Bu Biden yetkilisi, Amerika'nın EV şarj ağını dönüştürecek

Amerika'nın kamuya açık elektrikli araç şarj ağı için federal finansman Gabe Klein aracılığıyla sağlanıyor.

Geçen yıl Klein, ulaşım hareketliliği alanında tanınmış bir düşünce lideriydi. Daha önce Chicago ve Washington DC'deki ulaşım departmanlarını yönetmiş, kendi mobilite danışmanlığını kurmuş ve ulaşım girişimlerine yatırım yapmış ve danışmanlık yapmıştır. Elektrikli scooterlar ve şehir politikalarıyla ilgili sorularınız olursa ilk arayacağınız kişiler arasında o vardı.

Bugün Klein, EV'lerin iç pazarı hızlandıkça Amerika'nın daha fazla kamuya açık EV şarj cihazı üretme çabalarının ön saflarında yer alıyor. Enerji ve Ulaştırma Bakanlıkları arasında kurulan, türünün ilk örneği olan Enerji ve Ulaştırma Ortak Ofisi'nin başkanlığını yapmakla görevlendirildi ve dağıtması gereken 7.5 milyar dolarlık EV altyapı finansmanı var. 

GreenBiz, şarj cihazı güvenilirliği, elektrikli araçların karşılanabilirliği ve elektrikli araç isteyen şehirli kiracılar için ortak ofisin ne yapacağını tartışmak üzere Klein ile yedi ay boyunca görüştü. Bu konuşma düzenlendi ve özetlendi. 

Katie Fehrenbacher: ABD'nin neden özellikle bu dönemde ulaştırma ve enerji arasında ortak bir ofise ihtiyacı var?

Gabe Klein: Pek çok nedeni var. Öncelikle, [Başkan Joe Biden] Kongre ile birlikte çalışarak buna öncülük ettiğinde, enerji ile ulaşım arasındaki siloları yıkmaları gerektiğini hemen anladılar. 

Ulaşım, 2016'dan bu yana en fazla sera gazı salımı yapan sektör. Ve eğer bu sorunları ele alacaksanız birini diğerinden gerçekten ayıramazsınız. Başkan ayrıca bunun istihdam yaratmak için büyük bir fırsat olduğundan da bahsediyor.

İlk günlerden beri benim için birkaç şey açıktı. Birincisi, siloları yıkmak ve gerçekten vatandaşlar için sonuçlara odaklanmak istiyorlardı. İkincisi, eşitlik konusunda gerçekten ciddiydiler ve adalet40 [program federal yatırımların yetersiz hizmet alan topluluklara ulaşmasını sağlamaya odaklandı]. Üçüncüsü, iklim sorunlarına sözde bağlılık göstermiyorlardı. Ancak bu, yönetim için çok ciddi bir konuydu ve politika açısından önemli bir konuydu. 

Fehrenbacher: Yedi aydan biraz fazla bir süredir bu işte çalışıyorsunuz. Şu ana kadar öğrendiğiniz en büyük derslerden bazıları nelerdir?

Klein: Ulaştırma sektöründen geliyorum ve enerji ve iklim konularına her zaman derin bir ilgim vardı. Bununla birlikte, son on yılda ulaşım alanında yaşananlar gibi enerji sektörü de tam bir değişimden geçiyor. Bu yüzden benim için kesinlikle hızlanmanın bir öğrenme eğrisi olduğunu söyleyebilirim. DOE'de, bir şeyler öğrenmek için yararlanabildiğim inanılmaz bir uzmanlık var. Ve geçmişim ve ortaya koyduğum şeyler açısından öğretme fırsatım var.

Bütün bunlar birçok insan için yeni. Elektrikli araçları yalnızca 20 yıldır ciddi bir şekilde üretiyoruz ve bunun arkasında yenilenebilir ve dağıtılmış enerji var. Ekonominin işleyişine ilişkin bir paradigma değişikliğinden ve ekonomiye artık fosil yakıtlarla güç verilmemesinden bahsediyoruz. Hepsini bir araya getirdiğinizde herkesin öğrendiğini fark edersiniz; uzmanlar bile öğreniyor. 

Ama sadece çekiç değil, aynı zamanda havuç da istiyoruz, değil mi? Bu standartları karşılayabileceklerinden emin olmak için endüstriyle de yakın işbirliği içinde çalışmak istiyoruz.

[Yakın zamanda] insanların yüzde 47'sinin bir sonraki araba olarak elektrikli araç satın almayacağını söylediğini belirten bir çalışma ortaya çıktı. 53'te olduğumuzu düşünürsek yüzde 2023'ün oldukça harika olduğunu düşündüm. 2024, '25, '26'ya kadar bu rakamın ülkenin üçte ikisinden fazla olacağını düşünüyorum. Ve sonra yüzde 80 ya da 90'a kadar. 

Ve tabii ki madalyonun diğer yüzü de pek çok insanın kentleşmiş bölgelerde yaşaması ve insanlar o kadar çok araç satın almıyor olabilir, araçlara (başka modeller aracılığıyla) erişiyor olabilirler (ister 360,000'i olan Hertz olsun) Sipariş üzerine EV'ler veya araba paylaşımı veya dolu veya elektrikli bisiklet ve scooter sürme. İnsanların enerjiyi kullanma şeklinin yanı sıra hareket etme şekillerinde de bir değişiklik görmeye devam edeceğiz.

Fehrenbacher: Kent yaşamından bahsetmişken, San Francisco'da kiralık bir dairede yaşıyorum ve şu ana kadar bir elektrikli araç sahibi olamadığım için hayal kırıklığına uğradım. Ortak ofis, ücretlendirme ve çok kiracılı konutlar sorununa nasıl yardımcı oluyor?

Klein: Misyonumuza bakarsanız, herkesin elektrikli araç kullanabilmesi veya araç kullanabilmesi gerekiyor. Eğer hayatınız toplu taşıma kullanmak, bisiklet kullanmak ve ara sıra kiralık ya da dolu bir araca erişim imkanına sahip olmak gayet iyiyse, sizin gibi bir şehir sakinini dışarı çıkıp bir araç satın almaya zorlamak istemiyoruz. Ama eğer bir araç satın almanız gerektiğine karar verirseniz, apartman kompleksinizde bu şarja erişebilmenizi istiyoruz. Bunun gerçekleşmesinin birkaç yolu var. 

[Ulusal Elektrikli Araç Altyapı Formülü, veya NEVI] programı, her eyalet tamamen inşa edildiğinde - yani her 150 milde 50 kilovatlık minimum dört bağlantı noktasına sahip olduklarında - bu para, Seviye 2 şarjı gibi ihtiyaç duyulan şarj için esnetilebilir. NEVI ile şimdi arasında [Şarj ve Yakıt İkmali Altyapısı] ile birlikte yardımlar topluluk şarjı için, özellikle şehir içi içindir ve ister sokakta ister sokak dışında olsun, buna sahip olmayan insanlara şarja nasıl erişim sağlayabiliriz diye düşünüyoruz. 

Araba sahibi insanların yüzde 48'inin park yeri olmadığı ve caddeye park ettiği New York gibi bir şehre bakın. Sadece bazı kişilere değil, herkese hizmet etmemiz gerekiyor. Bu şarj cihazlarının yerleşimi oldukça farklı görünüyor; yürüyüş açısından her beş dakikada bir bunları bulundurmaya çalıştığınız bisiklet paylaşım istasyonlarına biraz daha benzeyebilir. Dolayısıyla kentsel alanlardaki planlama ve uygulama, kırsal ve karayolundan oldukça farklı görünmektedir.

Fehrenbacher: Kamuda şarjın güvenilirliği büyüyen bir sorundur. Ortak ofis bu programlardan bazıları aracılığıyla bu sorunun çözülmesine yardımcı oluyor mu?

Klein: Evet, aslında yaklaşık bir ay önce bir niyet bildirisi yayınladık. Üzerinde çalışacağımızı belirttiğimiz konulardan biri de güvenilirliktir. Odaklandığımız ilk üç alandan biri olduğunu söyleyebilirim. Aslında bir güvenilirlik konsorsiyumu oluşturmaya çalışıyoruz ve birkaç hafta içinde endüstriyle, hükümetlerle, kar amacı gütmeyen kuruluşlarla ve savunucularla çalışarak güvenilirliğin çok hızlı bir şekilde nasıl artırılabileceği konusunda daha fazla bilgi sunacağız. 80/20 gibi düşünmek: Başarısızlıkların yüzde 20'ine yol açan yüzde 80'lik şeyler nelerdir? 

Genel olarak yüzde 97 güvenilirlik konusunda bir standart ortaya koyduk. Şu anda ortalama olarak dört istasyondan biri çalışmıyor; federal fonları kabul ediyorsanız bu kabul edilemez.

Ama sadece çekiç değil, aynı zamanda havuç da istiyoruz, değil mi? Bu standartları karşılayabileceklerinden emin olmak için endüstriyle de yakın işbirliği içinde çalışmak istiyoruz. Ve bunu bir rekabet faktörü olarak görmek yerine endüstrinin birlikte çalışması gerektiğini düşünüyoruz. Yani yüzde 97 çalışma süresini karşılamak için kendilerini geliştirmeleri gerekecek. İyi haber şu ki, şu anda yüzde 97'nin üzerinde olan insanlar var. Yani bunun yapılabileceğini biliyoruz. Ve herkesle çalışacağız. Temel olarak bizim işimiz bu; işbirliği yapmak, bir araya gelmek, herkesi yanımızda bu büyük çadıra getirmek.

Fehrenbacher: Ortak ofisin en büyük zorlukları nelerdir?

Klein: Bir takım zorluklarımızın olduğunu düşünüyorum. Makro zorluklar var, değil mi? Güvenilirlik ve uygun fiyatta zorluklar var. [Enflasyon Azaltma Yasası veya IRA] ve [İki Partili Altyapı Yasası veya BIL] ile, bu, ister Chevy Bolt için olsun, maliyeti gerçekten önemli ölçüde düşürüyor, şu anda 20,000 doların altında ve insanlar elektrikli araçların artık 140,000 doların altında olduğunu düşünebilir. onlar için menzil dışında. Veya dışarıda yaklaşık XNUMX şarj cihazımız olduğunu. Bu yüzden hızlı çalışıyoruz, pek çok harika şey oluyor. 

Ama farkındalık yaratmanın, algıyı değiştirmenin önemli olduğunu düşünüyorum. Önümüzdeki birkaç yıl içinde bu gerçekleşecek. Ve eğer harika bir iş çıkarırsak, bunun doğal olarak gerçekleşeceğini düşünüyorum. 

Dolayısıyla bizim işimiz… günümüzün durumu hakkında dürüst ve şeffaf olmak ama aynı zamanda meydana gelen tüm harika şeyler ve değişimin ne kadar hızlı gerçekleştiği konusunda farkındalık yaratmak. Ve geleceğin parlak olduğunu. Ve bunu desteklemek için buradayız. 

Federal hükümette ve STK sektöründe bu muhteşem kaynaklara sahibiz. Dünyanın en iyi girişimcilerine sahibiz, başka hiçbir ülkeyi küçümsemek istemem ama dürüst olalım: Teknolojiyi, elektrifikasyonu düşündüğünüzde bu ülkede çok başarılıyız. Sorunları çözmek için tüm bu insanları bir araya getirirseniz, ister güvenilirlik konsorsiyumuyla, ister ayakta durduğumuz federal danışma çalışma grubuyla olsun, yapamayacağımız hiçbir şey yoktur. 

Çok büyük zorluklarla karşı karşıyayız ama aynı zamanda devasa fırsatlara da sahibiz. Ve bence yönetimin yaptığı en güzel şey, zaman çizelgeleri ve hedefler konusunda çok açık ve net olmaları. Yani 50 yılına kadar satılan hafif hizmet araçlarının yüzde 2030'sinin elektrikli olması, 500,000'den fazla halka açık şarj istasyonuna sahip olmanız gerektiği anlamına geliyor. Orada 10 milyonlarca özel istasyona ihtiyacımız olacak.

Fehrenbacher: Hangisi daha zor; girişimci olarak yeni bir işe başlamak mı, yoksa işbirliğine dayalı yeni bir federal ofis kurmak mı?

Klein: Bu farklı. İş hayatında fark ettiğim şeylerden biri, çoğunlukla olaylar üzerinde tam kontrole sahip olduğunuz, ancak genellikle hükümette sahip olduğunuz kaynaklara sahip olmadığınızdır. Bazen hükümetin karşılaştığı zorluk, sizin istediğiniz kadar hızlı çalışmaya istekli olmayan, üstünüzde bir girişimcinin hızında çalışmaya istekli olmayan kişilerin bulunmasıdır. Bu yüzden kendimi hükümet içinde kurum içi girişimci olarak adlandırıyorum ve temelde mümkün olan en hızlı, insani hızda çalışmak istiyorum. 

Beni heyecanlandıran şey bu hükümette ve bu ofiste aynı insanlarla karşılaşmış olmamdı; herkesle değil; Yani bürokrasi var, değil mi? Bu zorlayıcı. Bu, aslında yerdeki istasyonları yerleştirdiğiniz şehir düzeyinde çalışmaya benzemiyor.

Ancak kontrol kapsamına ve olumlu değişimi etkileme becerisine baktığınızda, yalnızca ulusal düzeyde değil, uluslararası düzeyde de. Avrupa Birliği temelde bizim programımıza dayalı olarak kendi NEVI tipi programını ortaya koydu ve biz bir şey yaptığımızda ve bu dünyanın geri kalanını etkilediğinde, bu da harika hissettiriyor.

Kendimi hükümet içinde kurum içi girişimci olarak tanımlıyorum ve temel olarak mümkün olan en hızlı, insani hızda çalışmak istiyorum.

Yani her gün, bazen daha hızlı, daha hızlı, daha hızlı hareket edebilmeyi dilersiniz. Ancak ölçülü bir hızda hareket etmemizin de bir nedeni var. Ve biz gerçekten işleri doğru yapmaya odaklandık.

Doğruyu yapmak, hayatta bir kez karşınıza çıkacak bir fırsattır. Bu yüzden bunu doğru yapmalıyız. Bu da birçok insanı dinlemek anlamına geliyor.

Fehrenbacher: Gabe, Norveç gibi diğer bazı ülkelerin elektrikli araç şarjını nasıl uyguladığına baktığınızı söylediniz. Diğer ülkelerden öğrendiğiniz ve ortak ofis aracılığıyla uygulamaya konulabileceğini düşündüğünüz dersler nelerdir?

Klein: BIL ve IRA'ya bakarsanız, bazı açılardan Kuzey Avrupa'daki bazı teşviklerden sonra hazırlanmış olduklarını görürsünüz. Şunu da belirtmek isterim ki, Norveç gibi bir ülkeye baktığınızda, 5.3 milyon nüfusu var, bu da yaklaşık 23. en kalabalık eyaletimiz olan Güney Carolina kadar büyük. Yani zorluklarımız biraz farklı çünkü o kadar homojen değiliz. 

Biz 100 Norveçli gibiyiz. Burada bağlama çok duyarlıyız. Wyoming veya Kuzey Dakota'nın ihtiyaçları Washington, DC, Miami vb.'den farklı olacaktır. Bununla birlikte, onlardan kesinlikle bir şeyler öğrenebiliriz. 

Hızlı bir uygulama ve daha düşük bir maliyet gördüğünüz Amsterdam ve Birleşik Krallık'ta direk tabanlı şarj cihazlarında bazı ilginç şeyler oluyor. 

İlginç iş modelleri var. Örneğin, belki yedi ila 12 en popüler [elektrikli araç servis sağlayıcısının] üstüne çıkan ödeme [hizmetlerini] [etkinleştiren] toplayıcıları görüyorsunuz. Daha sonra tek bir uygulamaya sahip olabilir ve tüm istasyonları kullanabilirsiniz. 

Veya örneğin Tesla ağının açılmasına yardımcı olmak için hükümetteki diğer birçok insanla birlikte yaptığımız çalışma. Bu, Tesla'nın Norveç'te ve diğer ülkelerde zaten yapmış olduğu bir şey. Bu yüzden her zaman öğrendiğimizi düşünüyorum.

• SEO Destekli İçerik ve Halkla İlişkiler Dağıtımı. Bugün Gücünüzü Artırın.
• Plato blok zinciri. Web3 Metaverse Zekası. Bilgi Güçlendirildi. Buradan Erişin.
• Adryenn Ashley ile Geleceği Basmak. Buradan Erişin.
• Kaynak: https://www.greenbiz.com/article/conversation-gabe-klein