James Bond'un bir sonraki yolculuğu? Yeni Aston Martin DB12'yi kullanıyoruz

MONTE CARLO – Avrupa'nın en yoğun nüfuslu ülkesi Monako'dan Fransa'nın en az nüfuslu bölgelerinden biri olan Alpes-de-Haute-Provence'a yolculuk yaklaşık bir saat sürüyor. Manzara hızla değişiyor: Gökdelenler uzaklaştıkça ufukta dağlar beliriyor ve şehir yaşamının karmaşası yavaş yavaş uçsuz bucaksız bir boşluğa dönüşüyor. 2024 Aston Martin Kendini yeniden keşfetmeyi amaçlayan bir markanın "süper touring" olarak tanımladığı yeni coupe DB12, her iki ortamda da kendini evindeymiş gibi hissediyor.

örtüsünü Mayıs 2023 içindeDB12 yerini alıyor DB11 yeni görünümlü bir dış tasarım, çok daha uzun bir iç teknoloji özellikleri listesi, şasi güncellemeleri ve daha güçlü bir V8 motorla. Tamamen yeni değil ama bir Aston Martin sözcüsü bana, eski versiyona kıyasla yaklaşık %80 oranında yeni bileşenler kullandığını söyledi. DB11.

Görsel değişikliklerin çoğu, DB12'nin daha büyük bir ızgaraya, yeniden tasarlanmış ışıklara ve yeni görünümlü bir tampona sahip olduğu ön kısımda bulunuyor. Hâlâ Aston Martin'e benziyor; James Bond park yerinde kaybetmezdim. Büyük ızgaralar büyük tartışmalara yol açsa da, mekanik güncellemeler burada bir güncellemeyi gerekli kıldı.

Şirketin tasarım departmanı başkanı Marek Reichman bana "Daha büyük bir ızgarası var çünkü kaportanın altında daha fazla güç var ve her şeyin soğutulması gerekiyor" dedi.

Kelimenin tam anlamıyla ve mecazi olarak, genişletilmiş ızgaranın arkasındaki neden, 4.0 rpm'de 8 beygir gücü ve 671'den 6,000 rpm'ye kadar 590 pound-feet tork üreten çift turboşarjlı 2,750 litrelik bir V6,000 motordur. Bu, DB11'in V8'inin bir evrimidir ve bu, güç veren V8'in bir evrimidir. 63 rozetli birkaç Mercedes-AMG modeliancak giden araba sırasıyla 528 ve 513 rakamlarını yayınladı. Bu rakamlar hikayenin tamamını anlatmıyor: Bunlar kısmen büyük bir artışı temsil ediyor çünkü V8, DB11'in 12 beygir gücü ve 630 pound-feet tork geliştiren opsiyonel V516'sinin yerini etkili bir şekilde alıyor. Doğru, 12 yıl sonra ilk kez bir Aston Martin DB otomobilinde V30 bulunmayacak.

Aston Martin, V8'i DB12'nin kaportası altında yaşamaya değer bulmadan önce birkaç değişiklik yaptı.

“Turboları biz seçtik, kamları biz seçtik ve sıkıştırma oranını biz seçtik. Daha da önemlisi, kalibrasyon yoluyla güç aktarma organlarının özellikleri üzerinde büyük bir etkimiz oldu," dedi Aston Martin'in araç performansı direktörü Simon Newton bana. Sekiz ileri otomatik şanzımanın DB11'in vites kutusuyla aynı oranlara sahip olduğunu ancak ekibinin daha hızlı hızlanma için son sürüşü %13 daha kısa hale getirdiğini ekledi.

Sürücü koltuğundan bakıldığında yeni bilgi-eğlence sistemi, DB12'de Monaco bölgesinden çıkmanın en dikkat çekici parçası olarak öne çıkıyor. Biliyorum, biliyorum: "671 beygir gücünde bir coupe'desiniz ve dev bir akıllı telefon üzerinde mi meraklısınız?" Evet ve büyük olasılıkla siz de bunu istersiniz. DB11, Aston Martin'in mevcut ürün gamının pek çok üyesi gibi DBX - eski modellere dayanan bir bilgi-eğlence sistemi ile geldi Mercedes-Benz Dokunmatik ekran yerine dokunmatik yüzey ve kadran içeren teknoloji. İşe yaradı, en sevdiğiniz çalma listesini patlatırken sizi A'dan B'ye götürdü, ancak kullanımı hantal ve sezgisel değildi. Buna karşılık Aston Martin, yeni sistemi kendi bünyesinde, Apple CarPlay ve Android Auto ile uyumlu 10.25 inç dokunmatik ekran etrafında tasarladı. Dokunmaya duyarlı teknoloji tek başına bunu mevcut sistemden daha iyi hale getiriyor ve bonus olarak ekran keskin görünümlü grafikler, sezgisel menüler ve hızlı tepki süresi sunuyor. Aynı zamanda İngiliz görgü kurallarına da uyuyor: Varış noktanıza ulaştığınızda size kibarca "iyi günler" diyor.

Teşekkürler araba! Senin de güzel bir günün var.

As of writing, the new infotainment system is only found in the DB12. Aston Martin told me it plans to roll it out across its range in the next 12 to 18 months, which bodes well for yaklaşan eklemeler onun kadrosuna. Sistem büyük bir gelişme olsa da DB12 %100 dijital değildir; burada duvardan duvara ekranlar bulamazsınız. Aston Martin, arka buz çözücü gibi özellikler için dokunmatik ekranın altına bir dizi düğme yerleştirdi ve klima kontrol sisteminin düğmeleri, farklı süspansiyon ve egzoz ayarlarını seçmek için kullanılan düğmelerin üzerinde, orta konsolun daha aşağısında yer alıyor. Shift-by-wire teknolojisiyle desteklenen küçük, deri döşemeli vites değiştirici, ön paneldeki PRND vites değiştirme düğmeleri beri Aston Martin'in fikstürü oldu. DB9. Kaçırılmayacaklar.

Dokunmatik ekranın ötesinde DB12, kısmen sütundan direğe deri döşemeler, konfor-spor spektrumunun ortasında bir yere sabitlenmiş koltuklar ve muhteşem ses sistemi sayesinde vakit geçirmek için güzel bir yer. Otoyolda veya şehir etrafında, siz istemediğiniz sürece egzozun sesi aşırı yüksek değil (V8'in senfonisini daha iyi duymak için onu uyandırmak için yalnızca bir düğmeye basmak yeterli). Büyük, biçimli coupe, insanların göz önünde bulundurduğu dünyanın bir kısmında bile oldukça fazla dikkat çekiyor. supercars sıradan.

Arka koltuklar... orada. Bunları koltuk yerine koltuk şeklindeki paket rafları olarak düşünün, çünkü bir yetişkinin bunlara oturması mümkün değildir. Belki kıçınız sürücü koltuğunda, dizleriniz bükük ve ayaklarınız yolcu koltuğunda olacak şekilde yana doğru. Arkada yaklaşık 9.2 fit küp bagaj alanınız var, bu da bu segmentteki bir araba için şaşırtıcı derecede iyi bir rakam. Yaklaşık olarak aynı seviyede Ferrari Roma'sı'nin figürü.

Nüfus yoğunluğu azaldıkça asfalt yolların sayısı da azalıyor. Sonuçta kuzeye giden tek yol, adını Fransız imparatorunun adını taşıyan, kıvrımlı, hızlı tempolu, iki şeritli bir départementale olan tarihi Route Napoléon'dan geçiyor. Onun bakış açısına göre bu, fark edilmeden Paris'e ulaşmanın ve Kral XVIII. Louis'i devirmenin ideal yoluydu. Bana göre DB12'nin zorlu yanını deneyimlemek için ideal bir oyun alanı.

Monaco bölgesinden çıkarken DB12'yi karakterize eden göreceli uysallık, bir dağ yolunda sergilediği saldırganlıkla karşılaştırıldığında neredeyse bir eylem gibi geliyor. Sürüş modları bu arabanın karakterini tanımlamada büyük bir rol oynuyor ve birkaç kilometre sonra tek bir pakete sığdırılan yeteneklerin genişliğinden etkilendim. Lüks her zaman oradadır; DB12, diyelim ki kadar sert değil bir Lamborghini Huracanancak Sport veya Sport+'ın seçilmesi gaz kelebeği tepkisini fark edilir derecede keskinleştirir ve diğer değişikliklerin yanı sıra şanzımana her vitesi daha uzun süre tutmasını söyler. “Super Tourer” etiketi işte bu yollarda anlam kazanmaya başlıyor: Bu, süper otomobillere layık süper güçlere sahip bir grand Tourer.

Aston Martin'in iddia ettiği sıfırdan 60 mil/saat hıza 3.5 saniyelik süre hem kağıt üzerinde hem de kürek kemikleriniz koltuk arkasına sabitlendiğinde etkileyicidir, ancak aktarma organlarının esnekliği öne çıkmaktadır. Hızınız veya vitesiniz ne olursa olsun, sağ ayağınızın altında her zaman güç vardır ve onu serbest bırakmak için gaza basmanız gerekmez. Nispeten yumuşak bir giriş bile dijital gösterge tablosundaki ibreyi yukarı doğru fırlatır. Aston, saatte 202 mil azami hıza ulaştığını iddia ediyor, ancak bunu test edecek yer burası değil. Yeni ızgara, içine gömülü bir Napolyon hatıra heykeli ile çok daha az güzel görünecek.

DB12'nin selefinden öğrendiği püf noktalarından biri de aktarma organları düzenidir. V8 öne-ortaya monte edilmiştir, neredeyse tamamen ön aksın arkasındadır ve vites kutusu, transaks konfigürasyonunda arka aksa entegre edilmiştir. Bu çözüm, önde %48 ve arkada %52 oranında kontrol edilen ağırlık dağılımını eşitleyerek yol tutuşunu iyileştirir (şirket, kuru ağırlığın 3,715 pound olduğunu belirtiyor). Aston Martin daha sonra uyarlanabilir amortisörlere sahip yeni bir süspansiyon sistemi, yeniden tasarlanmış (ve iyi ağırlıklandırılmış) bir direksiyon sistemi ve devasa bir süspansiyon sistemi ekledi. frenler (test arabama takılan karbon seramik kurulum isteğe bağlı olacaktır). Hepsi bir arada, bu bileşenler bir araya gelerek her virajda uyum içinde hissettiğiniz ve ölçeğin öngörülemeyen veya hantal tarafına eğilmeden eğlenceli ve çevik yol tutuşu sunan gerçek bir sürücü otomobili yaratmak için bir araya geliyor.

DB12'yi kullanmak gerçekten keyiflidir ve bunu teknolojiye fazla güvenmeden başarmaktadır. Kağıt üzerinde bu nispeten basit bir araba: melez takviyeli, dört tekerlekten direksiyon sistemi yok ve hilesiz, 48 voltla çalışan süspansiyon sistemi. Dört tekerlekten çekiş mevcut değildir; seçenekler listesindeki kutunun yanında bile bahsedilmiyor. Bu, Aston Martin'in on yıllardır geliştirdiği eski tarz, denenmiş ve doğrulanmış bir formül.

Grand Tourer için şaşırtıcı derecede keskin ve bir süper otomobil için şaşırtıcı derecede konforlu olan 2024 Aston Martin DB12, iki segment arasındaki boşluğu dolduruyor ve daha iyi bir performans sergiliyor. Lüks, başlangıcından bu yana Aston Martin'in temel değerlerinden biri olmuştur, ancak DB12, bana söylendiğine göre şirketin ürün yelpazesine gelecekte yapılacak eklemelere de nüfuz edecek yeni keşfedilen performans odağını ifade ediyor. Ve, bir halefi iken Hızlı o zaman ekarte edildi, markanın ürün yelpazesi kırsal Fransa'dan çok Monako'ya benziyor.