپورٹ کرتا ہے جس میں ایئر فورس کے اعلیٰ عہدیدار شامل ہوتے ہیں – بشمول سروس کے سیکرٹری، چیف آف سٹاف اور اعلیٰ حصولی ایگزیکٹیو، جو کہ جائزوں کے زیادہ منظم نظام کی اجازت دیتا ہے۔ ایک ہی وقت میں میز کے ارد گرد اعلی حکام رکھنے سے، نگران بورڈ بیک وقت ابتدائی اور تنقیدی ڈیزائن کے جائزوں جیسے سنگ میلوں کا انعقاد اور منظوری دے سکتا ہے۔

دوسرے پروگراموں کے لیے، ان جائزوں کو ترتیب وار سمجھا جاتا ہے، ایک دفتر سے دوسرے دفتر میں منتقل ہوتا ہے۔ یہ، جیمز نے وضاحت کی، اس عمل میں مہینوں کا وقت لگتا ہے۔

انہوں نے کہا کہ B-21 پر فیصلوں کو ختم کرنے کے لیے ہم سب وہاں موجود تھے۔ "اس کے حصول کے ایگزیکٹو کے ذریعہ ایک جائزہ لینے کی ضرورت نہیں تھی، اور اس آدمی کو کچھ سوالات اور تبدیلیاں ہوسکتی ہیں، اور ایک یا دو مہینے گزر جائیں گے۔ اور پھر یہ چیف آف اسٹاف کے پاس جائے گا، اور اس کے پاس مزید تبدیلیاں اور سوالات ہوں گے، اور شاید چار مہینے گزر جائیں گے، اور پھر یہ میرے پاس آئے گا۔ جب آپ اس طرح کرتے ہیں تو یہ قیمتی وقت کھا جاتا ہے۔

روپر نے کہا کہ حصول کے ماہرین سے لے کر فائٹر پائلٹ تک کے عہدیداروں کا ایک ہی کمرے میں ہونا نہ صرف عمل کو تیز کرتا ہے بلکہ زیادہ نتیجہ خیز بھی ہوتا ہے۔

"ایک بھی ایسا کام نہیں ہے جو میں حصول کی دنیا میں کر سکتا ہوں، جب میں ایئر فورس اور اسپیس فورس کے ہتھیاروں کا سربراہ تھا، جو جنگجوؤں کی ضرورت سے الگ تھلگ رہ کر کیا جا سکتا ہے، جس کی نمائندگی [سابقہ ​​اور موجودہ چیف آف اسٹاف] جنرل کر رہے ہیں۔ [ڈیو] گولڈفین اور جنرل [سی کیو] کمرے میں براؤن،" روپر نے کہا۔ "آپ کی ضرورت کی ہر چیز وہاں موجود ہے۔ یہ تیزی سے اجتماعی فیصلوں کی اجازت دیتا ہے، جیسا کہ تجارتی کمپنی کے بورڈ آف ڈائریکٹرز کی طرح۔

ولسن نے کہا کہ حصول کے دیگر پروگرام RCO کے ہموار ڈھانچے کی مثال پر عمل کر کے فائدہ اٹھا سکتے ہیں۔ جب بہت زیادہ لوگ کسی پروگرام میں شامل ہوتے ہیں، تو انہوں نے مزید کہا، اتفاق رائے پر پہنچنا اور فیصلہ کرنا، تیزی سے آگے بڑھنا، اور ٹھیکیدار کے ساتھ مناسب سطح پر صحیح تعلق استوار کرنا مشکل ہو سکتا ہے۔

آر سی او براہ راست ائیر فورس کے سیکرٹری کو رپورٹ کرتا ہے، جس کے بارے میں ولسن نے کہا کہ اس کی قیادت نے اپنے اور دیگر سیکرٹریوں تک عملی طور پر کھلے دروازے تک رسائی کی اجازت دی جب B-21 پر اہم فیصلے کرنے کی ضرورت تھی۔

ولسن نے کہا کہ "ایسے زیادہ لوگ نہیں ہیں جن کے پاس ایئر فورس کے سیکرٹری کے واک ان حقوق تھے، لیکن رینڈی والڈن ان میں سے ایک تھا،" ولسن نے کہا۔ "اسے صرف فون کرنا تھا اور کہنا تھا: 'مجھے پانچ منٹ درکار ہیں۔' "

ولسن نے ایک مثال بیان کی، جس کے بارے میں ان کے خیال میں 2018 میں پیش آیا تھا، جب والڈن نے ایک ممکنہ مسئلے پر بات کرنے کے لیے اپنے دفتر کا دورہ کیا تھا جسے اس نے پروجیکٹ کے انجینئرنگ مرحلے کے اوائل میں دیکھا تھا۔

نارتھروپ گرومن نے B-21 معاہدہ حاصل کرنے کے لئے کم بولی کی تھی، ولسن نے کہا کہ والڈن نے اسے بتایا۔ اس نے ولسن کو بتایا کہ ٹھیکیدار اسے لاگت کی ان حدوں کے اندر کام کروا سکتا ہے۔ ولسن نے کہا کہ والڈن نے اسے بتایا کہ لیکن ایئر فورس طویل مدت میں بہتر ہو گی اگر اس نے بجٹ میں اضافہ کیا اور نارتھروپ کو انجینئرنگ اور ڈیزائن کے مرحلے پر مزید وقت دیا۔

ولسن نے کہا کہ یہ ایک غیر معمولی درخواست تھی، لیکن اس نے اضافے پر دستخط کر دیے۔ اس نے وضاحت کی کہ یہ کرنا صحیح کام تھا - اس لیے نہیں کہ نارتھروپ ٹھیک سے کارکردگی کا مظاہرہ نہیں کر رہا تھا، بلکہ اس لیے کہ اس سے پروگرام کو وقت کے ساتھ مدد ملے گی۔

"میں رینڈی والڈن کے فیصلے پر بھروسہ کرنے کے لیے کافی دیر تک وہاں رہا ہوں،" ولسن نے کہا، انہوں نے مزید کہا کہ یہ واقعہ اس بات کی ایک مثال ہے کہ کس طرح آر سی او نے نارتھروپ گرومین کے ساتھ ایک تعمیری کام کرنے والا رشتہ بنایا۔

ولسن نے اس تبدیلی کے بارے میں مزید تفصیل میں جانے سے انکار کر دیا جو انہوں نے B-21 کے بجٹ کے لیے منظور کی تھی، جو کہ اب بھی انتہائی درجہ بندی میں ہے۔

آنے والے 'انتہائی خطرناک' دن

جیمز نے کہا کہ B-21 کے ترقیاتی عمل کو بنیادی طور پر نسبتاً پختہ ٹیکنالوجیز پر انحصار کرنے کے فیصلے سے فائدہ ہوا — جیسے کہ ایویونکس، کچھ اسٹیلتھ ٹیک اور مختلف قسم کے سینسرز — جو کہ زمین سے کلیدی نظام بنانے کے برخلاف ہے۔

مثال کے طور پر، اس نے کہا، کچھ سینسر "سیاہ" یا درجہ بند دنیا میں تیار کیے گئے تھے، حالانکہ وہ اس میں شامل رازداری کی وجہ سے مزید معلومات پیش نہیں کرے گی۔ اس کا کہنا یہ نہیں ہے کہ B-21 میں جانے والی ٹیکنالوجی جدید نہیں تھی، اس نے مزید کہا، یا یہ کہ ہوائی جہاز کے لیے کوئی نئی ٹیکنالوجی نہیں بنائی گئی۔

جیمز نے کہا، "اگرچہ ایئر فریم خود نیا تھا، لیکن اصل ٹیکنالوجیز جو B-21 کی خفیہ چٹنی ہیں، اس وقت کافی پختہ تھیں۔" "لہذا یہ ان تمام صلاحیتوں کی بالکل نئی ترقی کے بجائے انضمام کی صورت حال بن گئی۔ انضمام کے چیلنجوں پر چھینک نہ لینا - یہ کافی مشکل ہوسکتا ہے - لیکن یہ شروع سے سب کچھ شروع کرنے سے آسان ہے۔"

فضائیہ نے B-21 کی ضروریات کو بھی مستحکم رکھا۔ جیمز نے کہا کہ جب تقاضے مسلسل تبدیل ہوتے رہتے ہیں تو اکثر یہ چیزیں راستے سے ہٹ جاتی ہیں۔ "ڈیل یہ تھی، اگر کوئی سمجھتا ہے کہ اسے B-21 کی ضروریات کا ایک حصہ تبدیل کرنے کی ضرورت ہے، تو اسے اس معاملے کو بنانے کے لیے ایئر فورس کے چیف آف اسٹاف کے پاس جانا پڑے گا۔ اور تبدیلی حاصل کریں۔"

جیمز اور ولسن نے نوٹ کیا کہ B-21 استعمال شدہ اوپن سسٹم فن تعمیر، وقت کے ساتھ ساتھ بنیادی نظاموں کو اپ گریڈ کرنے کی صلاحیت کو شروع سے ہی بناتا ہے۔

ولسن نے کہا، "ہم جو کچھ ہمارے پاس ہے اسے استعمال کرنے جا رہے ہیں اور یہ [ہوائی جہاز] وہاں تک لے جائیں گے۔" "لیکن ہم ایک پلگ اینڈ پلے [سیٹ اپ] کرنے جا رہے ہیں۔ اور پھر جیسے جیسے ٹیکنالوجی ترقی کرتی ہے، ہم اس ایئر فریم میں نئی ​​ٹیکنالوجیز کو شامل کر سکتے ہیں بغیر صرف ایک سپلائر کے ساتھ۔

لیکن اس سے پہلے کہ B-21 کی کامیابی کے بارے میں کوئی فیصلہ سنایا جائے، اس دہائی کے آخر میں ہوائی جہاز زیادہ تر آپریشنل ٹیسٹنگ سے گزرتے ہیں، حکومت کی نگرانی کے پروجیکٹ کے گریزیئر کے مطابق۔

"کسی بھی حصول پروگرام میں میری بنیادی تشویش یہ ہے کہ یہ کتنا موثر ہے،" انہوں نے کہا۔ "ایک بار جب یہ اڑنا شروع کر دیتا ہے اور ایک بار یہ آپریشنل ٹیسٹنگ میں چلا جاتا ہے، [یہ] اس بات کو یقینی بناتا ہے کہ یہ نہ صرف اپنے معاہدے کی تصریحات پر پورا اترتا ہے، بلکہ یہ حقیقت میں حقیقی جنگجوؤں کے لیے موزوں اور موثر ہے۔"

اور جیسے جیسے پروگرام کے اخراجات کی مزید تفصیلات سامنے آئیں گی، یہ دیکھنا آسان ہو جائے گا کہ آیا یہ اخراجات بڑھنا شروع ہو جائیں گے۔

انہوں نے کہا، "اگر اخراجات بڑھتے رہتے ہیں، تو آپ جانتے ہیں کہ پروگرام کو کارکردگی کے نقطہ نظر سے سامان کی فراہمی میں بہت مشکل پیش آ رہی ہے۔"

Todd Harrison، دفاعی بجٹ کے ماہر اور Metrea Strategic Insights کے مینیجنگ ڈائریکٹر، نے اتفاق کیا کہ B-21 کی کامیابی کا اعلان کرنا بہت جلد ہے، یہ نوٹ کرتے ہوئے کہ پروگرام کے انتہائی خطرناک دن ابھی باقی ہیں۔

چونکہ یہ پروگرام بہت زیادہ درجہ بند ہے، ہیریسن نے ڈیفنس نیوز کو بتایا، اس بات کا امکان نہیں ہے کہ عوام مسائل کے بارے میں جانیں، جیسے B-21 ٹیسٹ میں کچھ معیارات پر پورا نہ اترنے میں ناکام رہے۔ انہوں نے کہا کہ ممکنہ مسائل کی سب سے بڑی علامت جانچ کے عمل میں شیڈول تاخیر ہوگی۔

انہوں نے وضاحت کی کہ اگر B-21 کی پہلی پرواز، جو اب 2023 کے لیے طے شدہ ہے، کو پیچھے دھکیل دیا جاتا ہے، تو یہ اس بات کی علامت ہو سکتی ہے کہ زمینی جانچ کے عمل میں کسی چیز کا انکشاف ہوا ہے۔ یا اگر پہلی پرواز ہوتی ہے لیکن دوسری پرواز طویل عرصے تک نہیں چلتی ہے، تو اس نے کہا، اس سے ظاہر ہو سکتا ہے کہ حکام نے پہلی بار اسے اٹھاتے وقت کچھ غلط پایا۔

ہیریسن نے کہا، "یہ حصول کے پروگرام کا بالکل غیر یقینی حصہ ہے، جب وہ ڈیزائن سے ہٹ کر فلائٹ ٹیسٹ میں تبدیلی کی کوشش کرتے ہیں۔" "یہ وہ جگہ ہے جہاں آپ کو غیر متوقع کارکردگی کے مسائل سے پردہ اٹھانے کا امکان ہے۔ یہ جانچ کا پورا نقطہ ہے۔"

• SEO سے چلنے والا مواد اور PR کی تقسیم۔ آج ہی بڑھا دیں۔
• پلیٹو بلاک چین۔ Web3 Metaverse Intelligence. علم میں اضافہ۔ یہاں تک رسائی حاصل کریں۔
• ماخذ: https://www.defensenews.com/air/2023/01/10/building-a-better-bomber-how-the-stealthy-b-21-subverted-bureaucracy/