Otobüs sahipleri, hükümete yarı fiyatı kalıcı hale getirmesi çağrısında bulundu

“Yarı fiyatlı ücretler, yakıt sübvansiyonundan on kat daha ucuza mal oldu. var olduğunu anladığımızda
her zaman kamu maliyesi üzerindeki baskılar, bu çok büyük bir fark. İnsanları toplu taşımaya bindiriyor. BT
mod değiştirmeyi mümkün kılıyor, ulaşım ağındaki genel emisyonları azaltıyor” diyor CEO Ben McFadgen.

“Hükümetin sübvansiyonu sonlandırmayı düşünürken verdiği rakamların,

sorgulanabilir Eklemediler”

BCA'nın kıdemli politika danışmanı Max Dickens da aynı fikirde. "Bakan Wood, sübvansiyonun

yaklaşık %3-4 mod kaymasından sorumluydu. Ama bu sayılar nereden geldi? posta kullanarak

Karşılaştırma yapmak için bir temel olarak COVID verileri sorunlu çünkü seyahat modelleri hala her yerde. Sübvansiyon, ülke henüz kilitlenmeden çıkarken başladı. Daha fazla insan evden çalışıyor, daha sık. Sadece birkaç yıl önce evden çalışmanın ne kadar nadir olduğunu unuttuk” diyor Dickens.

“Auckland demiryolu ağı gibi ağda da önemli kesintiler oldu.
personel sıkıntısı, genel yol koşulları.” Diyor McFadgen.

“Merkezi ve yerel yönetimin PT altyapısına odaklanması gerekiyor. Etkili bir altyapı, Hükümetin toplu taşıma hedeflerine ulaşması için esastır.

“Toplu taşıma daha fazla insanı, daha verimli ve daha ucuza taşıyor. Önemli ölçüde azaltabilir
ulaşım emisyonları. Çalıştığı sürece. Bizim için sübvansiyonu süresiz olarak sürdürmek hiç akıllıca değil.
“İşletmelerin ve halkın uyum sağlamasına yardımcı olmak için yakıt vergisinin aşamalı olarak yeniden getirilebileceğine inanıyoruz. bu
azalma enflasyona ve yaşam maliyetine yardımcı oldu, ancak ulaşım ağının ödeme yapması gerekiyor
bir noktada ve NZTA'nın bütçesi şimdiden büyük bir darbe aldı.