T-38 Talon motor onarım sorunları pilot eğitimini aylarca yavaşlatabilir

Hava Kuvvetlerinin T-38 Talon eğitim jet filosu, askeri pilot üretimini en az altı ay daha yavaşlatabilecek motor bakımı gecikmelerini kazıyor.

Servis yetkilileri, ana yüklenici olan Arizona merkezli StandardAero'nun Amerikan ve yabancı savaş pilotlarını eğitmek için yeterince yenilenmiş motor teslim etmediğini söylüyor. Bu doğumlar, bir dizi komplikasyon nedeniyle birkaç aydır olağan oranın gerisinde kaldı.

Sorun, Hava Kuvvetlerinin, özellikle savaş camiasını etkileyen, giderek artan bir pilot kıtlığıyla mücadele etmesiyle ortaya çıkıyor. T-38'ler, Hava Kuvvetlerinin havacılara savaş ve bombardıman uçaklarını uçurmayı öğretmek için kullandığı tek ara platformdur.

Ancak aylarca süren müdahalenin ardından T-38 işletmesi iyileştirmeler görmeye başlıyor.

“Eski bir motor. … Hava Eğitim ve Öğretim Komutanlığı patronu Korgeneral Brian Robinson, 16 Şubat'ta Teksas, San Antonio-Randolph Ortak Üssü'nde verdiği özel bir röportajda, birçok hareketli parça var” dedi. "Ama bir müşteri olarak, sadece pilotlar üretmek istiyorum."

Hava Kuvvetlerinin StandardAero'ya hız kazanması ve sözleşme gerekliliklerini yerine getirmesi için zaman ve kaynak vermeye çalıştığını söyledi. Bu işe yaradı: Hava Kuvvetleri Malzeme Komutanlığı sözcüsü Brian Brackens'e göre, J85 şirketi Şubat ayında gerektiği gibi 30 motor üretti ve önümüzdeki ay içinde tüm parçaların bakımını yapabilmeyi umuyor.

Ancak Hava Kuvvetleri, mali yılın sonuna kadar pilot eğitiminde eksiklikler görmeyi beklediğini ve J85 turbojet motor işletmesinin Nisan 2024'e kadar tam olarak toparlanamayacağını söyledi.

Robinson, Hava Kuvvetleri Malzeme Komutanlığı'nın "tüm eller güvertede, sözleşmeyi kazanan şirketle konuşuyor: 'Hey, üretmeye başlamalısın'" dedi.

Sorunlar, motorun uzun vadeli güvenilirliğini artırma çabasıyla başladı.

Hava Kuvvetleri, Columbus Hava Kuvvetleri Üssü, Mississippi ve Laughlin AFB, Teksas'taki bakımcıları kullanmayı bıraktı ve bunun yerine tam revizyonlar yapmak için bir dış şirkete güvenmeye karar verdi.

StandardAero, Mayıs 237'de GE J85 motorlarını onarmak için 2020 milyon $'lık çok yıllı sözleşmeyi kazandı. Bu, şirketi gerekli revizyonlar, testler, parça desteği ve yerinde servis çağrıları dahil olmak üzere uzun vadeli bakımdan sorumlu tek yüklenici konumuna getirdi.

Brackens, yetkililerin, vardiyanın "J85 güvenilirliğini büyük ölçüde artıracağını ve 'kanatta geçen süreyi' artıracağını ve bunun sonucunda daha fazla T-38 günlük sorti yapmasını beklediğini" söyledi.

StandardAero, J85 sözleşmesinde, C-56 uçaklarına güç sağlayan Rolls-Royce T130 motorları ve F-110 ve F-15 savaş uçaklarındaki GE F16 motorları dahil olmak üzere, diğer çok yıllı sözleşmelerde olduğu gibi aynı yüksek kaliteli hizmeti sunacak." şirket dedi ki bir sürüm zamanında.

Ancak Brackens, koronavirüs pandemisi de dahil olmak üzere birçok faktörün bu duruma engel olduğunu söyledi:

• Hava Kuvvetleri, önceki yaklaşımında yaşlanan J85 için doğru parçaları bulmakta zaten sorun yaşıyordu.
• Eski bakım sözleşmesi sona ererken ve yenisi başlarken aradaki boşluğu kapatmayı umarak fazladan hazır motor oluşturma çabaları, COVID-19'un personel alımı üzerindeki etkisi nedeniyle başarısız oldu.
• Hava Kuvvetleri 2020 ve 2021 mali yıllarında normalden daha az uçtu, bu nedenle bu uçak parçalarının satın alınması ve onarılması için daha az fon ayrıldı.
• Ordu, StandardAero'nun sipariş etmesi için kabul edilebilir parçaların tam bir listesini sağlamadı.
• Hükümetin şirkete sağladığı ekipman yıpranmış ve kullanılamaz durumdaydı.

Brackens, yeni sözleşmenin gerektirdiği daha yoğun bakım sayesinde bu bileşenlere olan talebin arttığını ve J85 kuruluşunun daha az parça satın aldığını söyledi.

Bu faktörlerin bir araya gelmesiyle "sistemi zorladı ve üretimi kıstı", StandardAero'nun dokuz aylık sözleşme gerekliliklerinin gerisinde kalmasına neden oldu, diye ekledi. Ayrıca, yeni parçaların üretilmesi için geçen süre, onarımların 18 ay kadar uzun süredir Hava Kuvvetleri uçuş eğitimi ihtiyaçlarına ayak uyduramadığı anlamına geliyor.

Daha parlak görünüm

Artık bu parçalar daha erken geliyor ve motor onarım oranları son üç ayda sürekli olarak iyileşti.

Air Force Times'a 15 Mart'ta gönderilen bir e-postada StandardAero, "motor hazırlık seviyeleri durumunun farkında ve bu duruma karşı hassas" olduğunu söyledi.

StandardAero sözcüsü Kyle Hultquist, şirketin tedarik zincirinin sorunsuz çalıştığından emin olmak için Hava Kuvvetleri, Savunma Lojistik Ajansı ve General Electric bünyesindeki yetkililerle günlük olarak görüştüğünü söyledi. Hava Kuvvetlerinin AFMC bünyesindeki sevk müdürlüğü, "programı tersine çevirme çabalarımızı çok övdü" dedi.

"Geçen ayki motor üretimimiz 30 motorla, motor üretimimiz son zamanlarda tüm zamanların en yüksek program seviyelerine ulaştı" dedi. "Üretim oranının zaman içinde artmaya devam etmesini bekliyoruz, bu da programa programda daha önce hiç görülmemiş sürekli üretim seviyeleri sağlayacaktır."

Hultquist, şirketin malzeme maliyetlerini düşürürken ve gelecekteki ihtiyaçlarını daha iyi tahmin ederken, motor güvenilirliği için ölçütlerin arttığını gördüğünü söyledi. StandardAero, motorun teknik kılavuzlarında gereken yüzlerce değişikliği işaretledi ve arızalı parçaları bir sorun oluşturmadan önce tespit etmek için kestirimci bakım kullanıyor.

"StandardAero, USAF ve [yabancı askeri satışlar] ülkelerinin uzun süredir ortağıdır ve bunun ve tüm askeri programlarımızın başarısına kendini adamıştır" dedi.

StandardAero'ya yardımcı olmak için Hava Kuvvetleri, eğitim hattına bir miktar kapasite eklemek için geçici çözümler aradı. AFMC, StandardAero'nun ilerlemesini izlerken, bakım yükünün bir kısmını geçici olarak motor işlerini yürüten başka bir yüklenici olan M1 Destek Hizmetlerine kaydırdı.

Aralık ayında hizmet ayrıca, hizmet vermeyen J10 bileşenlerini onarmak için California merkezli Aero Turbine ile 84.8 yıllık, 85 milyon dolarlık bir sözleşme ve motor kompresör rotorları için General Electric ile 18.4 milyon dolarlık bir sözleşme imzaladı.

Brackens, hizmetin J85 kuruluşunu iyileştirmek için gerektiğinde yeni sözleşmeler ekleyeceğini söyledi.

Bu arada Hava Kuvvetleri sözcüsü Yüzbaşı Lauren Woods, mezun sayısının gecikmelerden nasıl etkilendiğini tam olarak bilmenin "imkansız" olduğunu söyledi.

Air Force Times daha önce, hizmetin geçen yıl 1,276 havacıyı lisans pilotu eğitimine tabi tuttuğunu, bu sayının 100 mali yılına göre yaklaşık 2021 ve yıllık hedefinden yaklaşık 250 daha az olduğunu bildirmişti. 1,470'te 2023 pilot için çekim yapıyor.

denizaşırı serpinti

Başka bir karmaşıklık daha var: Sorun, NATO'nun Avrupa'da on yıllardır yaşadığı en acil güvenlik tehdidinin ortasında ihtiyaç duyduğu sürekli yeni cephe havacılarını almasını engelleyebilir.

Amerikan hava kuvvetlerinin Avrupa-NATO Ortak Jet Pilot Eğitimi programında Avrupalı ​​meslektaşlarıyla birlikte uçmayı öğrendikleri Kuzey Teksas'taki Sheppard Hava Kuvvetleri Üssü'nde yetkililer, temel uçuş öğrencilerinden oluşan boru hattını sürdürebilmek için yeni eğitmen pilotların eğitimini geri çekti. nispeten istikrarlı.

Programın 14 katılımcı ülkesinden temsilciler, önümüzdeki altı ay için önceliklerini tartışmak ve yeni girişimlere imza atmak üzere 6-10 Mart tarihlerinde Sheppard'da bir araya geleceklerdi. Yetkililer, müttefik ülkelerin NATO'nun eşiğindeki Rus-Ukrayna savaşı ikinci yılına girerken Sheppard'ı daha fazla öğrenci pilot alması için zorlayabileceğini umuyorlardı.

Ancak motor sorunları muhtemelen ünitenin çıkışını artırmasını engelleyecektir.

38. Harekat Grubu komutanı Alman Hava Kuvvetleri Albay Jan Gloystein, "T-80'de uçuş saatlerimiz olmadığı için uçuş eğitimini uzatmadan programa ilave öğrenci pilotları ekleyemiyoruz" dedi. Sheppard'da.

"Bu makine, öğrenci pilotları belirli bir tarihte pompalıyor ve vermek zorunda, çünkü onlar [takip eğitimine] giriyorlar. Bekleyemez" dedi. "Bir hafta vardiya yaparsan, bütün bir sınıfı öldürebilir."

Yine de Gloystein, programın "J85 krizi" olarak adlandırdığı duruma rağmen pilot eğitiminin nereye gittiği konusunda iyimser olduğunu söyledi.

Sheppard, savaş uçağı eğitim müfredatının bir kısmını T-38'den, temel uçuş becerilerini öğretmek için kullanılan daha az gelişmiş bir uçak olan T-6 Texan II'ye kaydırırsa, üs pilot üretimini "küçük bir miktar" artırmaya çalışabilir. yıl, dedi Gloystein.

"Doğru yolda olup olmadığımızı yalnızca zaman gösterecek," dedi. "Belki önümüzdeki yıllarda bizi daha düşük seviyede bir sonuçta tutacak bir motor sorunumuz var."

• SEO Destekli İçerik ve Halkla İlişkiler Dağıtımı. Bugün Gücünüzü Artırın.
• Plato blok zinciri. Web3 Metaverse Zekası. Bilgi Güçlendirildi. Buradan Erişin.
• Kaynak: https://www.defensenews.com/news/your-air-force/2023/03/16/t-38-talon-engine-repair-woes-could-slow-pilot-training-for-months/