บทความนี้ดัดแปลงมาจากจดหมายข่าว Mobility Weekly ซึ่งเดิมเรียกว่า Transport Weekly จดหมายข่าวเปลี่ยนชื่อเมื่อวันที่ 24 ส.ค. เพื่อสะท้อนถึงการเปลี่ยนแปลงในโฟกัสสำหรับช่วงการขนส่งและโครงสร้างพื้นฐานที่ หมิ่น 21.
เมื่อต้นปีนี้ ทีมงานของเราได้ตัดสินใจเปลี่ยนชื่อการประชุม VERGE Transport เป็น ความคล่องตัวสูงสุดและการเปลี่ยนชื่อจดหมายข่าวก็สอดคล้องกับการย้ายนั้น เรากำลังสร้างพื้นที่สำหรับ a การประชุมครั้งใหม่ในโปรแกรม VERGE 2021, โครงสร้างพื้นฐาน VERGE. นอกจากหัวข้อที่เกี่ยวข้องกับการคมนาคมขนส่ง เช่น ทางหลวง ท่าเรือ (ทั้งทางอากาศและทางทะเล) และทางรถไฟ โครงสร้างพื้นฐานยังสามารถอ้างถึงการจัดการน้ำเสียและน้ำ การประยุกต์ใช้ข้อมูลเมืองอัจฉริยะ ตารางไฟฟ้า และประเด็นต่างๆ เช่น การศึกษา ที่อยู่อาศัย และการดูแลสุขภาพ (มักเรียกว่า "โครงสร้างพื้นฐานทางสังคม")
คุณสามารถนึกถึงโครงสร้างพื้นฐานเป็นรากฐานในการเคลื่อนย้ายรูปแบบต่างๆ ได้ที่เกี่ยวข้องกับภาคการขนส่ง การรวมการประชุมครั้งนี้จะช่วยให้ทีมงานด้านการเคลื่อนไหวสามารถดำเนินการต่อในหัวข้อที่เกี่ยวข้องกับการใช้พลังงานไฟฟ้าและการลดการปล่อยคาร์บอนในภาคการขนส่งได้ในขณะเดียวกันก็รวมผู้เล่นเทคโนโลยีใหม่และการเคลื่อนย้ายในเมืองมากขึ้น
ความแตกต่างระหว่างการขนส่งและความคล่องตัว?
ชอบความหมายกระชับ ชัดเจน จากฟอรัมเพื่ออนาคต: “การเคลื่อนย้าย ('การเคลื่อนย้ายข้าม' ในภาษาละติน)) อธิบายถึงการเคลื่อนย้ายสิ่งของหรือใครบางคน ในขณะที่การเคลื่อนย้าย ('ความสามารถในการเคลื่อนที่') อธิบายถึงความสามารถของบุคคลในการเคลื่อนย้ายหรือถูกเคลื่อนย้าย”
ห้องปฏิบัติการเคลื่อนที่ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองอาร์ลิงตัน รัฐเวอร์จิเนีย ใช้คำจำกัดความนี้ต่อไป: “ความคล่องตัวไม่ใช่แค่การเข้าถึงการคมนาคมรูปแบบใดรูปแบบหนึ่งเท่านั้น ความคล่องตัวมีทางเลือกในการคมนาคมขนส่งและคุณภาพของทางเลือกเหล่านั้น”
ในระยะสั้น ความแตกต่างระหว่างการคมนาคมขนส่งและความคล่องตัวคือความแตกต่างโดยเน้นที่ความเท่าเทียมและการเข้าถึง — สะท้อนถึงภารกิจของเราที่ GreenBiz เพื่อเร่งการเปลี่ยนผ่านสู่เศรษฐกิจที่สะอาด
ซึ่งนำฉันกลับไปที่บทความของฉันจากสัปดาห์ที่แล้ว ...
ฉันต้องการใช้เวลาสักครู่เพื่อชี้แจงบางสิ่งจาก “เส้นทางการเรียนรู้ EV ของฉัน” ผู้อ่านบางคนตอบว่าความประทับใจจากบทความคือฉันไม่ชอบรถยนต์ไฟฟ้าของฉัน นี่ไม่ใช่ความตั้งใจของบทความ
ครั้งแรก: เราได้ จริงๆ เพลิดเพลินกับ Nissan Leaf ของเรา. นอกจากจะเป็นรถที่สะดวกสบาย (ราคาประหยัด) ที่สุดแล้ว ยังเป็นรถครอบครัวที่ยอดเยี่ยมอีกด้วย มีการตกแต่งภายในที่กว้างขวาง มันเล็กพอที่จะบีบเข้าไปในจุดจอดรถหรือโรงรถส่วนกลางได้เกือบทั้งหมด (สำคัญมากในเมืองต่างๆ เช่น ซานฟรานซิสโกและลอสแองเจลิส); และมีพื้นที่เหลือเฟือในท้ายรถแฮทช์แบค คุณสมบัติการเชื่อมต่อที่ยอดเยี่ยม และ คะแนนความปลอดภัยที่ยอดเยี่ยม.
อันที่จริง ฉันชอบ Nissan มาตลอด ล้อชุดแรกของฉันคือพ่อแม่ที่ล่วงลับไปแล้ว นิสสัน เควสต์ ปี 1998. ห่างไกลจากความเขินอายที่อายุ 16 ขับรถมินิแวน I ใส่เสื้อตัวนี้ ในห้องโถงของโรงเรียนมัธยมของฉัน
ก็จริงนะที่ฉันไม่ เช่นนั้นเพื่อให้ EV ราคาไม่แพงสำหรับครอบครัวส่วนใหญ่เช่นของฉันเอง รถขาดระบบระบายความร้อนแบตเตอรี่ซึ่งกลายเป็นสิ่งที่ต้องมีด้วยอุณหภูมิโลกและระดับท้องถิ่นที่เพิ่มสูงขึ้นอย่างต่อเนื่องและทำลายสถิติ
ฉันไม่ชอบการขาดการสนับสนุนการชาร์จ (และการบำรุงรักษา) ในระดับภูมิภาคสำหรับรถยนต์ที่ไม่เพียงเท่านั้น มีมานานกว่าทศวรรษแล้ว แต่มีคนขับรถมากกว่า 148,000 คนในสหรัฐอเมริกาเพียงประเทศเดียว. เงินทุนของรัฐบาลกลางและรัฐสำหรับการสร้างโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ EV จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าผู้รับทุนติดตั้งและบำรุงรักษาระบบที่ติดตั้งเพื่อชาร์จ EV ทั้งหมดบนท้องถนน ตัวแทนจำหน่ายและร้านรถยนต์จำเป็นต้องมีพนักงานมากกว่าหนึ่งคนที่ได้รับการศึกษาเกี่ยวกับ EV และสามารถทำงานกับพวกเขาได้
หัวใจของเรื่องคือความเท่าเทียมและการเข้าถึง เรามีหนทางอีกยาวไกลในแง่ของแบตเตอรี่ EV และเทคโนโลยีการชาร์จ โครงสร้างพื้นฐาน การจัดหาและเตรียมกำลังคนที่จำเป็น และการศึกษาขั้นพื้นฐานของทั้งผู้ซื้อและผู้ขาย ฉันหวังว่าจะได้พูดคุยอย่างลึกซึ้งในหัวข้อเหล่านี้กับผู้เชี่ยวชาญในสาขาที่ VERGE 2021 และฉันหวังว่าคุณจะเข้าร่วมกับเรา (เปิดรับสมัครแล้ว).
ที่มา: https://www.greenbiz.com/article/mobility-vs-transportation-difference-equity-and-access
