Tesla ve Rivian Onarım Hakkı Anlaşması İmzaladı. Onarım Savunucuları Şüpheci

Plato tarafından yeniden yayınlandı

İzleyiciler: 0

Bu hikaye aslen kazanç. Grist's'e kaydolun haftalık bülten burada.

Önde gelen Amerikalı elektrikli araç üreticileri Tesla ve Rivian, tartışmalı anlaşma Eleştirmenlere göre, otomobil üreticileri ile otomotiv tamir kuruluşları arasındaki bu anlaşma, Amerikalıların arabalarını tamir etmesini kolaylaştıracak mevzuatı baltalama girişimidir.

Amerikan otomobil endüstrisi, otomobillerin kablosuz olarak üreticilerine ilettiği telematik verilere, hız, konum ve performans bilgilerine erişimi kimin kontrol etmesi gerektiği konusunda otomotiv servis grupları ve onarım hakkı savunucularıyla birkaç yıldır çekişiyor. Otomotiv tamir endüstrisindeki pek çok kişi, bu verilerin günümüzün bilgisayarlı arabalarının tamiri için gerekli olduğunu ve bu verilerin araç sahipleri ve bağımsız mağazaların kullanımına ücretsiz olarak sunulması gerektiğini söylüyor. Onarım savunucuları, telematik verilere erişimin artmasının onarım maliyetini düşüreceğini ve araçları daha uzun süre yollarda tutacağını ileri sürüyor. Bu, iklim faydalarını en üst düzeye çıkarmak ve maliyetleri dengelemek için mümkün olduğu kadar uzun süre kullanılması gereken EV'ler için özellikle önemlidir. çevresel geçiş ücreti metal bakımından zengin pillerini üretiyorlar.

Bu argümanlar her iki partinin Kongre üyelerini ONARIM Yasası adı verilen bir yasa tasarısını tanıtın bu, araç sahiplerine ve seçtikleri tamircilere telematik verilerine erişim olanağı sağlayacak. Ancak otomotiv endüstrisi milyarlarca dolar kazanmaya hazırlanıyor sigortacılara, radyo hizmetlerine ve diğer üçüncü taraflara telematik satan şirket, araç güvenliğinden ödün vermemek için otomobil üreticilerinin bu verilerin bekçileri olması gerektiğini ileri sürüyor.

Temmuz ayında, öncesinde onarım hakkı sorunlarına ilişkin kongre duruşmasıOtomotiv Yenilik Birliği adlı bir otomotiv endüstrisi ticaret grubu "dönüm noktası anlaşması" imzaladığını duyurdu telematik veri paylaşımına ilişkin onarım gruplarıyla - görünüşte mevzuat ihtiyacını ortadan kaldıran bir anlaşma. Birkaç hafta sonra, her ikisi de Otomotiv Yenilik Birliği'nin üyesi olmayan Tesla ve Rivian, açıkladı onların desteği veya anlaşma. Tek sorun? Otomotiv satış sonrası ve onarım endüstrilerini temsil eden başlıca ulusal kuruluşlar istişarede bulunulmadı Anlaşma hakkında destek vermeyin ve bunun arabaların tamirini kolaylaştırmayacağını iddia edin.

Satış sonrası parça ve hizmet sektörünü temsil eden ulusal bir ticaret birliği olan Auto Care Association'ın başkanı Bill Hanvey, Grist'e yaptığı açıklamada, yeni anlaşmanın "otomobil üreticilerinin konuyla ilgili gerçekleri çarpıtmaya ve Kongre'de gürültü ve kafa karışıklığı yaratmaya yönelik bir girişimi olduğunu" söyledi. . Anlaşma konusunda görüşü alınmayan gruplar arasında Oto Bakım Derneği de yer alıyor.

Bu, otomotiv endüstrisi ve onarım uzmanlarının onarım hakkı konusunda gönüllü bir anlaşmaya vardığı ilk sefer değil.

Otomobil üreticileri hâlâ hangi verilerin hangi formatta yayınlanacağına karar verebiliyorlar.

2002 yılında yeni sözleşmeye imza atan taraflardan biri olan Otomotiv Servis Derneği, bir anlaşmaya varıldı Bağımsız tamir atölyelerinin teşhis araçlarına ve servis bilgilerine erişmesini sağlamak için araç üreticileriyle işbirliği yapın. Daha sonra, Massachusetts'in 2013 yılında araçlara odaklanan ülkenin ilk onarım hakkı yasasını kabul etmesinden kısa bir süre sonra, Otomotiv Bakım Derneği de dahil olmak üzere satış sonrası pazarını temsil eden üreticiler ve kuruluşlar, yasanın gerekliliklerini ulusallaştıran bir mutabakat zaptı veya Mutabakat Zaptı imzaladı. O hukuk bağımsız tamircilere araç içi bağlantı noktası aracılığıyla araç teşhis ve onarım bilgilerine açık erişim sağladı.

Tamir hakkı savunuculuğu kuruluşu Repair.org'un genel müdürü Gay Gordon-Byrne, otomobil üreticilerinin "daha fazla mevzuatı, özellikle de hoşlanmayacakları daha fazla mevzuatı önlemek için" 2014 Mutabakat Anlaşmasını imzaladıklarına inanıyor. Hanvey'e göre otomobil üreticileri 2014 Mutabakat Anlaşması'na telematik teknolojisinin dahil edilmesine itiraz etti. "Çünkü o zamanlar teknoloji geleceğe dönüktü ve satış sonrası pazar bir anlaşma yapmayı kabul etti" dedi.

Ancak telematik artık geleceğin teknolojisi değil. Bugün üreticiler, bir aracın aktivitesi ve sağlık durumuyla ilgili çok sayıda gerçek zamanlı veri toplamak için telematik sistemler kullanıyor; bu da potansiyel olarak üreticilerin arabaları sürekli olarak değerlendirmesine olanak tanıyor ve sürücüleri ihtiyaç duyulduğunda bayilerinden hizmet almaya teşvik ediyor. Bu arada bağımsız tamirciler, eğer verilere erişilebiliyorsa, sürücülerin araçtaki verileri okuyabilmeleri için araçlarını mağazaya getirmelerine ihtiyaç duyuyor.

2020'de Massachusetts seçmenleri bir oylama tedbirini geçti Otomobil üreticilerinin telematik onarım verilerini standart, açık erişimli bir platform aracılığıyla araç sahiplerine ve seçtikleri tamircilere sunmasını gerektiren Veri Erişim Yasası olarak adlandırılan yasa. Seçmenlerin yasayı onaylamasından kısa süre sonra Alliance for Automotive Innovation, federal güvenlik standartlarıyla çeliştiğini ileri sürerek yasanın yürürlüğe girmesini durdurmak için Massachusetts'e dava açtı. Davayı denetleyen federal yargıç, kararı birçok kez erteledi ve gereklilikleri yaklaşık üç yıl boyunca hukuki belirsizlik içinde tuttu. Haziran ayında Massachusetts Başsavcısı Andrea Campbell yasayı uygulamaya başlamaya karar verdi, dava olmasına rağmen.

Bağımsız mağazalar hâlâ üreticilerin ve bayilerinin anında kablosuz erişime sahip olduğu otomobillere ilişkin verileri okumak zorunda kalabilir.

Otomobil üreticileri mahkemede Massachusetts'in Veri Erişim Yasası ile mücadele ederken aynı zamanda veri paylaşımına ilişkin kendi kurallarını da müzakere ediyorlardı. Otomotiv Yenilik Birliği'nin imzaladığı anlaşma Temmuz ayında ilan edildi iki onarım grubunun iznini içeriyordu: Otomotiv onarımını etkileyen konularda eyaletler ve federal hükümetle lobi yapan kar amacı gütmeyen bir savunuculuk kuruluşu olan Otomotiv Servis Birliği ve Çarpışma Onarım Uzmanları Derneğiçarpışma onarımı işletmelerini temsil eden bir ticaret birliği.

“Otomotiv Onarım Veri Paylaşımı TaahhüdüYeni anlaşma, otomobil üreticilerinin yetkili satıcılarına sundukları teşhis ve onarım bilgilerinin aynısına bağımsız onarım tesislerine erişim vermesini zorunlu kılarak 2014 Mutabakat Zaptı'nı yeniden doğruluyor. 2014 Mutabakat Anlaşması'nın bir adım ötesine geçen yeni anlaşma, arabaları tamir etmek için gereken telematik verileri de içeriyor. Ancak otomobil üreticilerinin yalnızca, bugün kullanılan araç içi bağlantı noktası veya üçüncü taraf hizmet bilgi sağlayıcısı gibi "bir araç aracılığıyla başka türlü kullanılamayan" telematik onarım verilerini paylaşmaları gerekiyor.

Eleştirmenler, bu uyarılar nedeniyle anlaşmanın telematik veri erişimi konusunda hiçbir şeyi değiştirmediğini söylüyor: Otomobil üreticileri hâlâ hangi verinin hangi formatta yayınlanacağına karar verebiliyorlar. Bağımsız mağazalar, üreticilerin ve satıcıların anında kablosuz erişime sahip olduğu otomobillerdeki verileri okumaya hâlâ zorlanabilir veya bayilerin ücretsiz olarak alacağı verileri satın almak için üçüncü taraf hizmetlerine abone olmak zorunda kalabilirler.

Dahası, bayiliklerle ilgili yeterlilik, Tesla ve Rivian'ın herhangi bir telematik veri sağlamak zorunda olmayacağını, çünkü her iki şirketin de bayilerle çalışmadığını gösteriyor. Hanvey, her iki şirketin de ağırlıklı olarak telematik sistemlere dayanan arabalar ürettiği göz önüne alındığında, bunun özellikle sorunlu olduğunu söyledi. Bir çift olarak sınıf davaları davaları Bu yılın başlarında sunulan Tesla müşterileri Şirketin bağımsız onarımı kısıtladığı iddia edildi diğer şeylerin yanı sıra, bakım ve onarım çalışmalarının Tesla'nın özel olarak kontrol ettiği telematik bilgilere dayanmasını sağlayacak şekilde araçlarını tasarlıyor.

Hanvey, "EV'ler çok daha teknolojik, kodlara çok daha bağımlı ve onarımları çok daha karmaşık" dedi. "Bugün onları tamir ettirmek yeterince zor ve satış sonrası pazarı çıkarırsanız tüketiciler için daha da zorlayıcı olacak."

Ne Tesla ne de Rivian yorum talebine yanıt vermedi.

Eleştirmenler, anlaşmanın gönüllü yapısının anlaşmayı daha da zayıflattığını söylüyor. Kongre'de görüşülmekte olan Massachusetts Veri Erişim Yasası ve ONARIM Yasası (aynı zamanda üreticilerin araç sahiplerine standart bir platform aracılığıyla telematik onarım verilerine doğrudan, kablosuz erişim vermesini de zorunlu kılacak) kanun hükmünde olacaktır. Hanvey, aksine, "bu Mutabakat Anlaşması ihlal edilirse ne olacağı konusunda hiçbir ayrım yok" dedi.

Gordon-Byrne, Grist'e bir e-postada otomobil üreticilerinin 2014 MOU'ya evrensel olarak uymadığını söyledi. "Ve Massachusetts dışında uyumu zorlayacak herhangi bir yasa yok" dedi.

Gordon-Byrne şöyle devam etti: "Sorun, uygulama eksikliğidir. Taraflar düzenlemeyi beğenmezse yılda bir kez bunun hakkında konuşabilirler.” Gerçekten de, yeni anlaşma, şartların imzacılar tarafından yıllık olarak gözden geçirilmesinin yanı sıra, tarafların onarım bilgilerine erişim konusunda gündeme getirdiği sorunları tartışmak ve "uygun olduğu durumlarda potansiyel çözümler üzerinde işbirliği yapmak" üzere iki yılda bir toplanacak bir panelin kurulmasını da içeriyor.

Veri paylaşım anlaşması 'tarih bir kez daha tekerrür ediyor.'

Otomotiv Servis Derneği ve Çarpışma Onarım Uzmanları Derneği, otomobil üreticileri, bayiler ve tamircilerin yanı sıra satış sonrası parça satan ve dağıtan şirketleri de içeren telematik verilere önem veren tüm paydaşları temsil etmemektedir. Aslında bu iki imzacı, oto tamir sektörünün küçük bir bölümünü temsil ediyor gibi görünüyor; 280,000'den fazla ABD işletmesi Pazar araştırma firması IBIS World'e göre bu yıl. Otomotiv Servis Birliği, Grist sorduğunda üyelik numaralarını vermedi ancak listesinde 1,243 ABD merkezli işletme listelendi. çevrimiçi dizin bu hafta itibariyle. (Birkaç büyük otomobil üreticisi ayrıca bağlılar Grist'in yorum talebine yanıt vermeyen Çarpışma Onarım Uzmanları Derneği, web sitesine göre yaklaşık 6,000 çarpışma onarım işletmesini içeriyor.

Bu arada Oto Bakım Derneği, üçüncü taraf araç parçaları üreten ve satan, araba servis ve tamiri yapan yarım milyondan fazla şirketi temsil ediyor. Ve yeni anlaşmanın yeterince ileri gitmediğini düşünen tek grup bu değil: Lastik Sanayicileri DerneğiLastik üreten, tamir eden ve servis veren yaklaşık 14,000 ABD'li üye lokasyonu, birkaç yüz satış sonrası parça üreticisini temsil eden MEMA Satış Sonrası Tedarikçilerini ve Oto Bakım İttifakı, ülke çapında 1,200 üyesi olan bir grup eyalet ve bölgesel otomobil servis sağlayıcı ağı. Yeni anlaşma konusunda bu grupların hiçbirine önceden danışılmadı.

Orta Atlantik Oto Bakım İttifakı direktörü Ron Turner, yaptığı açıklamada, kuruluşun ulusal mevzuatı engellediğini iddia ettiği 2002 ve 2014 gönüllü endüstri anlaşmalarına atıfta bulunarak, veri paylaşım anlaşmasının "tarih bir kez daha tekerrür ettiğini" söyledi. yeterince uygulanmamıştır. Turner, bunu destekleyen grupların "otomotiv endüstrisinin onlarca yıldır ihtiyaç duyduğu çok ihtiyaç duyulan mevzuat ve uygulamaları yavaşlattığını" söyledi.

Bu, servis bilgileri için işe yaradı ve araç verilerine erişim için de işe yarayacağına inanıyoruz.

Otomotiv İnovasyonu İttifakı, gönüllü anlaşmalar konusunda farklı düşünüyor. Ticaret organizasyonunun iletişimden sorumlu başkan yardımcısı Brian Weiss, Grist'e bir e-postada 2014 Mutabakat Anlaşması'nın "neredeyse on yıldır iyi çalıştığını" ve yeni veri paylaşım anlaşmasının bunu temel aldığını söyledi. Weiss, anlaşmaya yönelik belirli eleştirilere yanıt vermeyi, bunun sonucunda otomobil üreticilerinin yayınlamak zorunda kalacağı telematik veri örneklerini sunmayı veya 2014 anlaşmasını imzalayan Oto Bakım Derneği'nin neden yeni anlaşmaya dahil edilmediğini açıklamayı reddetti. bir.

Otomotiv Servis Derneği lobicisi Robert Redding, grubun 2002'de otomobil üreticileriyle müzakere ettiği servis bilgileri anlaşmasına atıfta bulunarak, Grist'e gönüllü anlaşmaların üyeleri için de işe yaradığını söyledi. (Otomotiv Servis Birliği sonraki 2014'te taraf değildi. Redding, yeni anlaşmanın bir yıl süren müzakere sürecinin sonucu olduğunu ve tarafların masaya "iyi niyetle" geldiğine inandığını söyledi.

Redding, "Anlaşma konusunda kendimizi çok iyi hissediyoruz" dedi. "Bu, servis bilgileri için işe yaradı ve araç verilerine erişim için de işe yarayacağına inanıyoruz."

Yeni anlaşmayı destekleyen gruplar şimdiden bunu daha fazla düzenlemenin gereksiz olduğunu savunmak için kullanıyor. Massachusetts Veri Erişim Yasası ile ilgili olarak 22 Eylül'de açılan davada, Otomotiv İnovasyonu İttifakı, anlaşmayı otomobil endüstrisinin "tüketicilerin araçlarının bakımı ve onarımı konusunda tercih hakkına sahip olmalarını sağlamaya yönelik devam eden çabanın" kanıtı olarak lanse etti. .”

Birkaç gün sonra, Temsilciler Meclisi Yenilik, Veri ve Ticaret Enerji Alt Komitesi'nin 27 Eylül'deki duruşmasında, Otomotiv Servis Birliği yönetim kurulu başkanı Scott Benavidez ifade verdi yeni veri paylaşım anlaşmasının "ONARIM Yasasına olan ihtiyacı ortadan kaldırdığını" söyledi. Bu, grubun yaklaşık 20 yıl önce yaptığı tartışmaya benziyordu. araçlara yönelik ulusal onarım hakkı yasasına karşı çıktı2002 yılında otomobil üreticileriyle müzakere ettiği gönüllü anlaşmanın mevzuatı gereksiz hale getirdiğini savundu.

Maryland'de altı lokasyonu bulunan bağımsız bir oto tamir işletmesi olan Dynamic Automotive'in CEO'su Dwayne Myers, Otomotiv Servis Birliği'nin ONARIM Yasasına açıkça karşı çıktığını görmekten hayal kırıklığına uğradı. Myers, yaklaşık on yıldır örgütün bir üyesi, ancak yeni anlaşma yayınlanmadan önce kendisine danışılmadığını ve bunun, onarım verilerine erişimi garanti eden yasaları baltalamak için kullanılması gerektiğine inanmadığını söylüyor.

Myers, "Sessiz kalıp Mutabakat Anlaşmasının orada kalmasına izin verebilirlerdi; onarım hakkına karşı çıkmak zorunda değillerdi" dedi. “Bana kötü geldi. Siz bizim tarafımızda olmadığınız sürece neden sektör olarak birlikte çalışmıyoruz?”