Kenevir Arabaları: Kenevir Bazlı Yakıt ve Plastik Gelecek mi?

Dünyanın en büyük binası şu anda Nevada çölünde inşa ediliyor. İnşaat daha bitmedi ama Tesla'nın Gigafactory halihazırda 1.9 milyon metrekareden (iki milyon fit kare) fazla bir alanı kaplıyor. Dünyanın en zengin adamlarından biri olan Elon Musk tarafından yaptırılmıştır. Musk, pek çok kişi tarafından sıkıntılı otomotiv endüstrisinin kurtarıcısı olarak selamlanıyor. Petrol endüstrisine savaş açtığından beri, otomobil şirketi Tesla ile başarıdan başarıya hızla ilerledi.

Ancak iklim uzmanları, elektrikli arabaların bazılarının inandığı gibi her derde deva olmadığı konusunda hemfikir. Lityum pillerin üretimi ve imhası sadece pahalı değil, aynı zamanda çevre için de kötü. Çeliğe ve pillere çok az tartışılan ancak son derece iyi beklentiler sunan yeşil bir alternatif var: kenevir bazlı ürünler.

Dünyanın en sürdürülebilir hammaddesi olan kenevir

kenevir olmuştur binlerce yıldır kullanılan halat gibi ürünler için Giyim. İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra kenevir yetiştirmek yasa dışı hale geldi. Bu kısmen Fransız sentetik malzeme üreticisi DuPont'un lobi faaliyetlerinden kaynaklanıyordu. Kenevir ekimi ancak 2018 yılında yeniden yasallaştırıldı. Amerika.

"Neyse ki!" Sorulduğunda, HempFlax'ın CEO'su Mark Reinders, diyor. “Kenevir dünyadaki en sürdürülebilir hammaddedir. Yabani otlardan daha hızlı büyüdüğü için ekimi için pestisitlere ihtiyacınız yoktur. Hektar başına verim de şaşırtıcı. Her hektar kenevirden, yaklaşık 2000 kg pamuğa kıyasla 400 kg lif hasat ediyoruz.” HempFlax kenevir üretiminde dünya lideridir. 1993 yılında kurulan şirket, kenevir yetiştiriyor. Hollanda, Almanya ve Romanya.

Kenevir olanakları sonsuzdur. HempFlax kenevir, örneğin Mercedes, Bentley, Bugatti ve BMW için iç mekan panellerinde kullanılır. Reinders, “Kapı panelleri genellikle plastik ve fiberden oluşur. Kenevir, cam elyaftan otuz kat daha hafiftir ve bu da otomobillerin yakıt maliyetlerini azaltır. Ayrıca kenevir üretmek için enerjinin sadece onda birine ihtiyaç var.”

Peki, kenevir diğer liflerden daha mı ucuz? Reinders tereddüt ediyor, “Petrol fiyatı varil başına 100 doların üzerinde kalırsa, o zaman ayak uydurabiliriz. Yine de çok pahalı değiliz. Gerçekten de cam elyafı çok ucuz çünkü üreticiler çevreye verdikleri zararı ve neden oldukları CO2 emisyonlarını ödemiyorlar.”

İlgili yayın

Otomotiv endüstrisi için kenevirin 5 temel faydası

Kenevir sapları selüloz açısından zengindir. Çeşitli biyoplastikler için bir temel olarak kullanılırlar. Reinders'ın açıkladığı gibi, kenevir zaten araba parçaları yapmak için kullanılıyor ve avantajları açık:

1. Kenevir bazlı biyoplastik çelikten daha güçlü. Ezik ve çarpmalara daha az eğilimli araba gövdeleri yapmak için kullanılabilir.
2. Kenevir bazlı biyoplastik cam elyaf ve çelikten daha hafif. Daha az ağırlık, daha iyi tahrik ve daha az yakıt tüketimi sağlar.
3. Kenevir daha fazlasını sağlar çevre dostu üretim süreci. Otomobil endüstrisi böylece felaketli CO2 dengesini iyileştirebilir. Dünya çapında, bu endüstri sorumludur CO9 emisyonlarının %2'u. Ekolojik ayak izi, tüm AB'ninkinden daha büyüktür.
4. Bir yakıt olarak kenevir yağı birçok avantaj sunar. Kenevir yağı CO2'yi nötr olarak yakar ve daha az kurum ve gaz üretir ve zararlı aromatik bileşikler veya benzenler içermez. Bununla birlikte, biyoyakıtlar kendi sorunlarını getirir.
5. Kenevir, neredeyse her yerde böcek ilacı olmadan yetiştirilebilir ve biyo-plastik yapmak için kullanılabilir. Kenevir bazlı biyoplastiklerin çoğu bakterilerle ayrışabilen.

Kuşkusuz kenevir, araçların tahriki ve yapımı için birçok avantaj sunar. Henry Ford ve Bruce Dietzen, tüm bu avantajları birleştiren iki ilginç araba yaptılar.

Bir zamanlar hiçbir yerde bulunmayan esrar arabası

Dünya elektrikli pistleri ve hidrojenle çalışan yarışçıları tartışmaya başlamadan çok önce, Henry Ford, 80 yılı aşkın bir süre sonra bugün bile yeşil bir araba olarak adlandırılabilecek bir araç sundu.

1930'larda Ford, otomobiller için plastik parçaları test etti. Sonuç, çelikten yapılmış geleneksel bir arabadan 500 kg daha hafif bir araçtı. Çelik bir çerçeveye on dört plastik plaka takıldı. Kesin kompozisyon bugün hala bilinmemektedir. Plastik parçalar muhtemelen soya fasulyesi, buğday, kenevir ve ketenden yapılmıştır.

Ford, dizel motorun mucidi Rudolf Diesel'i bu arabanın tahrik sistemini geliştirmesi için görevlendirdi. Rudolf Diesel, bitkisel ve kenevir yağıyla çalışabilen bir motor yaptı. Ford biyoyakıtların potansiyeline inanıyordu; “Bir dönüm patatesin yıllık veriminde, tarlaları yüz yıl boyunca işlemek için gereken makineleri çalıştırmaya yetecek kadar alkol var” dediği aktarıldı.

İkinci Dünya Savaşı, Ford'un çığır açan planlarını durdurdu. Otomobil üretimi durdu ve daha sonra alternatif yakıtlar geliştirmeye ilgisi olmayan zaten güçlü olan petrol lobisinin etkisi arttı.

Ford'un arabası tarihe “Kenevir Arabası” olarak geçti. Henry Ford Müzesi'nin web sitesinde önerdiği gibi, daha doğru terim “Soya Arabası” olacaktır. “Kenevir Arabası” unvanı aslında Renew spor arabasıyla dikkatleri üzerine çeken Bruce Dietzen'e ait.

İlgili yayın

Kenevir bazlı spor araba - camdan daha hafif ve çelikten daha güçlü

Ford'un “Soya Arabası”ndan ilham alan girişimci Bruce Dietzen, özel bir spor araba inşa etmek için 165,000€ (200,000$) yatırım yaptı. “Yeşil arabası”, Dietzen'in yaklaşık 5 kg dokuma kenevir ile yeniden yarattığı bir Mazda MX-50'in gövdesine dayanıyor.

Bununla, esrarın birçok kullanımını göstermeyi ve esrarı ortadan kaldırmayı amaçladı. tabular sırasında ortaya çıkan “Reefer Madness“Birçok Amerikalının aklını hala meşgul eden dönem. “Esrar yetiştiriciliğinden üretilen kenevir, hükümete göre hala tehlikeli. Uyuşturucu olarak eroin ya da kokain kadar tehlikeli kabul ediliyor – bu çılgınlık.” Dietzen bir röportajda şunları söyledi:.

2016 yılında kenevir hala yasa dışı olduğu için hammaddeyi Türkiye'den ithal etmek zorunda kaldı. Çin. Son derece hafif ve sağlam olan arabasıyla gözle görülür bir şekilde gurur duyuyor. Darbeye dayanıklı gövdesi (çelikten on kat daha güçlü), eziklere ve darbelere karşı büyük direnç sağlar. Dietzen, bir kazadan sonra geleneksel arabalara göre çok daha az onarıma ihtiyaç duyacağına inanıyor.

"Yeşil araba", sıkı çalışmanın sonucudur ve kenevirin otomotiv yapımındaki potansiyelinin harika bir örneğidir. Bununla birlikte, tek seferlik olarak kalır ve bugüne kadar hiçbir kenevir arabası büyük ölçekli üretime geçmemiştir. Motive Industry Kestrel ile bunu yapmaya çalıştı, gövdesi tamamen kenevirden yapılmış elektrikli bir araba. 2013 yılında Kanadalı şirket seri üretime başlamak istedi ancak şu ana kadar bunu gerçekleştirmedi.

Birinci sınıf üreticiler kenevir güveniyor

2012 yılında, Warwick Üniversitesi araştırmacısı James Meredith, bunu kanıtlayan bir makale yayınladı. kenevir kompozitleri, cam elyaflar için uygun ikamelerdir araba panellerinde kullanılır.

Test edilen üç doğal kompozitten (dokunmamış kenevir, dokuma keten ve dokuma jüt), kenevir en büyük spesifik enerji emilimini (SEA) gösterdi. Bu, çok hafif kütlesine göre çok büyük basınca dayanabileceği anlamına gelir.

Avrupa otomotiv endüstrisi bir süredir kenevirden yapılmış plastik parçalar kullanıyor. Lotus Eco Elise, yalnızca panellerde değil, aynı zamanda iç tekstilde de ağırlıklı olarak kenevir malzemelerinden yapılan, yola uygun ilk otomobildi. BMW ayrıca bazı premium modelleri için kenevire güveniyor, özellikle de birçok ödül kazanmış ancak şu anda bir elektrikli otomobil olarak modası geçmiş olan BMW i3.

Hiçbir konu, otomotiv endüstrisine sürdürülebilirlik kadar hakim değildir. Geçmişte bazı Porsche ve Lamborghini gösterge panolarında kenevirin kullanıldığını yalnızca içeriden bilenler bilirken, çevre dostu malzemelerin kullanımı artık bir satış noktası haline geldi.

Volvo'nun İsveçli yan kuruluşu Polestar mantar ve kenevirden yapılmış vegan iç mekanları teşvik eder pazarlama materyallerinde. Deri sadece ekspres talep üzerine mevcuttur.

Otomobil endüstrisinin ne tür yeniliklere sahip olduğunu ve hangi tahrik biçimlerinin nihayetinde 'yarışı kazanacağını' görmek ilginç olacak. Bir şey net görünüyor, en azından arabanın iç kısmında kenevir vazgeçilmez olacak.

Sizce kenevir, araba üretiminin verdiği zararı azaltmak için yeterli bir fark yaratabilir mi? Kenevir araba kullanır mısın? Yorumlarda bize bildirin!

İlgili yayın

Kaynak: https://sensiseeds.com/en/blog/hemp-cars-are-hemp-based-fuel-and-plastic-the-future/