การเจรจากำลังอยู่ระหว่างดำเนินการระหว่าง Safran และสำนักงานพัฒนาการบินขององค์กรวิจัยและพัฒนากลาโหม และสถาบันวิจัยกังหันก๊าซ ในการเข้าถึงชุดข้อกำหนดที่สอดคล้องกับข้อกำหนดเครื่องบินขับไล่ในอนาคตของประเทศ ทูตกล่าวในงานแถลงข่าว

หัวข้อนี้มักปรากฏในการสนทนาระหว่างประธานาธิบดีฝรั่งเศส เอ็มมานูเอล มาครง และนายกรัฐมนตรี นเรนทรา โมดี เขากล่าวเสริม การตัดสินใจร่วมกันพัฒนาเครื่องยนต์แอโรมีการประกาศระหว่างการเยือนฝรั่งเศสของนายโมดีในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2023

“สิ่งที่เรากำลังมองหาไม่ใช่เพียงการถ่ายทอดเทคโนโลยีการผลิต ซึ่งจะช่วยให้คุณก้าวต่อไปได้ด้วยไม้ค้ำแบบเดียวกับที่คุณใช้ในช่วงหกทศวรรษที่ผ่านมา แต่ยังทำงานในขั้นตอนการออกแบบจริง ด้านโลหะวิทยา ฯลฯ ดังนั้น Safran [บริษัทข้ามชาติของฝรั่งเศสที่ทำงานในภาคการบินและอวกาศและการป้องกันประเทศ] ยินดีอย่างเต็มที่ที่จะทำเช่นนั้นด้วยการถ่ายทอดเทคโนโลยี 100% ในการออกแบบ การพัฒนา การรับรอง การผลิต และอื่นๆ” นาย Ashraf กล่าว

“แต่เห็นได้ชัดว่ามันเป็นวิชาที่ซับซ้อนมากและจะต้องสอดคล้องกับข้อกำหนดโดยรวมในอนาคต ดังนั้นการอภิปรายเหล่านี้จะยังคงเกิดขึ้นต่อไป และนั่นก็เป็นส่วนหนึ่งของอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศด้วย”

ในขณะเดียวกัน ข้อตกลงกับบริษัท General Electric (GE) นั้นมีไว้สำหรับใบอนุญาตการผลิตเครื่องยนต์ F-414 ที่ใช้งานอยู่แล้ว ซึ่งถูกกำหนดให้ผลิตในอินเดียโดยบริษัท Hindustan Aeronautics Limited รัฐบาลสหรัฐฯ ได้ให้การอนุมัติข้อตกลงดังกล่าวทั้งหมดแล้ว และตอนนี้ทั้งสองบริษัทจะต้องสรุปข้อตกลงทางการค้า เจ้าหน้าที่กล่าว

ข้อตกลงดังกล่าวจะทำให้อินเดียสามารถเข้าถึงเทคโนโลยีและกระบวนการทางอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้องกับการผลิตเครื่องยนต์ไอพ่น และเพิ่มขีดความสามารถของอุตสาหกรรมทั้งภาครัฐและเอกชนในอินเดีย

เครื่องยนต์ F-414 มีจุดมุ่งหมายเพื่อใช้ขับเคลื่อนเครื่องบินรบเบา (LCA) TEJAS MK-2 ซึ่งเป็นรุ่น LCA ที่ใหญ่กว่าและมีความสามารถมากกว่าที่ประจำการอยู่ในปัจจุบัน และเป็นเวอร์ชันเริ่มต้นของ AMCA

การพัฒนา AMCA มีการวางแผนในสองระยะ: MK-1 พร้อมเครื่องยนต์ F-414 และ Mk2 พร้อมเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นโดยความร่วมมือกับฝรั่งเศส

มีเพียงไม่กี่ประเทศเท่านั้นที่มีสิทธิในกรรมสิทธิ์ในเทคโนโลยีเครื่องยนต์ไอพ่น และเป็นความลับที่มีการป้องกันอย่างใกล้ชิด เนื่องจากมีความสำคัญอย่างยิ่งยวดในการสงครามสมัยใหม่ ในอดีตอินเดียพยายามไม่ประสบผลสำเร็จในการพัฒนาเครื่องยนต์ในท้องถิ่นภายใต้โครงการกาเวรีซึ่งปัจจุบันมียอดจำหน่ายอยู่ ซึ่งได้รับการคว่ำบาตรโดยคณะรัฐมนตรีด้านความมั่นคง (CCS) ในปี 1989

ตลอดระยะเวลา 30 ปีก่อนที่จะปิดตัวลง โครงการนี้มีค่าใช้จ่าย 2.035.56 สิบล้านรูปี และการพัฒนาเครื่องยนต์ต้นแบบเต็มรูปแบบ XNUMX เครื่องและเครื่องยนต์หลัก XNUMX เครื่อง