HAL ได้รับการเสนอชื่อเป็นผู้ถือธงแห่งแรงบันดาลใจระดับชาติและผู้เล่นระดับโลก มีหลายสิ่งหลายอย่างที่ต้องทำในขณะที่เผชิญกับความล่าช้าในการผลิตและความพ่ายแพ้ในการปฏิบัติงานที่เกี่ยวข้องกับเฮลิคอปเตอร์และเครื่องบินไอพ่นของชนพื้นเมือง
บริษัท Hindstan Aeronautics Limited (HAL) ซึ่งมีสำนักงานใหญ่อยู่ที่บังกาลอร์ ได้กลายเป็นหน่วยงานภาครัฐด้านกลาโหมที่ใหญ่ที่สุดของอินเดีย และเป็นผู้นำความทะเยอทะยานด้านการบินทางทหารของประเทศ เนื่องจากวางตำแหน่งตัวเองในฐานะผู้เล่นระดับโลก การตกและการลงจอดฉุกเฉินของเครื่องบินที่ผลิตและให้บริการโดยบริษัท ตลอดจนความล่าช้าในการผลิตได้ทำให้เครื่องบินตกอยู่ภายใต้การสแกน
โครงการการบินทางทหารของชนพื้นเมืองเรือธงของ HAL สำหรับการผลิตเฮลิคอปเตอร์และเครื่องบินขับไล่กำลังเผชิญกับปัญหาแยกต่างหากและต้องการการแก้ไขอย่างแน่วแน่ โครงการเครื่องบินขับไล่ - การผลิตเครื่องบินไอพ่น Tejas และรูปแบบต่างๆ - ประสบกับความล่าช้า ตามรายงานล่าสุดในรัฐสภา โครงการเฮลิคอปเตอร์ ซึ่งสร้างจาก Advanced Light Helicopter (ALH) และรุ่นต่างๆ นั้น อยู่ภายใต้เครื่องสแกนสำหรับการตกและการบังคับลงจอด บางส่วนเกิดจาก 'การสูญเสียพลังงานอย่างกะทันหัน'
เสียงที่มีเหตุผลจำนวนหนึ่งกำลังมองหาการตรวจสอบเพื่อระบุว่าอะไรเป็นสาเหตุของปัญหาที่ใกล้เคียงกันในคอปเตอร์
เตชัสไฟเตอร์
เจ้าหน้าที่ของ HAL ยืนยันว่า "การสืบสวน (ประเด็นล่าสุดเกี่ยวกับคอปเตอร์) กำลังดำเนินการโดยทีมผู้เชี่ยวชาญข้ามสายงานซึ่งเป็นตัวแทนของลูกค้า หน่วยงานออกใบรับรอง หน่วยงานกำกับดูแล และนักออกแบบจาก HAL" การสืบสวน การรักษาแหล่งข้อมูล กำลังดำเนินอยู่ และสิ่งเหล่านี้เป็นเหตุการณ์ที่แยกจากกัน “คาดว่าจะไม่มีผลกระทบต่อการดำเนินงานของกองเรือ”
ปัญหาเกี่ยวกับคอปเตอร์และความล่าช้าในการผลิตไอพ่นเป็นการทดสอบความประหม่าสำหรับกระทรวงกลาโหมและ HAL เครื่องบินรุ่น DHRUV จำนวน 284 ลำกำลังบิน โดยส่วนใหญ่บินร่วมกับกองทัพอากาศอินเดีย (IAF) กองทัพบก กองทัพเรือ และหน่วยยามฝั่ง ในช่วงสามสัปดาห์ที่ผ่านมา มีการตรวจสอบกองเรือทั้งหมด นี่เป็นการตรวจสอบครั้งที่สองในรอบหกเดือน โดยครั้งสุดท้ายเกิดขึ้นหลังจากเหตุเครื่องบินตกในเดือนตุลาคม 2022 การตรวจสอบครั้งล่าสุดที่ดำเนินการโดยกองกำลังจนถึงขณะนี้ ชี้ไปที่ 'การขัดข้องของวัสดุ' ซึ่งเป็นลักษณะที่สามารถแก้ไขได้
ทั้งสองโครงการเป็นแรงบันดาลใจให้อินเดียพึ่งพาตนเองและเป็นผู้ส่งออก ตั้งเป้าเป็นผู้ผลิตยุทโธปกรณ์ภายในประเทศมูลค่า 25 หมื่นล้านดอลลาร์ และบรรลุเป้าหมายการส่งออก 40,000 ล้านรูปีภายในปี 2026
เล่น 21
พล.ร.ต.มูกุล อัศธนา (เรืออากาศตรี) ผู้ช่วยเสนาธิการทหารเรือ (อากาศ) ให้คำแนะนำว่า “อย่าโยนความผิดหรือโทษกัน มันจะเป็นผลดีต่อชาติหากทุกหน่วยงานที่เกี่ยวข้องร่วมมือกันแก้ไขปัญหาอย่างรวดเร็วและเด็ดขาด ปัญหาเรื้อรัง” พลอากาศตรี มานโมฮัน บาฮาดูร์ (Retd) อดีตผู้อำนวยการเพิ่มเติมของศูนย์ศึกษากำลังทางอากาศ (CAPS) เสนอแนะ “การเปลี่ยนแปลงหลักในการทำงานของ HAL ซึ่งเป็นสิ่งที่เรียกร้องและให้รางวัลความเป็นเลิศและดำเนินการแก้ไขไม่ว่าจะไม่เป็นที่นิยมเพียงใด หากขาดตกบกพร่องประการใด”
'ความเสถียร' เป็น 'การสูญเสียพลังงานอย่างกะทันหัน'
ในช่วง 20 ปีที่ผ่านมา นับตั้งแต่ ALH และรุ่นต่างๆ ได้ถูกบินโดยบริการต่างๆ นักบินของกองกำลังติดอาวุธต่างรับรองใน 'ความเสถียร' ของคอปเตอร์ มากเสียจนทีมแอโรบิกของ IAF อย่าง Sarang ใช้เครื่องเดียวกันนี้สำหรับมัน การบินที่ท้าทายแรงโน้มถ่วง
อย่างไรก็ตาม ในช่วง 2022-XNUMX ปีที่ผ่านมา ปัญหาของ 'การสูญเสียพลังงานอย่างกะทันหัน' และ 'ความล้มเหลวในการควบคุม' ได้รับรายงานโดยนักบินที่บิน ALH ในช่วงสามปีเดียว มีเหตุการณ์ดังกล่าวเกิดขึ้นเก้าครั้งที่เกี่ยวข้องกับการตกและการลงจอดฉุกเฉิน ในกรณีของการตกในเดือนตุลาคม พ.ศ. XNUMX ในรัฐอรุณาจัลประเทศ นักบินได้แจ้งเหตุขัดข้องทางเทคนิคหรือกลไก
“รัฐบาลจำเป็นต้องรับผิดชอบ HAL” ต่อต้าน Bahadur ซึ่งเป็นนักบินคอปเตอร์ของ IAF
Asthana ซึ่งเป็นนักบินนาวิกโยธิน กล่าวเสริมว่า “ความล้มเหลวดังกล่าวไม่สามารถดำเนินต่อไปได้ การสอบถามจะต้องไปที่ต้นเหตุที่ทำให้เกิดปัญหากับโครงการ ALH มีตัวบ่งชี้ที่ชัดเจนในการ 'ควบคุมความล้มเหลว' ในอุบัติเหตุเหล่านี้”
ความล้มเหลวในการควบคุมส่งผลให้เครื่องบินไม่ตอบสนองอย่างถูกต้องต่ออินพุตของนักบิน มันเป็นไปไม่ได้ที่จะควบคุมมัน เจ้าหน้าที่ของ HAL กล่าวว่าพวกเขา “มั่นใจว่าการออกแบบและกระบวนการผลิตของเรามีความแข็งแกร่ง ซึ่งได้รับการปรับปรุงตามข้อเสนอแนะในการปฏิบัติงาน”
หลังจากคอปเตอร์ของกองทัพเรืออินเดียถูกบังคับให้ 'ทิ้งทะเล' เมื่อวันที่ 8 มีนาคม กองทัพเรือได้กอบกู้โครงเครื่องบินและเครื่องบันทึกข้อมูลการบินของคอปเตอร์ การลงจอดฉุกเฉินโดยที่โครงเครื่องบินไม่บุบสลายเช่นนี้เคยเกิดขึ้นมาแล้วเช่นกัน แต่ครั้งนี้เป็นการลงจอดเหนือทะเลเท่านั้น เจ้าหน้าที่อาวุโสกล่าว
Bahadur กล่าวว่าความปลอดภัยในการบินต้องแทรกซึมเข้าไปในทุกแง่มุมของการบิน “เริ่มตั้งแต่การออกแบบไปจนถึงขั้นตอนการผลิต การตรวจสอบความปลอดภัยการบินของหน่วยงานทั้งหมดจำเป็นต้องได้รับคำสั่งในช่วงเวลาปกติ”
ในส่วนของเจ้าหน้าที่ HAL ยืนยันว่า "มีมาตรการความปลอดภัยในการบินทั้งหมด ผลิตภัณฑ์มีความปลอดภัยในการใช้งาน และเราจะให้บริการลูกค้าต่อไปอีกหลายทศวรรษข้างหน้า"
กองเรือ DHRUV — ทั้งหมดมีเครื่องยนต์คู่ — มีรุ่นต่างๆ ดังต่อไปนี้: DHRUV MK-II, DHRUV MK-III, DHRUV MK-IV และ DHRUV-WSI แม้แต่เฮลิคอปเตอร์ต่อสู้เบา (LCH) ก็มาจากแพลตฟอร์มเดียวกันและขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เดียวกัน หลังจากปี 2011 หรือรุ่น DHRUV MK-III คอปเตอร์ทั้งหมดมี 'เครื่องยนต์ shakti' อันทรงพลังที่พัฒนาโดย HAL และบริษัทร่วมทุน Turbomeca รายใหญ่ของฝรั่งเศส เครื่องยนต์ช่วยให้คอปเตอร์บินได้สูงถึง 21,000 ฟุต
เพิ่มกำลังการผลิต
ปัจจุบัน IAF มีฝูงบิน 31 ฝูงบิน (ฝูงบินละ 16-18 ลำ) เทียบกับความต้องการที่ได้รับมอบอำนาจจากฝูงบิน 42 ฝูงบินเพื่อจัดการกับภัยคุกคามสองแนวหน้าของปากีสถานและจีน ในอีกสองปีข้างหน้า เครื่องบินขับไล่ MiG-21 ทั้งสามฝูงบินในยุคโซเวียตจะปลดระวาง ฝูงบิน Jaguar, MiG-29 และ Mirage 2000 ซึ่งทั้งหมดได้รับการบรรจุเข้าประจำการในช่วงปี 1980 มีกำหนดปลดระวางเป็นชุดหลังจากปี 2029-30 เครื่องบินไอพ่นทั้งสี่ประเภทนี้มีจำนวนประมาณ 250 ลำและทำงานในวงจรชีวิตที่ยาวนานขึ้น ระฆังเตือนภัยดังขึ้นใน IAF เมื่อเวลาใกล้หมดลง เป็นกระบวนการห้าหกปีในการจัดหาเทคโนโลยีทางทหารระดับสูง
“ประเด็นของกำลังรบที่ลดลงของฝูงบินรบนั้นเป็นที่ทราบกันดี ผมไม่รู้ว่า IAF จะรักษาจำนวนไว้ได้อย่างไร” Bahadur กล่าว
ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ 2024 ในอีก 14-15 ปีข้างหน้า (จนถึงปี 2038-39) อินเดียจำเป็นต้องผลิตเครื่องบินขับไล่ประมาณ 470 ลำด้วยตัวเอง โดย 370 ลำสำหรับ IAF และ 100 ลำสำหรับกองทัพเรือ การผลิตเครื่องบินไอพ่น TEJAS MK-83A จำนวน 1 ลำเริ่มตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ปีหน้า ตามมาด้วยเครื่องบินไอพ่น TEJAS MK-108 จำนวน 2 ลำ เครื่องบินรบขนาดกลางขั้นสูง (AMCA) จำนวน 26 ลำ รวมถึงเครื่องบินขับไล่ที่ใช้เครื่องยนต์สองชั้นจำนวน 100 ลำสำหรับอินเดียน กองทัพเรือ คาดว่าจะสั่งซื้อเครื่องบินไอพ่น TEJAS MK-50A อีก 1 ลำ ตัวเลขเหล่านี้แยกจากเครื่องบินไอพ่น 114 ลำที่ IAF ต้องการผ่านการประกวดราคาทั่วโลกโดยร่วมมือกับพันธมิตรต่างชาติในอินเดีย
จำเป็นต้องมีการอัปเกรดครั้งใหญ่สำหรับขีดความสามารถของ HAL ห่วงโซ่อุปทานที่ยืดหยุ่นและแนวทางที่มุ่งเน้น กำลังการผลิตต่อปีของ HAL อยู่ที่ 16 ลำ และมีกำหนดจะเพิ่มเป็น 24 ลำต่อปีด้วยการเปิดโรงงานแห่งใหม่ที่ Nashik จำเป็นต้องมีกำลังการผลิตเครื่องบินไอพ่น 40 ลำต่อปีเพื่อให้บรรลุเป้าหมายที่ 470 ลำ นอกเหนือจากความต้องการในการส่งออก แหล่งข่าวของ HAL กล่าวว่าขึ้นอยู่กับปริมาณงาน โดยจะ "ประเมินใหม่และตัดสินใจอย่างเหมาะสมเพื่อขยายกำลังการผลิตภายในองค์กร และหากจำเป็น อุตสาหกรรมเอกชนจะมีส่วนร่วมในการผลิต"
การจัดการกับความล่าช้า
ในอดีต ความล่าช้าในการผลิตเครื่องบินไอพ่น TEJAS 40 ลำแรกทำให้เกิดความประทับใจที่ผิดพลาด IAF สั่งซื้อเครื่องบิน 20 ลำภายใต้สัญญามูลค่า 2,813 สิบล้านรูปีในปี 2006 และอีก 20 ลำภายใต้สัญญามูลค่า 5,989 สิบล้านรูปีในเดือนธันวาคม 2010 ทั้ง 40 ลำจะส่งมอบภายในเดือนธันวาคม 2016 แต่การส่งมอบจะเสร็จสิ้นในเดือนกุมภาพันธ์ปีนี้เท่านั้น - ช้ากว่ากำหนดเจ็ดปี
คณะกรรมาธิการประจำรัฐสภาในรายงานต่อสภาเมื่อวันที่ 21 มีนาคมปีนี้ อ้างถึงประธานและกรรมการผู้จัดการของ HAL CB Ananthakrishnan ว่า "ใช่ มีความล่าช้าอยู่บ้าง (ในโครงการ Tejas)" จากประสบการณ์ โปรแกรมการออกแบบและพัฒนาในอนาคตจะดำเนินไปอย่างรวดเร็ว CMD กล่าวกับคณะกรรมการ Giridhar Aramane รัฐมนตรีกลาโหมกล่าวว่า “ความล่าช้าไม่ได้เกิดจาก HAL เท่านั้น แต่ยังมีความล่าช้าในระดับต่างๆ ด้วย” เขาอ้างถึงการคว่ำบาตรที่บังคับใช้กับอินเดียหลังจากการทดสอบนิวเคลียร์ในปี 1998
HAL สามารถแก้ไขความประทับใจในความล่าช้านี้ได้หรือไม่? พลเรือตรี Astana แนะนำให้มี "การมีส่วนร่วมร่วมกันและหน่วยงานหลายหน่วยงานเพื่อดูแลการผลิต Tejas และการพัฒนาเครื่องบินรบทางเรือในเวลาที่เหมาะสม" องค์กรนี้ควรมี HAL หน่วยงานรัฐบาล และกองทัพ เขาเสนอ
ผู้ผลิตต่างชาติในสหรัฐอเมริกา สหราชอาณาจักร และฝรั่งเศส มีนักบินและวิศวกรทางทหารที่เกษียณแล้วหลายคนในบทบาทต่างๆ HAL CMD กล่าวที่ Aero India ในเดือนกุมภาพันธ์ว่า “เรามีกำหนดการส่งมอบ Tejas Mark 1A ลำแรกในเดือนกุมภาพันธ์ 2024” กำลังการผลิตได้รับการเสริม การส่งมอบจะเร็วกว่ากำหนด เขากล่าวเสริมว่า “ความล่าช้าเป็นเรื่องของอดีต เรามีห่วงโซ่อุปทานและความสามารถในการจัดส่งที่เพียงพอ” เจ้าหน้าที่ HAL กล่าวว่าฐานผู้ขายที่แข็งแกร่งของภาคเอกชนรวมถึง PSU ได้รับการพัฒนาแล้ว ผู้ค้าเอกชนมีส่วนร่วมในการผลิตและจัดหาชิ้นส่วน ส่วนประกอบย่อย และโมดูลโครงสร้างหลัก Dynamatic Technologies, VEM Technologies และ Alpha Tocol สร้างส่วนต่างๆ ของลำตัว Tejas Larsen & Toubro ทำปีก ส่วน TASL ทำหน้าที่ประกอบครีบและหางเสือ
MiG-21: แก้ไขความรับผิดชอบ
ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา การตกของเครื่องบินไอพ่น MiG-21 ได้สร้างชื่อที่ไม่ดีให้กับประเทศ IAF และ HAL อินเดียจัดหา MiG-874 จำนวน 21 ลำ รวมถึงรุ่นต่างๆ และรุ่นอัพเกรดต่างๆ ตั้งแต่ปี 1963 HAL ผลิตโดยได้รับใบอนุญาต 657 ลำในจำนวนนี้ในอินเดีย
โดยรวมแล้ว MiG-490 ตก 21 ลำ นักบินเสียชีวิตกว่า 170 คน คนรุ่นเก่าจำได้ว่า MiG-21 9 ลำตกภายในระยะเวลา 1985 เดือนตั้งแต่วันที่ 15 เมษายน พ.ศ. 1985 ถึง 100 กรกฎาคม พ.ศ. 21 IAF ได้ระงับเครื่องบินไอพ่น MiG-1973M จำนวน 1981 ลำเป็นเวลาสามเดือน ตัวแปรอื่น ๆ (FL และ Bis) ได้รับการตรวจสอบเป็นระยะ เกมตำหนิตามมา MiGs ที่ขัดข้องทั้งหมดผลิตโดย HAL ภายใต้ใบอนุญาตจากสหภาพโซเวียตในอดีตระหว่างปี XNUMX และ XNUMX HAL กล่าวหา IAF ว่า 'ขาดการบำรุงรักษาที่เหมาะสม' ในขณะที่ IAF ตั้งคำถามถึง 'การควบคุมคุณภาพและกระบวนการยกเครื่อง' ของ HAL
ในปี พ.ศ. 2001 และ พ.ศ. 2002 มีการตกของ MiG-24 จำนวน 21 ลำ มอสโกกล่าวหาว่าอินเดียจัดหาอะไหล่จาก 'แหล่งที่น่าสงสัย' Andrei Y Belyaninov ผู้อำนวยการทั่วไปของ Rosoboronexport บริษัทส่งออกอาวุธที่รัฐบาลรัสเซียเป็นเจ้าของ ระบุว่า “อะไหล่เพียง 10 เปอร์เซ็นต์มาจากการผลิตใหม่ในรัสเซีย ส่วนที่เหลือจัดหาโดยบริษัทที่จัดหาอะไหล่จากสต็อกที่ล้าสมัยในยูเครน คาซัคสถาน และสาธารณรัฐอื่นๆ ในอดีตสหภาพโซเวียต”
ข้อกล่าวหาและการต่อต้านข้อกล่าวหาถูกปรับระดับแม้ว่า MiG-21 จะหยุดทำงานก็ตาม ไม่มีการสอบสวนเพื่อแบ่งความรับผิดชอบ (ถ้ามี) ของ HAL, IAF หรือสหภาพโซเวียต
แม้จะมีเสียงเอะอะโวยวาย กระทรวงกลาโหมก็ไม่มีหน้าที่รับผิดชอบใด ๆ สำหรับความล่าช้าในการจัดหาสินค้าทดแทน
ในการบริการ, บริการหลังการ
บริษัทอาวุธที่ใหญ่ที่สุดในโลกบางแห่ง เช่น Lockheed Martin, Boeing, Airbus, BAE Systems, Naval Group of France ใช้บริการของนายพลเกษียณ, นายพลเรือและนายพลอากาศตรีในประเทศของตนเพื่อขยายผลิตภัณฑ์ของตนในตลาดต่างประเทศ ทหารที่ปลดประจำการใช้สายสัมพันธ์ส่วนตัวกับบุคลากรในเครื่องแบบของมิตรประเทศเพื่อบอกพวกเขาเกี่ยวกับเครื่องบิน เรือดำน้ำ เรือรบ ขีปนาวุธ ปืนใหญ่
องค์กรเอกชนของอินเดียรับเจ้าหน้าที่อาวุโสที่เกษียณแล้วหลายคนเข้าร่วมด้วย
PSU เก้าแห่งของกระทรวงกลาโหมและหน่วยงานเจ็ดแห่งที่สร้างขึ้นใหม่จาก Ordnance Factory Board (OFB) มีทหารเกษียณอายุที่หายากในตำแหน่งที่ทันสมัย
การดำเนินงานของ HAL
เริ่มต้นจากชื่อ Hindustan Aircraft Limited ในปี พ.ศ. 1940 และเปลี่ยนชื่อเป็น Hindustan Aeronautics Limited ในปี พ.ศ. 1964 กระทรวงกลาโหมถือหุ้น 75.15% ใน PSU ด้านกลาโหม ซึ่งเปิดเผยต่อสาธารณชน ในปี 2022-23 บริษัทบันทึกรายได้จากการดำเนินงานสูงสุดเป็นประวัติการณ์ — 26,500 ล้านรูปี สมุดคำสั่งซื้ออยู่ที่ 82,000 ล้านรูปี โดยมีคำสั่งซื้อเพิ่มเติมอีกเกือบ 56,000 ล้านรูปีในท่อส่ง
ALH ล้มเหลวใน 3 ปี
9 พฤษภาคม 2020 การบินทหารบก, สิกขิมเหนือ | บาดเจ็บ 5 ราย
25 มกราคม 2021 การบินทหารบก กะทัว (J&K) | นักบินคนหนึ่งเสียชีวิต
3 สิงหาคม 2021 การบินทหารบก เขื่อนรันชิตซาการ์ ปัญจาบ | นักบิน ร.ต.ท. AS Baath และ ร.อ. Jayant Joshi เสียชีวิต
22 ตุลาคม 2022 การบินทหารบก การโยกย้ายในอรุณาจัลประเทศ | ผู้เสียชีวิต XNUMX ราย รวมทั้งนักบิน พันตรี วิกัส ภัมภู และ พันตรี มุสตาฟา โบฮารา | อีกสามคนเสียชีวิตด้วย: Sepoy Aswin KV, Havildar Biresh Sinha และ Naik Rohitashva Kumar
การลงจอดฉุกเฉิน
8 ตุลาคม 2020 IAF ใกล้ Saharanpur | ไม่มีการบาดเจ็บ
6 มีนาคม 2021 การบินกองทัพบกพร้อมนายทหารระดับสามดาว XNUMX นาย — พลโท Raj Shukla และผู้บัญชาการกองบัญชาการกองทัพอากาศตะวันตกเฉียงใต้ พลอากาศเอก SK Ghotia — บนเครื่อง ใกล้ Kheda รัฐคุชราต | ไม่มีการบาดเจ็บ
2 มกราคม 2022 Army Aviation ใกล้ Jind, Haryana | ไม่มีการบาดเจ็บ
8 มีนาคม 2023 บังคับทิ้งเรือในทะเล กองทัพเรืออินเดีย | ไม่มีการบาดเจ็บ
26 มีนาคม 2023 หน่วยยามฝั่งที่สนามบินในโคจิ | ไม่มีผู้ได้รับบาดเจ็บ

หน้าจอ @media เท่านั้น และ (ความกว้างต่ำสุด: 480px){.stickyads_Mobile_Only{display:none}}@หน้าจอเฉพาะสื่อ และ (ความกว้างสูงสุด: 480px){.stickyads_Mobile_Only{position:fixed;left:0;bottom:0;width :100%;text-align:center;z-index:999999;display:flex;justify-content:center;background-color:rgba(0,0,0,0.1)}}.stickyads_Mobile_Only .btn_Mobile_Only{position:absolute ;top:10px;left:10px;transform:translate(-50%, -50%);-ms-transform:translate(-50%, -50%);background-color:#555;color:white;font -size:16px;border:none;cursor:pointer;border-radius:25px;text-align:center}.stickyads_Mobile_Only .btn_Mobile_Only:hover{background-color:red}.stickyads{display:none}