SUV ยังคงเป็นอันตรายมากกว่ารถยนต์สำหรับนักปั่นจักรยาน

การศึกษาใหม่จาก Insurance Institute for Highway Safety แสดงให้เห็นว่า แม้ว่าการเปลี่ยนแปลงการออกแบบของรถ SUV รุ่นใหม่จะทำให้รถขนาดเล็กบนท้องถนนเป็นอันตรายถึงแก่ชีวิตน้อยลง แต่ก็ยังเป็นอันตรายต่อผู้ขับขี่จักรยานมากกว่ารถยนต์

เหตุผลยังคงเหมือนเดิม: กระจังหน้าที่สูงขึ้นของรถสปอร์ตยูทิลิตี้ขนาดใหญ่นั้นอันตรายกว่าเพราะมันกระแทกกับร่างกายของนักปั่น กลุ่มหรือที่เรียกว่า IIHS ได้ทำการศึกษาก่อนหน้านี้เกี่ยวกับปัญหาดังกล่าว และเรียกร้องให้มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบรถ SUV เพื่อทำให้ยานพาหนะปลอดภัยยิ่งขึ้น

SUV รุ่นใหม่จะปลอดภัยกว่าในการชนกับรถยนต์ขนาดเล็ก รถบรรทุก และรถครอสโอเวอร์ อย่างไรก็ตาม กฎของฟิสิกส์นั้นไม่ยอมใครง่ายๆ 

“รถ SUV มีแนวโน้มที่จะทำให้ผู้ขับขี่ล้มลง โดยที่พวกเขาสามารถวิ่งทับได้ แทนที่จะกระโดดขึ้นไปบนฝากระโปรงหน้ารถ” Sam Monfort นักสถิติของ IIHS ผู้เขียนหลักของการศึกษากล่าว “นั่นอาจเป็นเพราะส่วนหน้าที่สูงกว่าของรถ SUV ทำให้นักปั่นจักรยานอยู่เหนือจุดศูนย์ถ่วง” 

ผลกระทบอย่างเต็มที่

เมื่อคนขี่จักรยานถูกรถชน บ่อยครั้งที่คนขี่ไถลขึ้นไปบนฝากระโปรงรถ เพื่อช่วยไม่ให้บาดเจ็บเพิ่มเติม เมื่อนักปั่นจักรยานถูกรถ SUV ขนาดเต็มชน พวกเขาต้องรับแรงกระแทกกระจังหน้าทั้งหมด

บ่อยครั้งที่พวกเขาถูกกระแทกอย่างแรงจนล้มลงกับพื้น และถ้าพวกเขาไม่วิ่งหนี หัวของพวกเขาก็จะกระแทกพื้นถนน ทำให้เกิดการบาดเจ็บอย่างมาก ในความเป็นจริง การบาดเจ็บจากการกระแทกพื้นนั้นพบได้บ่อยกว่าสองเท่าเมื่อมีรถ SUV เข้าไปเกี่ยวข้อง การศึกษาล่าสุดแสดงให้เห็น

IIHS ตั้งข้อสังเกตว่าการค้นพบใหม่มีความคล้ายคลึงกับผลการศึกษาก่อนหน้านี้ การศึกษาดังกล่าวยังติดตามความเสี่ยงที่เพิ่มขึ้นต่อความสูงของส่วนหน้าของรถ SUV 

อัตราการชนของจักรยานร้ายแรงเพิ่มขึ้นอย่างมากในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา ในปี 2020 นักปั่นจักรยาน 932 รายเสียชีวิตบนถนนในสหรัฐฯ เพิ่มขึ้นจากระดับต่ำสุดที่ 621 รายในปี 2010 ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าสาเหตุอาจมาจากการที่รถปิคอัพและ SUV มีจำนวนเพิ่มขึ้นในกลุ่มยานพาหนะของสหรัฐฯ การวิจัยแสดงให้เห็นอย่างต่อเนื่องว่ายานพาหนะขนาดใหญ่นั้นเป็นอันตรายต่อผู้ขี่จักรยานมากกว่ารถยนต์ 

สิ่งที่พวกเขาพบ

นักวิจัยดูข้อมูลการชนโดยละเอียดจากการชนของจักรยานในมิชิแกน 71 ครั้งที่รวบรวมโดยสมาคมคนเดินเท้าของศูนย์เวชศาสตร์ยานยนต์นานาชาติ การชนแต่ละครั้งเกี่ยวข้องกับนักปั่นจักรยานอายุ 16 ปีขึ้นไปและรถ SUV หรือรถยนต์คันเดียว 

ข้อมูลดังกล่าวรวมถึงรายงานของตำรวจ ประวัติทางการแพทย์ การซ่อมสร้างเครื่องบินตก และข้อมูลอื่นๆ ข้อมูลนี้ใช้เพื่อวิเคราะห์ว่าการบาดเจ็บและลักษณะอื่นๆ ของการชนแตกต่างกันอย่างไรสำหรับรถยนต์และรถ SUV รถปิคอัพไม่รวมอยู่ในการวิเคราะห์ มีข้อมูลไม่เพียงพอที่จะได้ข้อสรุปที่แน่นอน

ในขณะที่การบาดเจ็บบางประเภทเกือบจะเป็นสากลเมื่อเปรียบเทียบการชนของรถยนต์และรถ SUV กับนักปั่นจักรยาน แต่ในทุกการวัดที่ใช้ในวงการแพทย์ ผู้ขับขี่ที่ถูกรถ SUV ชนมีอาการแย่กว่าการชนโดยรถยนต์

มาตราส่วนการบาดเจ็บแบบย่อใช้เพื่อประเมินการบาดเจ็บตามภูมิภาคของร่างกาย คะแนนเฉลี่ยของการบาดเจ็บที่ศีรษะที่เกิดจากรถ SUV สูงกว่าการบาดเจ็บจากรถยนต์ถึง 63% ไม่มีความแตกต่างของความรุนแรงที่มีนัยสำคัญทางสถิติระหว่างประเภทยานพาหนะสำหรับการบาดเจ็บในภูมิภาคอื่นๆ

คะแนนความรุนแรงของการบาดเจ็บจะรวมการบาดเจ็บจากส่วนต่าง ๆ ของร่างกายเข้ากับการประเมินโดยรวม เมื่อใช้วิธีดังกล่าว การบาดเจ็บของร่างกายโดยรวมสูงกว่ารถยนต์ทั่วไปถึง 55% สำหรับรถ SUV

บันทึกอุบัติเหตุรถชน 23 ครั้ง และรถเอสยูวีชน 21 ครั้ง รวมถึงรายละเอียดเกี่ยวกับการเคลื่อนไหวของนักปั่นจักรยานหลังถูกชน ในการชนเหล่านั้น มีเพียงรถยนต์เท่านั้นที่ทำให้นักปั่นจักรยานได้รับบาดเจ็บจากการกระโดดขึ้นไปบนหลังคารถ และมีเพียงรถ SUV เท่านั้นที่ทำให้นักปั่นจักรยานได้รับบาดเจ็บจากการวิ่งทับ

• เนื้อหาที่ขับเคลื่อนด้วย SEO และการเผยแพร่ประชาสัมพันธ์ รับการขยายวันนี้
• เพลโตบล็อคเชน Web3 Metaverse ข่าวกรอง ขยายความรู้. เข้าถึงได้ที่นี่.
• การสร้างอนาคตโดย Adryenn Ashley เข้าถึงได้ที่นี่.
• ที่มา: https://www.thedetroitbureau.com/2023/04/suvs-remain-more-dangerous-than-cars-to-cyclists/