S&P Global Mobility คาดการณ์ยอดขายรถยนต์ 88.3 ล้านในปี 2024

ขณะที่ปี 2024 ใกล้เข้ามา S&P Global Mobility คาดการณ์ว่า 88.3
ยอดขายรถยนต์ใหม่ล้านคันทั่วโลกในปีหน้าเนื่องจากการฟื้นตัว
บน. ด้วยการเบรกออกจากห่วงโซ่อุปทาน ความเสี่ยงที่จะดำเนินต่อไป
การเติบโตคือโมเมนตัมความต้องการลดลงเนื่องจากความไม่แน่นอนของผู้บริโภค
แซงหน้าความต้องการที่ถูกกักขัง

ยอดขายรถยนต์ขนาดเล็กรุ่นใหม่ทั่วโลกในปี 2024 จะเพิ่มขึ้น 2.8%
เมื่อเทียบเป็นรายปี ตามการคาดการณ์ใหม่ของ S&P Global
ความคล่องตัว การฟื้นตัวของเอาต์พุตของยานพาหนะขนาดเล็กยังคงดำเนินต่อไป
ความพยายามในการเติมสินค้าคงคลังในหลายภูมิภาคในฐานะห่วงโซ่อุปทาน
และอุปสงค์ก็ฟื้นตัวขึ้นอีก โดยได้รับการสนับสนุนจากการกักขังที่ยืดเยื้อ
ความต้องการของผู้บริโภค. S&P Global Mobility ยังคงระมัดระวังในการฟื้นตัว
แนวโน้มอย่างไรก็ตามด้วยความต้องการของผู้บริโภคที่ถูกท้าทายโดยการยกระดับ
การกำหนดราคายานพาหนะควบคู่ไปกับสินเชื่อและการกู้ยืมที่ท้าทาย
เงื่อนไข

แนวโน้มการคาดการณ์ประกอบด้วยอัตราดอกเบี้ยที่เหนียวกว่า
การปรับปรุงห่วงโซ่อุปทาน ความสามารถในการจ่าย
บีบราคารถใหม่สูง, ความเชื่อมั่นผู้บริโภคเป็นหย่อม,
ข้อกังวลด้านราคา/อุปทานพลังงาน ความเสี่ยงในการให้สินเชื่อรถยนต์ และต่อเนื่อง
ความเจ็บปวดที่เพิ่มขึ้นจากกระแสไฟฟ้า

“ปี 2024 คาดว่าจะเป็นอีกปีแห่งการฟื้นตัวอย่างไม่หยุดยั้ง โดย
อุตสาหกรรมยานยนต์ก้าวไปไกลกว่าความเสี่ยงด้านอุปทานที่ชัดเจนและเข้าสู่ภาวะที่มืดมนยิ่งขึ้น
สภาพแวดล้อมอุปสงค์ที่นำโดยมหภาค” Colin Couchman ผู้บริหารกล่าว
ผู้อำนวยการฝ่ายพยากรณ์ยานพาหนะขนาดเล็กระดับโลกของ S&P Global
ความคล่องตัว “ข้อกังวลหลักคือความต้องการรถยนต์ไฟฟ้า 'ตามธรรมชาติ' จะเป็นอย่างไร
รัฐบาลพิจารณาลดการสนับสนุนนโยบายแทรกแซง –
โดยเฉพาะสิ่งจูงใจและเงินอุดหนุน นโยบายอุตสาหกรรม และ OEM
การวางแผนเป้าหมาย”

ยอดขายรถยนต์ขนาดเล็กทั่วโลกทั้งปี 2023 – คาดว่าจะถึง
เกือบ 86.0 ล้านหน่วยโดย S&P Global Mobility - เป็นตัวแทนของ
เพิ่มขึ้น 8.9% จากระดับปี 2022 โดยอุปสงค์รถยนต์ใหม่ได้รับประโยชน์
จากผลผลิตที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องจากการเติมสต็อกสินค้าคงคลังเป็นอุปทาน
โซ่ทำให้เป็นปกติ

การคาดการณ์ตลาดโดยตลาด

ยุโรป: สรุปปี 2023 ตลาดตะวันตก/ยุโรปกลางที่แข็งแกร่ง
โมเมนตัมน่าจะอยู่ที่ 14.7 ล้านหน่วย (+12.8% y/y) โดย
ระดับการผลิตยานพาหนะที่ดีขึ้นช่วยให้เวลาในการจัดส่งและ
การกู้คืนสินค้าคงคลัง สำหรับปี 2024 S&P Global Mobility คาดการณ์
15.1 ล้านหน่วย เพิ่มขึ้น 2.9% ต่อปี สะท้อนภาวะเศรษฐกิจถดถอย
ความเสี่ยง เงื่อนไขสินเชื่อที่เข้มงวดขึ้น ความต้องการที่ถูกคุมขังผ่อนคลายลง แต่ยังคงสูงอยู่
ราคารถยนต์และการอุดหนุน EV ที่ลดลง

“ความท้าทายที่สำคัญสำหรับยุโรป ได้แก่ การใช้พลังงานไฟฟ้าแบบไดนามิก
การเปลี่ยนแปลง ควบคู่ไปกับลูกค้าที่รอดู ซุ่มซ่อน OEM ของจีน
ปัญหาด้านพลังงานและการเลือกตั้งในสหภาพยุโรปที่กำลังจะเกิดขึ้น” Couchman กล่าว

สหรัฐอเมริกา: คาดว่ายอดขายในสหรัฐฯ จะอยู่ที่ 15.9
ล้านหน่วยในปี 2024 เพิ่มขึ้นประมาณ 2.0% จาก
คาดการณ์ปี 2023 ระดับ 15.5 ล้านหน่วย

“เพียงเมื่ออุตสาหกรรมยานยนต์กำลังมองหาการกลับคืนสู่ความรู้สึก
สภาวะปกติจากด้านอุปทานของสมการ ผู้บริโภคสหรัฐใน
ตลาดรถยนต์ใหม่ในปี 2024 จะยังคงเผชิญกับราคาที่สามารถซื้อได้
ประเด็นปัญหาอัตราดอกเบี้ยสูง เงื่อนไขสินเชื่อที่ตึงตัว และ
ราคารถยนต์ใหม่ที่ลดลงอย่างช้าๆ” Chris Hopson ผู้จัดการของกล่าว
การคาดการณ์ยอดขายรถยนต์ขนาดเล็กในอเมริกาเหนือสำหรับ S&P Global
ความคล่องตัว “ผู้บริโภคที่ไม่แน่นอนแปลเป็นความคาดหวังของ
สภาพแวดล้อมการขายรถยนต์จะก้าวหน้าเล็กน้อยในปีหน้า”

“ด้วยสมมติฐานที่ว่าระดับการผลิตรถยนต์จะยังคงดำเนินต่อไป
ล่วงหน้าในปี 2024 การเติบโตของสินค้าคงคลังรถยนต์ใหม่นำเสนอ
โอกาสในการเพิ่มระดับแรงจูงใจและการทำข้อตกลง –
วาล์วปล่อยศักยภาพต่อแรงกดดันด้านราคารถยนต์ที่รับรู้
ในปีที่ผ่านมา” Hopson กล่าวเสริม

ด้วยการเปิดตัวรถยนต์รุ่นที่หลายคนตั้งตารออย่าง US BEV
ยอดขายจะยังคงพัฒนาต่อไปในปีใหม่ ภายในสิ้นปี 2024
โดยจะมีรถยนต์ BEV ให้เลือกเกือบ 100 รุ่น ซึ่งเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า
มีในปี 2022 ครอบคลุมส่วนอื่นๆ อีกหลายส่วนและการให้บริการ
ผู้บริโภคที่สนใจรถยนต์ไฟฟ้ามีทางเลือกมากขึ้น

จีนแผ่นดินใหญ่: สำหรับสิ้นปี 100 พันล้านหยวน
การขยายแรงจูงใจและการฟื้นตัวของยานยนต์พลังงานใหม่ (NEV)
การผลิตรถยนต์ในประเทศรองรับการขายในประเทศ ปี 2023 ควรดู
ฟื้นตัวเป็น 25.3 ล้านหน่วย (+4.9% y/y) ตามข้อมูลของ S&P
ความคล่องตัวระดับโลก สำหรับปี 2024 ตลาดจะยังคงได้รับการสนับสนุนต่อไป
ตามความต้องการที่ถูกกักขังพร้อมกับความเชื่อมั่นของผู้บริโภคที่ค่อยๆ ดีขึ้น –
ซึ่งยังไม่ฟื้นตัวเต็มที่จนถึงระดับก่อนเกิดโรคระบาด ความต้องการปี 2024
คาดอยู่ที่ 26.4 ล้านคัน เพิ่มขึ้นอีก 4.2%

ความสามารถในการจ่าย NEV ของจีนแผ่นดินใหญ่มีแนวโน้มที่จะดีขึ้นต่อไป
ปี 2024 โดยราคาเซลล์แบตเตอรี่ในประเทศได้ลดลงอย่างมากแล้ว
จนถึงปี 2023 ควบคู่ไปกับการยกเว้นภาษี NEV ในปี 2024-2025 NEV
การเจาะ (เป็น % ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล) ถูกคาดการณ์ไว้ต่อไป
เพิ่มขึ้นเป็น 44% ในปี 2024 จาก 36% ในปี 2023

แนวโน้มการผลิตปี 2024 มีแนวโน้มลดลงสู่แบบดั้งเดิม
รูปแบบที่ขับเคลื่อนด้วยความต้องการ

ในด้านการผลิต การผลิตรถยนต์ขนาดเล็กทั่วโลกใน
คาดปี 2023 จบที่ 89.8 ล้านคัน – แข็งแกร่ง 9.0%
ดีขึ้นกว่าระดับปี 2022 ที่เหนือความคาดหมายในหลาย ๆ ด้าน
ภูมิภาค สร้างเพิ่มเติมเกี่ยวกับการเติมสินค้าคงคลังโดยนัย นี้
นับเป็นการกลับมาสู่ระดับการผลิตก่อนเกิดโรคระบาดอย่างน่ายินดีในวันที่
พื้นฐานระดับโลกขับเคลื่อนโดยกำไรในจีนแผ่นดินใหญ่และอินเดีย

S&P Global Mobility ยังคงเห็นการผลิตทั่วไป
แนวโน้มที่ขึ้นอยู่กับรูปแบบที่ขับเคลื่อนด้วยอุปสงค์แบบเดิมๆ
เมื่อเราเปลี่ยนไปสู่ปี 2024 โดยที่สินค้าคงคลังเข้าสู่จุดสมดุล
ตลาดหลายแห่งคาดว่าการเติบโตของการผลิตทั่วโลกจะลดลง
พลิกกลับเล็กน้อยเนื่องจากอุตสาหกรรมฟื้นตัวหลังจากเกิดความวุ่นวาย
หลายปี. สำหรับปี 2024 S&P Global Mobility คาดการณ์ว่าจะมีแสงสว่าง
ระดับการผลิตรถยนต์จะลดลง 0.4% เป็น 89.4 ล้าน
หน่วย

“ระดับผลผลิตของยานพาหนะกำลังเจ้าชู้กับกระแสสูงสุด
รอบการเติมสินค้าคงคลังเร็วกว่าที่คาด
ซึ่งขัดแย้งกับระดับความต้องการของผู้บริโภคในโลกแห่งความเป็นจริง” มาร์กกล่าว
Fulthorpe ผู้อำนวยการบริหารฝ่ายพยากรณ์ยานพาหนะขนาดเล็กทั่วโลก
สำหรับเอสแอนด์พี โกลบอล โมบิลิตี “ในช่วงปี 2023 การผลิตรถยนต์มี
ได้รับประโยชน์จากวงจรอันดีงามของการปรับปรุงห่วงโซ่อุปทานและ
คำสั่งซื้อค้างที่แข็งแกร่ง เมื่อเงื่อนไขเหล่านี้ถดถอย การผลิต
จะได้รับการสนับสนุนน้อยลง”

ในจีนแผ่นดินใหญ่ S&P Global Mobility คาดการณ์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ
ระดับการผลิตทรงตัวปี 2024 ลดลง 0.1% อยู่ที่ 28.3 ล้านหน่วย
ด้วยสินค้าคงคลังส่วนใหญ่กลับคืนสู่ระดับก่อนเกิดวิกฤติและเปราะบาง
อุปสงค์ในประเทศ คาดว่าจะมีกำไรจากการส่งออกเพิ่มเติม
ผลเชิงบวกหลัก

ยุโรปคาดว่าจะผลิตได้ 17.4 ล้านหน่วยในปี 2024 ลดลงภายในปี XNUMX
1.8% จากประมาณการ 17.8 ล้านคนในปีนี้ เช่นเดียวกับในแผ่นดินใหญ่
ประเทศจีน ระดับสินค้าคงคลังคาดว่าจะได้รับการฟื้นฟูใกล้เคียง
ระดับก่อนเกิดวิกฤติ และจะให้ข้อดีเล็กน้อยในสภาพแวดล้อม
โดดเด่นด้วยงานในมือที่ลดลงและอุปสงค์ขาเข้าที่ลดลง กำลังเติบโต
การนำเข้าจากประเทศจีนก็คาดว่าจะรู้สึกได้เช่นกัน

สำหรับภูมิภาคอเมริกาเหนือ การผลิตโดยรวมคาดว่าจะมี
กำไรเล็กน้อย 0.5% จำนวน 15.7 ล้านหน่วย เพิ่มขึ้น 3.9%
การเติบโตของกิจกรรมของสหรัฐฯ การเติมสินค้าคงคลังยังคงให้
กลับหัวกลับหาง แต่มันไม่สม่ำเสมอ โดยมีกระเป๋าของ Detroit-3's
ผู้เล่นตัวจริงล้นสต็อกในขณะที่แบรนด์ญี่ปุ่นและเกาหลียังมี
ท่อที่จะเติม

ในขณะที่เงื่อนไขของห่วงโซ่อุปทานดีขึ้นอย่างไม่ต้องสงสัยตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา
ในปี 2022 เรายังคงเตือนถึงการขาดดุลเชิงโครงสร้างในด้านขีดความสามารถ
เซมิคอนดักเตอร์ โดยเฉพาะโหนดที่มีอายุมากกว่า มีทางทฤษฎี
กำลังการผลิตส่วนเกินในปี 2023 เนื่องจากความต้องการจากอุตสาหกรรมอื่นๆ ลดลง แต่
ยังคงมีความเสี่ยงที่ข้อจำกัดอาจเกิดขึ้นอีกครั้งเมื่อมีความต้องการ
จากภาคอื่นๆ ฟื้นตัว

“เราไม่คาดว่าปัญหาการจัดหาชิปในปี 2024 เป็นการจัดสรร
สำหรับรถยนต์มีความแข็งแกร่งและได้รับการสนับสนุนจากการสะสมล่าสุดของ
ชิปจากผู้ผลิตรถยนต์” เจเรมี บูโช ผู้อำนวยการ กล่าว
เซมิคอนดักเตอร์, E/E และแนวปฏิบัติด้านเอกราช, S&P Global Mobility
“แต่ปี 2025 อาจเป็นคอขวดหากความต้องการที่ไม่ใช่ยานยนต์กลับมาอีกครั้ง
อย่างยิ่ง”

การเปลี่ยนแปลงระบบไฟฟ้ายังคงดูผ่านพ้นไม่ได้
ความไม่แน่นอนในระยะสั้นในยุโรปและสหรัฐอเมริกา

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ได้เห็นผู้ผลิต OEM จำนวนมากยืนยันอีกครั้ง
ความทะเยอทะยานด้านพลังงานไฟฟ้าในอีก 15 ถึง XNUMX ปีข้างหน้า มากกว่า
เมื่อเร็ว ๆ นี้การเล่าเรื่องได้เปลี่ยนไปกับผู้ผลิตรถยนต์บางราย
เน้นย้ำถึงความท้าทายแฝดของการใช้พลังงานไฟฟ้า
การเปลี่ยนแปลง—การขยายขนาดของรถยนต์ BEV ที่ขายได้และการค้นหาความเต็มใจ
ลูกค้าที่จะซื้อพวกเขา

รายงานการเสียชีวิตของยานพาหนะไฟฟ้ามีจำนวนมาก
พูดเกินจริง และ S&P Global Mobility คาดการณ์ยอดขายทั่วโลก
รถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ใช้แบตเตอรี่ไฟฟ้าจะเริ่มดำเนินการตามมาตรา 13.3
ล้านหน่วยในปี 2024 – คิดเป็นประมาณ 16.2% ของ
ยอดขายรถยนต์นั่งทั่วโลก เพื่อเป็นการอ้างอิง 2023 โพสต์
รถยนต์ไฟฟ้ารถยนต์ไฟฟ้าประมาณ 9.6 ล้านคัน คิดเป็นส่วนแบ่งตลาด 12%

ตลาดหลักๆ ได้รับการพยากรณ์สำหรับปริมาณส่วนใหญ่นี้
แม้ว่าตลาดขนาดเล็กจะเห็นการเพิ่มขึ้นเล็กน้อยก็ตาม คาดการณ์ไว้
ส่วนแบ่งของ BEV ตามภูมิภาคมีดังนี้:

หลังจากปี 2024 คำถามมากมายยังคงอยู่ในพื้นที่ของการใช้พลังงานไฟฟ้า
โดยเฉพาะในเรื่องโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ พลังงานไฟฟ้า แบตเตอรี่
ห่วงโซ่อุปทาน รูปแบบการจัดหาทั่วโลก แนวใหม่
EV ที่มาถึงและการสนับสนุนผู้กำหนดนโยบายในระดับที่เหมาะสม
เพื่อช่วยให้การเปลี่ยนจากเชื้อเพลิงฟอสซิลไปเป็นไฟฟ้าราบรื่นขึ้น สำหรับ
ในปัจจุบัน นโยบาย NEV ของจีน “เหมาะสำหรับ 55 ปี” ของยุโรป และ IRA
ในสหรัฐอเมริกาเป็นเครื่องหมายหลักสำหรับวิสัยทัศน์ของผู้กำหนดนโยบายสำหรับ
อนาคตของการขับเคลื่อนที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมยิ่งขึ้น

การขายยานพาหนะขนาดเล็ก
การคาดการณ์

การผลิตยานยนต์ขนาดเล็ก
การคาดการณ์

เครื่องยนต์ยานพาหนะขนาดเล็ก
การคาดการณ์

ทางเลือกสำหรับยานพาหนะขนาดเล็ก
การคาดการณ์แรงขับ

เครื่องมือติดตามความต้องการอัตโนมัติทั่วโลก

---

บทความนี้เผยแพร่โดย S&P Global Mobility และไม่ใช่โดย S&P Global Ratings ซึ่งเป็นแผนกที่มีการจัดการแยกต่างหากของ S&P Global

• เนื้อหาที่ขับเคลื่อนด้วย SEO และการเผยแพร่ประชาสัมพันธ์ รับการขยายวันนี้
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai เพิ่มพลังให้กับตัวเอง เข้าถึงได้ที่นี่.
• เพลโตไอสตรีม. Web3 อัจฉริยะ ขยายความรู้ เข้าถึงได้ที่นี่.
• เพลโตESG. คาร์บอน, คลีนเทค, พลังงาน, สิ่งแวดล้อม แสงอาทิตย์, การจัดการของเสีย. เข้าถึงได้ที่นี่.
• เพลโตสุขภาพ เทคโนโลยีชีวภาพและข่าวกรองการทดลองทางคลินิก เข้าถึงได้ที่นี่.
• ที่มา: http://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/sp-global-mobility-forecasts-883m-auto-sales-in-2024.html