eBay ve Pepsi'nin Kapsam 3 taşımacılık emisyonlarını ele almasının 3 yolu | Greenbiz

GreenBiz sırasında EDF'de elektrikli kamyon geçişi müdürü Maaz Haider, "Bu iki yönlü bir yol" dedi. 23'yi elektriklendir Perşembe konferansı. "Değer zincirinize ulaşıyorsunuz ama aynı zamanda onların size ulaşması için iletişim kapılarını da açık tutuyorsunuz."

PepsiCo ve eBay, çok farklı iş modellerine sahip iki şirkettir ve envanterlerini taşımak için üçüncü tarafları görevlendirdikleri için Kapsam 3 nakliye emisyonlarını kontrol altına almak için bu taktiği kullanmaktadırlar. 

PepsiCo'nun sürdürülebilirlik üst düzey yöneticisi Kristen Banks, Kuzey Amerika'da Pepsi'nin ayak izinin yaklaşık yüzde 20'sinin ulaşımdan kaynaklandığını söyledi. E-ticaret satıcısının ESG strateji lideri Melissa Bauer'e göre, aslında herhangi bir ürün üretmeyen bir şirket olan eBay için ulaşım, toplam Kapsam 85 emisyonlarının yüzde 3'inden fazlasını oluşturuyor. 

Satıcılarla, tedarikçilerle ve (eBay'in durumunda) hatta müşterilerle ilişki kuran şirketler, bu şirketlerin işin bu yönünü karbondan arındırmaya başlayabilmelerinin tek yoludur. Bu kuruluşlar, filoların boş kat ettiği mesafeyi azaltması, yenilenebilir dizele geçmesi, elektrikli filolara geçmesi ve genel olarak verimliliği artırması konusunda teşvik edilmeye yardımcı oluyor. 

İşte bu iki küresel şirketin, sözleşmeli üçüncü taraf filolarını karbondan arındırmak için tedarikçilerle iletişim kurmasının üç yolu:

1. Verileri ayrıntılı hale getirmek 

Satıcılarla çalışırken karbondan arındırmanın en büyük zorluklarından biri doğru ve birlikte çalışılabilir verilere erişim sağlamaktır. 

Banks'in "altın standart" olarak adlandırdığı anlaşılması zor veriler, yakıt türü, taşıyıcının kullandığı miktar ve eğer elektrikse hangi şebekeden çektiği gibi bilgiler olacaktır. Ancak operatörler ticari açıdan hassas olduğu için bu verileri paylaşmak istemiyor. Dolayısıyla onun yokluğunda PepsiCo ve eBay standartlaştırılmış metodolojiler kullanmak zorunda kalacak.

Bauer'e göre eBay, milyarlarca veri noktasını toplamak ve yorumlamak için doğrudan operatörlerle çalışan tam bir ekibe sahip. Ve her bir paketin boyutunun, ağırlığının, sevkiyat yönteminin ve konumlarının dijital olarak takip edildiği bir e-ticaret platformu olması nedeniyle bir avantajı var. Bu, emisyonları takip etmeyi Pepsi gibi birden fazla distribütör merkezine sahip diğer perakendecilere göre daha kolay hale getiriyor. Ancak tüm bu verilerin birbirleriyle konuşmasını sağlamak hala büyük bir artış.

"Farklı operatörlerimizin tümü aynı metodolojiyi kullanmıyor" dedi. “Posta Hizmeti, FedEx ile aynı hesaplamayı kullanmıyor. UPS de DHL ile aynı yöntemi kullanmıyor.”

2. Karbonsuzlaştırmayı birlikte ele almak için doğrudan ortaklıklar oluşturmak

2023 yılında PepsiCo takım kurmak Schneider National ile; şirket için bir elektrikli aracın ilk üçüncü taraf sevkiyatı için. Basın açıklamasına göre EV ile nakliye, bu yıl ilk rotalara göre emisyonların yüzde 70 oranında azalmasıyla sonuçlanacak.

Banks, "Bazı açılardan nispeten basitti" dedi. “Bir taşıyıcıyla doğrudan ortaklık. İki ortak işin içine giriyor ve ikimizin de birlikte çalıştığı bir çözüm buluyoruz."

Banks'e göre Schnieder ilk 92 elektrikli aracını Güney Kaliforniya'da aldı ve PepsiCo ürünlerini bu filolarda taşıyor. Haider'e göre, aynı konu üzerinde çalışan iki küresel şirket, elektriğe geçişi ileriye taşımak için çok fazla sermaye ve kaynağın önünü açıyor.  

3. Elektrifikasyonun bir hizmet olarak etkinleştirilmesi  

Elektrifikasyonun diğer büyük zorluğu, filoların değişimi gerçekleştirmesi için gereken ön sermaye ve uzun zaman çizelgeleridir. PepsiCo'nun araştırdığı ikinci model, hizmet olarak elektrifikasyon işini devreye sokmak. 

Banks'e göre PepsiCo, elektrikli kamyonları ve şarj altyapısını sağlayan hizmet olarak elektrifikasyon işletmeleriyle sözleşme yapıyor; daha sonra bu iş, Pepsi'nin envanterini taşımak için sürücüler ve nakliyecilerle taşeronluk yapmaya gidiyor. 

Hizmetin elektrifikasyonunu, daha fazla ayak izimizi elektriklendirebileceğimiz alternatif bir yol olarak görüyoruz.

"Taşıyıcıların dışarı çıkıp kamyonları kendilerinin alması ve şarj altyapısını kurması harika bir şey" dedi. "Fakat özellikle küçük veya orta büyüklükteki taşıyıcılar için bu her zaman mümkün olmayacaktır."

PepsiCo zaten bunu yapıyorum İngiltere'de Einride adında bir şirketle. Temmuz ayında Pepsi başladı Projenin pilotu olarak Midlands'deki iki fabrika arasında Einride'dan iki elektrikli kamyon kullanılıyor.

Banks, "Birçok taşıyıcının bugün ortalıkta duran kamyonları yok ve şarj altyapısı kurma konusunda uzmanlığı yok" dedi. "Bu, zaman çizelgesini hızlandırmaya yardımcı oluyor. Bunu ayrıca daha ölçeklenebilir bir model olarak görüyoruz.”

Düzeltme: PepsiCo'nun Schneider Electric ile de ortaklığı olsa da bu hikaye Schneider National ile olan bir ortaklığa gönderme yapıyor olmalıydı. PepsiCo'nun kendi filosunun yanı sıra üçüncü taraf nakliyatçılarla da anlaşması bulunmaktadır. Hikayenin diğer yönleri açıklayıcı bilgilerle güncellendi. 

• SEO Destekli İçerik ve Halkla İlişkiler Dağıtımı. Bugün Gücünüzü Artırın.
• PlatoData.Network Dikey Üretken Yapay Zeka. Kendine güç ver. Buradan Erişin.
• PlatoAiStream. Web3 Zekası. Bilgi Genişletildi. Buradan Erişin.
• PlatoESG. Otomotiv / EV'ler, karbon, temiz teknoloji, Enerji, Çevre, Güneş, Atık Yönetimi. Buradan Erişin.
• PlatoSağlık. Biyoteknoloji ve Klinik Araştırmalar Zekası. Buradan Erişin.
• ChartPrime. Ticaret Oyununuzu ChartPrime ile yükseltin. Buradan Erişin.
• Blok Ofsetleri. Çevre Dengeleme Sahipliğini Modernleştirme. Buradan Erişin.
• Kaynak: https://www.greenbiz.com/article/3-ways-ebay-pepsi-are-addressing-scope-3-transport-emissions