NYC'deki İlk Elektrikli Okul Otobüsü bir EV Dönüşümüdür ve Bu Büyük Bir Fırsat!

New York, okul otobüsleriyle tamamen elektrikli hale gelmeyi taahhüt etti 2035 tarafından. İlk elektrikli okul otobüsleri şimdi şehrin sokaklarına çıkıyor ve filolarını değiştirmek için yeni bir modele öncülük ediyorlar. Kente ulaşım hizmeti veren Logan Bus Company, otobüs almak yerine 5 eski dizel otobüsü elektrikliye çeviriyor.

Bu dönüşüm için teknik terim bir yeniden güçlendirmedir. Yeniden güçlendirmeler, içten yanmalı motor bileşenlerini çıkararak ve bunları bir elektrikli aktarma organı, motor ve pillerle değiştirerek mevcut bir dizel otobüsün dönüştürülmesini içerir. New York City'nin durumunda, bir şirket aradı Eşsiz Elektrik Çözümleri (UES) repower yapıyor. Bildiğimiz kadarıyla UES, Blue Bird'ün 1990'lardaki ilk çabalarından bu yana bir okul otobüsünü 30 yıl önceki eski kurşun asit teknolojisiyle güçlendiren ilk şirkettir. Modern zamanların ilk dizelden elektrikliye okul otobüsünün yeniden çalıştırılması, 2017'de UES'in Suffolk Taşımacılık Hizmetleri için iki otobüsü yeniden çalıştırmasıyla gerçekleşti. Dört yıl sonra, o otobüsler hala yollarda.

New York'taki bu yeniden güçlendirilmiş okul otobüsleri, aynı zamanda, yeniden güçlendirilmiş dizelden elektrikli otobüslere doğru yaklaşmakta olan bir gelgit dalgasının ilki olabilir. Şirketler DENİZ Elektrik ve Midwest Transit Ekipmanları az önce duyuruldu önümüzdeki beş yıl içinde 10,000 otobüsü yeniden güçlendirme çabası. Bu şirketler tüm bu otobüsleri dizelden elektriğe dönüştürmeyi başarırsa, bugün yollardaki elektrikli okul otobüslerinin sayısı 10 kat artacaktır.

Güçlendirmeler Nasıl Çalışır?

UES Başkan Yardımcısı Mike Backman, şirketini yeniden güçlendirme sürecinde bana yol gösterdi. Yeniden güçlendirme yapılmadan önce, bir rota ve ihtiyaç değerlendirmesi yapılmalıdır. Tüm okul otobüsü üreticileri, rotanın ne kadar uzak olduğunu ve arazisinin nasıl olduğunu görmek için ilçelerle birlikte çalışır. Bir bölgenin rotası nispeten kısa ve düz ise, bu ilk değerlendirme bir bataryayı buna göre boyutlandıracak ve bataryalar bir aracın en pahalı parçası olduğu için okul bölgesine para kazandıracaktır. Yeniden güçlendirmeler için piller tipik olarak 50 kWh'lik modüler boyutlarda gelir; bu, bir okul bölgesinin, menzili artırmak için yeniden güç verilen bir otobüse daha fazla pil paketi ekleyebileceği anlamına gelir. Menziller tipik olarak 70-100 mil arasında değişir.

Yeniden yetkilendirmeler ayrıca bir otobüs değerlendirmesi içerir. Backman, "Otobüslerin hepsi farklıdır," diye açıkladı, "bazıları yeniden güçlendirme için diğerlerinden daha uygundur." Okul otobüsü yenilemeleri için yaş ve durum açısından tatlı bir nokta var. Yepyeni otobüslere ve araçlara yeniden güç verilebilir, ancak bu noktada neredeyse en başta otobüsü elektrikli yapmışsınız gibi gelir. Yine de şirketler bunu yapıyor. Yıldırım E-motorları, örneğin, yepyeni Ford Transit'leri alır ve bunları elektrikli minibüslere dönüştürür. Öte yandan, bir araç çok eskiyse veya yıpranmışsa, kullanımdan kalkmak üzere olan bir kabuğa pırıl pırıl yeni elektrikli bileşenler koyma riski taşır. Yeniden güçlendirmeler için tatlı nokta yaşı 3 ila 12 yaş arasındadır (hava durumuna ve coğrafyaya bağlı olarak). 

Araç değerlendirmesinden sonra dönüşüm süreci gelir ve burası, yeniden gücün tam vitese geçtiği yerdir (amaçlanan kötü kelime oyunu - ESB'lerde genellikle şanzıman yoktur). Backman, "Motor, dizel yakıt depoları ve yakıt hatları, turbo şarj cihazı, şanzıman, egzoz borusu, susturucu vb. dahil olmak üzere tüm kirli şeyler çıkarılıyor" dedi. "Temel olarak, bunların hepsi ortaya çıkacak ve onların yerine elektronik aksam, kablolama, piller ve bir sürücü panosu ile birlikte yalnızca bir avuç hareketli parçaya sahip tek bir temiz elektrik motoru koyacağız." 

Bir zamanlar dizel olan otobüs elektrikli hale geliyor. Son adım, kalite kontrol ve güvenlik kontrolüdür. Bu otobüsler değerli yükler taşıyor ve bu görev elbette çok önemli. Bundan sonra otobüs hareket etmeye hazır. 

Yeniden Güçlendirmenin Potansiyel Olumlu Yönleri

Dönüşüm hızı: Güçlendirmeler yalnızca birkaç hafta sürüyor ve bu, yeni bir elektrikli otobüs için sıraya girmekten önemli ölçüde daha az bir süre, ancak otomotiv endüstrisinin başına bela olan mevcut parça kıtlığı da yeniden güçlendirmeleri etkiliyor. 

Maliyet: Yeniden güçlendirme maliyeti son derece zorlayıcı ve elektrikli okul otobüslerinin benimsenmesinin önündeki en büyük engeli hedefliyor. Otobüsleri dizelden elektriğe dönüştürmek, çoğu yeni elektrikli okul otobüsünün yarısından daha azına mal oluyor. Pil boyutuna bağlı olarak tipik bir yeniden güçlendirme maliyeti 125,000 ila 175,000 ABD Doları arasında değişirken, maliyeti genellikle 350,000 ABD Doları ile 400,000 ABD Doları arasında değişen yeni bir elektrikli okul otobüsüne kıyasla. Geleneksel dizel okul otobüsleri genellikle 125,000 ila 150,000 ABD Doları aralığındadır. 

Güçlendirmeler Bazı Bölgeleri ve Özel Operatörleri Gerginleştiriyor

Konuştuğum bazı bölgeler ve özel operatörler, sorumluluk nedenleriyle yeniden yetkilendirme fikri konusunda gerginler. Bir otobüsün orijinal dizel bileşenlerini değiştirmenin, otobüsler en savunmasız nüfusumuz olan öğrencileri taşırken mekanik olarak bir şeylerin ters gitme olasılığını artırdığından endişe ediyorlar.

UES gibi şirketler, iyileştirmelerin yıllardır yapıldığını, bunların elektrikli olanlar yerine sadece dizel, propan veya CNG yenilemeleri olduğunu söylüyor. Ve dizelden elektriğe yeniden güç vermenin, mevcut diğer sistemlere dokunmadan yalnızca aktarma organı bileşenlerini kaldırdığını söylüyorlar. Güçlendirmeler, arızalara neden olan mekanik parçaların çoğunu ortadan kaldırır ve bu nedenle, tüm elektrikli araçlarda olduğu gibi, dizel otobüslere kıyasla genel olarak daha az mekanik soruna maruz kalacakları beklentisi vardır. Ve zararlı dizel dumanları gibi diğer tehlikeleri azaltırlar. 

Yeniden güçlendirmelerle ilgili bir başka endişe, eski şasinin uzun ömürlü olmasıdır. 5 ila 12 yıllık bir dizel otobüsü elektrikli bir otobüse dönüştürüyorsanız, eski gövde ve şasiden daha uzun süre dayanabilecek yeni bir aktarma organına sahip olmak mantıklı olmayabilir. 

Güçlendirmeler, elektrikli okul otobüsü teknolojisinin en uç noktasında olduğundan, bir süre bu araçların uzun ömürlülüğü hakkında kapsamlı verilere sahip olmayacağız. Ancak iyimser olmak için nedenler var. Bir araca yeniden güç vermek, bakım gerektiren birçok bileşeni ortadan kaldırır. Şirketler, bu elektrikli aktarma organlarının, otobüs şasisinin/gövdesinin süresi dolduktan sonra, diğer güçlendirilmiş araçlara yeniden kurulacak kadar uzun süre dayanabileceğini tahmin ediyor. 

Yönetilen Şarjdan Yararlanan İlk NYC Otobüsleri

bol miktarda bölgelerin filolarına elektrik vermesini nasıl kolaylaştıracaklarını bulmaya çalışan bir şarj yönetimi şirketleri dalgasının bir parçasıdır. Bu şirketler, şarj istasyonları kurmanın ön maliyetlerini önledikleri ve ilçeleri, otobüsünüzü şarj ettiğiniz günün hangi saatine bağlı olarak önemli ölçüde değişebilen elektrik fiyatlarının değişkenliğinden korudukları bir modele öncülük ediyorlar. Bir şarj yönetim şirketi ile sözleşme yaparken, ilçeler sözleşmelerinin süresi boyunca fosil yakıtlardan daha ucuz olan elektrik yakıtı için tutarlı maliyetler öderler. New York City'de AMPLY, şarj cihazlarının kurulum masraflarını karşılayacak ve Logan Bus Company, kullandıkları elektriğin kWh'si kadar veya mil başına ödeyecek. Bu model, güneş enerjisi sektöründe on yıl kadar önce başlayan ve şirketlerin müşterilerinin çatılarına ücretsiz olarak güneş enerjisi kurduğu ve ardından müşterilerin bunları zaman içinde normal elektrik maliyetleri üzerinden geri ödediği Güç Satın Alma Anlaşmalarına benzer. 

Bu NYC projesinde, bu ilk 5 elektrikli otobüs aynı zamanda elektrik kullanımının yoğun olduğu zamanlarda şebekeye güç sağlayacak. Otobüslerde depolanan elektriğin kullanılması, yerel kamu hizmetlerinin yoğun talep zamanlarında artan fosil yakıtlı elektrik santrallerine olan bağımlılıklarını azaltmalarına yardımcı olma konusunda büyük bir potansiyele sahiptir. Bir Thomas İnşa Otobüsü, geçen yaz Massachusetts'te yapılan bir pilot çalışmada şebekeye 3 megavat geri vermeyi başardı ve bu, okul otobüslerinin bu hizmeti sağlama konusunda büyük bir potansiyele sahip olduğunu kanıtladı. Elektrikli okul otobüsleri ile Araçtan Şebekeye şarj etme henüz emekleme aşamasındadır ve AMPLY'nin projeden topladığı verileri hepimizin daha fazla öğrenebilmesi için paylaşacak olması heyecan verici. 

NYC sokaklarına çıkan ilk elektrikli otobüsler bu nedenle önemli yeniliklerden yararlanacak. Kirli mazotla çalışmaktan temiz elektronlara dönüştürülecekler. Yeni bir elektrikli okul otobüsünün fiyatının yarısından daha ucuza mal olacaklar ve okul bölgesinin önceden yüksek şarj cihazı kurulum maliyetlerini ödemek zorunda kalmayacağı ve belirsiz, değişken konular hakkında endişelenmek zorunda kalmayacağı kontrollü şarjdan yararlanacaklar. elektrik fiyatları. Ayrıca, talebin yoğun olduğu zamanlarda şebekeye güç sağlamaya yardımcı olacaklar. Bu projedeki ekip, okul otobüsünün elektrifikasyonunun önündeki bazı büyük engelleri çözmeye çalışıyor ve eğer başarılı olurlarsa elektrikli okul otobüsünün her yerde benimsenmesini hızlandırabilirler.

Izni ile yayımlanmaktadır Okul Ulaşım Haberleri.

GÜNCELLEME 30OCAK2022

 

CleanTechnica'nın özgünlüğünü takdir etmek ister misiniz? Bir CleanTechnica Üyesi, Destekleyen, Teknisyen veya Büyükelçi - veya bir patron Patreon.

 

 

---

reklâm  

---

---

Kaynak: https://cleantechnica.com/2022/01/30/nycs-first-electric-school-buses-are-diesel-to-electric-repowers-thats-a-big-deal/