Ballard, Hibelerle Hidrojen Kayasını Yokuş Yukarı İtirirken Yıllık Ortalama 55 Milyon Dolar Zarar Ediyor – CleanTechnica

Websitesine kayıt olun : CleanTechnica'dan günlük haber güncellemeleri e-postada. Veya bizi Google Haberler'de takip edin!

---

Filolar için hidrojen denemeleri olan bu hüzünlü komedinin sahnelemelerinde uzun süredir devam eden üç yardımcı oyuncu yer alıyor: FuelCell Energy, Plug Power ve Ballard Power Systems. Hepsi onların piyasa değerleri 99 yılında mevcut hisse senedi değerlemelerinin kabaca %2000 üzerinde zirveye ulaştı. Hepsi sayısız hidrojen filosu denemesine katıldı, ancak denemelerin hiçbiri yüzlerce veya binlerce aracın hidrojenle çalışmasıyla sonuçlanmadı. Tam tersi, çoğu hidrojenin tamamen terk edilmesiyle sonuçlandı.

Bu, kavramsal yazarken eğlendiğim yeterince sağlam bir modeldi, tema etrafında altı bölümlü oyunAşamalar çok net ve hidrojen korosu ilk başlarda çok yaygın, ancak daha sonra tamamen sessiz. Oyunun İzlanda'da, Kanada'da, Fransa'da, Almanya'da, Hindistan'da, Avusturya'da, ABD'de, bazen tek bir ülkede birden çok kez sahnelenen örnekleri üzerine birkaç yazı yazdım.

Bugün bir reklamcı üç firmadan birinin 'kazanması' ile ilgimi çekmeye çalıştı ve bu da beni şu soruyu sormaya yöneltti: “Whistler, BC başarısızlığının yanı sıra, Ballard yakıt hücreleri 2000'den bu yana başka nerede başarısız denemelere dahil oldu?” Liste uzun. Bu muhtemelen başarısızlıklarının kapsamlı bir listesi değildir, ancak bir soruyu yanıtlarken bir başka soruyu da beraberinde getirir.

2000 yılı 24 yıl önce olmasına rağmen, Ballard bundan çok daha önce, 1979'da kuruldu. İronik bir şekilde, başlangıçta lityum pilleri araştırmak ve uygulamaları bulmak için kuruldu, ancak 1989'da yakıt hücreleri için bundan vazgeçti. Evet, Ballard aslında 44 yaşında. ulaşıma ve enerjiye hakim hale gelen bir teknolojiden uzaklaşan şirket. 1993 yılında halka açıldı ve 30 yıllık halka açık bir şirket haline geldi.

1990'ların sonunda sıcak bir stoktu, ancak 2000'in başlarında zirveye ulaştı ve bir daha asla toparlanamadı. Yine de topallamaya devam ediyor, hiçbir zaman gerçekten başarılı olamıyor ya da sefaletinden kurtulamıyor. Öyleyse hiçbir zaman başarılı bir büyümeye yol açmayan saçma sayıdaki küçük denemelerin tekrarına bakalım.

2000 olarak, Ballard ve Chicago şehri, üç otobüsün iki yıllık denemesini tamamladı. Benzer şekilde, Ballard motorlu üç otobüsün Vancouver Şehri denemesi o yıl sona erdi. Ottawa Şehri şu iki denemeye baktım çok daha pahalı oldukları, çok daha az yer kapladıkları, yakıt maliyetlerinin çok yüksek olduğu, sürekli bakım gerektirdiği sonucuna vararak bunları göz ardı etmeye karar verdiler. Hidrojen otobüslerini denedikten sonra Chicago bu fikirden vazgeçti, onları bir daha asla denemedi ve şu anda akülü elektrikli otobüsler satın alıyor. Benzer şekilde Vancouver şehri de hidrojen otobüslerini görmezden geldi.

2001 olarak, Ballard şu sonuca vardı: hidrojen otobüsü denemesi Coachella'ya hizmet veren Thousand Palms, CA'daki SunLine Transit Agency ile bu durum açıklayıcı olabilir. Doğal olarak bunun çarpıcı bir başarı olduğunu iddia ettiler. Ajans da bunu yaptı, ancak çoğunlukla onlara sağladığı görünürlük nedeniyle. son rapor Tek bir yıl boyunca tek bir otobüs için sayfalarca parça değiştirildi ve yol çağrıları yapıldı. Tek bir hidrojen yakıt ikmali istasyonu inşa eden ve hidrojene karşı garip bir takıntısı olan bir durumda olan SunLine, hidrojen denemeleri ve istasyonun iyileştirilmesi için hükümetten en son 7,819,257 $ tutarında bağış toplamaya devam etti. Filoda hâlâ Ballard yakıt hücreleri bulunan çok sayıda yakıt hücreli otobüs bulunuyor ve bu da onu muhtemelen en uzun ömürlü filo yapıyor. Bununla birlikte, bu son hükümet hibesi, akülü elektrikli otobüslerin satın alınması ve şarj altyapısının kurulması için eşdeğer finansmanla eşleştirildi, bu nedenle Odyssey son aşamalarına giriyor gibi görünüyor.

Aynı yıl Ballard, bir Japon kanalizasyon tesisini de bunu denemeye ikna etmeyi başardı. 250 kW'lık bir yakıt hücresi biyometandan arındırılacak. 2004 yılına kadar tarih oldu.

2002 olarak, Coleman Powermate Inc, Ballard'ın teknolojisini içeren bir yakıt hücresi jeneratörünü piyasaya sürdü. Ballard'ın SEC başvuruları. 8,000 ABD Doları değerindeki cihaz, yakıt doldurulmadan önce bir bilgisayarı, telefonu, faksı ve ışığı 8 ila 10 saat boyunca çalıştırabilecek güce sahipti; bu, çok pahalı bir fiyata gülünç derecede küçük bir enerji anlamına geliyordu. Kimsenin bir birim satın aldığına dair hiçbir kayıt olmadan, iz bırakmadan battı. Ballard 2002'de birkaç küçük firmayı ve Alstom'un yakıt hücresi işini de satın aldı.

2003 testere Ballard yakıt hücresinin denemesi kesintisiz güç kaynağı (GÜÇ KAYNAĞI). UPS firması MGE'nin ilerleme zahmetine girdiğine dair hiçbir belirti yok ve mevcut MGE UPS cihazlarında yakıt hücreleri bulunmuyor.

Aynı yıl aynı zamanda AB ve Birleşik Krallık hükümeti tarafından finanse edilen CUTE ve HyFleet kapsamında üç yakıt hücreli otobüsün Londra denemesine de tanık olundu. Ballard, Londra'nın kapsamını genişletmesi nedeniyle bunun büyük bir kazanç olduğunu iddia ediyor toplam hidrojen otobüsü filosu 20'ye çıktı. Bu arada Londra'da 8,600 otobüs bulunuyor ve bunların yaklaşık bin tanesi akülü elektrikli olup, yüzlerce akülü elektrikli otobüs de BYD dahil olmak üzere çeşitli satıcılardan sipariş edilmektedir. Londra denemesi, hidrojen filosunun akülü elektrikli araçlarla karşılaştırıldığında bir yuvarlama hatası olması nedeniyle, incelemeye de dayanamayan hidrojen 'başarı' öykülerini aksatanlardan biri.

olarak Londra transit kuruluşlarının kendi raporları Bataryalı elektrikli araçlar için yolculuk boyunca depo ve fırsat şarjı kombinasyonuyla rotaları kapsayan rotalarda %99 ila %100 arasında bir başarı oranı bulunurken, yalnızca depolarda yakıt doldurulabilen hidrojen otobüsleri içeren rotalar için yalnızca %92'lik bir başarı oranı vardır. Raporda ayrıca hidrojen otobüslerinin yakıt ve bakımının, daha düşük bakım ve yakıt maliyetleri nedeniyle halihazırda dizel otobüslerle aynı seviyede olan akülü elektrikli otobüslere göre çok daha pahalı olduğuna dikkat çekiliyor. Ayrıca doğal gazın buharla dönüştürülmesinden elde edilen hidrojen ile CO2 emisyonları açısından dizelden daha kötüydüler ve tabii ki herhangi bir durumda elektroliz kullanıldığında akü elektriğinden de daha kötüydüler. Londra'nın hidrojen konusunda bu kadar açık bir şekilde başarısız olmasına rağmen neden ısrar ettiği belli değil.

2005 testere Çok yıllık bir çalışmanın parçası olarak, içinde Ballard yakıt hücreleri bulunan beş Ford arabasının BC hükümetine teslim edilmesi, 8.7 milyon dolarlık deneme Araçlardan. Bu denemeyle ilgili nihai bir rapor mevcut görünmüyor ve hükümetin bugün kesinlikle yakıt hücreli arabalardan oluşan bir filosu yok. Milyonları da beraberinde götürerek iz bırakmadan battı.

Yine 2005 yılında Ballard, forkliftler için ilk yakıt hücrelerini teslim etti ve bu yakıt hücreleri sonunda Walmart dağıtım merkezlerinde kullanıldı; burada doğal gazlı, dizel ve kurşun asitli akülü forkliftlerin yerini almak üzere kapalı alanlarda kullanımlarında çok az fayda var. Forkliftlerin Walmart ve diğer dağıtım merkezlerindeki ilk dağıtımları ABD DOE tarafından forklift başına yaklaşık 1.3 milyon dolar tutarında finanse edildi. 40,000 milyon akülü elektrikli ve 1.3 içten yanmalı forklifte kıyasla yaklaşık 800,000 hidrojen yakıt hücreli forklift çalışır durumda yalnızca 2021'de satıldı global.

Hidrojen yakıt hücreli forkliftler, ABD DOE tarafından enerji sunumlarında hidrojen açısından büyük bir kazanç olarak yoğun bir şekilde desteklenen bir yuvarlama hatası alanı olmaya devam ediyor, ancak artık onlara daha az doğrudan para harcıyorlar. Çalışmakta olan birkaç forkliftteki hidrojenin yeşil hidrojen değil, siyah veya gri hidrojen olduğunu belirtmekte fayda var. Diğer ülkelerde burada burada birkaç yüz tane var. Toyota, ABD firması Hyster ve Hyundai'nin teklifleri var, ancak Toyota ve Hyundai'nin teklifleri çoğunlukla gösteri birimleridir ve Güney Kore bu yıl bir test birimi konuşlandırdı.

Büyük bir hidrojen kazanımı olarak lanse edilse de gerçek şu ki, forklift pazarı geleceğin enerji taşıyıcısı olarak lityum iyon pilleri seçmiştir ve hidrojenli forkliftler yalnızca başlangıçta ABD DOE veya Avrupa, Japonya'daki devlet kurumları tarafından finanse edilen eski firmalarda mevcuttur. veya Güney Kore.

2006 olarak, Ballard forkliftler için daha fazla yakıt hücresi satmayı başardı. şunu belirtmekte yarar var onları General Hydrogen'e sattı Ballard'ın kurucu ortakları tarafından kurulan BC'nin satın alınmasıyla, şüphesiz ki her iki firma da küçük bir aile para ticareti yerine büyük bir kazanç iddia etti.

2007 olarak, Ballard otomotiv yakıt hücresi bölümünü sattı ve varlıkları Daimler ve Ford'a. Daimler bunu aldı ve o zamandan beri üç kıtadaki insanlara 60 arabanın tamamını kiralamayı başardı. Ford, yakıt hücreli 30 arabanın tamamını üretti. Yakıt hücreli arabaların hiçbiri ticarileştirilmedi.

2008 olarak, Ballard anlaşma imzaladı Kuzey Amerika'nın en büyük otobüs üreticisi New Flyer ile, önerilen hidrojenle çalışan servis otobüsü hattı için yakıt hücrelerinin tek tedarikçisi olacak. New Flyer'ın bu ürünü piyasaya sürdüğüne dair hiçbir kanıt yok.

Yine aynı yıl Ballard, Plug Power'ın sattığı forklift güç aktarma organları için daha fazla yakıt hücresi için Plug Power ile bir anlaşma imzaladı (yukarıdaki hisse senedi fiyat tablosuna dikkat edin).

2009 olarak, Ballard tanıtıldı Telekomünikasyon için yakıt hücresi yedekleme sistemleri. Ürünü hala sitelerinde listeliyorlar ancak müşteri referansları veya referansları yok. Muhtemelen orada burada birkaç tane sattılar ve bir duyuru ile Hindistan'da bir satış, ürünün topallayarak ilerlemesini sağlamak için yeterlidir. UPS pazarı Lityum iyon pillerin hakim olduğu elbette yakıt hücresi UPS'sinin bir yuvarlama hatası olmasıyla.

2010 olarak, Ballard yakıt hücreleri büyük bir tantanayla yerleştirildi. 20 Kış Olimpiyatları için Whistler'da 2010 otobüs. Hidrojen en azından 'yeşil'di, çünkü hidroelektrikten yapılmıştı, ama ne yazık ki bu Quebec hidrosiydi ve hidrojen ülke çapında 9,000 km'lik gidiş-dönüş yolculuklarda kamyonlarla taşınıyordu; her kamyon yükü muhtemelen yaklaşık 10,000 km'lik otobüs yolculuğuna olanak sağlıyordu. . Otobüs filosu, çok pahalı hidrojene ek olarak, nispeten ılıman Whistler kışlarında donma gibi sayısız sorunla karşı karşıya kaldı ve eyaletteki otobüsler için hidrojen tamamen terk edildi.

2011 olarak, Ballard sağlandı beş yakıt hücresi modülü Norveç'te bir hidrojen otobüsü denemesi için. O otobüsler bunu başardı 2013'da hizmete girecekBirkaç yıl çalıştırıldı ve terk edildi. Oslo yüzlerce elektrikli otobüsü satın alıyor 2023 sonuna kadar tamamen akülü elektrikli olma hedefineredeyse başardıkları bir şey.

2012 olarak, Ballard satıldı yakıt hücreli güç sistemi Toyota'nın California satış ve pazarlama merkezine. Kaliforniya elbette bunun bedelini ödedi. Önceki satışlara dayanarak Norveç ve Londra'ya birkaç yakıt hücresi teslim etmelerine ve muhtemelen Whistler otobüslerini çalışır durumda tutmaya çalışmalarına rağmen, başka herhangi bir satışla ilgili kamuya açık bir kayıt yok.

Ayrıca metanolü yakıt hücrelerinde kullanılmak üzere hidrojene dönüştüren küçük bir yedekleme sistemi şirketi olan Idatec'i de satın aldı. Metanol elbette tamamen fosil yakıtlardan yapılmış bir odun alkolüdür ve her kilogram metanolün kendine özgü bir özelliği vardır. iki kilogram CO2 karbon borcu, ortalamada. Karbonun metanolden çıkarılmasıyla daha fazla CO2 salınımı sağlanıyor ve sıvıdaki enerjinin %45'i atılıyor ve ardından %50 verimli bir yakıt hücresinden geçiriliyor. Metanolden hidrojene ve yakıt hücrelerine, jeneratörlerde dizel yakmaktan daha yüksek emisyona sahip olan ve aynı zamanda çok daha pahalı olan tamamen erdemsiz bir yoldur.

2013 olarak, Ballard, Idatec'in önceki satışlarına dayanarak metanolden hidrojene ve yakıt hücresine yönelik ürününün 500'üncü satışını gerçekleştirdi.

Aynı yıl Ballard bir anlaşma ilan etti Volkswagen'e hidrojen HyMotion göstericileri için yakıt hücreleri tedarik etmek, VW'nin yıllardır dünya çapındaki ticari fuarlarda sergilediği bir şey. VW hiçbir zaman hidrojen yakıt hücreli bir otomobili satışa veya kiralamaya sunmadı ve bu yıl da bunu asla yapmayacaklarını açıkça belirtti.

2014 olarak, Ballard, Plug Power forklift anlaşmasını yeniledi.

Ayrıca Avrupalı ​​otobüs firması Van Hool tarafından üretilen 27 hidrojenli otobüse güç vereceklerini de duyurdular. Terk edilmiş beş Oslo otobüsü de bunların arasındaydı. Almanya'daki Köln'de iki tane vardı ve Köln hala bir Hidrojen otobüsleri için tuhaf bir bekleyiş52'si farklı üreticilerden. Elbette Köln, birçok otomotiv ve petrokimya firmasının bulunduğu Almanya'nın endüstriyel merkezinde yer alıyor ve bu nedenle yerel olarak enerji moleküllerine karşı güçlü bir yatkınlığa sahip. Her konuda hidrojenden kafasını çıkarmadığı sürece geride bırakılan bölgelerden biri olacak. Köln'ün tüm otobüslerinde Ballard yakıt hücreleri bulunuyor, dolayısıyla on yılda 52 yakıt hücresi, onları firmanın en büyük müşterilerinden biri haline getiriyor.

San Remo, İtalya, 278192 numaralı büyük anlaşma uyarınca hükümet tarafından FCH-JU aracılığıyla finanse edilen beş otobüs aldı. Elbette San Remo, yaptığı aptallığın farkına vardı ve otobüslerini yeniliyor. elektrikli troleybüsler yeni akülü elektrikli otobüslerle. var Hidrojen otobüslerinin hâlâ çalıştığına dair kanıt yok.

Flanders, Belçika otobüslerden beşini aldı. Elbette Koningshooikt'teki Van Hool genel merkezinin hemen aşağısında. Buna rağmen Flanders toplu taşıma acentesi De Lijn, web sitesinde şunu açıkça belirtiyor: tüm otobüsler ve tramvaylar akülü olacak veya havai kablolarla çalışacak, hidrojenden hiç bahsedilmiyor.

Son olarak İskoçya'nın Aberdeen kentine Ballard yakıt hücreli 10 hidrojen otobüsü verilecekti. Bir hatırlatma olarak, Aberdeen, Kuzey Denizi'nin önemli bir fosil yakıt sanayi merkezi olmasına rağmen, denizde kapsamlı rüzgar çalışmaları nedeniyle düşük karbona geçişte zorlanıyor ve pek çok insan hem deniz altında karbon yakalama hem de daha fazla gaz arama konusunda umutsuzca umut ediyor. Başka bir deyişle, enerji için moleküller konusunda büyükler, ancak son birkaç yılda konuştuğum birçok kişi de dahil olmak üzere bir grup insan geçiş üzerinde çalışıyor.

Bunun anlamı çok sayıda hükümet finansmanı hidrojen veriyolu çıkmazları için. Her ne kadar Van Hool hidrojen otobüsleri çoktan tükenmiş gibi görünse de, Aberdeen transit organizasyonunda hâlâ İrlandalı Wright Buses firması tarafından üretilen 25 adet çift katlı hidrojen otobüsü bulunuyor. Elbette 24 adet elektrikli otobüsü de var ve hidrojenli otobüsler gri hidrojenle çalışıyor. Daha pahalı düşük karbonlu hidrojene ihtiyaç duyulduğunda ve devletin parası bittiğinde, hidrojen filosu rafa kaldırılacak. Bu sadece bir zaman meselesi. Şimdilik, Aberdeen'in otobüslerindeki yakıt hücreleri hala Ballard'dan geliyor gibi görünüyor ve bu da onu şu ana kadar Ballard'ın en büyük ikinci müşterisi yapıyor.

Sadece 27 yılda Ballard yakıt hücreli 77 hidrojen otobüsünden 11 otobüse çıktı. Bu arada Avrupa'da her yıl binlerce elektrikli otobüs teslim ediliyor. Ballard'ın Avrupa'daki yakıt hücreli otobüsleri bir yuvarlama hatası olmaya devam ediyor.

2015 olarak, Ballard, başka bir tek MW'lık güç sisteminin kurulması için bir anlaşma imzaladı. Bordeaux, Fransa'daki sodyum klorat kimya tesisi kimyasal süreçlerinin bir yan ürünü olarak hidrojen üretir. Doğal olarak bu fatura hükümet ve Fransız hidrojen üretim kuruluşu tarafından karşılandı. Yakıt hücresini alan firma AkzoNobel bunu daha önce 2005 yılında yapmıştı ve Nedstack adında kendi yakıt hücresi firması varYani Ballard için sağlam bir galibiyet gibi görünmüyor.

2015'in en büyük haberi şuydu: Çin'de 300 otobüs anlaşmasıBallard'ın payı 17 milyon dolar değerinde. Otobüslerin çoğu, 8 milyon nüfuslu ve hidrojen için çok doğrudan stratejik bir yol seçen Foshan şehrine gidiyordu. Görünüşe göre şu anda yollarında 1,000 hidrojen yakıt hücreli otobüs var, ancak 2,441 elektrikli otobüs planlarını açıklamışlardı. Yakıt hücreli otobüslere ve artık hafif bir tramvaya sahip olmak, Foshan'ı Çin'de çok farklı bir konuma getiriyor. Otobüs alımlarının %89’u akülü elektrikli ve yaklaşık 600,000 akülü elektrikli otobüs sokaklarda sessizce ilerliyor. Elbette hidrojen yeşil değildi ama en azından bir kısmı maviydi.

Bu 1,000 otobüs Ballard için büyük bir artışın başlangıcı mı? Hayır, elbette Çin kendi tescilli yakıt hücresi teknolojilerini geliştirmek ve uygulamak şimdi otobüslerde. Tüm ülkede 10,000'in altında kayıtlı yakıt hücreli araç bulunduğundan ve bunların 1,000'i Foshan'daki otobüs olduğundan, bu bana bir transit politikasından çok, saf alıcılar için bir endüstriyel ihracat politikası gibi görünüyor.

2016 olarak, Çin yine Ballard'ın haber akışındaydı. Çinli bir firmanın ortak girişimi Ballard'ın yedekleme sistemlerini o ülkede üretip satmak, yani bir büyüme anlaşması değil, bir lisans anlaşması. Ve Toyota'nın Japonya'daki yan kuruluşuyla bir dağıtım anlaşması vardı. Heyecan verici bir yıl değil.

2017 olarak, Ballard bir başkasını kapattı Çinli bir üreticiyle lisans anlaşması, Broad-Ocean Motor Company, yakıt hücreli motorlarını üretip satacak. Elbette bu, Broad-Ocean'ın da Ballard'ın neredeyse %10'luk büyük hisse sahibi olduğu yıldı. Ayrıca Kaliforniya'daki SunLine'a bir avuç dolusu otobüs yakıt hücresi daha teslim ettiler.

2018 olarak, Ballard'ın Çinli lisans sahibi Çin'de konuşlandırılacak 500 adet 3 tonluk kamyon için anlaşma yaptığını duyurdu. Tabii ki, şu anda Çin'de 500,000'den fazla akülü elektrikli kamyon var ve belirtildiği gibi ülkede şu anda 10,000 kayıtlı yakıt hücreli araç var, bu nedenle bu hala hata bölgesini yuvarlıyor.

Ayrıca bir tane de sattılar forkliftler için birkaç yakıt hücresi daha, bu sefer yakıt hücrelerini Daimler Alabama fabrikasında forkliftlerin aktarma organlarına entegre eden bir firma aracılığıyla. Elbette, ABD DOE finansmanı dahil edildi.

2019 içindeBallard, var olmayan bir yakıt hücreli araba pazarı yaratmak için umutsuzca çabalıyor. Birkaç çalışan Toyota Mirai'yi kiralayacak BC'deki arabalar.

Aynı Fransız hidrojen tedarikçisiyle çalışan Ballard, bir Fransız Guyanası elektrik santrali, rüzgar ve güneş enerjisini hidrojene ve ardından elektriği yok eden bir döngüde çok daha az elektriğe büyük masrafla dönüştürüyor. Dört yıl sonra bu hala çalışır durumda değil ve görünüşe göre yerel halk buranın inşa edilmemesini istiyor.

Alberta'da Ballard, ödülün bir kısmını aldı. 11.2 milyon ABD Doları tutarında hükümet bağışı iki hidrojenle çalışan yarı kamyon için. İçeri girmeleri bekleniyor 2024'te bir tür hizmetAnlaşmanın duyurulmasından beş yıl sonra, hâlâ devlet parasıyla finanse ediliyor.

Aynı yıl Ballard, bir firmaya bazı yakıt hücreleri sağlamak üzere bir anlaşma imzaladı. madencilik ekipmanıBunları deneme alanlarındaki araçlara yerleştirecek olan Birinci Mod. Bu yıl First Mode tamamlandı tek bir kamyonun test yılıtam da madencilik devi BHP, Rio Tinto ve Fortescue'nun bunu duyuracağı sırada Madencilikte hidrojenin yeri yoktu ve karbondan arındırılmış madenlerin pille elektrikle çalışacağı.

Ballard'ın bir parçası oldu Avrupa'daki H2Port'lar, limanları yakıt hücreli araçlarla karbondan arındırmaya boşuna çalışan bir kuruluş. Tabii ki, bu yıl, dünya limanlarının %8'ini işleten endüstri devi AP Moller Maersk alt bölümü APM Terminalleri, akülü elektrik ve hidrojen arasındaki toplam sahip olma maliyetinin yer aldığı teknik incelemesini yayınladı. tüm segment de hidrojeni göz ardı edecek.

Sonunda Ballard, ABB'nin denizcilik bölümüyle bir anlaşmaya varıldığını duyurdu. hidrojen yakıt hücreli römorkör Fransa'da. 2022 yılı itibarıyla bir tasarım konsepti mevcuttu ve gövdenin suya çarptığı yönünde bir belirti bulunmuyor. ABB'nin gemilere hidrojen yerleştirmeye yönelik pek çok girişimde bulunduğu görülüyor ancak tüm iç deniz taşımacılığı ve liman servis tekneleri gerçekten heyecan verici. Örnek olarak Çin'in Yangtze'de 700 km'lik rotalarda sefer yapan iki adet 1,000 adet konteyner gemisi, şarj etmek için vinçle açılıp kapatılan konteynerlerdeki pillerle çalıştırılıyor ve Avrupa'da benzer modele sahip daha küçük bir konteyner gemisi var. Gerçekte çok fazla elektrifikasyon oluyor ve çok az hidrojen var.

2020 olarak, Ballard sertleşti Audi ile mutabakat zaptıve anladığım kadarıyla bu anlaşma kapsamında hiçbir yakıt hücresi teslim etmedim.

Ayrıca, hükümetin başka bir cömertliğiyle, Norveç bir ekskavatörün yenilenmesini finanse etti denemeler için Ballard yakıt hücresi ile. Bu arada hemen hemen her üretici akülü elektrikli inşaat ekipmanlarını pazara getiriyor.

2021 olarak, Ballard yeniden duyurdu Hiçbir yere gitmeyen Fransız Guyanası projesi. Ayrıca bir sipariş aldılar bir (1) adet 200 kW yakıt hücresi Portekiz'deki bir amonyak tesisindeki hidrojen projesinden. Tek bir küçük yakıt hücresi siparişi için basın bültenleri hazırlarken bir sorun var demektir.

Ballard, hükümetin daha fazla desteğiyle Microsoft ve Caterpillar ile ortak bir proje üzerinde çalışacak. veri merkezi yedekleme sistemi göstericisiNREL Lab desteğiyle H2Scale Girişimi kapsamında ABD DOE tarafından finanse edilmektedir.

Ballard ayrıca Kanada Pasifik Demiryolları ile birkaç yakıt hücresi sağlamak üzere bir anlaşma imzaladı. hidrojenle çalışan lokomotif denemesi, tüm raylar şebeke bağlantıları ve pillerle elektrikleneceği için suda ölü bir şey, olduğu gibi Dünyanın her yerinde meydana gelen zaten Kuzey Amerika'nın gecikmeli istisnası dışında.

Yılın sonlarında, her zaman iyimser olan hidrojen güçlendirici H2-International blogu cesurca duyuruldu “Ballard Power – 2022 atılımın yılı olacak”.

2022 olarak, Ballard 173.5 milyon dolarla rekor kaybetti 83.8 milyon dolar gelir elde etti.

Firma ayrıca tek bir güç ünitesi sağlamayı da kabul etti. tek gösteri yük kamyonu Kamyonu Avustralya'daki Pepsi'ye tedarik edecek olan Çinli Wisdom firması için. Henüz hizmete girmedi. Queensland Enerji, Yenilenebilir Enerji ve Hidrojen Eyalet Bakanı Mick de Brenni'nin deneme basın toplantısında bulunması, hükümet parasının da masada olduğunu gösteriyor.

Firma şaşırtan iddiayı ortaya attı “Şirketin teknolojisi artık tren ve gemilerin yanı sıra 1,400'den fazla transit otobüs ve 2,300 kamyonda kullanılıyor.” onun içinde ESG raporu. Deneme sayısının az olması, denemelerdeki araç sayısının az olması ve pek çok denemenin başarısız olması göz önüne alındığında, bu rakamlar abartılı görünüyor. Ancak 44 yılın ardından firma, teknolojilerini sadece 3,700 kamyon ve otobüse yerleştirmeyi başardı.

Bir kez daha, dünya şehirlerinin yollarındaki üç milyon otobüs ve yollardaki yaklaşık 335 milyon ticari araçla karşılaştırıldığında yuvarlama hatası rakamları. Ve bu, tüm akülü elektrikli araçların sayısıyla karşılaştırıldığında bir yuvarlama hatasıdır.

Bu iddiayla birlikte Ballard motorlu araçların yol açtığı daha da dikkat çekici bir iddia geliyor. “53'de 200 milyon ABD galonu (2022 milyon litre) dizel daha az, böylece yaklaşık 540,000 ton karbondioksit önlenecek”. İlk kısım elbette ama karbondioksit? Bu zaman çizelgesinin gösterdiği gibi, küresel olarak Ballard'ın yakıt hücrelerine aktarılan hidrojenin neredeyse tamamı gri hidrojendir ve Whistler'daki yeşil hidrojenin bir örneği, hidrojeni dizelle ülke geneline kamyonla taşımıştır.

200 milyon litre dizelle başlayalım. Her litre yaklaşık 2.7 kilogram CO2 yayıyor, yani bunların 200 milyonu gerçekten de yaklaşık 540,000 ton CO2 yayıyor. Ancak hidrojen doğal gazdan yapıldığında, her bir kilogram, yukarı akış sızıntısı ile buhar yeniden oluşumu arasında yaklaşık 11 kilogram CO2e'lik bir karbon borcuyla birlikte gelir.

Bir kilogram hidrojen yaklaşık bir galon dizel kadar enerjiye sahiptir, ancak yakıt hücreleri daha verimlidir, dolayısıyla buna 30 milyon kilogram hidrojen diyelim. Bunu 11 kilogramla çarptığınızda gerçek emisyonlar 330 bin ton yerine yaklaşık 540 bin ton, yani dizel emisyonlarının yaklaşık %60'ı olur. Elbette, yakıt hücreli araçlar parçacıklar ve zararlı kimyasallar yaymıyor, bu nedenle otobüsler için bu daha iyi, ancak gri hidrojen veya elektrolize hidrojenle çalışan hidrojen yakıt hücreleri, yalnızca pil kullanmaya göre her zaman daha yüksek veya daha fazla CO2 emisyonuna sahip olacaktır. Bu arada, bu kaba bir tahmin ve hidrojen filolarına ilişkin Londra raporu, aslında doğal gazın buharla yeniden şekillendirilmesiyle hidrojenin tüm yaşam döngüsü emisyonlarının dizele göre daha yüksek olduğunu tespit etti.

Ayrıca Kanada Pasifik, hidrojen yakıt hücreli lokomotif rotasının çıkmaz sokağına doğru devam etti. birkaç sipariş daha ve Avrupa'ya birkaç düzine otobüs siparişi daha geldi, bu sefer Polonya için Görünüşe göre diğer herkesin ne yaptığına bakmamış. Oh, durun, zaten yaklaşanlar var bin elektrikli otobüs o ülkede faaliyet gösteriyor. Bir kez daha Ballard'ın yakıt hücresi bir yuvarlama hatasıdır.

Polonya'daki yakıt hücreli otobüslerle ilgili bir şey daha var. Bunlar, çok daha fazla elektrikli otobüs satarken zamanının ve parasının bir kısmını yakıt hücrelerine harcayan Polonyalı bir otobüs üreticisi olan Solaris'e ait. Küçük Wałbrzych şehrinin neden 2022 gibi geç bir tarihte elindeki azıcık parayı daha ucuz, daha etkili elektrikli otobüsler yerine hidrojen otobüslerine harcamakla ilgilendiği tamamen belirsiz, ancak diğer herkesin pilli elektrikli otobüslere yöneldiğine dair ezici ampirik kanıtlara rağmen irrasyonel davranışlar devam ediyor .

Ve böylece 2023 yuvarlanır. 170 yakıt hücresi daha Polonya'daki Solaris için. Bir diğer Birinci Mod için 60 yakıt hücresi iyi satılmayacak madencilik ekipmanları için.

Ve Ford hidrojen masasına geri döndü, bu sefer hidrojenli ağır hizmet kamyonları geliştirecekleri düşüncesiyle, küresel akülü kamyon hakimiyetine dikkat etmeden, yıldız elektrikli kamyon ortaya çıktı NACFE'nin Daha Az Süreli Koşusu 2023 değerlendirme, ancak kesinlikle bir kısmını harcamak istiyorum ABD DOE'nin onlara, GM ve Chrysler'e verdiği 77 milyon ABD Doları sağduyunun tüm temellerine aykırı olarak hidrojen kamyonları geliştirmek.

---

İşte bu sürekli devlet parası peşinde koşanların 44 yıllık tarihi. Karbon emisyonlarını gerçekten azaltmayan girişimler neredeyse tamamen başarısız oldu. Birçoğu kalıcı olarak rafa kaldırılan, araçlara yönelik güç aktarma organlarının yuvarlama hatası numaraları.

Sırf eğlence olsun diye Ballard'ın 2000'den 2022'ye kadar olan yıllık sonuçlarına baktım. Bu 23 yıl boyunca, yılda ortalama 1.3 milyon dolar olmak üzere 55 milyar dolar net zarar kaydettiler.

Mart 2000'de en yüksek değerleme. Bugünkü piyasa değerlemesinin %2.6'sı. Yıllık ortalama 55 milyon dolarlık zararın onlarca yıllık geçmişi. Devlet hibe programlarından yararlanmanın öyküsü. Lityum pillerden yakıt hücrelerine geçişin de dahil olduğu bir geçmiş. Yakıt hücrelerinin küresel olarak her niş alanda varlığını sürdürme geçmişi, piller ve şebeke bağlantıları ile karşılaştırıldığında çok başarısız oluyor. Yönetim Kurulu tam olarak ne yapıyor?

• SEO Destekli İçerik ve Halkla İlişkiler Dağıtımı. Bugün Gücünüzü Artırın.
• PlatoData.Network Dikey Üretken Yapay Zeka. Kendine güç ver. Buradan Erişin.
• PlatoAiStream. Web3 Zekası. Bilgi Genişletildi. Buradan Erişin.
• PlatoESG. karbon, temiz teknoloji, Enerji, Çevre, Güneş, Atık Yönetimi. Buradan Erişin.
• PlatoSağlık. Biyoteknoloji ve Klinik Araştırmalar Zekası. Buradan Erişin.
• Kaynak: https://cleantechnica.com/2023/12/28/ballard-averaging-55-million-annual-losses-while-pushing-hydrogen-rock-uphill-with-grants/