เชื้อเพลิงแห่งความคิด: ความสามารถในการจ่ายของยานพาหนะ

เผยแพร่ซ้ำโดยเพลโต

ผู้ติดตาม: 0

ฟังเชื้อเพลิงนี้เพื่อ
คิดพอดแคสต์

ราคารถยนต์ใหม่ที่สูงขึ้นในสหรัฐอเมริกาและยุโรป
กำลังทำให้ผู้บริโภคที่ขาดแคลนเงินสดมีตัวเลือกที่จำกัดในราคาถูก
รถยนต์ – และช่องว่างด้านความสามารถในการจ่ายกำลังแย่ลงเมื่อเทียบกับราคาระดับพรีเมียม
รถยนต์ไฟฟ้าเข้าสู่ตลาด แต่เมื่อผู้ผลิตรถยนต์รุ่นเก่าจากไป
โอกาสเริ่มต้นของพื้นที่สีขาวสำหรับสิ่งใหม่ๆ
ผู้ผลิตที่มีต้นทุนต่ำกว่าจะเข้าร่วมการต่อสู้

ในทศวรรษที่ผ่านมามีความเป็นไปได้ที่จะพบ
รถใหม่ระดับเริ่มต้นในราคาต่ำกว่า 20,000 ดอลลาร์ แต่ราคาใน
ตลาดสหรัฐได้เพิ่มขึ้นอย่างมากเมื่อเร็ว ๆ นี้ถึงระดับ 25,000 ดอลลาร์หรือ
แม้แต่ $30,000 ก็เป็นราคาธุรกรรมที่ต่ำที่สุดที่เป็นไปได้สำหรับ a
ยานพาหนะ "ราคาถูก" กิจกรรมที่คล้ายกันนี้กำลังเกิดขึ้นในยุโรป
ตลาดในกลุ่ม A และ B

จากการวิเคราะห์ S&P Global Mobility ของ
ข้อมูลการลงทะเบียนตั้งแต่ปี 2017 ตลาดสหรัฐฯ ได้เห็นความสำคัญ
การลดลงของส่วนแบ่งของยานพาหนะใหม่ที่จดทะเบียนต่ำกว่า 30,000 ดอลลาร์
จุดราคา ในเวลาเพียงเจ็ดปี เปอร์เซ็นต์ของยานพาหนะ
ที่ลงทะเบียนด้วย MSRP ต่ำกว่า $30,000 ได้ลดลงจากครึ่งหนึ่ง
ตลาดแทบจะหนึ่งในสี่ – ด้วยยานพาหนะในราคา 41,000-60,000 ดอลลาร์
วงดนตรีที่กินพื้นที่เกือบทั้งหมดของจำนวนยานพาหนะนั้น

สำหรับการวิเคราะห์นี้ S&P Global Mobility
จัดประเภทยานพาหนะที่ "ราคาไม่แพง" ในสหรัฐอเมริกาให้เป็นยานพาหนะที่มี MSRP
ต่ำกว่า 30,000 ดอลลาร์ เทียบกับเกณฑ์ 25,000 ดอลลาร์ในปี 2017 แม้ว่า
การปรับอัตราเงินเฟ้อเมื่อเปรียบเทียบปี 2017 ถึง 2023 ตลาดสหรัฐฯ มี
รุ่นราคาไม่แพงสุทธิ 16 รุ่น

โดยเฉพาะอย่างยิ่งรถบางคันที่ไม่ตรงตามข้อกำหนด
เกณฑ์ $25,000 ในปี 2017 ถือว่าไม่แพงสำหรับ
วงเงิน $30,000 – รวมถึงอุปกรณ์ตกแต่งบางส่วนของ Buick Encore, Chevrolet
อีควิน็อกซ์ และฮอนด้า แอคคอร์ด แต่นั่นขึ้นอยู่กับการขึ้นราคา
ในขณะที่การจ่ายเงินซื้อกลับบ้านของผู้บริโภคไม่จำเป็นต้องเป็นไปตามนั้น
– ซึ่งสะท้อนให้เห็นในการเข้าชมโชว์รูม (คำเกี่ยวกับ
วิธีการ: ข้อมูลของ S&P Global Mobility อิงจากราคาต่ำสุด
มีโมเดลการตัดแต่ง MSRP ซึ่งในกรณีนี้สามารถยืนยันเพิ่มเติมได้
ความคิดที่ว่ายานพาหนะมีราคาถูกลง)

ซึ่งมากกว่าอัตราเงินเฟ้อของปีที่แล้ว
ผลักดันให้ราคาสูงขึ้นในตลาดสหรัฐฯ ตลอดระยะเวลาที่ผ่านมา
ทศวรรษที่ผ่านมา OEM หลายรายที่เล่นในระดับล่างสุดของตลาดก็มี
เพียงแค่ตัดป้ายชื่อระดับเริ่มต้นออก – ตัวอย่าง ได้แก่
มิตซูบิชิ มิราจ, ฮอนด้า ฟิต, โตโยต้า ยาริส, มาสด้า2, ฮุนได
Accent, Ford Fiesta, Dodge Dart, ไครสเลอร์ 200 และ Chevrolet Sonic
และสปาร์ค

รถยนต์ขนาดเล็กขาดแคลน
ยุโรป

ในยุโรป ครั้งหนึ่งมีกลุ่ม A และ B
แหล่งเพาะที่มีการแข่งขันสูงสำหรับผู้ซื้อระดับเริ่มต้น ตอนนี้ส่วนเหล่านั้น
มีประชากรเบาบางและออกสู่ตลาดน้อยเมื่อผู้ผลิตรถยนต์ไล่ล่า
อัตรากำไรที่เพิ่มขึ้นในครอสโอเวอร์ C-segment เพื่อตอบสนองผู้บริโภคที่เพิ่มขึ้น
ความต้องการ. จำนวนรถยนต์ A- และ B-segment สูงสุดในปี 2014 ที่
190 รุ่น แต่นั่นก็ลดลงเหลือ 160 รุ่นในปี 2023 และก็เป็นเช่นนั้น
คาดว่าจะลดลงอีกเป็น 124 รุ่นในปี 2024 และจะเป็นเช่นนั้น
มีแนวโน้มลดลงต่อไปจนถึงปี 2035 ตามข้อมูลของ S&P Global
การคาดการณ์ความคล่องตัว

แม้ว่าผู้ผลิตรถยนต์หลายรายจะกล่าวถึงการต่อสู้ดิ้นรนก็ตาม
ทำกรณีธุรกิจด้วยรถยนต์ขนาดเล็ก Ford ประสบความสำเร็จมายาวนาน
ด้วยรถเฟียสต้าแฮทช์แบ็ก แม้จะมีประวัติยาวนานถึง 47 ปี มากกว่า 20 ปี
ขายได้ล้านเครื่องทั่วโลก และ – ก่อนเกิดโรคระบาด – ก
สถานที่ยืนต้นในบรรดารถที่มียอดขายสูงสุดในยุโรปอย่างฟอร์ด
อย่างไรก็ตามได้ลบ Fiesta ไปเมื่อต้นปีนี้ อื่นๆ ราคาถูก,
ยานพาหนะที่ขายดีออกจากฉากยุโรป ได้แก่
Citroen C1 และ Volkswagen Up! เช่นเดียวกับ Opel ที่ออกจาก
A-segment ในปี 2019 เมื่อหยุดการผลิต Adam และ
คาร์ล

ยอดขายรถยนต์ A-segment ทั่วโลกมี
ลดลงจากเกือบ 6.5 ล้านหน่วยในปี 2010 เหลือเพียง 5 ที่คาดการณ์ไว้
ล้านในปี 2023 S&P Global Mobility คาดการณ์ว่าจะยังคงดำเนินต่อไป
ลดลงไปอีกหลายปี เหลือเพียงเอเชียใต้เท่านั้น
ตลาดพร้อมสำหรับการเติบโตจนถึงปี 2035

รถยนต์กลุ่ม A และ B ลดลง
ยุโรปคาดว่าจะดำเนินต่อไป

สิ่งที่กระตุ้นให้อพยพจาก
รถยนต์ราคาไม่แพง?

สองปีที่สูงกว่าค่าเฉลี่ยอย่างมาก
การเติบโตของราคายานพาหนะที่ระบุได้ลดจำนวนราคาไม่แพง
ตัวเลือกยานพาหนะ ตามการศึกษาที่เป็นกรรมสิทธิ์ของ S&P Global
ความคล่องตัว การเพิ่มขึ้นของราคาเป็นปัจจัยหนึ่งของยานพาหนะเพิ่มเติม
เนื้อหารวมถึงการมุ่งเน้นไปที่ระดับการตัดแต่งที่สูงขึ้นเพื่อขยายให้สูงสุด
ทำกำไรในช่วงปีที่มีสินค้าคงคลังต่ำ – ควบคู่กับ
กฎระเบียบที่เกี่ยวข้องกับการปล่อยมลพิษและประสิทธิภาพของยานพาหนะ

ราคารถยนต์โดยเฉลี่ยเริ่มสูงขึ้น
อัตราเงินเฟ้อในปี 2019 เนื่องจากความต้องการของผู้บริโภคมีการพัฒนามากขึ้น ที่
ตลาดเปลี่ยนจากรุ่นซีดานและแฮทช์แบ็กราคาประหยัดไปเป็น
รูปแบบตัวถัง SUV ค่อนข้างแพงกว่า

ในช่วงปี 2020 ถึง 2022 อุปทาน
ข้อจำกัดของห่วงโซ่ผลักดันให้ OEM ให้ความสำคัญกับผลกำไรที่สูงขึ้น
ระดับบนสุดที่มีเนื้อหาสูงกว่า สิ่งนี้ได้เปลี่ยนวิธีการของ OEM
ใช้งาน – รวมถึงการกำจัดระดับการตัดแต่งฐานสำหรับ
รถยนต์ C-Segment ในสหรัฐอเมริกา รวมถึง Ford Bronco และ Honda
Civic DX ("ฐาน" ใหม่ Civic LX เริ่มต้นที่ 25,000 ดอลลาร์ซึ่งรวมถึง
ค่าธรรมเนียมปลายทาง)

กฎระเบียบของ CAFE กำลังเกิดขึ้นจริง
ยานพาหนะขนาดใหญ่

ผู้ผลิตเริ่มเลิกใช้รถเก๋งเป็น CAFE
กฎระเบียบในสหรัฐอเมริกามีความเข้มงวดมากขึ้น รูปทรงเพรียวบางยิ่งขึ้น
ของรถซีดานตกอยู่ภายใต้เป้าหมายที่สูงขึ้นและท้าทายมากขึ้นในขณะเดียวกัน
รถครอสโอเวอร์รูปทรง SUV – แม้ว่าจะติดตั้งบนแพลตฟอร์มเดียวกันกับก็ตาม
เกียร์วิ่งหน้าแบบเดียวกับลูกพี่ลูกน้องรถซีดานของพวกเขา –
โดยทั่วไปจัดประเภทเป็นรถบรรทุกขนาดเล็กและทำให้กำหนดเป้าหมายได้ง่ายกว่า
เพื่อเข้าสู่กฎเกณฑ์การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง

นั่นจึงเป็นเหตุผลสำคัญที่ทำให้รถซีดานรุ่นดังกล่าว
Chevrolet Cruze และ Ford Fusion หลุดออกจากพอร์ตการลงทุนในขณะที่
สองพี่น้องที่แชร์แพลตฟอร์มอย่าง Chevrolet Equinox และ Ford Edge
ครอสโอเวอร์ยังคงอยู่

ยิ่งไปกว่านั้น กฎระเบียบที่เข้มงวดมากขึ้นเรื่อยๆ
ส่งผลให้ราคารถยนต์สูงขึ้นเนื่องจากผู้ผลิตใช้ Stop/Start
หรือเทคโนโลยีไฮบริดเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดด้านการปล่อยมลพิษและบรรลุ CAFE
มาตรฐาน ดังนั้นการเริ่มยุติระบบส่งกำลัง ICE บริสุทธิ์ในขณะนั้น
เพิ่มส่วนแบ่งการตลาดของลูกผสมที่มีราคาแพงกว่าและ
ยานพาหนะไฟฟ้าแบตเตอรี่

ความสามารถในการจ่าย EV เป็นปัญหา

ในขณะที่ตลาดโลกเกิดความตื่นตัวขึ้น การค้นพบ
EV ราคาไม่แพงยังคงเป็นความท้าทาย OEM ส่วนใหญ่กำลังสร้าง
EVs ราคาระดับพรีเมียมเพื่อตัดจำหน่ายต้นทุนได้ดีขึ้นก่อนที่จะตั้งเป้าหมาย
การประหยัดจากขนาด เครื่องบูชาไฟฟ้าเต็มรูปแบบมีเพียงสามเครื่องเท่านั้น
ตัวเลือกราคาไม่แพง (ต่ำกว่า 30,000 ดอลลาร์ก่อนสิ่งจูงใจ) ที่มีอยู่ในปัจจุบัน
ตลาดสหรัฐอเมริกา – Chevrolet Bolt EV และ Bolt EUV และ Nissan Leaf
ส. และในขณะที่ตลาด BEV ยังคงเป็นตัวแทนส่วนน้อยของ
การลงทะเบียนโดยรวม ส่วนแบ่งการจดทะเบียน BEV ที่สูงที่สุด
อยู่ในช่วง $41,000-$60,000 MSRP – มีผู้ลงทะเบียนเพียงไม่กี่ราย
ต่ำกว่า $ 40,000

ผู้บริโภคกำลังผลักดันกลับมาแล้ว
ความสามารถในการจ่ายของยานพาหนะไฟฟ้า S&P Global ล่าสุด
แบบสำรวจความคล่องตัว ของเจ้าของและผู้สนใจรถยนต์ EV 8,000 รายทั่วโลก
แสดงให้เห็นว่า “ความสามารถในการจ่ายได้” เป็นเหตุผลอันดับ 1 ในการซื้อ
EV เป็นมากกว่าความกังวลเกี่ยวกับความวิตกกังวลในระยะทางและการชาร์จไฟ
เครือข่าย

เปิดประตูสู่จีนแผ่นดินใหญ่
รถยนต์

การออกจากกลุ่มรายการนี้ตามมรดก
ผู้ผลิต OEM อาจเปิดประตูสู่รุ่นราคาต่ำเข้าสู่สหรัฐฯ และ
ตลาดยุโรปผ่านช่องทางที่ไม่ใช่แบบดั้งเดิม ในตลาดสหรัฐอเมริกา
ยานพาหนะเหล่านั้นสามารถออกแบบโดยผู้ผลิตรถยนต์จีนแผ่นดินใหญ่
แต่สร้างขึ้นและนำเข้าจากเม็กซิโก – ดังนั้นจึงได้รับการยกเว้นจากพวกเขา
อัตราภาษี 25% เรียกเก็บจากรถยนต์ที่ประกอบในจีน

เช่นเดียวกับสถานการณ์ตลาดใน
ยุโรป – ไม่เพียงแต่มีรถยนต์สันดาปภายในราคาไม่แพงเท่านั้น
แต่ยังอยู่ในกลุ่มรถยนต์ไฟฟ้าราคาไม่แพงที่เพิ่งตั้งไข่อีกด้วย ในขณะที่
ผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรปต่างแย่งชิงวิธีสร้างผลกำไร
EVs ราคาไม่แพง OEMs จีนแผ่นดินใหญ่ได้เริ่มต้นแล้ว
เจาะตลาด

จนถึงขณะนี้ ข้อเสนอ EV ราคาประหยัดยังมีจำกัด –
ซึ่งสามารถเปิดประตูในพื้นที่ EV ให้กับแบรนด์ต่างๆ เช่น NIO
(จากจีนแผ่นดินใหญ่), VinFast (จากเวียดนาม) และการวางแผนอื่นๆ
ในการเข้าสู่ตลาดสหรัฐอเมริกา EV ยี่ห้อจีนบางยี่ห้อก็ผลิตแล้ว
รุกเข้าสู่ยุโรป – รวมถึงแบรนด์เอ็มจีที่คุ้นเคยอย่าง SAIC
ได้มาในปี 2007 และนับตั้งแต่นั้นมาก็มีการใช้ประโยชน์

อย่างไรก็ตาม สถานการณ์นั้นอาจจะเปลี่ยนไปในไม่ช้านี้
ผู้ผลิตรถยนต์รุ่นเก่าส่งมอบรถยนต์รุ่นต่างๆ เช่น Kia EV3 และ
BEV Renault Twingo โฉมใหม่ – รุ่นหลังมาด้านล่าง
€ 20,000

แม้ว่าตลาดสหรัฐฯ จะถูกล่อลวงก็ตาม
OEM ของจีนแผ่นดินใหญ่อาจต้องการเจาะตลาดที่ง่ายกว่า
รถยนต์ราคาประหยัด กล่าว แคโรไลน์ หู,
ที่ปรึกษาหลักประจำภูมิภาค APAC ของ S&P Global
Mobility

“ประเด็นทางการเมืองและกฎระเบียบของ IRA ไม่ใช่
เป็นประโยชน์ต่อแบรนด์ต่างประเทศ อีกทั้งพื้นที่ต่างประเทศที่มีอากาศร้อน (สำหรับ
ผู้ผลิตรถยนต์ในจีนแผ่นดินใหญ่) ได้แก่ ยุโรป เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ และ
ตลาดเม็กซิกัน” หูกล่าว

งานวิจัย S&P Global Mobility ของอาเซียน
ปัจจุบันตลาดแสดงราคารุ่นเดียวกันในประเทศไทยและอินโดนีเซีย
อยู่ที่ 1.8 ถึง 2.2 เท่าของราคาขายในจีนแผ่นดินใหญ่
เพราะมันรวมภาษีนำเข้าและค่าธรรมเนียมโลจิสติกส์แล้ว เหมือน
นำไปใช้กับตลาดยุโรป แต่เป็นแบรนด์จีนแผ่นดินใหญ่
เริ่มสร้างโรงงานในตลาดต่างประเทศ ราคารถจะ
ลดลงตามไปด้วย

“แบรนด์จีนกำลังพยายามสร้างแบรนด์
ภาพลักษณ์ยานยนต์อัจฉริยะ คุณภาพสูง สมรรถนะสูง –
ไม่ใช่แค่ถูกกว่าเท่านั้น” Hu กล่าว

กลับมาอย่างรวดเร็ว?

นอกเหนือจากการคาดการณ์แล้ว กลุ่ม A- และ B ก็เข้ามา
ยุโรปมีแนวโน้มที่จะค่อนข้างเป็นวัฏจักรและอาจมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย
ยอดขายฟื้นตัวสำหรับผู้เล่นที่ฉวยโอกาสกล่าว คาลัม แมคเร,
ผู้อำนวยการฝ่ายวิจัยและวิเคราะห์ของ S&P Global Mobility
ห่วงโซ่อุปทานและเทคโนโลยียานยนต์

ตัวอย่างเช่น เรโนลต์ได้ปรับปรุงคลีโอของตน
supermini เป็นแฮทช์แบ็กไฮบริดเท่านั้นที่มีราคาแพงกว่าก่อนหน้านี้
ปี. แต่อ้างถึงแรงกดดันด้านค่าครองชีพของประชากร
เป้าหมายในเดือนตุลาคม เรโนลต์ได้ประกาศรุ่นที่ใช้น้ำมันอย่างเดียวซึ่งมีราคาอยู่ที่
17,795 ปอนด์ในสหราชอาณาจักร ลดราคา 3,500 ปอนด์จากรุ่นไฮบริด (ราคา XNUMX ปอนด์)
สำหรับรุ่นแก๊สนั้นแตกต่างกันไปในแต่ละทวีป ตั้งแต่ 21,950 ยูโรในเยอรมนีไปจนถึง
€23,400 ในฝรั่งเศส แต่ยังคงลดราคาลงอย่างมาก
ลูกผสม)

“เรโนลต์จะไม่ได้อยู่คนเดียวในการรับรู้ถึง
โอกาสที่นำเสนอโดยความขาดแคลนในปัจจุบันของขนาดเล็กราคาไม่แพง
รถยนต์ในตลาด” MacRae กล่าว “คนอื่นอาจตามมา ไม่ใช่แค่
เพราะมีโอกาสส่วนแบ่งตลาดแต่ก็เหมาะกับ
เรื่องเล่าของการช่วยเหลือผู้ซื้อในช่วงวิกฤติค่าครองชีพ
อย่างไรก็ตาม ในส่วนที่มีอัตรากำไรขั้นต้นต่ำอย่างต่อเนื่อง
โอกาสที่จะทำสิ่งนี้อย่างมีกำไรอาจผ่านไปอย่างรวดเร็วหากผู้อื่น
กระโดดเข้าไป”

ความสามารถในการจ่ายมีมากกว่า
ราคา

แน่นอนว่าราคาซื้อขายรถอยู่ที่
ความสามารถในการจ่ายเพียงส่วนเดียวเท่านั้น เนื่องจากผู้บริโภคต้องคำนึงถึงด้วย
สิ่งจูงใจ มูลค่าการแลกเปลี่ยน ภาษี การประหยัดเชื้อเพลิง และอัตราดอกเบี้ยเงินกู้
แต่โดยพื้นฐานแล้ว การชำระเงินรถยนต์โดยเฉลี่ยต่อปีเป็นเปอร์เซ็นต์ของรายได้
เริ่มเพิ่มขึ้นในปี 2021 และไต่ระดับต่อเนื่องไปจนถึงปี 2023
มีหลายปัจจัยที่ส่งผลให้เพิ่มขึ้น ได้แก่:

อัตราการเติบโตของรายได้ช้าลงตั้งแต่เริ่มต้น
2022;
การเติบโตอย่างต่อเนื่องของราคารถยนต์
แรงจูงใจในการซื้อลดลงอย่างมาก
อัตราดอกเบี้ยสินเชื่อรถยนต์ที่สูงขึ้นได้รับแจ้งจากเฟด
การปรับขึ้นอัตราดอกเบี้ย

มองไปข้างหน้า การเติบโตของรายได้ของสหรัฐฯ และสิ่งจูงใจ
คาดว่าจะเพิ่มขึ้นเล็กน้อย ราคารถยนต์โดยเฉลี่ยจะ
ยังคงเป็นปัจจัยของการผสมผสานระหว่างสไตล์ตัวถังและระบบส่งกำลัง หนึ่งเงิน
ซับใน: ในขณะที่ OEM เริ่มบรรลุการประหยัดต่อขนาดในด้านไฟฟ้า
การผลิตรถยนต์ผู้บริโภคควรได้รับประโยชน์จากยานยนต์ที่ต่ำกว่า
ราคา

แล้วมีการเช่าซื้อซึ่งมักมองว่าเป็น
ทางเข้าสำหรับครัวเรือนที่มีรสนิยมของ Maserati แต่เป็น Mazda
งบประมาณ แต่การเช่ายานพาหนะอยู่ที่น้อยกว่า 19% ของทั้งหมด
ธุรกรรมปีต่อปีในปี 2023 เทียบกับ 30% ในปี 2019
มีความน่าดึงดูดน้อยกว่าสำหรับรุ่นราคาไม่แพงเหล่านี้โดยเฉพาะ
เมื่อพิจารณาถึงสิ่งจูงใจจึงให้ความสำคัญกับการเช่าแทน
ยานพาหนะไฟฟ้าเป็นสินค้าคงเหลือและตัวเลือกรุ่นดีขึ้น

“การเช่ารถยนต์ EV เพิ่มขึ้นตั้งแต่เดือนเมษายนโดยเป็น
วาล์วระบายที่อาจเกิดขึ้นกับข้อจำกัดบางประการเหล่านี้เมื่อการผลิต
ระดับดีขึ้น” กล่าว ปีเตอร์ นาเกิล,
รองผู้อำนวยการฝ่ายวิจัยและวิเคราะห์ของ S&P Global
ความคล่องตัว นอกจากนี้สินค้าคงคลังของ BEV ก็เพิ่มขึ้น ส่งผลให้
ความเป็นไปได้ของแรงจูงใจเชิงรุกจาก OEM รุ่นเก่าเพื่อให้เข้าคู่กัน
Tesla ลดราคาหลายรอบ ก็จะมี
สิทธิประโยชน์จากสิ่งจูงใจที่เป็นเงินสด (แทนที่จะเป็นการลดหย่อนภาษี) โดยตรงจาก
รัฐบาลสหรัฐฯ เริ่มในปี 2024 Nagle กล่าวเสริม

“แรงจูงใจมีการเคลื่อนไหวที่สูงขึ้นและ
ระดับสินค้าคงคลังกำลังกลับสู่ระดับดั้งเดิม” Nagle กล่าว
“เงื่อนไขทางการเงินที่น่าสนใจบางอย่างกำลังกลับมาอีกครั้ง
รุ่นที่มีสินค้าคงคลังสูง”

ที่กล่าวว่าคาดว่าจะมีความกังวลเกี่ยวกับความสามารถในการจ่าย
ที่จะคงอยู่เนื่องจากอัตราดอกเบี้ยและราคายังคงอยู่ในระดับสูง

---------------------

เจาะลึกลงไปในข้อมูลเชิงลึกด้านการเคลื่อนไหวเหล่านี้:

เชื่อมต่อกับกลยุทธ์การตลาดของเรา
ผู้เชี่ยวชาญของคุณ

การวางแผนยานยนต์และ
การคาดการณ์

การสัมมนาออนไลน์: แนวโน้มและราคาของ EV
(ยุโรป)

ลงทะเบียนเพื่อรับ 10 เทรนด์ยอดนิยมของเรา
จดหมายข่าวรายเดือน

บทความนี้เผยแพร่โดย S&P Global Mobility และไม่ใช่โดย S&P Global Ratings ซึ่งเป็นแผนกที่มีการจัดการแยกต่างหากของ S&P Global