To EV Or NOT To EV? - Plato AiStream V2.1

Plato tarafından yeniden yayınlandı

İzleyiciler: 0

1671651657686

Elektrikli araçlara yönelik gelecekteki talep söz konusu olduğunda bu herkesin tahminidir. KPMG, üst düzey sektör yöneticileri arasında yapılan bir ankete dayanarak EV'nin benimsenmesine ilişkin zaman çizelgelerini büyük ölçüde kısaltarak konuya dair bir bakış açısı ortaya koyan son kişi oldu. KPMG, ankete katılan yöneticilerin EV'nin benimsenmesine yönelik medyan beklentinin 2030 yılına kadar satışların %35'i olacağını, bir yıl önce bildirilen satışların %65'ine karşılık geldiğini belirtti.

Elbette KPMG anketlerden gelen talebi tahmin edemeyeceğinizi biliyor. Tüketicinin EV'lere olan ilgisi ve talebi konusunda yanıldığı kanıtlanmışsa, o da öncelikle içten yanmalı araçlar üreten ortalama otomotiv endüstrisi yöneticisidir.

Aynı yöneticiler, milyarlarca dolarlık taahhütleri ve EV geliştirme ve üretimine geçiş için gereken sermaye yatırımları göz önüne alındığında, bir tür kesinlik için yalvarıyorlar. Politikacılar, dünya genelindeki çeşitli ülke ve eyaletlerde 2035 yılına kadar yürürlüğe konacak olan içten yanmalı araçların sona ermesiyle ilgili talimatlarla bu talebe uymak için ellerinden geleni yaptılar.

Belki de otomobil üreticilerinin gerçekte istediği türden bir kesinlik değildi. Stellantis CEO'su Carlos Tavares'in sözleriyle: "Elektrifikasyonun endüstri tarafından değil politikacılar tarafından seçilen bir teknoloji olduğu açık."

Ancak kesinliğe yönelik baskı ve teşviklere yönelik içgüdüsel erişim, belirsizlik ve kafa karışıklığını da beraberinde getirdi. ABD'de sonbaharda sona eren bir dizi vergi kredisi, yeni yılda limitler kaldırıldığında yerini daha geniş bir uygun araç yelpazesine zemin hazırlayan daha kafa karıştırıcı ve sınırlı teşvik tekliflerine bıraktı. (Bu hiç şüphesiz Tesla, General Motors, Ford ve Volkswagen ve diğer birkaç şirket için bir nimet olacaktır.)

Bu Youtube videosundaki bazı editoryal yorumlar ve ayrıntılar: https://www.youtube.com/watch?v=-craPSvJWfw&t=267s

Hükümetin Kuzey Amerika'da son montajı yapılacak vergi kredisine uygun EV'ler listesine bağlantı (KAYNAK: Enerji Bakanlığı): https://afdc.energy.gov/laws/electric-vehicles-for-tax-credit

IRS rehberliği: https://www.irs.gov/businesses/plug-in-electric-vehicle-credit-irc-30-and-irc-30d

ABD'deki teşvik vites değişimi, 2022'nin ikinci yarısı için uygun elektrikli araç yelpazesini büyük ölçüde daralttı ve vergiye dayalı teşviklerin etkinliğine ilişkin soruları gündeme getirdi. (Uygun olan otomobiller bayilerden neredeyse anında fiyat artışı alıyor.) İsveç hükümetinin Kasım ayında elektrikli araç teşviklerini aniden ve önceden haber vermeksizin sonlandırması -İsveçliler hariç- pek de şok olmadı.

Belki de teşviklerin kaldırılmasına yanıt olarak Volvo Cars CEO'su Jim Rowan, elektrikli araçların 2-3 yıl içinde fosil yakıt kullanan araçlarla fiyat eşitliğine ulaşmasını beklediğini söyledi. JD Power'ın EV Endeksi, elektrikli araçların inşası için maliyet paritesinin yakında geleceğine işaret ediyor, ancak şarj altyapısı ve araç tedarik sınırlamalarının tüketici talebini azalttığını belirtiyor. JD Power yine de on yılın ortasında ABD'de yollardaki beş araçtan birinin EV olduğunu öngörüyor; oysa bugün bu sayı 20'de bir.

KPMG'nin EV kıyamet anketi, teşviklerin süresiz olarak desteklenmesini gerektirecek daha yorgun bir görünüm ortaya koyuyor.

Tüm bunların ortasında, Toyota en güvenilir, ucuz, iklim dostu ve dayanıklı araçlardan biri olan gururlu Prius hibritini çok düşük bir fiyata sunmaya devam ederken, Toyota CEO'su Akio Toyoda'nın EV çılgınlığına başını kaşıdığını hayal edebiliyoruz. Rakip EV'lerin talep ettiği fiyatlar.

Toyota, endüstrinin geri kalanının elektrifikasyon konusunda tamamen yanlış olduğunu öne sürerken haksız değil. Dünya çapında pek çok taksi filosunun ve araç çağırma sürücüsünün Prius'a güvenmeye devam etmesi bile göz ardı edilmesi zor olan güçlü bir onaydır. (Tipik bir EV fiyatına iki yeni Priuse satın alınabilir.)

Ancak tüm bu perspektiflerin, tahminlerin ve içgörülerin unuttuğu şey, odadaki fildir: Çin elektrikli araçlarının hızla artan başlangıcı. Bir zamanlar düzinelerce otomobil üreticisinin dünya çapında bir avuç araçtan fazlasını ihraç edemediği bir ülke, hızla bir EV ezici gücüne dönüştü ve yakında dünyanın en büyük ikinci otomobil ihracatçısı olacak.

ABD'de Çin'in sektördeki artan hakimiyetini engellemeyi amaçlayan kafa karıştırıcı ve itici elektrikli araç teşvikleri, Çinli elektrikli araç girişimlerinin akışını ve bunların Güney Amerika, Batı Avrupa, Güneydoğu Asya ve dünya çapındaki diğer pazarlara sürekli tecavüzünü durdurmakta başarısız oldu. ABD dahil dünya – Volvo, Polestar, kimse?

Sağlam yerel tedarik zincirleri, geniş hammadde kaynakları ve hatta yeni nesil akü kimyalarındaki teknik liderliğiyle, küresel EV pazarındaki gerçek joker Çin'dir. Çin'in doğrudan fiyat üzerinden rekabet edebilme yeteneği, yerli üretim hedefli teşvikleri geçersiz kılabilir.

Sonuç olarak hiç kimse EV teklifinin nasıl sonuçlanacağını gerçekten bilmiyor. Teşvikler faydalıdır ancak kafa karıştırıcıdır ve bayi fiyat artışları nedeniyle zayıflar. Çin, dünya çapındaki yasa koyucuların en iyi planlarını altüst edecek güce sahip.

Sonunda İsveç muhtemelen doğru kararı verdi. Kafa karıştırıcı teşvikleri kaldırın ve fosil yakıt kullanan araçların aşamalı olarak ortadan kaldırılması yönündeki uzun vadeli hedef bağlamında piyasanın kendi seviyesini bulmasına izin verin. Tüketicilerin elektrikli araçlara olan ilgi düzeyini zamanlamaya çalışmak, yalnızca tüketicileri elektrikli araç satın almaya itme çabasıyla karşılaştırıldığında aptalca bir görevdir. Tüketiciler matematik yapabilir. Rakamlar anlamlı olduğunda heyecanlanacaklar.