2022 Hindistan EV Pazar Payı - S Eğrisi Evriminin Başlangıcı

2022, Hindistan EV pazarı için heyecan verici bir yıl oldu. Bu nedenle, nerede olduğumuza ve önümüzdeki yolun nasıl göründüğüne dair şeylerin bir değerlendirmesini yapmak mantıklıdır.

By Lakshmisha KS

Buradaki tüm veriler Hindistan merkezi (federal) kontrol panelinden alınmıştır (Vahan portalı). Portal, araçların kayıtlı olduğu tüm RTO'lardan (Bölgesel Taşımacılık Ofisleri) gelen verileri toplar. Ancak, tüm eyaletler Vahan'a katılmadı. Şu anda 36 Eyalet ve Birlik Bölgesinden 34'ü katıldı. 1428 RTO'dan 1341'i Vahan'a kayıtlı. Kullanılan veriler, Hindistan'daki tüm araç satışlarının %90-95'ini oluşturmaktadır. Dolayısıyla kesin rakamlara bakmayacağız, ancak elektrikli araçların her segmentteki payına ve çeşitli markaların pazar paylarına bakabiliriz. Bunlar oransal veriler olduğu için gerçek rakamlara daha yakın olur ve yönsel anlamda veri alabiliriz.

En üst düzeyde, araç segmentlerinde, elektrikli araçlarda muazzam bir büyüme gördük. Sebepler, segmentler arasında ortaktır. Rusya'nın Ukrayna'yı işgali ve ardından gelen petrol fiyatlarındaki artış, gerçekten daha fazla tüketiciyi elektriğe itti çünkü elektriği çalıştırma maliyeti, daha yüksek satın alma maliyetinden daha ağır basmaya başladı. Ek olarak, Hindistan hükümetinin cömert sübvansiyonu Şöhret II, eyalet/il hükümetlerinin sübvansiyonları ile birleştiğinde, bir yardım eli sağladı.

Burada otomotiv medyasında norm olduğu gibi, Hindistan otomobil segmentini dört geniş segmente ayıracağız. Bunlar

1) İki tekerlekli araçlar — Bunlar, maksimum hızı saatte 25 km'nin üzerinde olan tüm motorlu iki tekerlekli araçları içerir. Genel olarak iki kategoriye ayrılırlar - Scooterlar ve Motosikletler.

2) Üç tekerlekli araçlar — Bunlar üç tekerlekli araçlardır (Tuk Tuks, Rickshaws) ve hem insanları hem de malları taşımak için kullanılır.

3) Yolcu araçları — Bunlar, öncelikle, 3'ten fazla tekerlekli kişisel hareketlilik için kullanılan arabaları ve diğer araçları içerir. Pratik amaçlar için, bunun arabalara eşdeğer olduğunu varsayabiliriz.

4) Ticari araçlar — Bunlar, büyük kamyonlardan, otobüslerden minibüslere ve daha küçük yük taşıyıcılara kadar geniş bir araç yelpazesini içerir.

Elektrikli İki Tekerlekli Araçlar

2022'nin yıldız oyuncusuyla başlayalım. Elektrikli iki tekerlekli araçların satışları 2022'de fırladı. Elektrikli iki tekerlekli araçların payı 1.1'deki %2021'den 4.1'de %2022'e sıçradı. Bu, geçen yıla göre yaklaşık %260'lık bir sıçrama anlamına geliyor . Sadece değişim hakkında bir fikir vermek için, Ocak 2021'de, Vahaan portalı toplam satışların yalnızca %5,264'ünü oluşturan 0.4 elektrikli iki tekerlekli aracın izlenen satışı. Ocak 2022'ye geri dönün, portal toplam iki tekerlekli araç satışlarının %29,748'sini oluşturan 2.62 araç satışını izledi. Bu, Aralık 2022'ye kadar daha da arttı. Vahaan toplam iki tekerlekli araç satışlarının %64,476'sini oluşturan 5.7 satışı takip etmek.

İki tekerlekli araçlar için FAME II sübvansiyonundaki artış, bu hızlı büyümeye yardımcı oldu. Rs'de. kwh başına 15,000 (kwh başına 185 $), pil neredeyse ücretsiz üreticiler için, ICE alternatifleri ile fiyat paritesine ulaşmalarına yardımcı olur. Ek olarak, yenilikçi elektrikli scooter'ları (S1 ve S1 pro) ile Ola Electric'in piyasaya sürülmesi, geleneksel EV meraklıları dışındaki sıradan insanlar arasında çok fazla heyecan yarattı. Bu yansıtılır Ola elektrik iki tekerlekli EV alanında lansmandan sonraki bir yıl içinde en üst noktaya ulaşmak.

Yazar aracılığıyla çizelgeler

2023 İçin Görünüm

2022 parlak bir yıl olsa da, 2023'ün büyüme ivmesinin daha da artmasını bekliyoruz. Ola Electric, en uygun fiyatlı elektrikli scooterını duyurdu S1 Hava. 84,999 Rs (~1000 $) fiyatıyla, fiyat açısından Honda motorlarının (Honda aktif) en çok satan iki tekerlekli modeliyle karşılaştırılabilir. Honda aktif, toplamın yaklaşık yarısını oluşturuyor scooter pazarı veya genel ICE iki tekerlekli araç pazarının %12-13'ü.

[Yan not: Japon ebeveyni gibi Honda da Hindistan'da elektrikli varyantları piyasaya sürmekte tereddüt ediyor. Ola S1 Air başarılı olursa, satışlarının %60'ı scooter segmentinden geldiği ve elektrikli geçişin büyük bir kısmı diğerinden çok bu segmentte gerçekleştiği için Honda'nın iki tekerlekli araç pazarındaki pazar payında ciddi bir etki görmeyi bekleyin ( motosikletler) segmenti.]

Ola Electric'in 2022'deki güçlü performansı göz önüne alındığında, bu model için beklentiler yüksektir. Ola Electric Kurucusu ve CEO'su toplam satış yapmayı bekliyor Kasım 1'e kadar 2023 milyon adet tüm modellerde, aylık 100,000 adet çalışma hızına karşılık gelir; bu, mevcut çalışma hızının yaklaşık 10 katı ve tüm elektrikli iki tekerlekli araç satışlarının 2 katı anlamına gelir. gibi yeni markaların yanı sıra Basit Enerji ve yeni modeller ve mevcut oyunculardan artan üretim Ather Enerji, Hindistan iki tekerlekli araç pazarının elektrik payının 2023'te çift haneli rakamlara ulaşacağını tahmin ediyorum. Yıldan Aralık 13'te %15-2023'lik bir EV payı ile çıkmayı bekliyorum.

Bu önemli bir başarı çünkü Hindistan'da arabalardan daha fazla iki tekerlekli araç var (sahiplik açısından yaklaşık 5 kat). Ülkedeki benzin tüketiminin yaklaşık %62'si iki tekerlekli araçlardan kaynaklanıyor. Bu nedenle, elektriğe hızlı bir geçiş, özellikle sıkışık metropol alanlarında emisyonlarda azalma ile sonuçlanacaktır.

Arabalar (Binek Araçlar)

Şimdi Binek Araç olarak adlandırılan otomobillere gelince, elektrikli (BEV) satışları 1.1'de %2022 olarak gerçekleşti. Bu küçük bir pay olsa da 3'de %0.33'ten 2021 kat arttı. çoğunluk (%60-70) Bunun tek bir modeli olan Tata Motors'un Tata Nexon EV'si katkıda bulunuyor. Hindistan, satın alınabilirliğin yönlendirdiği bir pazardır ve arabanın ortalama satış fiyatı, $12,500 ve 2022'de mevcut olan en ucuz elektrikli araba bundan daha yüksek.

Düşük payın önemli bir nedeni, müşterilere seçeneklerin olmamasıdır. Hindistan otomobil pazarına üç grup hakimdir: Japon markaları (Suzuki & Toyota), Koreli (Hyundai & Kia) ve Hint markaları (Tata Motors & Mahindra & Mahindra). Bunlardan sadece Tata Motor, bugüne kadar uygun fiyatlı elektrikli otomobiller konusunda ciddi çaba sarf etti. Koreli markaların portföylerinde elektrikli otomobil teklifleri var, ancak ortalama satış fiyatının 30,000 katı olan 3 $'lık başlangıç ​​fiyatıyla potansiyel sınırlı. Bu arada Japon markaları her yerde olduğu gibi elektrik sunmakla bile ilgilenmiyor ve 2030'da bunu yapmayı düşünebilir! Hâlâ Hindistan'a modası geçmiş hibrit teknolojiyi getirmeye çalışıyorlar.

Yazar aracılığıyla çizelgeler

2023 İçin Görünüm

2023 olması bekleniyor atılım yılı Hindistan'da elektrikli otomobil pazarı için. Elektrik piyasası lideri Tata Motors, Hindistan'da şimdiye kadarki en uygun fiyatlı elektrikli otomobil olan Tata Tiago'yu 10,500 $'dan başlayan fiyatlarla piyasaya sürüyor. Araba, ilk etapta şimdiden coşkulu bir tepki gördü. 10,000 saat içinde kapatılan 24 rezervasyon, üreticiyi ilk ayırma boyutunu 20,000'e çıkarmaya zorluyor. Aracın daha piyasaya sürülmeden önce 4 aylık bir bekleme süresi var. Arabanın 1'ün ilk çeyreğinde satışa çıkması bekleniyor ve pazar analistleri arabanın satılmasını bekliyor Ayda 3000 ila 5000 birim, genel otomobil pazarının %1-2'sine eşdeğer (ICE varyantları dahil). Ayrıca Mahindra & Mahindra'nın lansmanı var. İlk elektrikli SUV'si XUV400, tamamen elektrikli SUV, Tata Nexon EV'ye (mevcut pazar lideri) benzer şekilde 15.99 lakh INR'den (yaklaşık 19,500 $) fiyatlandırılacak. Mahindra & Mahindra XUV400'ün de 1'ün ilk çeyreğinde teslimata başlaması bekleniyor. Tüm bunları eklediğimizde, elektrikli pazar payının 2023'te %2-4'e ulaşmasını ve Aralık 2023'te %4+ çıkış payına ulaşmasını bekleyebiliriz. hala Avrupa ve Çin gibilerinin çok gerisinde, üçüncü en büyük araç işaretiet (AB bir olarak dahil edilirse 4.) elektrifikasyon hızı hala önemlidir.

Üç Tekerlekli Araçlar

Hindistan üç tekerlekli araçlar için en büyük pazar hem binek hem de kargo araçlarını kapsar. Hindistan civarında 6 milyon bunlardan yolda. Tüm araç segmentleri arasında, bu segment elektrifikasyon açısından gerçekten büyük bir sıçrama yaptı. Üç tekerlekli araç pazarının elektrik payı, 54'de %2022'ten 43'de %2021'e yükseldi.

Outlook 2023

Elektrifikasyona yönelik ivmenin yavaş da olsa 2023'te devam etmesini bekleyebiliriz. sahip olan Bajaj Auto, ICE üç tekerlekli araç pazarında %60 pay ve markası üç tekerlekli araçlarla eşanlamlı olan, henüz elektrikli bir varyantla çıkmadı. Ayrıca pazarın önemli bir payı (31'de %2022) CNG varyantlarından oluşmaktadır. Rusya'nın Ukrayna'yı işgalinden sonra bile, elektrikli ve CNG varyantları arasındaki işletme maliyeti farkı, pazarı tamamen elektriğe itecek kadar önemli değil. 60'te elektrik pazar payının %65-2023'e ulaşmasını bekliyorum.

Ticari Araçlar

Hindistan'daki ticari araçlar, çok çeşitli araç segmentlerini kapsar ve diğerleri arasında otobüsler, ağır hizmet kamyonları, hafif yolcu ve kargo kamyonetlerini içerir. Beklendiği ve küresel olarak görüldüğü gibi, bu segmentte elektrikli araçların penetrasyonu sınırlıdır. Elektrikli araçların toplam ticari araç segmentindeki payı 0.3'de %2022'tür. Bu, payın %2021 olduğu 0.37'dekine benzer (hafif bir düşüşle) kalmıştır. Bu kategorinin geniş alt segmentlerine bakalım.

Otobüsler — Dünyanın geri kalanı gibi burası da elektriğin çoğunun gerçekleştiği yer. Hindistan'daki otobüsler, özel sektöre ait araçların ve devlete ait olanların bir karışımıdır. Devlete ait olanlar, hem belediye hem de şehir içi şehir içi ulaşım ve uzun mesafe şehir içi seyahatleri içerir. Genel olarak bu segment, Hindistan'daki toplam ticari araç satışlarının %20'sini oluşturmaktadır. Elektrifikasyonun büyük bir kısmı belediye/şehir içi ulaşım segmentinde gerçekleşiyor. Her biri kendi yetki alanlarındaki şehirlerde farklı hizmetler yürüten 28 eyalet ve 8 birlik bölgesi (federal olarak yönetilen) vardır, dolayısıyla geçişin farklı modeller izleyen farklı kurumlarla parça parça gerçekleşmesini beklemektedir. Unutulmaması gereken bir şey, sendika hükümetinin (federal) tüm elektrikli otobüs gereksinimlerini bir araya toplama girişimidir. tek teklif ve böylece ölçek ekonomisi elde etmek. Bunun geçişi hızlandırması bekleniyor.

kamyonlar — Öncelikle, bunlar ABD'deki yarı tırlara eşdeğerdir ve siber kamyon kategorisiyle karıştırılmamalıdır. Hem kısa hem de uzun mesafe kargo taşımacılığı yaparlar. Hem orta hem de ağır vasıta kamyonları içeren bu segment, Hindistan'daki ticari araç satışlarının %20'sini oluşturuyor. Bu segmentte, orta ölçekli taşımacılık için piyasada yalnızca bir veya iki elektrikli varyantla minimum elektrifikasyon var. Piyasada uygun fiyata daha fazla teklif görene kadar önümüzdeki birkaç yıl boyunca devam etmek için bunu görün.

Van — Bu segment şu anda çok az elektrifikasyon gördü, ancak bozulma için olgunlaşmış durumda. Bu segment, toplam ticari araç segmentinin %60'ını oluşturmaktadır. Organize ve e-ticaret perakende oyuncularının büyümesinin bir kombinasyonu Amazon ve Flipkart Bu şirketler tarafından agresif net sıfır hedefleriyle birleştiğinde, bu segmentte elektrifikasyonu zorluyor. Bu kuruluşlar, ilk ve son mil lojistiğine ihtiyaç duyan bu araç segmenti için büyük müşterilerdir. Tata Motors, küçük bir dört tekerlekli kargo dağıtım aracı teklifini tekrar başlattı. Tata Ace EV. Aynısının teslimatları başladı 1'ün 2023. çeyreğinde. 39,000 araçlık sipariş defteri Yukarıdaki e-ticaret şirketlerinden, yalnızca Tata Motors'un tedarik rampasına bağlı olarak, bu segmentte satılan araçların elektrik payının artması beklenebilir.

Özet

Hindistan'da araç elektrifikasyonunun nihayet segmentler arasında hız kazandığını, bazı segmentlerin yarıştığını ve bazı segmentlerin hala geride kaldığını ancak yine de ilerlediğini görebiliyoruz. Özetle, segmentlerin her birinin S-eğrisini benimsemenin çeşitli noktaları üzerinde olduğunu görüyoruz.

Yazar aracılığıyla çizelgeler

2023 ikisi için de çıkış yılı olacak iki tekerlekli ve otomobiller ve ticari araçlar sonunda elektriğe doğru bir geçiş görmeli, bu arada üç tekerlekli araç pazarı istikrarlı ilerlemesini sürdürecek.

• SEO Destekli İçerik ve Halkla İlişkiler Dağıtımı. Bugün Gücünüzü Artırın.
• Plato blok zinciri. Web3 Metaverse Zekası. Bilgi Güçlendirildi. Buradan Erişin.
• Kaynak: https://cleantechnica.com/2023/02/06/2022-indian-ev-market-share-start-of-the-s-curve-evolution/