To EV Or NOT To EV? - Plato AiStream V2.1

เผยแพร่ซ้ำโดยเพลโต

ผู้ติดตาม: 0

1671651657686

ไม่มีใครคาดเดาได้เมื่อพูดถึงความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าในอนาคต KPMG คือบริษัทล่าสุดที่นำเสนอมุมมองเกี่ยวกับเรื่องนี้ โดยลดระยะเวลาลงอย่างมากสำหรับการนำ EV มาใช้ โดยอิงจากการสำรวจของผู้บริหารระดับสูงในอุตสาหกรรม KPMG กล่าวว่าผู้บริหารที่ทำการสำรวจรายงานค่ามัธยฐานของความคาดหวังในการใช้รถยนต์ไฟฟ้าภายในปี 2030 เป็น 35% ของยอดขาย จาก 65% ของยอดขายที่รายงานในปีก่อนหน้า

แน่นอนว่า KPMG รู้ว่าคุณไม่สามารถคาดการณ์ความต้องการจากแบบสำรวจได้ หากใครได้รับการพิสูจน์ว่าผิดเกี่ยวกับความสนใจและความต้องการของผู้บริโภคในรถยนต์ไฟฟ้า ก็ถือว่าผู้บริหารอุตสาหกรรมยานยนต์โดยเฉลี่ยผลิตรถยนต์สันดาปภายในเป็นหลัก

ผู้บริหารกลุ่มเดียวกันนี้ร้องขอความมั่นใจ โดยพิจารณาจากพันธสัญญามูลค่าหลายพันล้านดอลลาร์และการลงทุนที่จำเป็นเพื่อดึงจุดสำคัญในการพัฒนาและการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า นักการเมืองได้พยายามอย่างดีที่สุดเพื่อปฏิบัติตามข้อเรียกร้องนี้โดยได้รับคำสั่งให้เลิกใช้รถยนต์สันดาปซึ่งจะมีผลภายในปี 2035 ในประเทศและรัฐต่างๆ ทั่วโลก

บางทีอาจไม่ใช่สิ่งที่ผู้ผลิตรถยนต์ต้องการอย่างแน่นอน ตามคำพูดของ Carlos Tavares ซีอีโอของ Stellatis: “สิ่งที่ชัดเจนก็คือการใช้พลังงานไฟฟ้าเป็นเทคโนโลยีที่นักการเมืองเลือก ไม่ใช่โดยอุตสาหกรรม”

แต่การผลักดันเพื่อความแน่นอนและการเข้าถึงสิ่งจูงใจโดยสัญชาตญาณทำให้เกิดความไม่แน่นอนและความสับสน เครดิตภาษีชุดหนึ่งสิ้นสุดลงในฤดูใบไม้ร่วงในสหรัฐอเมริกาเท่านั้นที่จะถูกแทนที่ด้วยข้อเสนอสิ่งจูงใจที่สับสนและจำกัดมากขึ้น ซึ่งจะปูทางไปสู่ยานพาหนะที่เข้าเกณฑ์ในวงกว้างขึ้น เมื่อข้อจำกัดถูกลบออกในปีใหม่ (ไม่ต้องสงสัยเลยว่านี่จะเป็นประโยชน์สำหรับ Tesla, General Motors, Ford และ Volkswagen รวมถึงอีกหลายราย)

ความคิดเห็นและรายละเอียดบรรณาธิการบางส่วนในวิดีโอ Youtube นี้: https://www.youtube.com/watch?v=-craPSvJWfw&t=267s

ลิงก์ไปยังรายการ EV ที่มีสิทธิ์เครดิตภาษีของรัฐบาลพร้อมการประกอบขั้นสุดท้ายในอเมริกาเหนือ (แหล่งข่าว: กระทรวงพลังงาน): https://afdc.energy.gov/laws/electric-vehicles-for-tax-credit

คำแนะนำของกรมสรรพากร: https://www.irs.gov/businesses/plug-in-electric-vehicle-credit-irc-30-and-irc-30d

การเปลี่ยนแปลงสิ่งจูงใจในสหรัฐฯ ได้จำกัดขอบเขตของ EV ที่มีสิทธิ์ในช่วงครึ่งหลังของปี 2022 ให้แคบลงอย่างมาก และทำให้เกิดคำถามเกี่ยวกับประสิทธิภาพของสิ่งจูงใจที่อิงภาษี (รถยนต์ที่มีสิทธิ์จะได้รับการบวกราคาจากตัวแทนจำหน่ายแทบจะในทันที) แทบไม่น่าตกใจเลย ยกเว้นชาวสวีเดน เมื่อรัฐบาลสวีเดนยุติมาตรการจูงใจสำหรับยานยนต์ไฟฟ้าอย่างกะทันหันและโดยไม่ต้องแจ้งให้ทราบล่วงหน้าในเดือนพฤศจิกายน

บางทีเพื่อตอบสนองต่อการยกเลิกสิ่งจูงใจ Jim Rowan ซีอีโอของ Volvo Cars กล่าวว่าเขาคาดว่ารถยนต์ไฟฟ้าจะมีราคาที่เท่าเทียมกับรถยนต์ที่เผาไหม้เชื้อเพลิงฟอสซิลภายใน 2-3 ปี ดัชนี EV ของ JD Power ชี้ให้เห็นถึงความเท่าเทียมกันด้านต้นทุนสำหรับการสร้าง EV ในเร็วๆ นี้ แต่ตั้งข้อสังเกตว่าโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จและข้อจำกัดในการจัดหายานพาหนะช่วยลดความต้องการของผู้บริโภค อย่างไรก็ตาม JD Power มองว่าหนึ่งในห้าของรถยนต์บนท้องถนนในสหรัฐอเมริกาเป็นรถยนต์ไฟฟ้าภายในกลางทศวรรษนี้ เทียบกับปัจจุบันที่มีเพียงหนึ่งใน 20 คัน

การสำรวจวันโลกาวินาศของ EV จาก KPMG เสนอแนะแนวโน้มที่น่าเบื่อมากขึ้นซึ่งจะต้องได้รับการสนับสนุนจากสิ่งจูงใจอย่างไม่มีกำหนด

ท่ามกลางเหตุการณ์ทั้งหมดนี้ ใครๆ ก็สามารถจินตนาการได้ว่า Akio Toyoda ซีอีโอของ Toyota กำลังเกาหัวกับความคลั่งไคล้รถยนต์ไฟฟ้า เมื่อ Toyota ยังคงนำเสนอหนึ่งในรถยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุด ราคาไม่แพง เป็นมิตรกับสภาพอากาศ และทนทาน – Prius ไฮบริดที่น่าภาคภูมิใจ – ในราคาเพียงเศษเสี้ยว ของราคาที่ต้องการโดย EVs ที่แข่งขันกัน

โตโยต้าไม่ผิดที่จะแนะนำว่าส่วนที่เหลือของอุตสาหกรรมมีความผิดเกี่ยวกับการใช้พลังงานไฟฟ้า ข้อเท็จจริงเพียงว่ากลุ่มรถแท็กซี่และผู้ขับเรียกรถจำนวนมากทั่วโลกยังคงไว้วางใจ Prius อยู่ ถือเป็นการรับรองอันทรงพลังที่ยากจะเพิกเฉย (สำหรับราคาของ EV ทั่วไปคุณสามารถซื้อ Priuses ใหม่ได้สองคัน)

สิ่งที่มุมมอง การคาดการณ์ และข้อมูลเชิงลึกทั้งหมดเหล่านี้กำลังลืมไปคือช้างที่อยู่ในห้อง: การโจมตีอย่างรวดเร็วของ EV ของจีน ประเทศที่ครั้งหนึ่งเคยเป็นประเทศที่มีผู้ผลิตรถยนต์หลายสิบรายไม่สามารถส่งออกรถยนต์ได้มากกว่าไม่กี่คันทั่วโลก ได้พัฒนาอย่างรวดเร็วจนกลายเป็นผู้นำด้านยานยนต์ไฟฟ้า และสิ่งที่จะกลายเป็นผู้ส่งออกรถยนต์รายใหญ่อันดับสองของโลกในไม่ช้า

แรงจูงใจด้าน EV ที่ทำให้เกิดความสับสนและไม่เป็นระเบียบในสหรัฐอเมริกา ซึ่งมีจุดมุ่งหมายเพื่อป้องกันไม่ให้จีนมีอำนาจเหนือกว่าในภาคส่วนนี้ ล้มเหลวในการหยุดยั้งกระแสของสตาร์ทอัพด้าน EV ของจีน และการรุกล้ำอย่างต่อเนื่องในอเมริกาใต้ ยุโรปตะวันตก เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ และตลาดอื่น ๆ ทั่ว โลกรวมถึงสหรัฐอเมริกา – Volvo, Polestar, ใครบ้าง?

ด้วยห่วงโซ่อุปทานในท้องถิ่นที่แข็งแกร่ง ทรัพยากรวัตถุดิบที่เพียงพอ และแม้แต่ความเป็นผู้นำทางเทคนิคในด้านเคมีแบตเตอรี่รุ่นต่อไป สิ่งที่โดดเด่นอย่างแท้จริงในตลาด EV ทั่วโลกก็คือจีน ความสามารถของจีนในการแข่งขันด้านราคาโดยตรงอาจทำให้แรงจูงใจที่กำหนดเป้าหมายการผลิตในประเทศไม่เกี่ยวข้องด้วยซ้ำ

สิ่งที่สำคัญที่สุดคือไม่มีใครรู้จริงๆ ว่าข้อเสนอ EV จะเป็นอย่างไร สิ่งจูงใจมีประโยชน์แต่ทำให้เกิดความสับสนและถูกทำลายโดยมาร์กอัปของตัวแทนจำหน่าย จีนมีศักยภาพที่จะแก้ไขแผนงานที่ดีที่สุดของสมาชิกสภานิติบัญญัติทั่วโลก

ในที่สุดสวีเดนก็อาจจะทำถูก ขจัดสิ่งจูงใจที่ทำให้เกิดความสับสน และปล่อยให้ตลาดค้นพบระดับของตัวเองในบริบทของวัตถุประสงค์ระยะยาวในการเลิกใช้ยานพาหนะที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล การพยายามจับเวลาระดับความสนใจของผู้บริโภคในรถยนต์ไฟฟ้าถือเป็นกิจธุระของคนโง่ที่เข้าคู่กับความพยายามที่จะผลักดันผู้บริโภคให้ซื้อรถยนต์ไฟฟ้าเท่านั้น ผู้บริโภคสามารถทำคณิตศาสตร์ได้ เมื่อตัวเลขเข้าท่า ตัวเลขก็จะทำให้เกิดไฟฟ้า