Avrupa’da %24 Plugin Araç Payı – CleanTechnica

Websitesine kayıt olun : CleanTechnica'dan günlük haber güncellemeleri e-postada. Veya bizi Google Haberler'de takip edin!

---

(Bir yıl ve sübvansiyonlar ne kadar da fark yaratıyor. Bir yıl önce rekor bir ayı ve %25'lik BEV payını kutluyorduk. Şimdi… o kadar da değil.)

Genel otomotiv pazarı olumlu bir yıl geçirirken (+%14), Aralık ayında düşüş görüldü; 4 Aralık'a göre %23 düşüş yaşandı ve bu, 16 aydan beri ilk düşüşü oldu. Bunda Aralık ayında %23'lük kayda değer bir düşüş yaşayan Alman pazarının etkisi oldu; buna hiç şüphesiz ufuktaki ekonomik bulutlar ve küresel piyasaların da etkisi oldu. kaotik EV sübvansiyonları ay ortasında kesildi.

On iki ay önce, birçok ülkede elektrikli araç sübvansiyonlarındaki kesintilerden etkilenen rekor bir ayı kutluyorduk. Bu kez durum tam tersi oldu; Avrupa'nın binek eklentili elektrikli otomobil pazarı Aralık ayında tarihi bir düşüş yaşadı; 294,200 tescil, bir yıl önceki 413,500 tescilden oldukça uzaktaydı. Bu, yıllık bazda %29'luk büyük bir düşüş anlamına geliyor ve bu, 10 yılın en kötü düşüşü. Bu sefer, her iki eklenti güç aktarma organı da düşen satışlardan etkilendi. BEV'ler %25 düşüşle 205,922 adede geriledi; bu, Nisan 2020'deki COVID ile ilgili düşüşü hariç tutarsak, BEV'ler Aralık 2016'dan bu yana ilk kez kırmızı renkteydi! PHEV'ler daha da kötü performans göstererek Aralık ayında %36 düşüşle yaklaşık 88,000 adede geriledi; bu, satışların da %2019 düştüğü Haziran 36'dan bu yana en kötü performans gösteren ay oldu..

Aralık ayındaki bu korkunç sonuca rağmen tüm yıl performansı o kadar da kötü değildi. Eklentiler %16 artış göstererek üç milyonun üzerine çıktı ve bu da onların aynı dönemde %14 büyüyen genel pazardan biraz daha hızlı büyümelerine olanak sağladı.

Bu sonuçlar pazar payı rakamlarını etkiledi; Aralık ayı eklentili araç payı, bir önceki Aralık ayındaki %28'den çok uzakta, %38 payla sona erdi. BEV alanında işler daha az iç karartıcıydı çünkü Aralık 2023 sonucu (%20) bir yıl önce olanlardan (Aralık 25'de %2022) çok da farklı değildi.

Yılın tamamına bakıldığında, 2023 PEV payı %24 (%16 BEV) ile sona erdi; bu, 2022'deki %23 (%14 BEV) sonuçlarına göre yalnızca hafif bir iyileşmedir. Yine de büyüme büyümedir, değil mi?

Ayrıca 2022, 19'deki %2021'luk paydan küçük bir sıçrama yaptı (yalnızca BEV'ler için %10), dolayısıyla başka bir önemli artış bulmak için 2021'deki %11'den 2020'ye sıçradığı 19'e geri dönmek gerekiyor. %XNUMX PEV payı.

2024'ün yine zayıf bir büyüme yılı olacağı ve özellikle Alman EV pazarının sübvansiyonların sona ermesinin ardından toparlanmaya devam ettiği göz önüne alındığında, 2025 yılında pazar payında yalnızca önemli bir artış bekleyebileceğimizi düşünüyorum. Gelecek yıl yüzde 33.

Karşılaştırma yapmak gerekirse, Çin pazarı 2023 yılını zaten %37 ile tamamladı….

BEV ve PHEV karşılaştırmasına bakıldığında, eklenti hibritlerin etki kaybı her zamankinden daha belirgin hale geliyor. PHEV'ler 2021 ve 2020 yıllarını eklenti pazarında aynı payla (%46) tamamlarken, 2022'de bu rakamın önemli ölçüde düşerek %39'a düştüğü görüldü; 2023'te ise payının daha da düşerek sadece %33'e düştüğü görüldü. PHEV düşüşünün 2024'te de devam ederek %30'un altına düşmesini bekliyoruz. Hatta 100'te %20 BEV ilk 2024'sini bile görebiliriz! Çok mu soru soruyor?

Aralık ayında Tesla 1. ve 2. oldu, ardından MG4 geldi. 2023 CleanTechnica Avrupa'da Yılın Otomobili ödülü sahibi. 2024'ün nasıl görüneceğine dair bir başlangıç ​​mı?

Aralık ayının elektrikli otomobil pazarındaki en iyi 5 modeline baktığımızda:

#1 Tesla Model Y — 2022'nin (ve 2023'ün) Avrupa'da en çok satan EV'si sağlam bir pazar payına sahipti 25,041 Teslimatlar, Aralık ayında genel pazarda en çok satan model olmasını sağladı! Üstelik 2023 yılının tamamında Avrupa binek otomobilinde en çok satan model oldu! 😮 Bununla birçok ilki bir araya getirdi: Genel şampiyonluğu kazanan 1. EV, en çok satan unvanını kazanan ilk Avrupa dışı model VE 1 numara statüsünü kazanan 1. SUV! (Her ne kadar Tesla Model Y'nin bir SUV olduğunu söylemek… biraz abartı olsa da. Crossover mı? Evet. SUV? Pek değil….) Orta büyüklükteki crossover 2024'te yeniden en çok satanlar unvanını kazanabilecek mi? Tartışmak.

Model 3'ün Fransa'ya odaklanmasının aksine, crossover'ın ana pazarları daha çeşitli bir tona sahipti; ana pazar Birleşik Krallık'tı (4,850 satış). Diğer önemli pazarlar arasında Fransa (4,618 satış), Almanya (2,721 satış), Danimarka (ki bu rakam geride kaldı) yer alıyor Almanya 2,937 satışla), Norveç (1,366 satış), Belçika (1,043 satış), Hollanda (1,504 satış) ve İsveç (1,098 satış).

#2 Tesla Modeli 3 — Tesla'nın sedanı vardı 13,152 Aralık ayında teslimatlar. Son yenilemeyle (ve belki ek fiyat indirimleri?), sedan satışlarının 2024'te belki daha ılımlı bir hızla artmaya devam etmesini bekliyoruz. Yılı muhtemelen 105,000-110,000 civarında satışla bitirebilir. Aralık ayında sedan, Çin yapımı modellere yönelik sübvansiyonların sona ermesi nedeniyle Fransa'ya (4,790 teslimat) odaklandı. Almanya (1,131 adet) ve Danimarka (1,102 teslimat) Aralık ayında Model 3'ün diğer büyük pazarlarıydı. Model 3'ün 2024 boyunca gümüş için rekabet etmeye devam etmesini bekliyoruz ve hiçbir modelin ayda 10,000 adede yakın bir hızda çalışamayacağı görülüyor. (belki MG4?)Tesla'nın sedanının ikinci sırada rahatlıkla devam etmesini bekliyoruz. Öte yandan podyumun son sırasına dair söylenecek çok şey var… ancak bu konuda daha sonra daha fazla bilgi vereceğiz.

#3 MG4 — MG'nin kadrosunun yıldızı ayı yine yüksek bir notla tamamladı; 9,196 tescilleri. Bu, hatchback'in Avrupa'daki en iyi sonucu ve ilk beş haneli puanını ne zaman kazanacağı merak ediliyor. Üretimin tamamen artmasıyla birlikte kompakt EV'nin 2024 yılı boyunca mevcut başarısını sürdürmesi bekleniyor. Yenilmez para için değer. SAIC bununla ayda ortalama 9,000 üniteye ulaşmayı umuyor; bu, gelecek yılın bronz (ya da gümüş?) madalyasını kazanmak için gerekli bir eşik. Ancak Avrupa'daki bu 5 haneli performansların arkasında bir soru işareti var: Model gelecekte bu kadar çok talep görecek mi? Fransız pazarının kaybı önemsiz değil. … Aralık teslimatlarına bakıldığında, şaşırtıcı olmayan bir şekilde, Çin yapımı elektrikli araçlara yönelik sübvansiyonların sona ermesi nedeniyle Çin EV'si en iyi puanı Fransa'da (4,138 satış) aldı, ancak Almanya (1,775 satış) ve Birleşik Krallık (1,390 satış) da önemliydi. pazarlar.

#4Skoda Enyaq — Çek EV, tabloda en çok satan Volkswagen Grubu modeli oldu. 8,377 kayıt aralıkta. İlginç bir şekilde, Skoda modeli yalnızca Volkswagen muadilini (ID.4) geride bırakmakla kalmadı, aynı zamanda Cupra Born (4,993 satış) aynı zamanda Volkswagen kardeşi ID.3'ü (4,652 satış) geride bıraktı. Almanya'da şirket otomobili pazarı, sübvansiyonların sona ermesi nedeniyle sıkıntı çekerken, Volkswagen EV'ler, daha özel alıcı odaklı Çek ve İspanyol kardeşlerine göre talep sorunlarından daha fazla sıkıntı çekiyor gibi görünüyor. Enyaq'ın Aralık ayı teslimatlarına ilişkin olarak, paranın karşılığı EV odaklı en iyi puanları Almanya (3,185 kayıt) ve Birleşik Krallık'ta (1,050 kayıt) alırken, onu İsveç (931 kayıt) ve İsviçre (924) izledi.

#5 BMW i4 — Orta ölçekli Bimmer, Aralık ayında bir rekor ayı daha yaşadı. 7,731 birimleri tescillendi ve geleceğin klasiği BMW i5'ün üst sıralardan düşmeye başlamasından bu yana BMW'nin yıllar sonra ilk 3'te yer almasına olanak tanıdı. İlginç i3'ün kariyerinin sonuna doğru çölde bir yolculuk yaptıktan sonra, Bavyeralı sürücü sonunda onun yerini alacak bir araç buldu. Daha da iyisi, bu bir değişiklik değil iki, çünkü i4 Aralık ayını rekor bir sonuçla ve 5. sırada bitirmekle kalmadı, aynı zamanda crossover iX1 de rekor bir puana (7,285 birim) sahip oldu ve 6. sırada sona erdi. Yani, sahip olabilirdik iki BMW'ler ilk 5'te! 2024 yılında BMW'nin dinamik ikilisinden hacim elde etmek için bolca vakti olacak ve her iki model de ilk 5 sıra için kesin adaylar arasında yer alacak. i4'ün Aralık ayı teslimatlarına bakıldığında, liftback Almanya'da bugüne kadarki en iyi puanı aldı (3,222 kayıt). Bu pazar tek başına modelin Aralık ayındaki teslimatlarının neredeyse yarısından sorumlu. Sonraki en iyi pazarlar İngiltere (917 kayıt) ve Fransa (655 kayıt) oldu.

Aralık ayının kalan en çok satanlarına bakıyoruzBahsi geçen rekor sonuçların yanı sıra, şaşırtıcı bir şekilde 60 tescile ulaşan, İsveçli için yeni bir rekor olan ve Aralık ayının en çok satan PHEV'i olan Volvo XC5,178 PHEV'den de bahsediliyor.

Halen PHEV alanında bir başka şaşırtıcı sonuç ise Cupra'nın Formentor PHEV'inin 4,175 adetlik rekor satışı oldu ve çekici sportif crossover ayı 16. sırada tamamladı. Bu yaklaşan Cupra Tavascan için iyi bir işaret olabilir mi?

Bir diğer sürpriz ise Mini Cooper EV oldu. Mevcut neslin son ayaklarında, 5,029 satış rakamına ulaşmayı başardı; bu, hot hatch'in iki yıldaki en iyi sonucu. İşte ben buna şık bir şekilde dışarı çıkmak derim….

İlk 20'nin dışında konuşulacak şeyler var, özellikle de tam boy kategorisinde. Audi Q8 e-tron 3,262 satışla kategorinin birinciliğini elde etti. şişman Audi'nin geçen yılın sonlarında yenilendiğinden ve “Q8” adını aldığından bu yana aldığı en iyi puan. BMW iX'i yenmek için bu güçlü sonuca ihtiyaç vardı. Bavyera kemirgeni Aralık ayı 3,197 satışla parlıyor; Alman SUV için yeni yılın en iyisi. Bu, Audi Q8 e-tron'un 2024'te kategori şampiyonluğunu kazanmak için nihayet ter dökmesi gerektiği anlamına mı geliyor?

Yeni Hyundai Kona EV, 3,099 tescille teslimatlarını artırmaya devam etti ve 2024'te daha da artması bekleniyor.

Son olarak, önümüzdeki yıl ilk 3,201'de yer almaya devam edecek olan Mercedes EQA (2 adet) ve Polestar 3,153'nin (20 adet) sağlam sonuçlarına değinmek istiyoruz.

2023 sıralamasına bakıyoruzTesla Model Y, 2022'nin en çok satanı unvanını 2023'te de tekrarladı ve Tesla Model 3 sedan kardeşi ikinci sıradaki yerini korudu. Böylece Tesla yine Avrupa'da 1. ve 2. sırayı aldı.

İlginçtir ki bu, Model 3'ün 5'da altın, 2019'de gümüş, 2020'de tekrar altın ve ardından 2021'de ve şimdi de 2022'te aldığı iki gümüş madalyanın ardından üst üste 2023. podyumu oldu.

Model Y'nin 2024'te bu unvanı tekrar kazanmasını bekliyoruz. Ancak bu yılın 255,000'ye göre %85'lik bir artışı temsil eden 2022 adetlik puanını geçmek zor olacak. Aynı hikaye Model 2'ün 3. konumuyla ilgili — 2. sırayı güvence altına alması gerekirken, 2023 puanının zaten sadece %11 üzerinde olan 2022 sonucunu iyileştirmesi zor olacak.

VW ID.4, 2022'de olduğu gibi bu yılı da podyumun son sırasında tamamladı; bu, 2023 podyumunun 2022 podyumunun tamamen aynısı olduğu anlamına geliyor.

Ancak Alman crossover, 2024'te bu konumu tekrarlamakta zorlanacak çünkü yükselen bir MG4 ile uğraşmak zorunda kalacak. 100,000 gibi Volkswagen modelinin yaşadığı mevcut talep sorunları nedeniyle, Çin hatchback'i gerçekten bu yüksekliklere ulaşırsa, Alman EV'nin podyumdaki varlığını koruma şansı olmayacak.

Ancak hepsi bu kadar değil, Volkswagen Grubu içinde bile işler daha da zorlaşacak. Skoda Enyaq, 2024'te şimdiye kadarki en iyi yılını geçirecek ve muhtemelen tüm yıl boyunca yaklaşık 90,000 satışa ulaşacak. Bu, Grubun en çok satan modeli olarak VW ID.4'ü yenmek için yeterli olabilir.

Yükselen BMW'leri de unutmayalım; hem i4 hem de iX1 de üst sıralara çıkmayı hedefliyor.

Ancak Kara atlar 2024 yılı B ve C segmentleri/alt kompakt ve kompakt kategorilerinde yer alıyor. Otomotiv ekosisteminin üst yarısında büyüme hala mümkün olsa da en büyük fırsatlar, rekabet gücü daha yüksek olan tarafta yer alıyor.

Yeni Citroen e-C3 ve Renault 5, B segmenti satışlarını önemli ölçüde artırarak mevcut kategori lideri Peugeot e-208'i geride bırakmakla kalmayacak, aynı zamanda yukarıdaki kategoride çok beklenen Volvo EX30'un gelişmek için yeterli talebi olacak. 2023 Volvo XC40'ın performansı hakkında. Volvo'nun ihtiyacı olan tek şey, talebe yetişebilmek için üretimi hızla artırmaktır….

Yılın ilk yarısının sonunda işlerin nasıl gelişeceğine dair daha iyi bir fikrimiz olmalı ama o zamana kadar 2023 yarışının son etabına dönelim.

MG4, yılın sonunda Audi Q4 e-tron'u geride bırakarak özellikle iyi bir yıl sonundan yararlandı ve Çin-İngiliz hatchback'in 6. sırada yer almasına olanak sağladı.

BMW modelleri de güçlü yıl sonu sonuçlarından yararlandı; i4 iki sıra yükselerek 12. sıraya, iX3 ise üç sıra yükselerek 15. sıraya yükseldi. Her iki modelin de 2024'ü tablonun üst yarısında bitirmesini bekliyoruz ve bu orta ölçekli model için özellikle önemli çünkü 3'te Tesla Model 2024'ü geride bırakması imkansız olmasa da zor olacak. fastback modeli ABD sedanına en güçlü alternatif olarak rolünü üstleniyor; böylece halefi 2025/2026 Neue Klasse sedanın (ya da adı ne olursa olsun) Model 3'ü yenmesinin yolu daha kolay oluyor.

BMW Group'un iyi anını vurgulayan tablodaki son değişiklik, Mini Cooper EV'nin 6. sırada Kia EV20'nın yerini almasıydı. Mini markasının güçlü bir 2024 yılı geçirmesini bekliyoruz. Sadece yeni Cooper EV değil, küçük Aceman crossover ve biraz daha büyük Countryman de gelecek. Yani Mini markası için 2024'te üç yeni EV. Fena değil…

PHEV liginde Ford Kuga PHEV, büyük bir çaba harcamadan başka bir kategori şampiyonluğu elde etti. Ancak 2024'te unvanını korumak, özellikle de yeni Mercedes GLC PHEV'in elinde, daha da zorlanacak.

Boyut kategorilerine bakıldığında Fiat 500e, İtalyan modelinin ana akım şehir otomobili kategorisindeki başarısını kopyalayarak şehir otomobili unvanını aldı. Ancak ikinci sırada yer alan Dacia Spring, farklı argümanlarla yılı 5,000 adet geride tamamladı. 2024'te bu ikili arasında ilginç bir yarış daha bekliyoruz.

Yukarıdaki boyutta ödül yine Peugeot e-208'e gitti ve çekici hatchback, Mini Cooper EV'yi rahatlıkla geride bıraktı. 2024'te yeni Citroen e-C3 ve yakında çıkacak olan Renault 5 ve Fiat Pandina'dan başlayarak, daha niş yeni nesil Mini Cooper EV, Mini Aceman, Lancia Ypsilon veya Alfa Romeo Milano'yu da unutmadan pek çok yeni rekabet bekliyoruz.

Kompakt kategoride VW ID.4 yine şampiyonluğu kazandı ancak Skoda Enyaq sadece 4,000 birim geride kaldı. 2024 bu kategoride ilginç bir yıl olacak. VW ID.4, unvanını Skoda Enyaq ve MG4'e karşı korumaya çalışırken, Volvo EX30 ve BMW iX1'in de rakiplerine liderlik etme şansı olabilir.

Yukarıdaki kategorilerde Tesla Model Y ve Model 3'ün orta büyüklüktekiler arasında gerçek bir rekabeti yoktu, ancak yılın sonuna doğru BMW i4'ün takipçi grubunun önüne geçtiğini gördük, böylece BMW EV aralarındaki mesafeyi kısaltabildi. ve Tesla'nın 2024'te en çok satanları.

Tam boy kategorisinde Volkswagen Grubu 1. ve 2. sırayı aldı; Audi Q8 e-tron yaklaşık 27,000 kayıtla yine şampiyonluğu kazanırken, Porsche Taycan yılı yaklaşık 2 kayıtla 20,000. sırada tamamladı. Üçüncü sırada ise yaklaşık 3 tescille Mercedes EQE yer aldı.

Bununla birlikte, BMW iX'in yılsonunu güçlü bir şekilde geçirdiğini ve podyum noktasını az farkla Mercedes sedan'a kaptırdığını da söylemek gerekir (sadece 300 adet farkla ayrıldılar).

BMW iX 2024'te büyük Audi'nin peşinden gidebilecek mi? Peki yeni BMW i5 ezeli rakipleri Mercedes EQE ve Porsche Taycan'ı yenebilecek mi?

Binek araçta marka sıralamasıTesla (%12.1) Avrupa'da 3'üncü ve üst üste 2'nci olan en çok satanlar ünvanını yeniledi. Yolda bir miktar pazar payı kaybetmesi gerekse de, 2024 şampiyonluğunun ana adayı olmaya devam etmesini bekliyoruz.

Yükselen BMW (%8.8 artışla %0.3) yine ikinci sırayı kazandı ve aynı zamanda 2'te 2024. sıranın ana adayı oldu. BMW bu süreçte bir miktar pazar payı elde etti, ancak bu Tesla'nın liderliğini tehlikeye atmaya yetmedi.

Volkswagen (%8.2 pay) de geçen yılı aynı pozisyonda 3. sırada tamamladı. Bu, 2023 podyumunun 2022 podyumunun tıpatıp aynısı olmasını sağladı ve böylece model sıralamasında yaşananların aynısı oldu. Her ne kadar Volkswagen, 2024'te taze metal olmadan liderlik pozisyonunu Tesla'nın elinden almak istese de bu mümkün olmayacak, dolayısıyla tek umduğu şey daha fazla pazar payı kaybetmemek. Belki 2025'te yeni ID.2 küçük EV ile Volkswagen 1 numaraya yerleşebilir. Tabii rekabetin geri kalanı onlara izin verirse….

Mercedes (%7.8) 4'de olduğu gibi 2022. sırada yer alırken, Audi (%5.8) 5. sırayı (2022'de olduğu gibi) elde ederek 6. Volvo'nun (%5.6) önünde bitirdi.

Avrupa'da Elektrikli Araç Satışlarına Yönelik En İyi Otomobil Grupları/İttifaklar - 2023

Son olarak şuna baktığımızda OEM seviyesi1 numaralı Volkswagen Grubu (%21.2) elektrikli otomobil pazarında yeniden zirveye yerleşmekte hiç sorun yaşamadı. Stellantis (%13.1'den %13.7'e düştü), holdingin Fransız tarafının Aralık ayındaki korkunç performansına ve o ayın ilk 20'sinde hiçbir Peugeot'nun yer almamasına rağmen, bir dereceye kadar rahatlıkla ikinciliği tekrarladı. Önümüzdeki birkaç ay içinde piyasaya sürülecek çok sayıda yeni/yenilenmiş EV göz önüne alındığında, 2024.

Tesla %3 payla üçüncü sırada yer alırken, yükselen 12.1. sıradaki BMW Group'un (%4 artışla %10.4) önünde yer aldı. ABD markası, 0.3'de Alman OEM'e verilen bronz madalyayı kazandı. 2022'te bu ikisi arasında yakın bir yarış olmasını bekliyoruz. BMW Group, kendi adını taşıyan markasının (i2024 ve iX4) büyüme potansiyeli göz önüne alındığında favori olarak başlamalı dinamik ikili) ve ayrıca İngiliz markası Mini'den gelen tüm yeni EV'ler.

Yarışın son etabında 5. sıra el değiştirdi; Hyundai-Kia (%8.3, Kasım ayındaki %8.4'ten %8.4) yerini Mercedes-Benz'e (%2022) kaptırdı ve Alman OEM'in aynı pozisyonda bitirmesine olanak sağladı. XNUMX'de vardı.

2024'te bu pozisyon için ilginç bir yarış bekleniyor, zira Mercedes bu pozisyonu güvence altına almakta zorlanacak. Hyundai-Kia, Geely-Volvo ve Renault-Nissan-Mitsubishi İttifakı, pazarın uygun fiyatlı tarafında taze metale sahip olacak ve bu da onların gelecek yıl hacimlerini önemli ölçüde artırmalarına olanak tanıyacak.

• SEO Destekli İçerik ve Halkla İlişkiler Dağıtımı. Bugün Gücünüzü Artırın.
• PlatoData.Network Dikey Üretken Yapay Zeka. Kendine güç ver. Buradan Erişin.
• PlatoAiStream. Web3 Zekası. Bilgi Genişletildi. Buradan Erişin.
• PlatoESG. karbon, temiz teknoloji, Enerji, Çevre, Güneş, Atık Yönetimi. Buradan Erişin.
• PlatoSağlık. Biyoteknoloji ve Klinik Araştırmalar Zekası. Buradan Erişin.
• Kaynak: https://cleantechnica.com/2024/02/03/24-plugin-vehicle-share-in-europe/