ฟอร์ด มัสแตง รูปร่างตามสายลม – สำนักงานดีทรอยต์

Ford Mustang Shaped by the Wind – ดีทรอยต์ บูโร

Time Stamp: 13 มิถุนายน 2023 5:00 น.
โหนดต้นทาง: 2721232

การใช้อุโมงค์ลมเพื่อทดสอบอากาศพลศาสตร์ของยานพาหนะไม่ใช่เรื่องใหม่ Chrysler Imperial Airflow ปี 1936 เป็นรถยนต์คันแรกที่ได้รับการออกแบบโดยใช้อุปกรณ์ดังกล่าวและปรับให้เหมาะสมเพื่อการเคลื่อนตัวของอากาศที่ราบรื่น แต่เพื่อยกระดับการออกแบบ Mustang Dark Horse ที่กำลังจะมาถึงขึ้นไปอีกระดับ ฟอร์ดได้รวมเทคโนโลยีอุโมงค์ลมล่าสุดเข้ากับลู่วิ่งขนาดเท่ารถยนต์

พัดลมอุโมงค์ลม Ford's Rolling Road REL
อุโมงค์ลมถนนกลิ้งใหม่ของฟอร์ดหรือ RRWT สามารถจำลองความเร็วลมและพื้นผิวถนนได้สูงถึง 200 ไมล์ต่อชั่วโมง

ฟอร์ดเรียกการพัฒนาใหม่ว่าอุโมงค์ลมถนนกลิ้งหรือ RRWT อุปกรณ์นี้สามารถจำลองความเร็วลมและพื้นผิวถนนได้สูงถึง 200 ไมล์ต่อชั่วโมง ฟอร์ดออกแถลงการณ์เผยว่าระบบจะใช้ทดสอบ “รถยนต์ที่มีประสิทธิภาพและขับเคลื่อนด้วยสมรรถนะในกลุ่มผลิตภัณฑ์ฟอร์ด รวมถึงรถยนต์ไฟฟ้า ไฮบริด และก๊าซเจเนอเรชั่นถัดไปของฟอร์ด”

“ปริมาณอากาศที่เคลื่อนโดยอุโมงค์ลมของเรานั้นเพียงพอที่จะเติมอากาศให้กับเรือเหาะ K-Class ได้ภายในเวลาเพียง 5 วินาทีเท่านั้น” John Toth หัวหน้างานวิศวกรรมอุโมงค์ลมในอเมริกาเหนือของ Ford กล่าว 

การเคลื่อนไหวย่อมดีกว่าการยืนนิ่ง

ฟอร์ดกล่าวว่าข้อดีหลักประการหนึ่งของ RRWT ก็คือ “ให้ข้อมูลที่แม่นยำมากขึ้นทั้งในแง่ของการลากลมและแรงกดลง เมื่อเทียบกับการออกแบบอุโมงค์ลมรุ่นก่อนๆ ซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญในการปรับระยะและประสิทธิภาพให้เหมาะสม” 

อุโมงค์ใหม่ยังช่วยให้มีการทดสอบภายในบริษัทมากขึ้นโดยจำลองสภาพถนนเปิด ซึ่งสามารถช่วยลดต้นทุนการออกแบบในขณะเดียวกันก็เร่งกระบวนการออกแบบด้วย

Ford Mustang Dark Horse ใน RRWT REL
เจ้าหน้าที่ของ Ford ตั้งข้อสังเกตว่า Mustang Dark Horse ใหม่เป็นหนึ่งในรถยนต์กลุ่มแรกๆ ที่ได้รับการทดสอบในอุโมงค์ลมใหม่นี้

“ยิ่งเราเข้าใกล้ความเป็นจริงในห้องแล็บได้มากเท่าไร เราก็จะสามารถสร้างยานพาหนะที่ประหยัดพลังงานได้ดีขึ้นและเร็วขึ้น พร้อมความเสถียรบนท้องถนนและในสนามแข่งที่ยอดเยี่ยม” Toth กล่าว “การทดสอบในขณะที่ล้อและยางเคลื่อนที่ถือเป็นเครื่องมือสำคัญในการปรับปรุงหลักอากาศพลศาสตร์ ยานพาหนะที่พร้อมสำหรับสนามแข่ง เช่น Mustang Dark Horse ซึ่งจะต้องสร้างสมดุลทั้งแรงต้านตามหลักอากาศพลศาสตร์และแรงกดลง”

การออกแบบโดยใช้คอมพิวเตอร์ช่วยและการคำนวณไดนามิกส์ในการคำนวณบนคอมพิวเตอร์นั้นมีการใช้กันมานานแล้วเพื่อปรับรูปร่างให้เหมาะสม แต่ระบบถนนกลิ้งแบบห้าสายพานใหม่สามารถจำลองการลากในโลกแห่งความเป็นจริงผ่านอุโมงค์แอโรไดนามิกที่ทำให้ฟอร์ดสามารถนำถนนมาสู่ตัวรถได้ แทนที่จะเป็นพาหนะไปบนท้องถนน

เพื่อทดสอบประสิทธิภาพแอโรไดนามิกที่เหมาะสม แต่ละล้อบนยานพาหนะจะได้รับสายพานของตัวเอง ซึ่งประกอบขึ้นเป็นสายพานสี่เส้นแรก เข็มขัดเส้นที่ห้าขนาดใหญ่ทอดอยู่ใต้กึ่งกลางของรถเพื่อศึกษาอากาศพลศาสตร์ของใต้ท้องรถขณะเคลื่อนที่ 

เครนใช้เพื่อสลับระหว่างระบบสายพานห้าสายพานและระบบสายพานเดี่ยว ซึ่งเป็นระบบ Plug-and-Play ขนาดอุตสาหกรรม สายพานเดี่ยวซึ่งทำงานที่ความเร็วสูงสุด 200 ไมล์ต่อชั่วโมง ถือเป็นการเปิดรูปแบบใหม่ของการทดสอบสำหรับรถยนต์สมรรถนะสูงที่มีความเร็วสูง

Dark Horse เริ่มต้นจากการเป็นหนูตะเภา

ท้ายรถ Ford Mustang Dark Horse ใน RRWT REL
เพื่อทดสอบประสิทธิภาพแอโรไดนามิกที่เหมาะสม แต่ละล้อบนยานพาหนะจะได้รับสายพานของตัวเอง ซึ่งประกอบขึ้นเป็นสายพานสี่เส้นแรก เข็มขัดเส้นที่ห้าขนาดใหญ่วิ่งอยู่ใต้กึ่งกลางของรถ

ผู้ผลิตรถยนต์มักต้องการปรับหลักอากาศพลศาสตร์ให้เหมาะสม เนื่องจากจะช่วยให้บรรลุเป้าหมายการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงโดยไม่ต้องลดขนาดเครื่องยนต์หรือลดขนาดลง การลดการลากตามหลักอากาศพลศาสตร์ส่งผลให้มีประสิทธิภาพมากขึ้นโดยตรง แต่ยังมีประโยชน์ด้านประสิทธิภาพด้วย และเจ้าหน้าที่ของ Ford ก็ได้ตั้งข้อสังเกตไว้ มัสแตง ดาร์ก ฮอร์ส ใหม่ที่กำลังจะมาถึง เป็นหนึ่งในยานพาหนะกลุ่มแรกๆ ที่ได้รับการทดสอบในอุโมงค์ลมใหม่นี้ 

เมื่อออกแบบยานพาหนะอย่าง Dark Horse ที่จะให้ความสำคัญกับสมรรถนะที่พร้อมใช้งานในสนามแข่ง นักอากาศพลศาสตร์มักจะแลกแรงต้านที่ต่ำเพื่อเพิ่มแรงกด ซึ่งช่วยให้รถเกาะถนนหรือในสนามแข่ง และปรับปรุงความรู้สึกในการควบคุมขณะเข้าโค้ง เมื่ออากาศกดลงบนยานพาหนะ จะมีข้อได้เปรียบในการยึดเกาะที่มีน้ำหนักมากกว่า โดยไม่ต้องเพิ่มมวลเพิ่มเติมที่ต้องเร่งความเร็ว 

ข้อดีประการหนึ่งจากการทดสอบอุโมงค์ลมในช่วงหลายปีที่ผ่านมาคือสิ่งประดิษฐ์ง่ายๆ ที่เรียกว่า Gurney flap ซึ่งตั้งชื่อตาม นักแข่งรถระดับตำนานและดีไซเนอร์ Dan Gurney. Mustang Dark Horse มาพร้อมกับ Gurney flap ซึ่งเป็นแผ่นพิเศษที่ติดอยู่กับปีกหลังเพื่อช่วยสร้างดาวน์ฟอร์ซเพิ่มเติม เช่นเดียวกับแผ่นแนวตั้งสามแผ่นที่หลุดออกมาจากใต้ลำตัวใกล้กับล้อหน้าแต่ละล้อที่เรียกว่าสเตรค แถบช่วยขัดขวางการไหลเวียนของอากาศซึ่งสร้างแรงกดจากสุญญากาศที่ด้านล่างของรถ ซึ่งสามารถช่วยให้รถเกาะติดได้ดีขึ้นเมื่อเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง

สิ่งที่เรารู้เกี่ยวกับม้ามืด

วิศวกรของ Ford ที่ RRWT REL
การออกแบบโดยใช้คอมพิวเตอร์ช่วยและไดนามิกของการคำนวณบนคอมพิวเตอร์นั้นถูกนำมาใช้มานานแล้วเพื่อปรับรูปร่างให้เหมาะสม

โดยรวมแล้ว Mustang Dark Horse มีการเปลี่ยนแปลงหลายอย่างและคุณสมบัติเพิ่มเติม เช่น กันชนหน้าที่ออกแบบใหม่ ขอบล่าง สปอยเลอร์ และล้อที่เป็นเอกลักษณ์ การออกแบบด้านหน้าได้รับการปรับให้เหมาะสมเพื่อเพิ่มการไหลเวียนของอากาศเพื่อการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ เบรก และช่องอากาศเข้า ในขณะที่ยังลดการยกตัวด้านหน้าอีกด้วย 

สำหรับมัสแตง ดาร์ก ฮอร์ส สปอยเลอร์อากาศด้านล่างและสปลิตเตอร์มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว ช่วยให้รถได้รับการปรับแต่งเพื่อให้ได้ดาวน์ฟอร์ซที่มากขึ้น แพ็คเกจการควบคุมที่อัปเกรดแล้วของ Dark Horse ให้ตัวแยก สปอยเลอร์ และล้อที่ไม่เหมือนใคร การเปลี่ยนแปลงที่อาจดูเล็กน้อยแต่สร้างความแตกต่างทั้งหมดเมื่อออกสู่ถนนหรือในสนามแข่งโดยคำนึงถึงประสิทธิภาพเป็นหลัก

“เราใช้เวลาประมาณ 250 ชั่วโมงในอุโมงค์ลมเพื่อพัฒนา Ford Mustang รุ่นปี 2024 ซึ่งรวมถึง Dark Horse ด้วย” Jonathan Gesek นักแอโรไดนามิกของ Mustang และ Bronco กล่าว “หลักอากาศพลศาสตร์ของ Mustang Dark Horse พร้อมด้วยปัจจัยอื่นๆ ทำให้เกิดมัสแตง 5.0 ลิตรที่สามารถวิ่งบนถนนและวิ่งบนถนนได้มากที่สุดจนถึงปัจจุบัน”

เครื่องยนต์ Coyote ขนาด 5.0 ลิตรแบบดูดอากาศตามธรรมชาติส่งกำลังให้กับ Mustang Dark Horse โดยให้กำลัง 500 แรงม้าผ่านเกียร์ธรรมดา 6 สปีดของ Tremec หรือเกียร์อัตโนมัติ 10 สปีดที่เป็นอุปกรณ์เสริม ระบบกันสะเทือนแบบแอคทีฟ MagneRide ของฟอร์ดเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน แต่ชุดควบคุมการควบคุมเป็นอุปกรณ์เสริม

คาดว่า Mustang Dark Horse ปี 2024 จะออกสู่โชว์รูมในปลายปีนี้ The Dark Horse และ Mustangs ปี 2024 ทั้งหมดจะถูกผลิตที่โรงงานประกอบ Flat Rock ของ Ford ในเมือง Flat Rock รัฐมิชิแกน

ประทับเวลา:

เพิ่มเติมจาก สำนัก Detroid