ลิสซิ่งรถยนต์จะเจ๋งอีกเมื่อไหร่?

ลิสซิ่งรถยนต์จะเจ๋งอีกเมื่อไหร่?

Time Stamp: 14 ธันวาคม 2023 12:01 น.
โหนดต้นทาง: 3016721

ในช่วงหลายปีก่อนเกิดโรคระบาดการเช่ารถใหม่
คิดเป็น 25-30% ของธุรกรรมการค้าปลีกทั้งหมดและการตลาด
การเจาะตลาดสูงถึง 53% ในภาคสินค้าหรูหรา แต่ในระหว่าง
การแพร่ระบาด สัญญาเช่ารถใหม่ลดลงเหลือเพียง 17% และ
การฟื้นตัวทำได้ช้า การวิเคราะห์ตลาดข้อมูลจาก S&P
Global Mobility และ TransUnion คาดการณ์ว่าการเช่าซื้อจะกลับมาคืนฟอร์มอีกครั้ง
เมื่อระดับสินค้าคงคลังคืบคลานเข้าใกล้ระดับดั้งเดิมมากขึ้น
นำไปสู่ความต้องการแรงจูงใจที่เพิ่มขึ้น แต่มันมีทางยาวไป
กู้

ในช่วงเวลาที่ ขาดยานพาหนะ
สามารถในการจ่าย กำลังบดขยี้งบประมาณครัวเรือน สัญญาเช่าควรจะเป็น
วิธีที่มีประสิทธิภาพในการดึงดูดนักช้อปด้วยรสชาติแชมเปญแต่เป็นเบียร์
งบประมาณ ข้อมูลจาก AutoCreditInsight จาก S&P Global Mobility
และ TransUnion แสดงให้เห็นว่าการเจาะตลาดการเช่ามีน้อยมาก
ฟื้นตัวจากการระบาดในระดับต่ำ โดยมีการฟื้นตัวเพียงเล็กน้อยเท่านั้น
20.3% สำหรับ CYTD 2023 ถึงเดือนกันยายน

แนวโน้มการเช่าพื้นฐานล่าสุดไม่ดีต่อสุขภาพ ในขณะที่เกือบจะ
ครึ่งหนึ่งของผู้ได้รับสัญญาเช่าเลือกที่จะเช่าอีกครั้งในปี 2019 ซึ่งเป็นจำนวนนั้น
ลดลงเหลือ 28% ในปี 2022 ยิ่งไปกว่านั้น ผู้เช่าครั้งแรกในปี 2022
น้อยกว่าร้อยละ 30 ของตลาดลีสซิ่ง

นี่เป็นข่าวร้ายสำหรับตัวแทนจำหน่ายและ OEM เนื่องจากครั้งแรกน้อยลง
ผู้เช่าจะลดมูลค่าระยะยาวของผู้บริโภครายนั้นลงเป็น
ผู้มีโอกาสเป็นลูกค้าที่กลับมา – พร้อมกับโอกาสที่ลดลง
เพื่อรับรองการขายมือสองในอนาคต

การเช่าซื้อและความภักดีต่อแบรนด์

เพื่อให้เข้าใจถึงการลดลงของการเช่าคุณต้องกลับไปสู่สิ่งใหม่
วิกฤตสินค้าคงคลังรถยนต์ปี 2021 เนื่องจากสินค้าคงคลังรถยนต์ใหม่
ลดลงเนื่องจากปัญหาด้านลอจิสติกส์และการขาดแคลนชิป ตัวแทนจำหน่าย
มาร์กอัปเพิ่มขึ้น และสิ่งจูงใจของผู้บริโภคก็หายไป ต้องการตัวแทนจำหน่าย
ธุรกรรมการซื้อที่ทำกำไรได้มากกว่าการเช่าซื้อ ผู้บริโภคที่ต้องการ
ของยานพาหนะไม่อยู่ในฐานะที่จะเจรจาได้จึงไม่ได้
นำเสนอตัวเลือกการเช่าที่ตัวแทนจำหน่าย

การรวมกันของสภาวะตลาดเหล่านี้หมายถึงการเช่าซื้อคือ
ความคิดระดับอุดมศึกษาสำหรับทุกคนที่เกี่ยวข้อง เนื่องจากสภาวะที่คับแคบเหล่านี้
ถอยตลาดจะเห็นการคืนสินค้าคงคลังและการเจรจาต่อรอง
พลังสำหรับผู้บริโภค - และการเช่าซื้อจะได้รับการพิจารณาอีกครั้ง
โดยตัวแทนจำหน่าย

เนื่องจากลักษณะการเช่าซื้อที่หมุนเร็วจุดแข็งของการ
โปรแกรมจูงใจการเช่าเชลย และผลตอบแทนที่น่าจะเป็นไปได้ของ
พาหนะไปยังตัวแทนจำหน่ายเดิม – เมื่อเทียบกับรถใหม่ที่เคยเป็น
การเงินระยะยาว – ดำเนินการเช่าซื้อ ความภักดีที่แข็งแกร่งยิ่งขึ้น
ราคา.

หากมีใครใช้อัตราการเจาะสัญญาเช่าตั้งแต่ปี 2022 ถึง
ปี 2023 คาดว่าน่าจะมีมากกว่านั้น
มีการเช่ารถยนต์เพิ่มเติม 630,000 คัน เมื่อใช้สัญญาเช่าภักดี
ลิฟท์เทียบกับการซื้อหรือการเงินจะมีเกือบ 103,000
การทำธุรกรรมมากขึ้นซึ่งน่าจะยังคงภักดีต่อแบรนด์
ตามการประมาณการของ S&P Global Mobility

เพื่อเริ่มต้นแนวคิดเรื่องการเช่าซื้อ ผู้ผลิตจะตระหนักถึง
ต้องรีสตาร์ทเครื่องการตลาดอันทรงคุณค่าอย่างเหลือเชื่ออีกครั้ง
สร้าง. แต่จะใช้ปัจจัยพื้นฐานที่ทำให้ดอกเบี้ยลดลง
อัตรา เสถียรภาพด้านราคา และการทำให้สินค้าคงคลังเป็นมาตรฐาน
ระดับ

“ผู้ผลิตขายให้กับกำแพงทุกเดือนเมื่อนั้น
สินค้าคงคลังมีจำกัด ดังนั้นจึงไม่มีเหตุผลที่จะเสนอ
แรงจูงใจ ในความเป็นจริงแล้วยานพาหนะที่ได้รับความนิยมมากที่สุดก็มีอยู่เป็นประจำ
ขายในราคาสูงกว่า MSRP” Jill Louden รองผู้อำนวยการของกล่าว
AutoCreditInsight ที่ S&P Global Mobility

“ดวงดาวจะเรียงตัวกันหากผู้ผลิตเปิดการระงับ
เช่าซื้อเมื่อพวกเขาสบายใจกับจำนวนวันสินค้าคงคลังมากขึ้น
และเริ่มเห็นการแข่งขันเพิ่มมากขึ้น กระแสธุรกิจลีสซิ่ง
ผ่านบริษัทการเงินในเครือของตนเองเนื่องจากมีน้อย
การแข่งขันจากผู้ให้กู้รายอื่นในการเช่าซื้อ” Louden กล่าวเสริม

Louden กล่าวว่าสัญญาเช่าที่มีการหักล้างอาจดูเหมือนสายตาสั้น แต่ก็เป็นเช่นนั้น
นำไปสู่ความภักดีต่อแบรนด์ ในความเป็นจริงร้อยละ 79 ของผู้บริโภคที่
สัญญาเช่าอีกครั้งเป็นการสร้างความภักดี – ซึ่งทำให้ตัวแทนจำหน่ายระมัดระวัง
ติดต่อกับลูกค้าลีสซิ่งเพื่อป้องกันไม่ให้พวกเขาชำรุด
ยี่ห้ออื่น โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับแบรนด์หรู

ผลประโยชน์ของผู้บริโภคในการเช่าซื้อเริ่มต้นด้วยการผ่อนชำระรายเดือนที่ถูกกว่า
สำหรับรถยนต์ที่เทียบเท่า จะถูกลงประมาณ $175 ต่อเดือน
การชำระเงินที่ไม่หรูหราใหม่

แต่ค่าเช่ารายเดือนก็หนีไม่พ้น
ภาวะเงินเฟ้อในธุรกิจค้าปลีกรถยนต์ การชำระเงินตามสัญญาเช่า
ปัจจุบันสูงพอๆ กับการชำระเงินทางการเงินเมื่อไม่กี่ปีก่อน ดังนั้น
แทนที่จะเช่าซื้อ ผู้บริโภคกลับมีการจัดหาเงินทุนใหม่มากขึ้น
การซื้อรถยนต์เป็นระยะเวลานานขึ้น สินเชื่อ 84 เดือนเพิ่มขึ้น
จาก 5.4% ของสินเชื่อรายย่อยในปี 2021 เป็น 10.4% ในปี 2023 ตามข้อมูลของ
S&P Global Mobility และ TransUnion AutoCreditInsight
การวิเคราะห์

การเช่าซื้อยังเป็นประโยชน์ต่อ OEM ด้วยการส่งเสริมผลตอบแทนที่เร็วขึ้น
ตลาด. เกือบสองในสามของครัวเรือนเช่า RTM ภายใน 36 เดือน
เทียบกับ 51% ของครัวเรือนที่ซื้อ สิ่งนี้สามารถยกระดับแบรนด์ได้
การมีส่วนร่วม เอื้อให้เกิดโอกาสในการขายต่อยอดหรือขายต่อ
และเสริมสร้างความภักดีต่อแบรนด์

“ด้วยการเช่าซื้อ OEM จะเห็นความได้เปรียบทางการแข่งขันสำหรับพวกเขา
บริษัทการเงินในเครือในส่วนและตลาดที่ธนาคาร
และสหภาพเครดิตจะไม่สามารถแข่งขันหรือมีส่วนร่วมได้
ทั้งหมด” ลูเดนกล่าว

ผลตอบแทนสัญญาเช่าลดลงในปลายปี 24

อย่างไรก็ตาม ข้อจำกัดด้านสินค้าคงคลังในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาจะเป็นเช่นนั้น
ชะลอไม่ให้ฝ่ายเช่าเริ่มต้นใหม่อีกครั้งในเร็ว ๆ นี้ ใน
ความจริงในขณะที่การสิ้นสุดสัญญาเช่าที่คาดว่าจะเพิ่มขึ้น
ประมาณ 800,000 หน่วยภายในไตรมาส 2 ปี 2024 และน่าจะลดลงอย่างต่อเนื่องในไตรมาส 3
และไตรมาสที่ 4 สิ้นสุดปี 2024 ด้วยจำนวนน้อยกว่า 500,000 หน่วย ตามข้อมูลของ
ฐานข้อมูลสินเชื่อผู้บริโภคของ TransUnion

เป็นผลให้แนวโน้มล่าสุดเว้นแต่จะได้รับแจ้งจากปัจจัยภายนอก
บ่งชี้ว่าความนิยมในการเช่าซื้อนั้นอยู่ห่างออกไปหลายปีแล้วที่
ดีที่สุด Satyan Merchant รองประธานอาวุโสของกล่าว
สายธุรกิจยานยนต์ที่ TransUnion

“การเช่าซื้อจะกลับมาเป็นที่นิยมอีกครั้งเมื่อผู้ผลิตต้องการ
เนื่องจากแรงจูงใจในการเช่าและให้ยืมถูกกำหนดโดย
สินค้าคงคลัง” พ่อค้ากล่าว “มันก็เหมือนกับ iPhone: ผู้คนต้องการ
รถใหม่ทุกๆ สองสามปี และพวกเขาสามารถขับได้ผ่านทางรถยนต์
ลีสซิ่ง”

ตรวจสอบ RTM และการสิ้นสุดการเช่าของเรา
DATA

เรียนรู้เพิ่มเติมจาก
ข้อมูลเชิงลึกอัตโนมัติ

ความภักดีของผู้บริโภคต่อการเงิน
บริษัทต่างๆ ลดลงอย่างรวดเร็วในช่วงที่เกิดโรคระบาด

บทความนี้เผยแพร่โดย S&P Global Mobility และไม่ใช่โดย S&P Global Ratings ซึ่งเป็นแผนกที่มีการจัดการแยกต่างหากของ S&P Global

ประทับเวลา:

เพิ่มเติมจาก ไอเอชเอ Markit