Uluslararası denizcilik ve hava taşımacılığı dünyamızın küreselleşme sürecinde önemli roller oynamıştır. Seçeneklerimiz ve ürünlere erişimimiz arttı, mesafeler azaldı, istihdam yaratıldı ve ekonomiler zenginleşti. Tüm bu olumlu değişikliklerin çevreye inkar edilemez bir maliyeti de oluyor.
Tarafından yayınlanan bir rapora göre, Avrupa ParlementosuMevcut rotayı hiçbir müdahale olmadan sürdürmek, havacılık endüstrisinin 22 yılına kadar küresel CO2 emisyonlarının %2050'sinden sorumlu olmasına yol açacaktır. Yük taşımacılığının 100 yılına kadar %2050 oranında büyüyeceği tahmin edilirken, hava kargo, COXNUMX emisyonlarına karşı mücadelede kendi şeytanlarıyla nasıl mücadele edebilir? iklim değişikliği? Yoksa karbon emisyonları konusunda her zaman kötü çocuk olarak mı görülecek?
Ulaştırma sektöründe, karayolu taşıtları gibi diğer modlar, karbon nötr olma yönünde halihazırda önemli ilerlemeler kaydetmiştir. Peki havacılık endüstrisinin önünde duran şey nedir? IATA'ya göre amaç; net emisyonları %50 azaltmak Bu rakamlar ve yansıtıcı hedefler, hava kargo endüstrisini ulaştırma sektörünün geri kalanıyla uyumlu hale getirmek için yeni girişimlere ve fikirlere yol açtı.
Ülkelere göre uçak yolculuğu emisyonları açısından en kötü suçlular (İstatist)
Şu anki iklim nedir?
Mevcut durumda havacılık ve denizcilik şu anda küresel karbondioksit emisyonlarının %5'ini oluşturuyor. Şoku atlatmadan önce şunu düşünün; Paris'ten New York'a tek kişilik tek yönlü transatlantik uçuş, 381.58 kg CO2 üretiyor. ICAO'nun karbon emisyonu hesaplayıcısı. Bunu bir perspektife oturtmak gerekirse, ikinci rakam ortalama bir hanenin 10 gün boyunca ürettiği karbon emisyonlarıdır.
Havacılık sektörünün yenilikçi motor tasarımları yoluyla yakıt verimliliğini artırmaya yönelik çaba gösterdiğine şüphe yok. Ancak uçak yolculuğunun arttığını ve yenilenemeyen enerjinin hâlâ kullanıldığını düşündüğünüzde; bu çabaların emisyonlar üzerinde yeterli etkisi olmadı.
Hava kargo sektörü ne gibi zorluklarla karşı karşıya?
- Siyasi çerçevelerdeki yetersizlik
- Bilgi ve eğitim eksikliği
- Yakıt ve kaynak maliyeti
Özellikle hava kargo sektörü Akaryakıt fiyatlarına son derece duyarlı ve dünya ticaretindeki büyüme. 2000'li yılların sonlarında yaşanan ekonomik kriz gibi ekonomik rahatsızlıklardan büyük ölçüde etkileniyor ve mevcut küresel salgından pek de farklı değil. Yakıt maliyetlerindeki artış ve güvenlik gereksinimlerinin karşılanması da iş operasyonları sırasında dikkate alınması gereken önemli zorluklardır. En önemlisi, sektör sınırlı kaynaklar ve ölçek ekonomilerine katkıda bulunan uçak sayısı nedeniyle kısıtlanıyor. gibi sahadaki faaliyetlerden bahsetmiyorum bile. uçak, bileşen ve motor bakımı.
Küresel petrol fiyatları son birkaç yıldır düşmeye devam ettikçe, havayollarının alternatif, daha düşük karbonlu yakıtlar geliştirmesi yönündeki baskı hafifledi. Bu nedenle, ağır vergiler uygulanan karayolu taşımacılığıyla karşılaştırıldığında ciddi bir değişiklik için çok az teşvik var. Uçak yakıtına çevresel etki nedeniyle uygulanan cezaların yokluğunda, havacılık ve denizcilik sektörleri cezasızlıkla yoluna devam etti.
Küresel politikaların uygulanması uygun olabilir ancak bölgelere, ülkelere ve oyunculara adil davranılmasının dikkate alınması süreci bu ihtimali azaltıyor.
Değişim Girişimleri
Hava kargoya yönelik sürdürülebilir taşımacılık programları, teknolojik çözümler için fırsatlar sunmaktadır. Yeni uçak tasarımları, yeni motorlar ve sentetik ve benzeri sürdürülebilir yakıtların kullanımı dahil ikinci nesil biyoyakıtlar.
Daha da önemlisi, kanatçıkları değiştirerek ve ekleyerek ve elektronik tekerlekler kullanarak uçak verimliliğini artırmak ikincil bir fayda sağlayacaktır; daha az yakıt tüketimi. Örneğin uçağın ağırlığının azaltılması emisyonları ve yakıt tüketimini azaltacaktır.
Son yıllarda, hava kargo endüstrisi kolektif olarak Hava Karbon Girişimi'ne dahil olmuş ve Küresel Lojistik Emisyon Konseyi ve Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği ile mutabakata varılan bir raporlama protokolünün aktif olarak geliştirilmesi çalışmalarına başlamıştır.
Corsia 2021 yılında havacılık sektörü için büyük planları var. 2.5 yıl içinde 2 milyar ton CO15 emisyonunu önlemeyi hedefliyor. 191 ülkeyi kapsayan girişim, tüm havayollarının CO2 emisyonlarını izleyip doğrulamasını sağlayarak emisyonları sınırlamayı taahhüt ediyor ve Ocak 2021'den itibaren emisyon üst sınırlarını karşılamak için harekete geçmeleri gerekecek.
CORSIA'ya göre emisyonların azaltılması şu şekilde mümkün:
- Daha verimli uçak kullanmak
- Gecikmeleri azaltmak için daha iyi teknoloji kullanmak
- Düşük karbonlu yakıtlara geçiş
- Emisyon dengeleme girişimlerine yatırım yapmak
Havayollarının bu politikaların bazılarını uygulayarak CO2 sınırını karşılayabileceğini savunuyorlar. Bu önlemler hava taşımacılığını da etkilerken, hava taşımacılığı sektöründe yüksek sürdürülebilirlik standartları belirlemek için değişiklikler uygulanıyor.
Uluslararası Hava Kargo Birliği (TIACA), yıllık olarak yeni bir girişim başlattı. Hava Kargo Sürdürülebilirlik Ödülü. Böyle bir girişimin amacı, hava taşımacılığı endüstrisindeki emisyonlara yönelik programlar geliştirmek üzere bir sürdürülebilirlik komitesi oluşturmak için sektör genelindeki temsilcilerle işbirliği yapmaktır.
Karbon Dengeleme ve Teknolojik Değişim
Hava taşımacılığı şirketleri karbon dengeleme yoluyla gerçekten karbon nötrlüğü elde edebilir mi? Teoride harika ama pratikte sektör daha fazlasını yapabilir mi? Esasen, karbon dengeleme şemaları şirketlerin karbon ayak izini azaltmalarına olanak tanır çevreye yatırım yapmak dünya çapında projeler. Örneğin, bir hava taşımacılığı şirketi yüksek düzeyde karbon emisyonuyla çalışmaya devam edebilir ancak başka bir yere bin ağaç dikerek bu olumsuz etkileri 'dengeleyebilir'.
Karbon dengeleme yatırımları sonuçta bir işletmenin operasyonlarına daha fazla maliyet katar. Aynı zamanda bir bütün olarak endüstriden ziyade büyük ölçüde bireysel şirketlere bağlıdır. Bu, hava kargo endüstrisinin karbon nötr olma ihtimalinin zayıf olduğu anlamına geliyor.
Uzun vadeli tasarruflar teknolojik değişime yatırım yapmak Gelecekte daha yeşil bir hava kargo kültürünün önünü mü açacaksınız?
Arabalar, bisikletler, kamyonlar ve kamyonetler tamamen elektrikli olabilse de, uçaklar için bu biraz daha zorlu bir iş. Ancak Rolls Royce ve Siemens bunun tamamen olasılık dahilinde olduğuna inanıyor. Bölgesel uçuşa güç sağlamak için gereken ölçekte hibrit-elektrikli itiş gücünü gösterecek bir E-Fan X geliştirmek için güçlerini birleştirdiler.
Uçakların elektrifikasyonunun havacılık üzerinde ciddi bir etkisi olacak ve sektörü daha sessiz, daha temiz hava taşımacılığı ile havacılığın üçüncü çağına taşıyacak. Bu yenilikler biraz zaman alacak olsa da hava kargo sektörü doğru yönde ilerliyor.
- 2021
- erişim
- Hesap
- Action
- aktif
- faaliyetler
- Hava Taşımacılığı
- hava yolculuğu
- uçak
- Havayolları
- Türkiye
- etrafında
- havacılık
- Milyar
- iş
- iş operasyonları
- karbon
- karbon dioksit
- karbon emisyonu
- karbon Ayakizi
- Kargo
- arabalar
- değişiklik
- İklim değişikliği
- co2
- co2 emisyonları
- Şirketler
- şirket
- bileşen
- tüketim
- devam etmek
- maliyetler
- Konsey
- ülkeler
- kriz
- Kültür
- akım
- geliştirmek
- gelişme
- Ekonomik
- ekonomik kriz
- verim
- Elektrik
- emisyon
- enerji
- çevre
- çevre
- Yüz
- adil
- şekil
- uçuş
- Forbes
- Airdrop Formu
- navlun
- Yakıt
- yakıt verimliliği
- gelecek
- Küresel
- küresel salgın
- mal
- harika
- Büyümek
- Büyüme
- Yüksek
- ambar
- ev halkı
- Ne kadar
- HTTPS
- darbe
- Dahil olmak üzere
- Endüstri
- sanayi
- bilgi
- Girişim
- Uluslararası
- Yatırımlar
- IT
- Mesleki Öğretiler
- öncülük etmek
- LEND
- Sınırlı
- lojistik
- Uzun
- izleme
- net
- New York
- ofset
- Sıvı yağ
- Operasyon
- Diğer
- yaygın
- Paris
- perspektif
- politikaları
- güç kelimesini seçerim
- mevcut
- basınç
- Üretilmiş
- Programlar
- Projeler
- azaltmak
- rapor
- Yer Alan Kurallar
- Kaynaklar
- DİNLENME
- Rulo
- ölçek
- ikincil
- güvenlik
- set
- Kargo
- iletkenlik birimi
- Çözümler
- standartlar
- Sürdürülebilirlik
- sürdürülebilir
- Teknoloji
- Girişim
- zaman
- Ticaret
- taşıma
- seyahat
- tedavi
- kamyonlar
- Araçlar
- içinde
- Dünya
- X
- yıl