การขนส่งระหว่างประเทศและการขนส่งทางอากาศต่างก็มีบทบาทสำคัญในกระบวนการโลกาภิวัตน์ของโลกของเรา ทางเลือกและการเข้าถึงสินค้าของเราเพิ่มขึ้น ระยะทางลดลง มีการสร้างงาน และเศรษฐกิจเจริญรุ่งเรือง ด้วยการเปลี่ยนแปลงเชิงบวกเหล่านี้ ต้นทุนด้านสิ่งแวดล้อมที่ไม่อาจหักล้างได้
ตามรายงาน รัฐสภายุโรปการดำเนินการต่อในวิถีปัจจุบันโดยไม่มีการแทรกแซงจะทำให้อุตสาหกรรมการบินมีสัดส่วน 22% ของการปล่อย CO2 ทั่วโลกภายในปี 2050 ด้วยการขนส่งสินค้าที่คาดการณ์ว่าจะเติบโต 100% ภายในปี 2050 การขนส่งสินค้าทางอากาศสามารถต่อสู้กับปีศาจของตัวเองในการต่อสู้กับปีศาจได้อย่างไร อากาศเปลี่ยนแปลง? หรือจะถูกมองว่าเป็นเด็กเลวสำหรับการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์เสมอ?
ภายในภาคการขนส่ง โหมดอื่นๆ เช่น ยานยนต์บนท้องถนนได้ก้าวไปสู่ความเป็นกลางของคาร์บอนอย่างมีนัยสำคัญแล้ว แต่สิ่งที่ขวางทางอุตสาหกรรมการบินคืออะไร? ตาม IATA จุดมุ่งหมายคือเพื่อ ลดการปล่อยสุทธิ 50% ภายในปี 2050 ตัวเลขและเป้าหมายเชิงสะท้อนเหล่านี้ได้จุดประกายให้เกิดความคิดริเริ่มและแนวความคิดใหม่ๆ ในการปรับอุตสาหกรรมการขนส่งสินค้าทางอากาศกับภาคส่วนอื่นๆ ของภาคการขนส่ง
ผู้กระทำผิดที่เลวร้ายที่สุดสำหรับการปล่อยมลพิษทางอากาศตามประเทศ (สเตติสตา)
อากาศตอนนี้เป็นอย่างไร?
ในปัจจุบัน การบินและการขนส่งมีสัดส่วน 5% ของการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ทั่วโลก ก่อนที่คุณจะหายจากอาการช็อค ให้พิจารณาสิ่งนี้ เที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเที่ยวเดียวสำหรับคนเดียวจากปารีสไปนิวยอร์กสร้าง CO381.58 2 กิโลกรัมตาม เครื่องคำนวณการปล่อยคาร์บอนของ ICAO. ในมุมมองบางส่วน ตัวเลขหลังคือการปล่อยคาร์บอนที่ปล่อยออกมาโดยครัวเรือนโดยเฉลี่ยในช่วง 10 วัน
ไม่ต้องสงสัยเลยว่าอุตสาหกรรมการบินได้พยายามเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงด้วยการออกแบบเครื่องยนต์ที่เป็นนวัตกรรมใหม่ แต่เมื่อพิจารณาถึงการเติบโตของการเดินทางทางอากาศและพลังงานที่ไม่หมุนเวียนยังคงถูกใช้อยู่ ความพยายามเหล่านี้ไม่ได้มีผลกระทบต่อการปล่อยมลพิษเพียงพอ
อุตสาหกรรมขนส่งสินค้าทางอากาศเผชิญความท้าทายอะไรบ้าง?
- ความไม่เพียงพอในกรอบการเมือง
- ขาดข้อมูลและการศึกษา
- ค่าเชื้อเพลิงและทรัพยากร
โดยเฉพาะอุตสาหกรรมขนส่งสินค้าทางอากาศคือ อ่อนไหวต่อราคาน้ำมันมาก และการเติบโตของการค้าโลก มันได้รับผลกระทบอย่างมากจากความปั่นป่วนทางเศรษฐกิจ เช่น วิกฤตเศรษฐกิจในช่วงปลายทศวรรษ 2000 และไม่ต่างจากการระบาดใหญ่ทั่วโลกในปัจจุบัน การเพิ่มขึ้นของต้นทุนเชื้อเพลิงและการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยยังเป็นความท้าทายที่สำคัญที่ต้องนำมาพิจารณาในระหว่างการดำเนินธุรกิจ ที่สำคัญที่สุด อุตสาหกรรมนี้ถูกจำกัดด้วยทรัพยากรที่จำกัด จำนวนเครื่องบินที่เอื้อต่อการประหยัดต่อขนาด ไม่ต้องพูดถึงกิจกรรมบนพื้นดินเช่น การบำรุงรักษาเครื่องบิน ส่วนประกอบ และเครื่องยนต์.
เนื่องจากราคาน้ำมันในตลาดโลกลดลงอย่างต่อเนื่องในช่วงหลายปีที่ผ่านมา แรงกดดันต่อสายการบินในการพัฒนาเชื้อเพลิงทางเลือกที่มีคาร์บอนต่ำจึงผ่อนคลายลง ด้วยเหตุนี้ จึงแทบไม่มีสิ่งจูงใจสำหรับการเปลี่ยนแปลงที่รุนแรงเมื่อเทียบกับการขนส่งทางถนน ซึ่งต้องเสียภาษีมาก ในกรณีที่ไม่มีบทลงโทษสำหรับผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมที่มีต่อเชื้อเพลิงอากาศยาน อุตสาหกรรมการบินและการขนส่งยังคงได้รับการยกเว้นโทษ
การดำเนินการตามนโยบายระดับโลกจะมีความเหมาะสม แต่กระบวนการพิจารณาการปฏิบัติที่เป็นธรรมต่อภูมิภาค ประเทศ และผู้เล่น ทำให้โอกาสดังกล่าวลดลง
ความคิดริเริ่มเพื่อการเปลี่ยนแปลง
โปรแกรมการขนส่งสินค้าที่ยั่งยืนสำหรับการขนส่งสินค้าทางอากาศนำเสนอโอกาสจากโซลูชั่นทางเทคโนโลยี รวมถึงการออกแบบเครื่องบินใหม่ เครื่องยนต์ใหม่ และการใช้เชื้อเพลิงที่ยั่งยืน เช่น สารสังเคราะห์และ เชื้อเพลิงชีวภาพรุ่นที่สอง.
ที่สำคัญ การปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องบินด้วยการเปลี่ยนและเพิ่มปีกนก และใช้ล้ออิเล็กทรอนิกส์จะก่อให้เกิดประโยชน์รอง การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงน้อยลง ตัวอย่างเช่น การลดน้ำหนักของเครื่องบินจะลดการปล่อยมลพิษและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา อุตสาหกรรมการขนส่งสินค้าทางอากาศได้เข้าร่วมในโครงการ Air Carbon Initiative และในการพัฒนาโปรโตคอลการรายงานที่ตกลงกับ Global Logistics Emissions Council และสมาคมการขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ
Corsia มีแผนใหญ่สำหรับอุตสาหกรรมการบินในปี 2021 โดยมีเป้าหมายที่จะป้องกันการปล่อย CO2.5 2 พันล้านตันภายใน 15 ปี ครอบคลุม 191 ประเทศ ความคิดริเริ่มมุ่งมั่นที่จะจำกัดการปล่อยมลพิษโดยให้ทุกสายการบินตรวจสอบและตรวจสอบการปล่อย CO2 ของพวกเขา และตั้งแต่มกราคม 2021 จะต้องดำเนินการเพื่อให้เป็นไปตามขีดจำกัดการปล่อยมลพิษ
จากข้อมูลของ CORSIA การลดการปล่อยก๊าซทำได้โดย
- ปฏิบัติการเครื่องบินที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น
- ใช้เทคโนโลยีที่ดีกว่าเพื่อลดความล่าช้า
- การเปลี่ยนไปใช้เชื้อเพลิงคาร์บอนต่ำ
- การลงทุนในโครงการเพื่อชดเชยการปล่อยมลพิษ
พวกเขาถือได้ว่าการใช้นโยบายเหล่านี้บางสายการบินสามารถปฏิบัติตามขีดจำกัดของก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ได้ แม้ว่ามาตรการเหล่านี้จะส่งผลต่อการขนส่งทางอากาศเช่นกัน ภายในภาคการขนส่งทางอากาศ การเปลี่ยนแปลงกำลังดำเนินการเพื่อกำหนดมาตรฐานความยั่งยืนระดับสูง
สมาคมขนส่งสินค้าทางอากาศระหว่างประเทศ (TIACA) ได้เปิดตัวความคิดริเริ่มใหม่ที่จะรวมประจำปี รางวัลความยั่งยืนของการขนส่งทางอากาศ. จุดมุ่งหมายของความคิดริเริ่มดังกล่าวคือการร่วมมือกับตัวแทนทั่วทั้งอุตสาหกรรมเพื่อจัดตั้งคณะกรรมการเพื่อความยั่งยืนเพื่อพัฒนาโปรแกรมสำหรับการปล่อยมลพิษภายในอุตสาหกรรมการขนส่งทางอากาศ
การชดเชยคาร์บอนกับการเปลี่ยนแปลงทางเทคโนโลยี
บริษัทขนส่งทางอากาศสามารถบรรลุความเป็นกลางของคาร์บอนผ่านการชดเชยคาร์บอนได้หรือไม่? ในทางทฤษฎีนั้นยอดเยี่ยม แต่ในทางปฏิบัติ อุตสาหกรรมสามารถทำได้มากกว่านี้หรือไม่ โดยพื้นฐานแล้ว แผนการชดเชยคาร์บอน อนุญาตให้บริษัทต่างๆ ต่อต้านการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์โดย การลงทุนด้านสิ่งแวดล้อม โครงการต่างๆ ทั่วโลก ตัวอย่างเช่น บริษัทขนส่งทางอากาศสามารถดำเนินการต่อไปในระดับสูงของการปล่อยคาร์บอน แต่จะ 'ชดเชย' ผลกระทบเหล่านี้ด้วยการปลูกต้นไม้นับพันต้นที่อื่น
ในที่สุดการลงทุนชดเชยคาร์บอนจะเพิ่มต้นทุนให้กับการดำเนินธุรกิจในที่สุด นอกจากนี้ยังขึ้นอยู่กับแต่ละ บริษัท มากกว่าอุตสาหกรรมโดยรวม หมายความว่าความเป็นไปได้ที่อุตสาหกรรมขนส่งสินค้าทางอากาศจะปล่อยคาร์บอนเป็นกลางนั้นดูจะเยือกเย็น
จะเป็นการออมระยะยาวของ ลงทุนในการเปลี่ยนแปลงทางเทคโนโลยี ปูทางสู่วัฒนธรรมการขนส่งสินค้าทางอากาศที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมในอนาคตหรือไม่?
แม้ว่ารถยนต์ จักรยาน รถบรรทุก และรถตู้ทั้งหมดจะใช้ไฟฟ้าได้ทั้งหมด แต่ก็เป็นงานที่ยากกว่าเล็กน้อยสำหรับเครื่องบิน อย่างไรก็ตาม Rolls Royce และ Siemens เชื่อว่าทั้งหมดนี้อยู่ในขอบเขตของความเป็นไปได้ พวกเขาได้ผนึกกำลังเพื่อพัฒนา E-Fan X ซึ่งจะแสดงการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าแบบไฮบริดในระดับที่จำเป็นต่อการบินในภูมิภาค
การใช้พลังงานไฟฟ้าของเครื่องบินคาดว่าจะส่งผลกระทบอย่างมากต่อการบิน และจะขับเคลื่อนอุตสาหกรรมไปสู่ยุคที่สามของการบินของการขนส่งทางอากาศที่เงียบกว่าและสะอาดกว่า แม้ว่านวัตกรรมเหล่านี้จะต้องใช้เวลาสักระยะ แต่อุตสาหกรรมขนส่งสินค้าทางอากาศกำลังดำเนินไปในทิศทางที่ถูกต้อง
- 2021
- เข้า
- ลงชื่อเข้าใช้
- การกระทำ
- คล่องแคล่ว
- กิจกรรม
- ขนส่งทางอากาศ
- การเดินทางทางอากาศ
- เครื่องบิน
- สายการบิน
- ทั้งหมด
- รอบ
- การบิน
- พันล้าน
- ธุรกิจ
- การดำเนินธุรกิจ
- คาร์บอน
- ก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์
- การปล่อยก๊าซคาร์บอน
- รอยเท้าคาร์บอน
- สินค้า
- รถยนต์
- เปลี่ยนแปลง
- อากาศเปลี่ยนแปลง
- co2
- ปล่อย CO2
- บริษัท
- บริษัท
- ส่วนประกอบ
- การบริโภค
- ต่อ
- ค่าใช้จ่าย
- สภา
- ประเทศ
- วิกฤติ
- วัฒนธรรม
- ปัจจุบัน
- พัฒนา
- พัฒนาการ
- ด้านเศรษฐกิจ
- วิกฤตเศรษฐกิจ
- อย่างมีประสิทธิภาพ
- ติดตั้งระบบไฟฟ้า
- ปล่อยก๊าซเรือนกระจก
- พลังงาน
- สิ่งแวดล้อม
- สิ่งแวดล้อม
- ใบหน้า
- ธรรม
- รูป
- เที่ยวบิน
- ฟอร์บ
- ฟอร์ม
- ค่าระวาง
- เชื้อเพลิง
- ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง
- อนาคต
- เหตุการณ์ที่
- โรคระบาดทั่วโลก
- สินค้า
- ยิ่งใหญ่
- ขึ้น
- การเจริญเติบโต
- จุดสูง
- ถือ
- ครัวเรือน
- สรุป ความน่าเชื่อถือของ Olymp Trade?
- HTTPS
- ส่งผลกระทบ
- รวมทั้ง
- อุตสาหกรรม
- อุตสาหกรรม
- ข้อมูล
- Initiative
- International
- เงินลงทุน
- IT
- งาน
- นำ
- ยืม
- ถูก จำกัด
- โลจิสติก
- นาน
- การตรวจสอบ
- สุทธิ
- นิวยอร์ก
- ชดเชย
- น้ำมัน
- การดำเนินการ
- อื่นๆ
- การระบาดกระจายทั่ว
- ปารีส
- รูปแบบไฟล์ PDF
- มุมมอง
- นโยบาย
- อำนาจ
- นำเสนอ
- ความดัน
- ผลิต
- โปรแกรม
- โครงการ
- ลด
- รายงาน
- ความต้องการ
- แหล่งข้อมูล
- REST
- ม้วน
- ขนาด
- รอง
- ความปลอดภัย
- ชุด
- การส่งสินค้า
- ซีเมนส์
- โซลูชัน
- มาตรฐาน
- การพัฒนาอย่างยั่งยืน
- ที่ยั่งยืน
- เทคโนโลยี
- The Initiative / ความคิดริเริ่ม
- เวลา
- การค้า
- การขนส่ง
- การเดินทาง
- การรักษา
- รถบรรทุก
- ยานพาหนะ
- ภายใน
- โลก
- X
- ปี