ہیرئیر پائلٹ کی زندگی کا ایک عام دن: TAV-8B کے ساتھ کیریئر آپریشنز اور ٹیکٹیکل مشن

ہم نے اطالوی بحریہ کے واحد باقی بچ جانے والے TAV-8B Harrier II پر سوار ایک پیچیدہ مشن میں حصہ لیا ہے، F-35B کے ساتھ انضمام؛ یو ایس ایس فورڈ کے امریکی بحریہ کے سپر ہارنٹس کے خلاف ایک مشن اڑانا؛ ITS Cavour طیارہ بردار بحری جہاز پر CQ (کیرئیر کی اہلیت) کا مظاہرہ کرنا؛ انتہائی نچلی سطح پر پرواز کرنا۔ اپنی سیٹ بیلٹ باندھیں: ہم نے جو کچھ کیا ہے اس کی تفصیلی رپورٹ یہاں ہے۔

"Ducati, Wolf 31, off case 1 departure, Request heading 240, Angels 23, for tactical mission"

یہ 15.00 اکتوبر 5.00 کو 3 GMT (2023PM LT) ہے۔ ہم نے ابھی سکی جمپ سے ایک مختصر ٹیک آف کیا ہے۔ ITS Cavourمرینا ملٹیر (اطالوی بحریہ) کا پرچم بردار جہاز سسلی کے مشرقی ساحل سے کہیں دور چل رہا ہے اور اب ہم 350 ناٹ پر دائیں ہاتھ کے موڑ پر ہیں جو کہ بحیرہ روم کے اوپر ایک محدود فضائی حدود "کنڈور" کی طرف بڑھ رہے ہیں، جو دستیاب ہو گا۔ ہمارے لیے سطح سے FL300 تک اور یو ایس ایس جیرالڈ فورڈ کے ذریعے شروع کیے گئے دوسرے طیاروں کا ایک گروپ۔

ہم نے Cavour پر سوار ہوائی ٹریفک کنٹرول Ducati کے ساتھ "چیک ان" کیا ہے، جو ہمیں جلد ہی ITS میں سوار ٹیکٹیکل کنٹرولر Mamba کے حوالے کر دے گا۔ ڈویلیو اینٹی ایئر وارفیئر ڈسٹرائر۔

میں TAV-8B Harrier II MM55032/1-01 پر سوار ہوں، ایک دو نشستوں والا "جمپ جیٹ" گروپ لوپی (اطالوی لفظ "بھیڑیوں" کے لیے)، اطالوی بحریہ کا سکواڈرن جو دونوں قسم کے STOVL (شارٹ ٹیک آف ورٹیکل لینڈنگ) ہوائی جہاز اڑتا ہے۔ کوئی TAV-8 طیارے کو حقیقی "ایک تنگاوالا" سمجھتا ہے: نہ صرف یہ ہیریئر اطالوی بحریہ کا آخری ہوا کے قابل ٹرینر ہے، بلکہ یہ صرف دو میں سے ایک ہے۔ یورپ میں باقی! ہوائی جہاز کو اگلی سیٹ سے پائلٹ کرنا "پولن" ہے، جو اطالوی بحریہ کا ایک ہوا باز ہے جس کی پرواز کے اوقات 700 سے زیادہ ہیں۔

ہم جن مشقوں میں حصہ لے رہے ہیں وہ ایک ADEX (ایئر ڈیفنس ایکسرسائز) ہے، ایک پیچیدہ ٹیکٹیکل ایونٹ جس میں یو ایس ایس جیرالڈ فورڈ پر سوار Carrier Air Wing 8، CSG (کیریئر اسٹرائیک گروپ) 12 کے ساتھ بھی شامل ہے۔ درحقیقت، مشن صرف ہے۔ حکمت عملی کے واقعات کی ایک طویل سیریز میں سے ایک جس کی منصوبہ بندی GRUPAER کے OPS آفس نے مجھے ہر روز اطالوی نیول ایوی ایشن کے اثاثوں کے ذریعے کی جانے والی سرگرمیوں کے مکمل اسپیکٹرم کا جائزہ دینے کے لیے کی تھی۔ ہمیں جنوبی اٹلی کی مصروف فضائی حدود سے گزرنے کی اجازت دینے کے لیے بہت زیادہ ہم آہنگی کی ضرورت تھی، جو Gioia del Colle (نیز Amendola اور Trapani) کے ذریعے شروع کیے گئے جنگی طیاروں سے مکمل طور پر بھرا ہوا ہے۔ این ٹی ایم 23 (نیٹو ٹائیگر میٹ) ورزش کریں، ایک سے زیادہ VLs (Vertical Landings) کے ساتھ CQ (کیرئیر کی اہلیت) کو انجام دیں اور Cavour سے روانگی کریں، اور پھر ADEX میں "برے لوگوں" کا کردار ادا کرنے کے لیے دوبارہ لانچ کریں۔

لیکن آئیے ترتیب سے چلتے ہیں اور کچھ گھنٹے پہلے اپنے مشن کے آغاز سے شروع کرتے ہیں۔

گروٹاگلی ایئر بیس، 12.30GMT

ہم Grottaglie's STOVL پٹی پر لائن لگانے کے لیے ٹیکسی کر رہے ہیں، ایک مختصر رن وے 17/35 کے متوازی ہے جو ٹریفک کے ذریعے استعمال کیا جاتا ہے جو ایئر فیلڈ کے سویلین سائیڈ پر چلتی ہے۔ STOVL پٹی، USMC کی طرف سے بنائی گئی ہے، AM-2 چٹائی سے بنی ہے۔ یہ ایلومینیم سے بنی دھاتی ٹائلیں ہیں، جو STOVL جیٹ طیاروں کے لیے آپریشنل مختصر رن وے بنانے کے لیے آپس میں جڑی ہوئی ہیں۔

ہم GAT (جنرل ایئر ٹریفک) کال سائن MMI7201 کا استعمال کرتے ہوئے ٹیک آف کریں گے اور بحری ہوا بازی کی ایک عام قسم کی روانگی کو انجام دیں گے: ایک ہوائی جہاز، جسے اکثر "کیریئر کیچ" کہا جاتا ہے۔ طیارہ بردار بحری جہاز سے شروع ہونے کے بعد دوبارہ شامل ہونے کے لیے استعمال ہونے والے طریقہ کار میں سے ایک کو نقل کرتے ہوئے، لیڈ ہوائی جہاز، سنگل سیٹر ہیرئیر، MM7200/1-04، جسے "Pupa" کے ذریعے پائلٹ کیا گیا، پہلے روانہ ہو گا، نیچے کی ہوا میں داخل ہونے کے لیے 180-ڈگری موڑ انجام دے گا۔ استعمال میں رن وے کے لیے ٹانگ اور ایک اور 180 ڈگری بیس ٹرن کے بعد دوبارہ ٹیک آف ہیڈنگ فرض کریں۔ اس دوران ہم لائن لگائیں گے اور ٹیک آف کریں گے تاکہ ہم ایک فارمیشن کے طور پر ہوائی اڈے سے نکلیں گے اور پہلے راستے کی طرف ایک ساتھ آگے بڑھیں گے۔

میں TAV-8 کی پچھلی سیٹ سے، سنگل سیٹر کے ٹیک آف کو دیکھتا ہوں۔

کچھ لمحوں بعد، لیڈ ہوائی جہاز کے ریڈیو کے طور پر "90 پر"، "پولن" تھروٹل کو زیادہ سے زیادہ زور دینے کے لیے آگے بڑھاتا ہے اور ہم اپنا ٹیک آف رول شروع کرتے ہیں۔ ہماری باری ہے۔ ایکسلریشن اچانک ہے، ایسی چیز جس کا میں نے پہلے کبھی تجربہ نہیں کیا، یہاں تک کہ ایک میں بھی نہیں۔ یورو فائٹر یا، پہلے، ایک میں F 104! کچھ ہی سیکنڈ میں ہم 68 ناٹس کی گردش کی رفتار تک پہنچ جاتے ہیں، نوزلز 60° پر پہنچ جاتے ہیں، فلیپس STOL کنفیگریشن میں ہوتے ہیں اور ہم لفظی طور پر ہوا میں چھلانگ لگاتے ہیں، کیونکہ جی فورس مجھے انجیکشن سیٹ پر دھکیلتی ہے۔

"ہوائی، بصری، صاف"

ہم اب دوسرے Harrier کے ساتھ تشکیل میں ہیں، VFR کو FL175 پر چڑھ رہے ہیں۔ منصوبہ یہ ہے کہ ہم ایک غیر معیاری ہولڈنگ پوائنٹ تک پہنچیں جو طیارہ بردار بحری جہاز کی تخمینی پوزیشن سے تقریباً 30-35 منٹ کے فاصلے پر واقع ہے، وہاں ہمارے ریکوری ٹائم سلاٹ کا کیریئر پر انتظار کریں۔

ٹرانزٹ ٹائم مجھے پچھلی سیٹ میں آرام سے رہنے کی اجازت دیتا ہے: کافی جگہ ہے، HUD مجھے یہ دیکھنے کی اجازت دیتا ہے کہ اگلا سیٹر کیا دیکھ رہا ہے، مجموعی طور پر مرئیت تمام سمتوں میں بہت اچھی ہے (لیکن فرنٹل، جو دوسرے انجیکشن کی وجہ سے رکاوٹ ہے۔ سیٹ اور کینوپی ماونٹس)۔

ہم ہولڈنگ فکس پر پہنچ جاتے ہیں اور بائیں ہاتھ کی ریس ٹریک پیٹرن پر انتظار کرنا شروع کرتے ہیں۔ ہم مقررہ وقت پر مارشل کی روانگی کے لیے ہولڈنگ پیٹرن کو مسلسل ایڈجسٹ کرتے ہیں۔ ہم متبادل طور پر سویلین اور ملٹری ایئر ٹریفک کنٹرول کے ساتھ رابطے میں ہیں: اس علاقے میں بہت زیادہ ملٹری ٹریفک ہے جسے سویلین سے الگ کرنے کی ضرورت ہے اور تمام پروازوں کو غیر متنازعہ کرنے پر بہت زیادہ کوششیں صرف کی جاتی ہیں۔

جب ہم مارشل کی روانگی کی اپنی باری کا انتظار کرتے ہیں تو ہمارے ساتھ اطالوی بحریہ کا ایک F-35Bs شامل ہوتا ہے، حالانکہ یہ اسی اسکواڈرن کو تفویض کیا جاتا ہے جو Harrier (GRUPAER) کو چلاتا ہے۔ اتفاق سے نہیں، میرینا ملٹری پائلٹ جس کے ساتھ میں آج پرواز کر رہا ہوں وہ AV-8B+ اور F-35B دونوں طیاروں پر لڑاکا تیار ہے۔ اطالوی بحریہ کے F-35Bs جیسے ہی اسے تیار کرنے کا کام شروع ہو گا، Taranto کی بحری بندرگاہ کے قریب، Cavour طیارہ بردار بحری جہاز [اور Trieste لینڈنگ ہیلی کاپٹر ڈاک (LHD) میں] کا گھر، گروٹاگلی واپس آجائیں گے۔ 5th نسل کے ہوائی جہاز کے لئے مکمل کر رہے ہیں. اس لمحے کے لیے، وہ اطالوی فضائیہ کے 32° Stormo (ونگ) کے گھر Amendola میں مقیم ہیں، جس کی چائلڈ یونٹ، 13° Gruppo (اسکواڈرن)، CTOL (روایتی) اڑانے والا پہلا اطالوی سکواڈرن رہا ہے۔ اسٹیلتھ جیٹ کا ٹیک آف اور لینڈنگ) ویرینٹ، جو کہ یورپ میں پہلا IOC (ابتدائی آپریشنل صلاحیت) کو حاصل کرنے والا ہے اور فی الحال A اور B دونوں ماڈلز اڑتا ہے۔ فضائیہ اور بحریہ کے F-35 بحری بیڑوں کے درمیان ایک خاص حد تک انضمام ہے، یہ ایک ایسا ہم آہنگی ہے جو اسی بنیادی ڈھانچے کے استعمال سے مضبوط ہوا ہے۔ اب اطالویوں کا مقصد اطالوی فضائیہ اور بحریہ کے ساتھ ایک "مشترکہ صلاحیت" ہے جو اپنے اپنے یونٹوں میں اپنے طیارے چلا رہے ہیں۔ پھر بھی، ضرورت پڑنے پر، دونوں خدمات کے F-35Bs زمینی اڈوں سے یا طیارہ بردار بحری جہاز سے ایک ہی چین آف کمانڈ کے تحت مربوط اور کام کریں گے۔

ہم اعلی سطح پر F-35B کے ساتھ ہولڈنگ میں کچھ منٹ گزارتے ہیں، ممکنہ حد تک کم ایندھن جلانے کی کوشش کرتے ہیں: طیارہ بردار بحری جہاز ساحل سے بہت دور کہیں موجود ہے، اور ہمیں اسے تلاش کرنے اور پھر اس پر اترنے کی ضرورت ہوگی۔ کسی ریڈار پر بھروسہ کیے بغیر۔ اگر کچھ غلط ہو جاتا ہے تو ہمیں متبادل ہوائی اڈے تک پہنچنے کے لیے کچھ گیس کی ضرورت ہو گی، اس لیے بہتر ہے کہ قدامت پسند ہو۔

13.30GMT: یہ ہمارے لیے ہولڈنگ چھوڑنے کا وقت ہے۔ اس لمحے سے، ہم ایک OAT (آپریشنل ایئر ٹریفک) فلائٹ ہیں، اور ہم ریڈیو کال سائن کو WOLF 31-32 میں تبدیل کر دیتے ہیں (دلچسپ بات یہ ہے کہ پورے مشن میں، ہم تین مختلف کال سائن استعمال کریں گے)۔ روم ملٹری (ملٹری اے ٹی سی سی - ایئر ٹریفک کنٹرول سینٹر) ہمیں جنوب کی طرف، "پاؤں گیلے" آگے بڑھنے کے لیے صاف کرتا ہے۔ جیسے ہی ہم کھلے سمندر کی طرف جاتے ہیں، ہمارے 2 بجے سسلی اور ماؤنٹ ایٹنا واضح طور پر کئی میل دور نظر آتے ہیں، ہم کم اونچائی پر ہلکا سا نزول شروع کرتے ہیں۔

APG-65 ملٹی موڈ پلس-ڈوپلر ریڈار سے لیس سنگل سیٹر، Litening ٹارگٹنگ پوڈ اور ہمارے TAV-8B سے کہیں بہتر ایویونکس لے کر اس کی تشکیل کی قیادت کرتا ہے: نہ ہم اور نہ ہی ملٹری اے ٹی سی سی کو جہاز کی صحیح پوزیشن معلوم ہے۔ اس لیے ہمیں اسے تلاش کرنا پڑے گا کیونکہ ہم اس کی آخری معلوم پوزیشن کے قریب پہنچ گئے ہیں جو ہمیں گروٹاگلی سے لانچ کرنے سے پہلے فراہم کی گئی تھی۔ پائلٹ جانتے ہیں کہ بحالی کے مقررہ وقت پر جہاز کہاں ہونا چاہیے… لیکن جہاز رن وے کے بجائے پانی پر چلتے ہیں اور اکثر وہ وہاں نہیں ہوتے جہاں انہیں موسم یا دیگر حکمت عملی کی رکاوٹوں کی وجہ سے ہونا چاہیے۔

"ایک بار بھیڑیا، ہمیشہ بھیڑیا"۔ عظیم یادوں کے لیے شکریہ @ItalianNavy! #ہوا ساز #italiannavy #اسکاوور #بحری جہاز #jumpjet #ہیریئر #av8بھاریر #tav8b #tav8bharrier #MarinaMilitar#NoiSiamolaMarina #ProfessionistideelMare pic.twitter.com/nhwti4oz56

— دی ایوی ایشنسٹ (@TheAviationist) اکتوبر 25، 2023

بحالی کے دوران، پائلٹوں کو ایندھن کی حالت (ایس ٹی او وی ایل جیٹ طیارے بہت زیادہ ایندھن کے ساتھ نہیں منڈلائیں گے) کو بحالی کے متوقع وقت کے مطابق کرنے کی ضرورت ہوتی ہے، غلطیوں کے لیے بہت کم مارجن چھوڑ کر۔ یہ ایک اہم مہارت ہے جو انٹرمیڈیٹ اور ایڈوانس اسٹرائیک ٹریننگ کے بعد سے سکھائی جاتی ہے، جسے اطالوی بحریہ کے تمام لڑاکا پائلٹوں نے NAS Meridian، Mississippi میں امریکہ میں انجام دیا ہے۔

قریب @ItalianNavy کیریئر پیٹرن میں داخل ہونے کے لیے اوور ہیڈ بریک کے لیے ITS Cavour۔ pic.twitter.com/y3obCVJxSt

— دی ایوی ایشنسٹ (@TheAviationist) اکتوبر 20، 2023

ہم اپنا نزول جنوب کی طرف جاری رکھتے ہیں اور ہم Ducati، CATCC (کیرئیر ایئر ٹریفک کنٹرول سنٹر) پر چلے جاتے ہیں۔ ہم کیریئر سے زیادہ دور نہیں ہیں، جو فوری طور پر ہم پر ریڈار کنٹرول حاصل کر لیتا ہے، بصری پیٹرن کے لیے ابتدائی کی طرف ویکٹر کرتا ہے۔ بحیرہ روم کے وسط میں ہونے کے باوجود، قریب ترین زمین سے کئی سو میل دور، ہم اکیلے نہیں ہیں: Ducati ہمیں کئی فوجی طیاروں کے بارے میں مطلع کرتا ہے، جو ان کے ساتھ رابطے میں نہیں، مختلف سطحوں پر، ہمارے 3 بجے تک۔ وہ امریکی بحریہ کا ٹریفک ہونا چاہیے جو USS Ford سے شروع ہوا ہے، جو اس علاقے میں بھی سفر کرتا ہے: ہم بعد میں DCA (Defensive Counter Air) مشن کے دوران ان کے ساتھ مل جائیں گے۔

اب ہم سمندر کے اوپر 800 فٹ کی بلندی پر ہیں، 350 ناٹ پر اڑ رہے ہیں، ہمارے سامنے کیرئیر اچھی طرح سے نظر آ رہا ہے۔ ہم جہاز کے سٹار بورڈ کی طرف اڑتے ہیں اور، وقفے کے مقام پر، پیوپا پیٹرن کی ڈاون ونڈ ٹانگ میں داخل ہونے کے لیے بائیں جانب ٹوٹ جاتا ہے۔

1….2…3….4….5….6…..7…..8…..9….10، وقفہ! ہم مناسب وقفہ کے لیے 10 سیکنڈ کے بعد ایک سخت بائیں موڑ شروع کرتے ہیں۔



بفٹنگ اور جی-لوڈ میں اضافہ ہوتا ہے جب ہم موڑ کے ذریعے سست ہوتے ہیں۔ چونکہ ہوا کی رفتار 250 KCAS سے کم ہے، پولن 25° نوزلز کا انتخاب کرتا ہے۔ ایک بار نیچے کی ہوا پر پنکھوں کی سطح پر، ہم 600 فٹ تک نیچے اترتے ہیں اور لینڈنگ چیک شروع کرتے ہیں۔ Abeam the جہاز، تقریباً 1.0 میل DME، پولن 60 ڈگری نوزلز کا انتخاب کرتا ہے اور جلد آنے والی عمودی لینڈنگ کے دوران زیادہ سے زیادہ زور دینے کے لیے واٹر سوئچ کو ہتھیار دیتا ہے۔ ہم فاصلہ بڑھانے کے لیے نیچے کی ہوا کو تھوڑا سا بڑھاتے ہیں اور پھر تھوڑا سا نزول میں بیس ٹرن (27 ڈگری بینک) شروع کرتے ہیں۔ ہم 350 فٹ کی بلندی پر، جہاز کے کنارے، بندرگاہ کی طرف جاتے ہیں جب ہم 3° گلائیڈ ڈھلوان کے ساتھ اپنا نقطہ نظر جاری رکھتے ہیں، ایک ایسی پوزیشن جسے نیول ایوی ایشن میں "شروع" کہا جاتا ہے۔

اب ہم "نالی" میں ہیں، جہاز سے ایک میل سے بھی کم فاصلے پر، کیونکہ پائلٹ نوزلز کو "ہوور سٹاپ" پوزیشن پر منتخب کرتا ہے اور اسے LSO تک پہنچاتا ہے۔ پیڈلز (ایل ایس او کا کال سائن - لینڈنگ سگنل آفیسر - کیریئر پر سوار) مشہور "راجر ہوورسٹاپ، چیک واٹر سوئچ آرمڈ ٹو لینڈ، اسپاٹ 3" کے ساتھ ٹرانسمیشن کو روجر کرتے ہوئے ہمیں فلائٹ کے آدھے راستے پر واقع لینڈنگ اسپاٹ تک صاف کرتے ہوئے ڈیک، جزیرے کے سامنے.

ہم اپنا آفسیٹ اپروچ جاری رکھتے ہوئے، جہاز کی بندرگاہ کی طرف جہاز کے کنارے سے ایک جہاز کی چوڑائی کو کم کرتے ہیں۔ سست رفتار بندش کی شرح ہیریئر کو لینڈنگ کی جگہ سے ایک کنٹرول انداز میں روکنے کی اجازت دیتی ہے۔ ایک بار ہوور اسپاٹ کو ابیم کرنے کے بعد، پیڈلز ہمیں ڈیک سے 50 فٹ اوپر، براہ راست لینڈنگ اسپاٹ کے اوپر کراس کرنے کے لیے صاف کر دیتے ہیں۔ اس مرحلے میں، ہوائی جہاز کو صحیح پوزیشن میں مستحکم رکھنے کے لیے پائلٹ کی طرف سے چھڑی پر ان پٹ کی مقدار حیران کن ہے۔



"کلیئرڈ ٹو لینڈ"، پیڈلز ریڈیو پر کال کرتے ہیں۔

پولن آہستہ سے پیچھے ہٹتا ہے اور ہم اپنا عمودی نزول شروع کرتے ہیں۔ چند سیکنڈ کے بعد، ہم ایک بڑے ٹکرانے کے ساتھ فلائٹ ڈیک پر ٹچ ڈاون کرتے ہیں۔ "Idle" کو LSO کے ذریعہ ریڈیو کیا گیا ہے: میں نے ابھی جہاز پر اپنی پہلی عمودی لینڈنگ کا تجربہ کیا ہے (میں دن بھر میں مزید چار کروں گا، تین اور کیریئر پر اور ایک گروٹاگلی میں)۔



آرام کرنے کا کوئی وقت نہیں ہے۔ CQs (کیریئر قابلیت) کے لیے پائلٹوں کو طیارہ بردار بحری جہاز کے آپریشنز پر موجودہ ہونے کے لیے ایک مخصوص تعداد میں لانچ اور ریکوری کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ ایندھن تنگ ہے اور ہم سے زیادہ سے زیادہ لینڈنگ حاصل کرنے کے لیے اسے تیزی سے زیادہ سے زیادہ کرنے کی ضرورت ہے۔ تمام جانچ پڑتال مکمل کرنے کے بعد، ہم سکی جمپ کی طرف ٹیکسی کرتے ہیں، تاکہ "ٹرام لائن" کے ساتھ مزید آگے واقع جگہوں میں سے ایک سے لانچ کی جا سکے۔

اسکی چھلانگ جس سے ہمیں کیریئر سے روانہ ہونے میں مدد ملے گی وہ ایک دیوار کی طرح نظر آتی ہے جو میں نے توقع کی ہو گی۔

پولن کو ٹوٹ بورڈ دکھایا گیا ہے اور وہ ہمارے اگلے مختصر ٹیک آف کے بارے میں سب سے اہم ڈیٹا کو تسلیم کرتا ہے: فاصلہ، ٹرم اور نوزلز کی سیٹنگز اور مجموعی وزن جس کا وہ ڈیٹا حوالہ دیتے ہیں۔ وہ ڈیٹا چیک کرتا ہے اور وہ میچ کرتے ہیں۔ پیڈلز ہمیں "ایئر کرافٹ 01، لانچ آفیسر سگنل پر لانچ کرنے کے لیے کلیئر، پورٹ 5 پر 15، مدر میکنگ 5" کے لیے ہمیں صاف کرتا ہے۔ ہم انجن کو رن اپ مکمل کرتے ہیں، ایکسلریشن چیک کرتے ہیں، 10° نوزلز کا انتخاب کرتے ہیں، ہمارے دائیں جانب تعینات لانچ آفیسر کو سلام کرتے ہیں اور روانگی کی تیاری کرتے ہیں۔ جب وہ لانچ کرنے کے لیے صاف ہو جاتا ہے تو وہ جواب دیتا ہے اور ڈیک کو چھوتا ہے۔

تھروٹل بریک کو پکڑ کر زیادہ سے زیادہ زور پر جاتا ہے۔ جب مؤخر الذکر جاری کیا جاتا ہے، تو ہم اچانک اپنا بہت ہی مختصر ٹیک آف رول شروع کرتے ہیں (200 فٹ، 60 میٹر کے برابر!)۔ ایک سیکنڈ میں ہم سکی جمپ پر ہیں۔ نوزل کی گردش ہمیں آسمان میں آگے بڑھاتی ہے۔ متاثر کن۔

ایک اور نقطہ نظر سے، اطالوی بحریہ کے TAV-8B Harrier میں ITS Cavour سے میرا لانچ۔ یہ چار ٹیک آف میں سے آخری تھا۔ اس کے بعد ہم یو ایس ایس فورڈ طیارہ بردار جہاز کے ساتھ ایک ٹیکٹیکل مشن میں شامل ہو گئے۔ pic.twitter.com/s8TnDSRJ2G

— دی ایوی ایشنسٹ (@TheAviationist) اکتوبر 11، 2023

ہم 300 فٹ تک چڑھتے ہیں اور نیچے کی طرف موڑتے ہیں اس طریقہ کار کو دہرانے کے لیے جو ہم نے کیوور پر پہلی بار اترنے پر کیا تھا۔ ہم اس طریقہ کار کو مزید 2 بار دہرائیں گے، صرف لینڈنگ کے مقامات کو تبدیل کریں گے۔

کے کاک پٹ سے کیریئر لانچ کا لطف اٹھائیں۔ @ItalianNavy TAV-8B Harrier II #ہوا ساز #italiannavy #اسکاوور #بحری جہاز #jumpjet #ہیریئر #av8بھاریر #tav8b #tav8bharrier #MarinaMilitar pic.twitter.com/fh6o2tNPT4

— دی ایوی ایشنسٹ (@TheAviationist) اکتوبر 26، 2023

کی پچھلی سیٹ میں میرے مراعات یافتہ نقطہ نظر سے ITS Cavour پر عمودی لینڈنگ @ItalianNavy TAV-8B، مرینا ملیٹیر کا آخری ہوا کے قابل دو سیٹر ہیریئر۔ pic.twitter.com/NGptK6Bmx8

— دی ایوی ایشنسٹ (@TheAviationist) نومبر 7، 2023

آخری عمودی لینڈنگ کے بعد، کیریئر پر چوتھے، ہوائی جہاز کو فلائٹ ڈیک پر زنجیروں سے جکڑا جاتا ہے، اور ہم کچھ وقت کے لیے آرام کر سکتے ہیں کیونکہ طیارے میں ایندھن بھر جاتا ہے۔ پولن چھتری کو کھولتا ہے جب میں کچھ تازہ ہوا میں سانس لینے کے لیے آکسیجن ماسک کو ہٹاتا ہوں۔ ہم انجیکشن سیٹ کو ڈی آرم کرتے ہیں اور مشن کے اگلے حصے کے لیے اپنے ٹینکوں کو بھرنے کے لیے ہاٹ پٹ ایندھن بھرنے کے آپریشن کا انتظار کرتے ہیں: ایک بڑے ADEX کا ایک DCA (Defensive Counter Air) ایونٹ کا حصہ۔

DCA فائٹر انٹرسیپٹ مشن

ہم Cavour سے روانہ ہو چکے ہیں اور، "بطور ٹوٹے ہوئے" (منصوبہ کے مطابق)، ہم آپریشنل علاقے کی طرف پرواز کر رہے ہیں جہاں امریکی بحریہ کے تمام اثاثے پہلے سے کام کر رہے ہیں۔ ہم اپنے تفویض کردہ بلاک لیولز، FL230 اور 240 پر چڑھ رہے ہیں، اس مقام تک پہنچنے کے لیے جہاں سے ہم USS Gerald Ford کے خلاف حملے کا آغاز کریں گے: ہم کئی دیگر طیاروں کے ساتھ طیارہ بردار بحری جہاز کے قریب آنے والے دو Su-24M2 طیاروں کا کردار ادا کریں گے۔ . Su-35/Flanker M جنگجوؤں کا کردار ادا کرتے ہوئے، ہمیں سپر ہارنٹس کا ایک گروپ لے جاتا ہے۔

بریفنگ کے دوران ہم نے جس گیم پلان پر اتفاق کیا ہے وہ بہت آسان ہے: "فائٹ آن" کے 8 منٹ بعد آگے بڑھے گا۔ Su-35s ابتدائی طور پر CAP میں ہوں گے اس کے مقابلے میں وہ بلیو ایئر کے سپر ہارنیٹ کو مصروف رکھنے کی کوشش کریں گے اور انہیں ہوا سے فضا میں مار کرنے والے اپنے تمام میزائلوں کو ضائع کرنے کی کوشش کریں گے جب کہ ہم چپکے سے اندر داخل ہونے اور اپنے نقلی میزائلوں کو کیریئر کے خلاف لانچ کرنے کی کوشش کریں گے۔ ہم ایک ریڈار سے لیس نہیں ہیں جب کہ سنگل سیٹر اسے بند رکھے گا تاکہ ہمارے اخراج کو چھپانے کی کوشش کی جا سکے جب ہم ہدف کے علاقے کے قریب پہنچتے ہیں: ہم ریڈار کو سپورٹ کرنے والے E-2D Hawkeye "Bear" کی طرف سے فراہم کردہ تصویر کو سنتے ہیں ، اور نقشے پر پوائنٹس کی منصوبہ بندی کرنا۔ ہمارا کال سائن اب "ڈاگ 6" اور "ڈاگ 7" ہے۔

فضائی جنگ کا منظر نامہ شروع ہونے کے آٹھ منٹ بعد، ہم پہلے سے منصوبہ بند حملے کی سرخی فرض کر لیتے ہیں۔ ہم فی الحال M.73 پر 443 ناٹس کی زمینی رفتار کے ساتھ پرواز کر رہے ہیں۔ قریبی دشمن گروپ اب ہم سے 45 میل آگے ہے۔

ہم مسلسل دباؤ ڈالتے رہتے ہیں جب کہ مختلف وائپر، سانپ، فیکٹری پروازیں ایک دوسرے پر بہت سے میزائل فائر کرتی ہیں (ان میں سے زیادہ تر "سستے شاٹس" ہیں - یعنی AMRAAM میزائل ناقابل اعتماد ریڈار لاک کے خلاف فائر کیے جاتے ہیں)۔

"کتے، تم مر چکے ہو"۔ ہمیں 15.30 GMT پر 097/56 سمندری میل پر بلسی "راک" سے FL190 کے ذریعے تیزی سے اترتے ہوئے مار گرایا گیا ہے۔ "آخر میں ہم اچھے آدمی کی تربیت کی حمایت کر رہے ہیں: وہ اچھا کام کر رہے ہیں اور انہوں نے ہمیں مار ڈالا۔ اگر میں آج F-35 اڑ رہا ہوتا تو میں ان تمام سپر ہارنیٹس کو اس طرح توڑ دیتا جیسے وہ مچھر ہوں۔" پولن ہنستے ہوئے کہتا ہے۔

ہم نے CVW-1 کے چار Rhinos (وائپر 2-3 اور Snake 4-8) کے ساتھ اور دوسرے Harrier کو کم و بیش مدر (کیرئیر) کے ساتھ FL140 پر بائیں ہاتھ کے موڑ پر 300 KIAS کے ساتھ دوبارہ جوائن کیا۔ کچھ ہوا سے ہوا کے شاٹس، بلسی سے 090/30 میل پر۔ پائلٹ تھوڑا سا آرام کرتے ہیں اور اپنی پروازوں کے بارے میں بات کرتے ہوئے ایک دوسرے سے گپ شپ شروع کرتے ہیں۔ ریڈیو پر اچھی دوستی ہے۔

میں کچھ تصاویر لیتا ہوں اور، جیسے ہی ہم BINGO فیول پر پہنچتے ہیں، ہم Grottaglie تک لمبی RTB ٹانگ شروع کرنے کے لیے فارمیشن کو توڑ دیتے ہیں۔

یہ 15.51 GMT ہے جب ہم IFR پک اپ کے لیے اپنے بنیادی ریڈیو کو دوبارہ روم ریڈار پر سوئچ کرتے ہیں۔ روم کو FL100 پر CDC سے تقریباً 200 میل جنوب میں ریڈار کا رابطہ ملتا ہے۔ ہمیں FL260 پر CDC - SIRGI کے ذریعے Grottaglie واپس کلیئر کر دیا گیا ہے۔

"ہم اکثر امریکی بحریہ کے ساتھ تربیت کرتے ہیں،" گھر واپسی کے راستے میں پولن کہتے ہیں۔ "حقیقت یہ ہے کہ ہماری تربیت امریکہ میں، ان کے اسکول میں ہوئی ہے، چیزوں کو بہت آسان بنا دیتا ہے: ہم ایک ہی زبان بولتے ہیں، ایک ہی طریقہ کار استعمال کرتے ہیں اور، بعض صورتوں میں، ہم ذاتی طور پر ایک دوسرے کو جانتے ہیں۔ جب بھی کوئی طیارہ بردار بحری جہاز بحیرہ روم میں کام کرتا ہے تو ہم ان کے ساتھ ضم ہونے کی کوشش کرتے ہیں۔ یہ ہمارے لیے اور ان کے لیے تخلیقی ہے۔‘‘

نچلی سطح کی پرواز

16.12 GMT پر، ایک بار جب ہم "Calabria A اور B" کی محدود فضائی حدود تک پہنچ گئے، تو ہم ایک بار پھر IFR فلائٹ پلان کو منسوخ کر دیتے ہیں اور ایریا ٹیٹیکا باسیلیکاٹا (کم اونچائی والے ٹیکٹیکل ایریا) کی طرف نچلی سطح پر اترنا شروع کر دیتے ہیں، ایک بہت کم آبادی والا علاقہ، جہاں فوجی طیارے 500 فٹ AGL (زمین کی سطح سے اوپر) پرواز کر سکتے ہیں۔ منصوبہ یہ ہے کہ ایک مشہور وادی سے ہو کر اڑان بھریں، ایک ریز کو عبور کریں اور VFR میں نچلی سطح پر براہ راست گروٹاگلی کی طرف جائیں۔

ہم غروب آفتاب کے قریب پہنچ رہے ہیں، اس لیے نچلی سطح پر پرواز کرنے کے لیے اضافی احتیاط برتنی چاہیے: جب ہم 2,000 فٹ نیچے اترتے ہوئے عبور کرتے ہیں، تو آس پاس کے پہاڑوں کا سایہ ہمیں اونچائی پر ملنے والی اس سے کہیں بہتر نظر آنے دیتا ہے، اس لیے ہم یہ کر سکتے ہیں۔ نچلی سطح کی راہداری کی پیروی کریں اور 420 KCAS پر رج کراسنگ کریں۔ متاثر کن۔ ہیریئر ان اونچائیوں پر آسانی سے اڑتا ہے اور پروں کے نیچے دو بڑے ٹینکوں کے باوجود یہ انتہائی قابل تدبیر ہے۔ آخر کار، بڑا پیگاسس انجن اور سپر کریٹیکل ایئر فوائل کم اونچائی پر بہترین کارکردگی پیش کرتے ہیں۔

ہم وادیوں میں سے چند منٹوں کے لیے اڑتے ہیں اور پھر 2,000 KIAS پر سست ہوتے ہوئے 300 فٹ RALT پر دوبارہ چڑھتے ہیں۔

حقیقی زندگی "Top Gun: Maverick" 😍😍 گھر واپسی پر ہم نے نچلی سطح کی راہداریوں کے ساتھ ایک حکمت عملی والے علاقے میں بھی مشغول کیا اور یہ ویڈیو آپ کو اطالوی بحریہ کے TAV-8B Harrier کی پچھلی سیٹ سے میرے نقطہ نظر کا اندازہ دیتا ہے۔ pic.twitter.com/r7hYPJv7v8

— دی ایوی ایشنسٹ (@TheAviationist) اکتوبر 8، 2023

ہم ابھی Grottaglie سے 43 میل دور ہیں، یہ 16.22 GMT ہے اور میدان سے تقریباً 10 منٹ کی دوری پر ہے۔ آسمان کے مختلف رنگ ہیں: نارنجی اور گلابی کے مختلف رنگ۔ شاندار

+5 گھنٹے کے مشن کے بعد گھر جانا۔ حیرت انگیز نظارے سے لطف اندوز ہونے کا وقت۔ اطالوی بحریہ کی آخری TAV-3B، Wolf 31 کی پچھلی سیٹ سے 8 اکتوبر کو فلمایا گیا۔ pic.twitter.com/eBcjfcjMH4

— David Cenciotti (@cencio4) اکتوبر 5، 2023

پیٹرن کام

Grottaglie میں بصری نمونہ کے لیے ابتدائی نقطہ کی طرف جاتے ہوئے ہم اگلی Taranto پرواز کرتے ہیں، ایک بڑا بحری اڈہ جو اطالوی بحریہ کے بیڑے کی میزبانی کرتا ہے۔ اب ہم "پریڈ" کی تشکیل میں 2,500 فٹ، 315KCAS پر ہیں۔ ہمارے پاس کافی مقدار میں ایندھن ہے لہذا مجھے دکھایا جائے گا کہ ہیریئر روایتی طریقہ کار کیسے انجام دیتا ہے: "اس طیارے کے ساتھ، آپ اپنی پسند کے مطابق اتر سکتے ہیں،" پولن نے تبصرہ کیا۔

"بریک پر بھیڑیا 31"۔ 16.31 GMT (18.31 لوکل) پر ہم نے اوور ہیڈ بریک مارا اور گروٹگلی میں رن وے 35 کے لیے نیچے کی طرف داخل ہوئے۔ 0 ڈگری پر نوزل ​​کے ساتھ، جب ہم کم اپروچ کے لیے فائنل آن کرتے ہیں تو اپروچ کی رفتار 174 KCAS ہے، گیئر ڈاؤن کے ساتھ حتمی اپروچ کی رفتار تقریباً 158 KCAS ہے۔

رن وے پر چھونے سے پہلے، پولن ادھر ادھر جاتا ہے۔

اس کے بعد ایک RVL (رولنگ ورٹیکل لینڈنگ) ہے، لینڈنگ کی ایک قسم جو عام طور پر غیر بہتر/سادہ مختصر رن ویز پر تقریباً 70 ناٹس گراؤنڈ اسپیڈ پر کی جاتی ہے، جسے یو ایس میرین کور ایف او بی (فارورڈ آپریٹنگ بیس) پر اترنے کے لیے استعمال کرتی ہے۔ ہم بصری پیٹرن کو نوزلز کے ساتھ 25° پر انجام دیتے ہیں، پھر وہ 70° پر جاتے ہیں۔ گراؤنڈ کی رفتار 65 ناٹس تک گر جاتی ہے اور دوبارہ، ٹچ ڈاؤن سے پہلے، ہم نقلی "ویو آف" کے لیے گھومتے ہیں۔

سنگل سیٹر پر سوار پیوپا اتر گیا ہے اور وہ ٹیکسی چلا رہا ہے جب ہم نوزلز کے ساتھ 25° اور رفتار 200 ناٹس کے ساتھ پیٹرن میں دوبارہ چڑھ رہے ہیں۔ ہم STOVL رن وے پر فائنل کے لیے پوزیشن رکھتے ہیں، مرکزی کے متوازی۔ عمودی لینڈنگ کا طریقہ اس سے ملتا جلتا ہے جیسا کہ پہلے ITS Cavour پر کیا گیا تھا، لیکن اس بار پولن مجھے کچھ اور دکھاتا ہے: 130 فٹ ریڈار کی اونچائی پر، وہ نوزلز پر 97° ڈگری کا انتخاب کرتا ہے۔ ہیرئیر آگے بڑھنا بند کر دیتا ہے اور، چند سیکنڈ کے بعد، پیچھے کی طرف بڑھنا شروع کر دیتا ہے، جیسا کہ ہم نے ریورس گیئر کا انتخاب کیا تھا۔

پولن رن وے سے 90 فٹ اوپر جیٹ کو مستحکم کرتا ہے اور ناک کو مخالف سمت میں اشارہ کرنے کے لئے پیڈل موڑ شروع کرتا ہے: "مجھے نہیں لگتا کہ آپ نے کبھی کسی اور جیٹ میں ایسا کیا ہے!"۔ سچ ہے۔

ایک بار جب ہیرئیر مختصر رن وے کی دوسری دہلیز کی طرف اشارہ کر رہا ہے، 170 ڈگری کی سرخی کے ساتھ، ہم آہستہ سے نیچے کو چھوتے ہیں۔

"ولف 31، 40 پر زمین پر": یہ 16.40GMT، 18.40 مقامی ہے۔ میں 5 گھنٹے سے زیادہ عرصے سے ہیریئر کی ایجیکشن سیٹ پر بیٹھا ہوں اور میں نے ایک ہی مشن میں اطالوی بحریہ کے AV-8B ہیریئر کی تقریباً تمام صلاحیتوں کا واضح جائزہ لیا ہے اور ایک ناقابل فراموش گزارا ہے۔ (ان کے لیے عام) دن GRUPAER کے بھیڑیوں کے ساتھ سمندر میں۔

ڈیوڈ سینسیوٹی کے بارے میں

ڈیوڈ سینسیوٹی روم، اٹلی میں مقیم ایک صحافی ہیں۔ وہ "The Aviationist" کے بانی اور ایڈیٹر ہیں، جو دنیا کے سب سے مشہور اور پڑھے جانے والے ملٹری ایوی ایشن بلاگز میں سے ایک ہے۔ 1996 کے بعد سے، اس نے دنیا بھر کے بڑے میگزینوں کے لیے لکھا ہے، جن میں فضائیہ، دفاع، جنگ، صنعت، انٹیلی جنس، جرائم اور سائبر وار کا احاطہ کیا گیا ہے، جن میں فضائی افواج کا ماہنامہ، جنگی ہوائی جہاز، اور بہت سے دوسرے شامل ہیں۔ اس نے امریکہ، یورپ، آسٹریلیا اور شام سے رپورٹنگ کی ہے اور مختلف فضائی افواج کے ساتھ کئی جنگی طیارے اڑائے ہیں۔ وہ اطالوی فضائیہ کے سابق سیکنڈ لیفٹیننٹ، نجی پائلٹ اور کمپیوٹر انجینئرنگ میں گریجویٹ ہیں۔ انہوں نے پانچ کتابیں لکھی ہیں اور بہت سی کتابیں لکھی ہیں۔

• SEO سے چلنے والا مواد اور PR کی تقسیم۔ آج ہی بڑھا دیں۔
• پلیٹو ڈیٹا ڈاٹ نیٹ ورک ورٹیکل جنریٹو اے آئی۔ اپنے آپ کو بااختیار بنائیں۔ یہاں تک رسائی حاصل کریں۔
• پلیٹوآئ اسٹریم۔ ویب 3 انٹیلی جنس۔ علم میں اضافہ۔ یہاں تک رسائی حاصل کریں۔
• پلیٹو ای ایس جی۔ کاربن، کلین ٹیک، توانائی ، ماحولیات، شمسی، ویسٹ مینجمنٹ یہاں تک رسائی حاصل کریں۔
• پلیٹو ہیلتھ۔ بائیوٹیک اینڈ کلینیکل ٹرائلز انٹیلی جنس۔ یہاں تک رسائی حاصل کریں۔
• ماخذ: https://theaviationist.com/2024/01/03/flying-with-the-harrier/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=flying-with-the-harrier