Ulusal özlemlerin bayrak taşıyıcısı ve küresel bir oyuncu olarak sunulan HAL, yerli helikopterler ve jetler içeren üretim gecikmeleri ve operasyonel aksaklıklarla yüzleşirken üzerinde çok şey var.
Merkezi Bangalor'da bulunan Hindustan Aeronautics Limited (HAL), zamanla Hindistan'ın en büyük savunma kamu sektörü girişimi ve ülkenin askeri havacılık emellerinin habercisi olarak ortaya çıktı. Kendisini küresel bir oyuncu olarak konumlandırırken, ürettiği ve servisini yaptığı uçakların kazaları, acil inişleri ve üretimdeki gecikmeler onu tarayıcının altına soktu.
HAL'ın helikopter ve savaş uçağı üretimine yönelik amiral gemisi yerli askeri havacılık projeleri ayrı sorunlarla karşı karşıyadır ve kesin bir çözüme ihtiyaç duymaktadır. Tejas jeti ve varyantlarının yapımı olan savaş uçağı programı, Parlamento'da yakın tarihli bir raporda yinelenen gecikmelerden muzdarip. Gelişmiş Hafif Helikopter (ALH) ve türevlerinin yapımı olan helikopter programı, bazıları 'ani güç kaybından' kaynaklanan çarpışmalar ve zorunlu inişler nedeniyle tarayıcının altına girdi.
Bir dizi aklı başında ses, helikopterde neredeyse aynı sorunlara neyin neden olduğunu belirlemek için bir inceleme istiyor.
Tejas Savaşçısı
HAL'deki yetkililer, "soruşturmaların (helikopterle ilgili son sorunlar) HAL'den müşterileri, belgelendirme ajanslarını, düzenleyici kurumları ve tasarımcıları temsil eden çapraz işlevli bir uzmanlar ekibi tarafından yapıldığını" garanti ediyor. Kaynaklar, soruşturmaların sürdüğünü ve bunların münferit olaylar olduğunu ileri sürüyor; "Filonun operasyonları üzerinde herhangi bir etki öngörülmemektedir".
Kopterlerle ilgili sorunlar ve jetlerin yapımındaki gecikme, Savunma Bakanlığı ve HAL için bir sinir testidir. Büyük ölçüde Hindistan Hava Kuvvetleri (IAF), Ordu, Deniz Kuvvetleri ve Sahil Güvenlik ile birlikte yaklaşık 284 DHRUV varyantı uçuyor. Son üç hafta içinde tüm filo kontrol edildi; bu, sonuncusu Ekim 2022'deki bir kazadan sonra olmak üzere altı ay içindeki ikinci kontroldü. Şimdiye kadar silahlı kuvvetler tarafından yapılan son inceleme, düzeltilebilir bir özellik olan 'maddi arızaya' işaret etti.
Her iki proje de Hindistan'ın kendine güvenmesi ve ihracatçı olması için istek uyandırıyor. Hedefler, 25 milyar dolarlık yerli askeri teçhizat üreticisi olmak ve 40,000 yılına kadar 2026 Rs'lik ihracat hedefine ulaşmak olarak belirlendi.
MiG-21
Deniz Kuvvetleri Komutan Yardımcısı (Hava) Tuğamiral Mukul Asthana (Retd) şu tavsiyede bulunuyor: “Boş yere kapılmayın ya da birbirinizi suçlamayın, ilgili tüm kurumların hızlı ve kararlı bir şekilde bir araya gelerek bu sorunu ele alması ulusal çıkarlara olacaktır. kalıcı sorun.” Hava Gücü Çalışmaları Merkezi'nin (CAPS) eski Ek Direktörü Hava Yardımcısı Mareşal Manmohan Bahadur (retd), "HAL'ın çalışma ahlakında, ne kadar popüler olursa olsun, mükemmelliği talep eden ve ödüllendiren ve düzeltici önlem alan büyük değişiklikler" öneriyor. varsa eksiklikler için”.
'Kararlılık'tan 'Ani Güç Kaybına'
ALH ve çeşitlerinin servisler tarafından uçurulmasından bu yana geçen 20 yıl içinde, silahlı kuvvetlerin pilotları helikopterin 'stabilitesine' kefil oldular, öyle ki IAF'ın akrobasi ekibi Sarang da aynı makineyi kullanıyor. yerçekimine meydan okuyan uçuş.
Ancak son üç-dört yılda, ALH'yi uçuran pilotlar tarafından 'ani güç kaybı' ve 'kontrol arızası' sorunları bildirildi. Yalnızca üç yıl içinde, kazaları ve acil inişleri içeren bu tür dokuz olay oldu. Ekim 2022'de Arunaçal Pradeş'te meydana gelen kaza durumunda pilotlar, teknik veya mekanik bir arıza olduğunu belirten bir "mayıs günü" çağrısı gönderdiler.
IAF helikopter pilotu olan Bahadur, "Hükümetin HAL'ı sorumlu tutması gerekiyor" diyor.
Deniz havacısı olan Asthana, "Bu tür başarısızlıkların devam etmesine izin verilemez, soruşturmalar ALH programını rahatsız eden temel nedene gitmeli. Bu kazalarda 'kontrol başarısızlıklarına' yönelik güçlü işaretler var.”
Kontrol hatası, uçağın pilotun girişlerine doğru şekilde yanıt vermemesine neden olur; kontrol etmek imkansız hale gelir. HAL yetkilileri, "operasyonel geri bildirimlere göre güncellenen tasarım ve üretim süreçlerimizin sağlam olduğundan emin olduklarını" söylüyor.
Bir Hint Donanması helikopteri 8 Mart'ta "denize inmek" zorunda kaldıktan sonra, Donanma helikopterin gövdesini ve uçuş veri kayıt cihazlarını kurtardı. Üst düzey bir yetkili, uçak gövdesi sağlamken bu tür acil inişlerin geçmişte de gerçekleştiğini, bu sefer deniz üzerinde olduğunu söyledi.
Bahadur, uçuş güvenliğinin uçmanın her alanına nüfuz etmesi gerektiğini söylüyor: “Tasarımdan üretim aşamalarına kadar. Tüm kurumları kapsayan bir uçuş emniyeti incelemesinin düzenli aralıklarla zorunlu kılınması gerekiyor”.
HAL yetkilileri ise, "tüm uçuş güvenliği önlemlerinin yerinde olduğunu, ürünlerin çalıştırılmasının güvenli olduğunu ve müşterilerimize on yıllar boyunca hizmet vermeye devam edeceğimizi" savunuyorlar.
Hepsi çift motorlu olan DHRUV filosu şu varyantlara sahiptir: DHRUV MK-II, DHRUV MK-III, DHRUV MK-IV ve DHRUV-WSI. Hafif Muharebe Helikopteri (LCH) bile aynı platformdan türetilmiştir ve aynı motorlardan güç almaktadır. 2011'den veya DHRUV MK-III varyantından sonra, tüm helikopterler HAL ve Fransız büyük Turbomeca ortak girişimi tarafından geliştirilen güçlü 'shakti motoruna' sahiptir. Motor, helikopterin 21,000 feet'e kadar uçmasını sağlar.
Üretimi Hızlandırmak
IAF, şu anda, Pakistan ve Çin'den oluşan gizli bir iki cephe tehdidiyle mücadele etmek için 31 filonun zorunlu ihtiyacına karşı 16 filoya (her biri 18-42 uçak) sahip. Önümüzdeki iki yıl içinde, Sovyet dönemi MiG-21 savaş uçaklarının üç filosu da emekliye ayrılacak. Jaguar, MiG-29 ve Mirage 2000 jet filolarının - tümü 1980'lerde aşamalar halinde devreye alındı ​​- 2029-30'dan sonra partiler halinde kullanımdan kaldırılması planlanıyor. Bu dört tip jetin sayısı yaklaşık 250'dir ve uzun bir yaşam döngüsü üzerinde çalışmaktadır. Zaman daralırken IAF'ta alarm zilleri çalıyor; üst düzey askeri teknoloji tedarik etmek beş altı yıllık bir süreçtir.
Bahadur, "Savaş filolarının gücünün tükenmesi sorunu iyi biliniyor, IAF'ın sayıları nasıl koruyacağını bilmiyorum" diyor.
Şubat 2024'ten sonraki 14-15 yıl boyunca (2038-39'a kadar), Hindistan'ın kendi başına yaklaşık 470 savaş uçağı üretmesi gerekiyor - 370'i IAF için ve 100'ü Donanma için çift motorlu jetler. 83 TEJAS MK-1A jetinin üretimi önümüzdeki yıl Şubat ayında başlayacak, bunu 108 TEJAS MK-2 jeti, 26 gelişmiş orta muharebe uçağı (AMCA) jeti ve Hindistan için 100 çift motorlu güverte tabanlı avcı uçağı takip edecek. Donanma. TEJAS MK-50A'dan 1 jetlik bir sipariş daha bekleniyor. Bu rakamlar, IAF'ın Hindistan'daki yabancı bir ortakla işbirliği içinde yapılacak küresel bir ihale yoluyla istediği 114 jetten ayrı.
HAL'ın kapasitelerinde büyük bir yükseltme, dayanıklı bir tedarik zinciri ve odaklanmış bir yaklaşım gerekiyor. HAL'ın mevcut yıllık üretim kapasitesi 16 jettir ve Nashik'te yeni bir tesisin açılmasıyla yılda 24 jete çıkması planlanmaktadır. İhracat hedeflerinin yanı sıra 40 jetlik hedefine ulaşmak için yılda 470 jetlik bir kapasiteye ihtiyaç var. HAL kaynakları, iş yoğunluğuna göre "yeniden değerlendirip uygun kararlar alınarak şirket içi kapasite artırımına gidileceğini ve gerekirse özel sektöre üretime geçileceğini" söylüyor.
Gecikmelerle Başa Çıkma
Geçmişte, ilk 40 TEJAS jetinin yapımında yaşanan bir gecikme, hatalı bir izlenim bırakmıştı. IAF, 20'da 2,813 Rs'lik bir sözleşme kapsamında 2006 uçak ve Aralık 20'da 5,989 Rs'lik bir sözleşme kapsamında 2010 uçak daha sipariş etti. - programın yedi yıl gerisinde.
Parlamento Daimi Komitesi, bu yıl 21 Mart'ta Meclis'e sunduğu raporunda, HAL Başkanı ve Genel Müdürü CB Ananthakrishnan'ın "Evet, (Tejas programında) bazı gecikmeler oldu" dediğini aktardı. CMD komiteye, deneyime dayalı olarak gelecekteki tasarım ve geliştirme programlarının daha hızlı ilerleyeceğini söyledi. Savunma Bakanı Giridhar Aramane, "gecikmelerin yalnızca HAL'den kaynaklanmadığını, çeşitli düzeylerde gecikmeler olduğunu" söyledi. 1998 nükleer testlerinden sonra Hindistan'a uygulanan yaptırımlara atıfta bulundu.
HAL bu gecikme izlenimini düzeltebilir mi? Tuğamiral Asthana, "Tejas üretimini ve donanma savaş uçağının zamanında geliştirilmesini denetlemek için ortak katılım ve çok kurumlu bir organ" olmasını öneriyor. Bu organın HAL'e, devlet kurumlarına ve silahlı kuvvetlere sahip olması gerektiğini öne sürüyor.
ABD, İngiltere ve Fransa'daki yabancı üreticiler, gemide çeşitli görevlerde çok sayıda emekli pilot ve askeri mühendis bulunduruyor. HAL CMD, Şubat ayında Aero India'da şunları söyledi: "İlk Tejas Mark 1A'yı Şubat 2024'te teslim etme planımız var." Üretim kapasitelerinin artırıldığını, teslimatın programın ilerisinde olacağını iddia ederek, "gecikmeler geçmişte kaldı, yeterli tedarik zincirimiz ve teslimat kapasitemiz var" dedi. HAL yetkilileri, özel sektör ve PSU'lardan oluşan sağlam bir satıcı tabanının geliştirildiğini söylüyor. Özel satıcılar, parçaların, alt montajların ve ana yapı modüllerinin üretimi ve tedariki ile uğraşmaktadır. Dynamatic Technologies, VEM Technologies ve Alpha Tocol, Tejas gövdesinin çeşitli parçalarını yapıyor. Larsen & Toubro kanatları, TASL kanat ve dümen takımını yapıyor.
MiG-21: Sorumluluk Düzeltme
Yıllar geçtikçe, MiG-21 jetlerinin kazaları ülkeye, IAF ve HAL'a kötü bir isim verdi. Hindistan, 874'ten beri - birden çok varyant ve yükseltme dahil - 21 MiG-1963 tedarik etti. Bunlardan 657'sini HAL lisansı ile Hindistan'da üretti.
Toplamda 490 MiG-21 düştü ve 170'den fazla pilot öldü. Eski zamanlayıcılar, 21 Nisan 9'ten 1985 Temmuz 15'e kadar üç aylık bir süre içinde beş MiG-1985'in düştüğünü hatırlıyor. IAF, MiG-100M jetlerinin 21'ünü üç ay boyunca yere indirdi. Diğer değişkenler (FL ve Bis) aşamalar halinde kontrol edildi. Bunu bir suçlama oyunu izledi. Düşen tüm MiG'ler, 1973 ile 1981 yılları arasında eski Sovyetler Birliği lisansı altında HAL tarafından üretildi. HAL, IAF'ı "uygun bakım eksikliği" ile suçlarken, IAF, HAL'ın "kalite kontrol ve revizyon prosedürlerini" sorguladı.
2001 ve 2002 yıllarında 24 MiG-21 kazası görüldü. Moskova, Hindistan'ı 'şüpheli kaynaklardan' yedek parça tedarik etmekle suçladı. Rusya'nın silah ihracatı için devlete ait düğüm noktası şirketi Rosoboronexport'un Genel Müdürü Andrei Y Belyaninov'un şu sözleri aktarıldı: “Yedek parçaların sadece yüzde 10'u Rusya'daki yeni üretimden geldi. Geri kalanı Ukrayna, Kazakistan ve diğer eski Sovyetler Birliği cumhuriyetlerindeki eskimiş stoklardan yedek parça tedarik eden şirketler tarafından sağlandı.”
MiG-21'ler düşmeye devam ederken bile suçlamalar ve karşı suçlamalar dengelendi. Varsa, HAL, IAF veya Sovyetler Birliği'nin sorumluluğunu paylaşmak için hiçbir soruşturma yürütülmedi.
Bir ses tonuna ve ağlamasına rağmen, yedek parça teminindeki gecikmeyle ilgili olarak Savunma Bakanlığı'nın hiçbir sorumluluğu düzeltilmedi.
Hizmette, Hizmet Sonrası
Lockheed Martin, Boeing, Airbus, BAE Systems, Naval Group of France gibi dünyanın en büyük silah şirketlerinden bazıları, ürünlerini uluslararası pazarda ilerletmek için ülkelerinin emekli generallerinin, amirallerinin ve hava mareşallerinin hizmetlerinden yararlanıyor. Emekli askerler, dost ülkelerin üniformalı personeli ile kişisel bağlantılarını kullanarak onlara uçak, denizaltı, savaş gemisi, füze, topçu silahları hakkında bilgi verirler.
Hintli özel tüzel kişilikler, birkaç emekli kıdemli memuru da gemiye aldı.
MoD'nin dokuz PSU'su ve ayrıca Ordnance Factory Board'dan (OFB) yeni oluşturulan yedi kuruluş, son teknoloji bir pozisyonda nadir bir emekli askere sahip.
HAL İşlemleri
1940 yılında Hindustan Aircraft Limited olarak başlayan şirket, 1964 yılında Hindustan Aeronautics Limited olarak yeniden adlandırıldı. MoD, halka açık olan savunma PSU'sunda %75.15 hisseye sahiptir. 2022-23'te şirket, operasyonlardan şimdiye kadarki en yüksek gelirini kaydetti - 26,500 Rs. Sipariş defteri, boru hattında yaklaşık 82,000 Rs'lik ek siparişlerle birlikte 56,000 Rs'de bulunuyor.
ALH 3 Yılda Çöktü
9 Mayıs 2020 Ordu Havacılık, Kuzey Sikkim | 5 yaralı
25 Ocak 2021 Kara Havacılık, Kathua (J&K) | Bir pilot öldü
3 Ağustos 2021 Kara Havacılık, Ranjit Sagar Barajı, Pencap | Pilotlar Lt Col AS Baath ve Kaptan Jayant Joshi öldü
22 Ekim 2022 Kara Havacılık, Arunaçal Pradeş'te Migging | Pilotlar Binbaşı Vikas Bhambhu ve Binbaşı Mustafa Bohara dahil beş ölü | Üç kişi daha öldü: Sepoy Aswin KV, Havildar Biresh Sinha ve Naik Rohitashva Kumar.
Acil İniş
8 Ekim 2020 IAF, Saharanpur yakınlarında | yaralanma yok
6 Mart 2021 Kara Havacılık, iki üç yıldızlı subayla — Korgeneral Raj Shukla ve Güney Batı Hava Komutanlığı Şefi Hava Mareşali SK Ghotia — gemide, Kheda, Gujarat yakınlarında | yaralanma yok
2 Ocak 2022 Kara Havacılık, Jind, Haryana yakınlarında | yaralanma yok
8 Mart 2023 Denizde zorunlu iniş, Hint Donanması | yaralanma yok
26 Mart 2023 Sahil Güvenlik Kochi'deki havaalanında |Yaralanma yok

@yalnızca medya ekranı ve (min. genişlik: 480 piksel){.stickyads_Mobile_Only{display:none}}@yalnızca medya ekranı ve (maks. genişlik: 480 piksel){.stickyads_Mobile_Only{position:fixed;left:0;bottom:0;width :100%;text-align:center;z-index:999999;display:flex;justify-content:center;background-color:rgba(0,0,0,0.1)}}.stickyads_Mobile_Only .btn_Mobile_Only{position:absolute ;top:10px;left:10px;transform:çevir(-50%, -50%));-ms-transform:çevir(-50%, -50%));arka plan rengi:#555;renk:beyaz;yazı tipi -size:16px;border:none;imleç:işaretçi;border-radius:25px;text-align:center}.stickyads_Mobile_Only .btn_Mobile_Only:hover{background-color:red}.stickyads{display:none}