ایرو انڈیا 2023 کے ساتھ، ایشیا کا سب سے بڑا ہوائی شو، 13 فروری کو بنگلورو کے یلہنکا ایئر فورس اسٹیشن پر شروع ہونے والا ہے، ہندوستانی فضائیہ میں پرواز کی حفاظت پر ایک مختصر توجہ ضروری ہے۔ پرواز کی حفاظت کی چند بڑی ناکامیاں، جن کے نتیجے میں جان لیوا حادثات ہوتے ہیں، پر پوری سنجیدگی کے ساتھ نظر ثانی کرنے کی ضرورت ہے کیونکہ ہر حادثہ ایک المیہ اور قوم کے لیے بہت بڑا نقصان ہے: مرد، مادی اور مالیاتی۔

مارچ 2014 میں آگرہ اور گوالیار کے درمیان بالکل نئے لاک ہیڈ ہرکولیس C-130J کا حادثہ ہوا، جس میں سوار تمام افراد ہلاک ہو گئے۔ جولائی 2016 میں، ایک AN-32 چنئی سے پورٹ بلیئر کے لیے اڑتا ہوا خلیج بنگال میں گر گیا، جس میں کوئی زندہ نہیں بچا۔ جون 2019 میں، ایک اور AN-32 اروناچل پردیش میں گر کر تباہ ہو گیا، جس میں سوار تمام افراد ہلاک ہو گئے۔ دسمبر 2021 میں ایک Mi-17V5 ہیلی کاپٹر ویلنگٹن جاتے ہوئے کنور میں گر کر تباہ ہوگیا، جس میں ہندوستان کے اعلیٰ ترین عہدے پر فائز جنرل اپنے پورے وفد کے ساتھ ہلاک ہوگئے۔ اور اب، 28 جنوری 2023 کو، سکھوئی-30 MKI اور میراج-2000 کے درمیانی فضائی تصادم میں ایک پائلٹ ہلاک اور دو دیگر شدید زخمی ہوئے۔ حفاظتی پہلوؤں پر یقینی طور پر بہت کچھ کرنے کی ضرورت ہے کیونکہ عالمی مینوفیکچررز اور فلائنگ مشینوں کے تاجر ایرو انڈیا شو میں ہندوستان کو فروخت اور برآمد کے لیے مصنوعات کی نمائش کرتے ہیں۔

چونکہ کسی بھی ایوی ایشن انٹرپرائز میں فلائٹ سیفٹی سب سے زیادہ راج کرتی ہے، اس لیے تاجروں اور تکنیکی ماہرین کی پیشکشوں کو جانچنے کے لیے احتیاط اور احتیاط کے ساتھ چلنے کی ضرورت ہے۔

اس طرح، تمام جنگی ہوا بازی کا پروفائل امریکی ساختہ بوئنگ F-15 اور F-18 کے مکمل سپیکٹرم کے ذریعے سامنے آتا ہے۔ لاک ہیڈ مارٹن F-16 اور F-35 جنگجو اور B-1B راک ویل بمبار۔

کیا ہمیں مشینوں کی ایک جھلک ملتی ہے؟ اصل تیار کردہ جنرل ڈائنامکس (بعد میں لاک ہیڈ) F-16 ملٹی رول فائٹر مبینہ طور پر مقامی پیداوار، استعمال اور برآمد کے لیے مکمل ٹیک ٹرانسفر کے ساتھ ہندوستان کو پیش کیا جا رہا ہے۔ اگرچہ نظریہ کے لحاظ سے یہ اچھا لگتا ہے، ہندوستان 1972 ونٹیج کے اس سنگل انجن فائٹر سے بچنے کے لیے بہتر کر سکتا ہے، حالانکہ اس کی دنیا بھر میں 4,600 سے زیادہ فروخت ہے۔ دن میں بہت دیر ہو چکی ہے۔ جڑواں انجن والے بوئنگ F-15 کے بارے میں، 1980 کی دہائی کے کرافٹ کی سراسر زیادہ یونٹ لاگت $100 ملین سے زیادہ ہونے کی وجہ سے ہندوستان بہت کم کر سکتا ہے، جیسا کہ جین کے آل دی ورلڈ ایئر کرافٹ نے نوٹ کیا ہے۔ یہ ہمیں ایک اور دو انجنوں والا F-18 بحری ورژن لاتا ہے، جو ہندوستان کو پیش کیا گیا تھا۔ نکتہ یہ ہے کہ: جب ہندوستان بحریہ کے گھریلو ساختہ طیارہ بردار بحری جہاز کے لیے اپنا دیسی کرافٹ بنانے کے قریب ہے، تو کیا ڈیک سے چلنے والے مقامی ساخت کے ٹیک آف کو روکنا سمجھداری کی بات ہوگی؟

لاک ہیڈ مارٹن کا جدید ترین، جدید ترین امریکی لڑاکا، F-35، تاہم، مشکل وقت کا سامنا ہے۔ انتہائی نفیس ہونے کی وجہ سے، اس سنگل انجن کرافٹ کی قیمت $90 ملین سے 125 ملین کے درمیان ہے۔ اس کے دانتوں کے مسائل بھی لامتناہی ظاہر ہوتے ہیں۔ ماضی قریب میں ہونے والی متعدد حادثات کے علاوہ، جو چیز انتہائی سنگین ہو گئی وہ دسمبر 2022 میں فورٹ ورتھ، ٹیکساس میں F-35 کی کریش لینڈنگ تھی، جس کے نتیجے میں پورے بیڑے کو زمین بوس کر دیا گیا۔ حادثے کے نتائج ڈرامائی ہو گئے کیونکہ پریٹ اور وٹنی نے بھی انجنوں کی ترسیل روک دی تھی "جب تک کہ تحقیقات سے مزید معلومات معلوم نہ ہو جائیں اور پروازوں کی حفاظت کو یقینی بنایا جائے"۔

ستم ظریفی یہ ہے کہ اس سے قبل بھی، F-35 کو جولائی 2014 فرنبرو، یو کے، بین الاقوامی سطح پر اپنے آغاز سے عین قبل ہنگامہ آرائی کا سامنا کرنا پڑا تھا۔ مجوزہ پروگرام کو "23 جون کو ایگلن ایئر فورس بیس (یو ایس) میں انجن کی تباہ کن ناکامی کی وجہ سے منسوخ کرنا پڑا، اس کے بعد جولائی کے شروع میں فلیٹ وائڈ گراؤنڈنگ آرڈر نافذ کیا گیا"۔

تاہم، ان حادثات نے F-35 کو استعمال اور آرڈر کرنے سے نہیں روکا ہے، کیونکہ کینیڈا نے ابھی 88 F-35 لڑاکا طیاروں کو $85 ملین میں خریدنے کے معاہدے کو حتمی شکل دی ہے۔ اس طرح، F-35 آج جاپان، جنوبی کوریا، آسٹریلیا، ناروے، برطانیہ، اٹلی، ڈنمارک، ہالینڈ، کینیڈا اور امریکہ استعمال کرتے ہیں۔ بھارت کے لیے، اگرچہ، جنوبی ایشیا کے ماحول میں اندرونی طور پر پیچیدہ اور پیچیدہ تکنیکی، مالی، آپریشنل، دیکھ بھال، لاجسٹکس اور اسپیئرز کی وجہ سے بھی اس کے لیے جانے کا کوئی امکان نظر نہیں آتا۔

ایرو انڈیا کی ایک اور دلچسپ انٹری راک ویل انٹرنیشنل کے B-1B لانسر اسٹریٹجک بمبار کی ہے، جسے مشہور طور پر صدر رونالڈ ریگن نے 1981 میں آرڈر کیا تھا۔ اگرچہ اب پروڈکشن لائن پر نہیں ہے، لیکن اس چار انجن والے بمبار نے "لانگ رینج اینٹی شپ" کے لیے میری ٹائم کردار حاصل کر لیا ہے۔ میزائل” کا کام امریکی ڈیفنس ایڈوانسڈ ریسرچ پراجیکٹ ایجنسی کے ذریعے کیا جا رہا ہے، جو کہ بھارت کی ڈی آر ڈی او کی طرح ہے۔ امریکی فضائیہ اس کا تنہا صارف ہے، کیا ان میں سے کوئی پرانا/استعمال شدہ 64 آپریشنل طیارہ ہندوستان کی ضرورت کو پورا کرسکتا ہے؟ نہیں، اس نے کہا، آج ہندوستان کے انتخاب اور اختیارات اتنے وسیع نہیں ہیں جتنا کہ کوئی چاہتا ہے۔ ہر ائیر شو تجارت اور تجارت سے متعلق ہوتا ہے۔ میزبان قوم اور دیگر شرکاء کو متاثر کرنے کا یہ روایتی طریقہ ہے، انہیں شیلف سے تیار شدہ دستکاری حاصل کرنے کے امکان کو تلاش کرنے کے لیے جھنجھوڑنا۔ ہندوستان کے لیے یہ ایک مستقل چیلنج ہے۔ "بہترین اور جدید ترین" کو درآمد کرنا ہے یا زیادہ سے زیادہ مقامی بنانے کی کوشش کرنا ہے؟

یہ سچ ہے کہ کوئی بھی ملک (یہاں تک کہ امریکہ، جس کا کمیونسٹ چین کے ساتھ وسیع طیاروں کے ڈیزائن اور ترقی کے معاہدے ہیں) آج گلوبلائزڈ آؤٹ سورسنگ کی وجہ سے 100 فیصد خود کفالت کا دعویٰ نہیں کر سکتا، پھر بھی نئی دہلی کے لیے، حقیقت یہ ہے کہ آئی اے ایف نے کبھی ایسا نہیں کیا۔ اس کی انوینٹری میں ایک امریکی لڑاکا تھا۔ یہ ہمیشہ یورپی مصنوعات (برطانوی یا فرانسیسی)، روسی یا ملٹی نیشنل SEPECAT Jaguar رہی ہے۔

لہذا، سادہ الفاظ میں، ہندوستان کو آج ٹیکنالوجی کی منتقلی کا مطالبہ کرنا چاہیے نہ کہ تیار شدہ مشینوں کی درآمد۔ فائٹر انجن، لینڈنگ گیئر، سسٹمز، ایونکس اور کنٹرول کے لیے جدید ترین ٹیکنالوجی درکار ہے۔ فیوزیلج کے ساتھ ٹیک کی انٹرفیسنگ ہندوستان میں، ہندوستان کو کرنی چاہیے۔ کوئی بھی معاہدہ یا معاہدہ ان نظاموں کی تیاری پر ہونا چاہیے جو ہندوستانی انٹرپرائز کو جدید ترین بنانے کے لیے بالکل ضروری ہیں۔ جو بھی یہاں آتا ہے اسے واضح الفاظ میں بتا دینا چاہیے کہ یہ ناقابلِ مذاکرات ہے۔ بصورت دیگر، ہندوستان درآمدات پر منحصر رہے گا۔

سیاق و سباق میں، 1986 کی ایک عجیب و غریب صورت حال آج بھی ذہن میں گھومتی ہے۔ میڈیا رپورٹس میں بتایا گیا کہ امریکہ ہندوستان کو نارتھروپ کارپوریشن کے نئے F-20 ٹائیگر شارک لڑاکا طیارے کو "فارن ملٹری سیلز" کے ذریعے درآمد کرنے پر آمادہ کر رہا ہے۔ وہ قدیم معلوماتی نظام کے دن تھے، اس لیے بہت کم معلوم تھا۔ خوش قسمتی سے، ہندوستانی حکومت میں کسی نے PMO میں ایک روشن IFS افسر کو آگاہ کیا کہ F-20 ایک ناکام مشین تھی کیونکہ تین میں سے دو پروٹو ٹائپ کریش ہو گئے تھے - پہلے جنوبی کوریا میں اور پھر پیرس میں۔ یہاں تک کہ امریکی فضائیہ بھی اس کے لیے نہیں گئی تھی، اور درحقیقت مشین اور اس کے بنانے والے دونوں پر سخت تنقید کی تھی۔

تاہم، وقت بدل گیا ہے. بہر حال، چمکتے دمکتے جنگجوؤں کے لیے چھلانگ لگانے کے رجحان اور ائیر شو کے لیے تیار کیے جانے والے چمکدار بروشر اور ہینڈ بک سے آگے دیکھنے میں ہچکچاہٹ سے گریز کرنا چاہیے۔ ہوا بازی ایک اربوں ڈالر کا کاروبار ہے، اور ہر زندگی کی اہمیت ہے۔ پرواز کی حفاظت کو پہلے آنا چاہئے۔ نیپال میں ایک سول ہوائی جہاز کے حالیہ حادثے اور گوالیار میں ایک ہی دن آئی اے ایف کے دو لڑاکا طیاروں کی ہلاکت کو فراموش نہیں کرنا چاہیے اور جلد بازی میں کوئی معاہدہ یا معاہدہ کرنے کی کوشش سے گریز کرنا چاہیے۔