Qantas 787 iniş takımı olayı için mürettebat kısmen suçlanacak

Qantas'ın mühendislik personelinin, COVID-19 nedeniyle yaşanan kesintiler ve işten çıkarmalar nedeniyle "yeniden yapılanması", 787'nin iniş takımının kalkıştan sonra yerinde kaldığı yakın tarihli bir uçuş olayında bir faktör olarak etiketlendi.

21 Haziran 2021'de, VH-ZNH tescilli bir Qantas 787-9, Perth'e gitmek üzere QF10 sefer sayılı uçuşla sabah 30:645'da Sidney'den ayrıldı, ancak uçuş ekibi iniş takımlarının iniş takımlarının geri çekilmediğini fark ettiğinde Sidney'e geri yönlendirildi. yukarı ve kilitli' konumuna getirin.

Avustralya Ulaştırma Güvenliği Bürosu'na göre uçuş, kalkıştan yaklaşık 40 dakika sonra "sorunsuz bir iniş" gerçekleştirdi.

ATSB'nin olayla ilgili nihai raporu, bakım ve çekme sırasında iniş takımını yerinde tutan 787'nin beş aşağı kilitleme piminden ikisinin, yer ekibi tarafından uçağın ana iniş takımından çıkarılmadığını ortaya çıkardı.

Her pimi süsleyen kırmızı 'uçuştan önce kaldır' flamalarına rağmen, uçuş öncesi denetimlerin hiçbirinde pimlerin varlığı tespit edilmedi.

ATSB'ye göre, bu uçağın çekilmesinden ve iniş kilitleme pimlerinin çıkarılması da dahil olmak üzere uçuş öncesi prosedürlerin gerçekleştirilmesinden sorumlu yer mürettebatından biri hariç tümü, daha önce bir Boeing 787 uçağında çalışmamıştı.

Dikkat çekici bir şekilde, 787 beş indirme pimi içerir (biri burun dişlisinde ve ikişer tanesi ana iniş takımlarında) oysa Boeing 737'ler ve Airbus A330'lar da dahil olmak üzere daha küçük uçakların çıkarılacak yalnızca üç pimi vardır; biri burun dişlisinde ve ana iniş takımlarının her birinden yalnızca bir tane.

Bu nedenle mürettebatın iki pimin hâlâ yerinde olduğunu fark etmemesi oldukça kolaydı.

“COVID-19 salgını seyahat kısıtlamalarının bir sonucu olarak, etkilenen personele gönüllü işten çıkarma teklif edildi. Raporda, Qantas mühendisliğinin daha sonra Şubat 2021'de yeniden yapılandırıldığı ve bunun sonucunda bazı mühendislerin yeni uçak türlerinde yeni rollere geçmesiyle sonuçlandığı belirtildi.

Güvenlik müfettişi, görüştüğü Qantas yer mürettebatından yalnızca birinin, 787'nin beş dişli pimi içerdiğinin farkında olduklarını söylediğini belirtti. Diğer yer ekibinin tamamının deneyime sahip olduğu görüldü ancak hiçbiri daha önce özel olarak bir Boeing 787 üzerinde çalışmamıştı.

ATSB Ulaştırma Güvenliği Direktörü Stuart Macleod, "Bakım veya çekme sırasında dişlilerin yanlışlıkla geri çekilmesini önlemek için uçak yerdeyken burun ve ana iniş takımına pimler yerleştiriliyor" dedi.

“Bu durumda pimlerden ikisi (her ana iniş takımı için iki pimden biri) çekme işleminden sonra ve uçuştan önce çıkarılmamıştı. Ayrıca, uçuş ve sevk mürettebatının daha sonraki uçuş öncesi incelemelerinde, pimlerin kalkıştan önce yerinde kaldığı tespit edilmedi."

Belirtildiği gibi, dişli pimleri parlak kırmızı renkte 'uçuş şeritlerinden önce çıkarın' şeklindedir. Ancak raporda, "kaçırılan dişli pimi şeritlerinin, kir ve son zamanlardaki ıslak ve rüzgarlı koşulların birleşiminden dolayı dişliye sıkışmış olabileceği" belirtildi.

Bay Macleod, "'Uçuştan önce kaldır' flamaları, uçuştan önce kapakların ve kilitleme cihazlarının çıkarılması konusunda görsel hatırlatıcılardır, ancak görünürlüklerini azaltabilecek değişen çevre koşullarına maruz kalabilirler" dedi.

"Beklenti aynı zamanda bu uyarı cihazlarını tanımlama yeteneğinizi de etkileyebilir. 'Uçuştan önce kaldır' yayıncısını görmeyi beklemiyorsanız, mevcut olanı tespit etme olasılığınız çok daha düşüktür.

"Aynı prensip, hasarlı ve/veya eksik bileşenlerin bulunmasını da engelleyebilir."

Olaydan bu yana Qantas'ın mühendislik, uçuş ve rampa personeline, Boeing 787'deki dişli pimlerinin miktarını ve konumunu ve belgelenen rampa, uçuş öncesi ve sevk prosedürlerini takip etmenin önemini vurgulamak için bir not dağıttığı bildirildi.

Notta ayrıca, çekildikten sonra lobutların tanımlanması için 'uçuştan önce kaldır' şeritlerine güvenmek yerine lobut konumlarının kontrol edilmesinin öneminin vurgulandığı da bildirildi.

Avustralya Havacılık ile kendi havacılık yolculuğunuza başlayın. Bugün kaydolun $49.95 ve şunlara erişimin keyfini çıkaracaksınız:

Önemli hikayeleri derinlemesine incelediğimiz havacılık podcast'leri

Bilgilendirici aylık güncel olaylar raporumuz

Sizi haberdar etmek için her zaman bize güvenebilirsiniz.

Şimdi katılın ve tüm bu avantajlardan bugün yararlanmaya başlayın.

Kaynak: https://australianaviation.com.au/2021/11/crew-restructure-partially-to-blame-for-qantas-787-landing-gear-incident/