Ford CEO'su Jim Farley, F-150 Yıldırım ve EV Devrimi Üzerine

Ford, F-150 Lightning'in otomobil işini 1908'de Model T'nin yaptığı gibi alt üst edeceğini söylüyor. Bu bir övünme mi? Öğrenmek için Verge Nilay Patel'i Ford Motor Company CEO'su Jim Farley ile röportaj yapması için gönderdi. Sonuç, Amerika'daki EV devrimi hakkında daha fazla bilgi edinmek isteyen herkesin okuması gereken 10,000 kelimeden fazla bir makaledir. Aşağıda, bu hikayenin kısaltılmış bir versiyonu yer almaktadır.

Dönüştürücü Bir Etkinlik

İlk olarak, kredinin ödenmesi gereken yere kredi verelim. Elon Musk ve Tesla, “bilgisayar olarak otomobil” fikrinin tamamını on yıldan daha uzun bir süre önce başlattı. O zamanlar radikal olarak kabul edilen şey bugün ana akım haline geliyor. Yıldırım'daki devasa 15.5 'dokunmatik ekran bunun kanıtıdır. Havadan güncellemeler 2012'de yeniydi. Bugün bunlar, dünyanın sunduğu en iyilerle rekabet etmek isteyen herhangi bir aracın önemli bir parçası. Yıldırım bir istisna değildir. Ford'da hiç kimsenin beklemediği şey, bağlı arabalardan üreticiye geri dönen muazzam miktarda veridir.

Farley diyor,

"[Şarj etmenin öneminden sonra] öğrendiğimiz ikinci şey, araç dışındaki veriler paha biçilemez. Bir havadan güncellemede ne kadar çok kalite sorunu yakalayabileceğimiz ve iyileştirebileceğimiz konusunda her gün sürekli şok yaşıyoruz. İlk yüksek hacimli OTA'mızı F-150 ve Mach-E için yaptık ve geçmişte bir güvenlik çağrısı gerektirecek olan pil tahliyeleri gibi bir dizi sorunu çözdük. Yani kaliteyi iyileştirme konusunda gerçekten düşündüğümüzden daha fazla tasarruf ediyoruz. Ancak bunların hepsini yapmak çok zaman alıyor çünkü her an araçların veri kümeleri çok büyük. Çok büyük veri kümeleri var. Ve sorunun ne olduğunu ve neyin sadece sinyal olduğunu analiz etmek için yapay zekaya ihtiyacınız var.

"Söyleyeceğim üçüncü şey, müşterinin OTA özelliğini daha iyi, daha iyi ve daha iyi hale getirmek için birinci işten çok sonra özel bir gruba sahip olmanın ne kadar önemli olduğunu şimdi anlıyoruz. Yani menzil dışında her yıl 10 mil daha alıyoruz, OTA olarak BlueCruise gibi dört veya beş önemli müşteri deneyimi elde ediyoruz. "Size bir araba satacağız ve sizi dört yıl içinde göreceğiz" üzerine odaklanmış bir otomobil şirketi için, her gün müşterinin her zaman yanında olmayı [gerektirir]. Yazılımda öncelikli olmamız gereken yer tamamen ezber bozan bir şey. "

Bir Havza Anı

"Biliyor musun, bak, bu bir dönüm noktası anı," dedi Farley. “Sektöre dahil oldum, birden fazla marka için çalıştım ve asla ve asla böyle bir araç sürmedim. Her yıl ürettiğimiz 1.1 milyon F serisini [] yenilemek için gerçekten çok çalışıyoruz. Çok fazla ölçeğimiz var, bu faydaların çoğunu müşteriye aktarabiliriz, ancak müşterileri elektriğe taşımak istiyoruz. Bunun uygun maliyetli olmasını ve insanlara beklemedikleri şaşırtıcı bir ürün vermesini istiyoruz.

"Biz çok baskın bir ticari markayız. İnsanlar bunu Ford hakkında bilmiyor, ancak ABD'deki ticari hafif hizmet araçlarının yüzde 40'ıyız. Avrupa'nın lider markasıyız, Çin'deki liderlerden biriyiz. Ranger ile bahsettiğim ülkelerde kesinlikle lideriz. Ford, ABD'deki bir numaralı otomobil üreticisidir. En büyük [otomobil üreticisi] olmasak da, herkesten daha fazla sayıda insanımız araba ve araç yapıyor.

"Geçen hafta en son prototipi Bill Ford ile sürdüm ve size söylemeliyim - ben de dahil oldum, bu projenin büyük bir sponsoruydum ve tamamen uçmuştum. Bir Raptor'dan daha hızlı, 770 fit pound tork, 60 saniyede sıfırdan 4'a. Piller zayıf, ağırlık merkezi düşük, yeni bir bağımsız arka süspansiyona ve standart dört tekerlekten çekişe sahip.

“Yani tüm sürüş deneyimi, tam boyutlu bir kamyonetten tamamen farklı. Hızlıdır, dikilir, sessizdir. Sanki, bu şeye ne oluyor? Ve sonra tüm saçmalık, eviniz için dört günlük güç var, bu aynı zamanda dijital bir ürün. İnsanların, yeniliğin pillerin ve motorların çok ötesinde olmasına şaşıracağını düşünüyorum. "

Cybertruck'a Karşı F-150 Yıldırım

F-150 Lightning, tamamen elektrikli olmasının yanı sıra tamamen gelenekseldir. Patel, "Lightning ile çoğunlukla yeni kamyon sahipleri alacağınızı mı yoksa mevcut kamyon sahiplerinin büyük tabanını dönüştüreceğinizi mi tahmin ediyorsunuz?" Diye sordu. Farley, "İkisinin bir karışımı olacağını düşünüyorum" diyor.

Cybertruck'tan gelen rekabet konusunda endişeli mi? Dinleyin.

"Geçenlerde bir anket yaptık ve bir kamyonet satın almak isteyen müşterilere sorduk: bir elektrikli kamyonet alacak olsaydın, kimden alırdın? Pazara gelmek için kimin iyi bir iş çıkarmasını beklersiniz? Ford açık ara en çok tercih edilen markaydı. Tesla'nın tercih edilen bir marka olduğu sedanların aksine. Tarihimiz nedeniyle Tesla'nın [kamyonlarda] çok üstündeydik ve bu müşteriyi tanıyoruz.

"Bence Ford'da gerçekten farklı olan, şarj ağına getirdiğimiz şey, bu Lightning ile ticari müşterilere odaklanmış olmamız. Bir perakende satışımız olacak ve ticari müşterilere odaklanan bir Lightning'imiz olacak. Beyaz olacak, çok temel özellikler olacak ve iş müşterileri için olacak.

“İş müşterileri elektrikli perakendecilikten tamamen farklı. Pil için fazla alım yapmazlar [ve] tekrarlanabilir görev döngüleri vardır. Yani temelde her gün aynı rotayı kullanıyorlar, tam olarak kaç mil olduğunu biliyorlar ve depo şarjı yapıyorlar. Yolda şarj yapmıyorlar. Bir tesisatçı veya elektrikçiyseniz, beş aracınız var, işinizde şarj edersiniz ve getireceğimiz şey, ticari müşteriler için çok benzersiz olan bir şarj çözümüdür.

“Şimdi perakende tarafında, bu çok büyük akülerin şarjını perakende müşterisi için bu kamyon için çok benzersiz kılmak için bir ton teknoloji ekledik. Bu yüzden, şarj etme deneyiminde başkalarıyla nasıl rekabet ettiğimizi görmekle çok ilgileneceğim, çünkü DC hızlı şarjına izin vermek için çok fazla içerik koyuyoruz, bu konuda rekabetin yapacağını düşündüğümüzden daha hızlı ilerleyeceğiz.

Ek olarak, tamamen yeni olan çift yönlü şarj sistemimiz var. Evinize elektron gönderebileceğiz. Bunları şebekeye satabilirsiniz, bunu yapmak isteyen perakende müşterilerimiz için özel bir çözümümüz var ve bunu kamyonda standart hale getiriyoruz. Yani bu Mach-E'den biraz farklı olacak, çünkü F-150'deki şarj donanımı Mach-E'den farklı. "

Farley gururla Tesla'nın birkaç yüz bin Cybertrucks satmayı umduğuna işaret ediyor. Ford, yılda yaklaşık bir milyon F Serisi kamyon satıyor ve bunu onlarca yıldır yapıyor. Kamyon müşterilerini ve ne istediklerini biliyor mu? Ah evet. "Kamyonetlerde, söyleyeceğim tek şey pek çok soda çeşidi olduğu, ancak yalnızca bir Coca-Cola olduğu ve çok sayıda elektrikli kamyonet olacağı; [ama] sadece bir F-150 var.

Takeaway

İçin yazmaya başladım Gaz2 - küçük bir kısmı TemizTeknik küresel imparatorluk - on yıldan fazla bir süre önce. 5 yıl sonra üniversite takımına terfi ettim. Hepsi söylendiğinde, birçoğu elektrikli arabaların ortaya çıkan dünyasına odaklanan binlerce makale yazdım. Tesla Model 3 ilk duyurulduğunda büyük bir ilgi artışı yaşandı. Dünyanın dört bir yanındaki insanlar, ilk sipariş veren olmak için saatlerce yağmurda ve soğukta öne çıktı. Jaguar XK-E'yi ilk kez tanıttığından beri otomobil dünyasında en çok konuşulan olaydı.

The F-150 Yıldırım'ı çevreleyen vızıltı her parçası Model 3 haberleri kadar güçlendirilmiştir. Mustang Mach-E havalı ama tamamen elektrikli bir F-150 mi? Bu Tin Lizzie'den beri Ford'da olabilecek en iyi şey olabilir. Havada heyecan var ve bulaşıcı. EV devrimi - en azından Amerika'da - daha yüksek bir vitese geçti ve hız kazanıyor gibi geliyor.

Jim Farley ve yardakçıları, en azından şimdilik, spot ışığı çaldılar. yeni Hummer bir gösteri. Yıldırım, Ford'un geleceği nasıl gördüğünde büyük bir değişikliği temsil ediyor ve bu değişimin Amerikan toplumu genelinde etkileri olacak.

---

---

 

 

---

---

Kaynak: https://cleantechnica.com/2021/05/24/ford-ceo-jim-farley-on-the-f-150-lightning-the-ev-revolution/