SUV Patlaması Hiç Bitecek mi?

Otomotiv endüstrisinin son yıllarda bu kadar çok krizle başa çıkabilmesinin bir nedeni varsa, o da SUV'lar. Elektrikli arabalar, kamyonetler ve gelişmekte olan pazarların zorlamasından daha fazlası olan bu araçlar, dünya çapında en popüler araçlar haline geldi. Bunlar, gelir artışının ve her şeyden önce kârın motorlarıdır. Soru, bu eğilimin sonsuza kadar devam edip etmeyeceği veya bu önemli segmente yönelik tehditlerin olup olmadığıdır.

Herkes SUV İstiyor

2021'de SUV'ler, hafif ticari araçlar hariç küresel yeni araç satışlarının yaklaşık yüzde 42'sini oluşturdu. Dünyanın dört bir yanındaki tüketiciler, 31.9 verilerine göre yüzde 13 artışla bu araçlardan yaklaşık 2020 milyon adet satın aldı. Büyüme, özellikle segmentlerin geri kalanıyla karşılaştırıldığında sansasyoneldi: otomobiller (A'dan F'ye segmentler) yüzde 1 ve pikaplar yüzde 3 arttı.

Bu patlamanın nedenleri iyi biliniyor: küçük SUV'lardan (A-SUV) lüks SUV'lara (F-SUV) kadar uzanan geniş bir ürün yelpazesi; daha elektrikli modeller; daha yüksek bir konumda sürmenin güvenlik hissi verdiğine dair devam eden görüş ve ayrıca araca binip inmenin daha kolay olduğu gerçeği (özellikle yaşlı sürücüler için).

Geçen yıl, ön veriler SUV'lerin küresel binek otomobil satışlarının yüzde 45 ila 46'sını oluşturduğunu gösteriyor. Hindistan, Almanya, Birleşik Krallık, Meksika, Endonezya, Türkiye, Malezya, Vietnam, Güney Afrika, Tayland ve Filipinler gibi ülkelerde sert artışlar oldu. Ancak dünyanın en büyük ikinci pazarı olan ABD'de talep yüzde 7 azaldı. Çin yüzde 2 düşüşle 10.4 milyon adede geriledi.

Tehdit

Ancak, hızlı büyümeleri, kirlilik ve ağırlıkla ilgili daha katı düzenlemeler nedeniyle tehdit altında olabilir.

SUV'ler emisyon açısından önemli ölçüde iyileşmiş olsalar da, genellikle daha büyük motorlar gerektiren ağır hizmet araçlarıdır. JATO emisyon verileri, 2020 ve 2021 yılları arasında Avrupa'da tüm SUV kategorilerinin (lüks hariç) emisyonlarda ortalama bir düşüş yaşadığını gösteriyor. Ancak, toplam ortalama 107.9 g/km CO2, şehir arabaları, küçük arabalar, kompakt araçlar, ve hatta yönetici arabaları sırasıyla 76.9, 97.7, 97.6 ve 100.8 g/km'de.

Bu fark devam ederse, Avrupa gibi bölgelerdeki hükümetler SUV'ları yalnızca emisyon nedenlerinden dolayı değil, aynı zamanda alan nedenlerinden dolayı da cezalandırmaya başlayabilir. Bir SUV her zaman otomobil eşdeğerinden daha büyük ve ağırdır. Örneğin, Avrupa'da bir SUV, küçük bir arabadan yüzde 27 daha ağırdır. Amerika Birleşik Devletleri'nde bir sedandan yüzde 22 daha fazla bir kütleye sahip.

SUV'lerdeki vergi artışları kesinlikle talebi azaltabilir ve üreticilerin karlılığı için ciddi bir tehdit haline gelebilir. İkincisi, daha kolay satılabilen arabalar olan SUV'lere ve EV'lere öncelik vererek yarı iletken kıtlığını yönetme becerileri sayesinde her zamankinden daha fazla kazanıyor.

Catch-22'de SUV'ler, otomobil üreticilerinin içten yanmalı motor sektöründen tamamen elektrikli sektöre geçmek için ihtiyaç duyduğu yüksek yatırımları ateşledi. bu çok sayıda elektrifikasyon planı açıklandı Avrupa, Amerika Birleşik Devletleri ve Asya'daki markalar tarafından yapılan satışlar, benzinli ve dizel SUV'lerin yarattığı nakit akışı olmadan gerçekleştirilemez.

Ancak yetkililer, daha ağır araçlara yönelik olası yasakları tartışmaya başladıklarında bu kilit faktörün farkında olacaklar mı?

Makalenin yazarı Felipe Munoz, Otomotiv Endüstrisi Uzmanıdır. JATO Dinamikleri.

• SEO Destekli İçerik ve Halkla İlişkiler Dağıtımı. Bugün Gücünüzü Artırın.
• Plato blok zinciri. Web3 Metaverse Zekası. Bilgi Güçlendirildi. Buradan Erişin.
• Kaynak: https://www.motor1.com/news/654360/suv-sales-comparison-motor1-numbers/