รถโรงเรียนไฟฟ้าคันแรกในนิวยอร์คเป็นการแปลง EV และนั่นเป็นเรื่องใหญ่!

เผยแพร่ซ้ำโดยเพลโต

ผู้ติดตาม: 0

นิวยอร์กซิตี้มุ่งมั่นที่จะใช้ไฟฟ้าทั้งหมดด้วยรถโรงเรียน โดย 2035 รถโรงเรียนไฟฟ้าคันแรกออกสู่ท้องถนนในเมืองแล้ว และกำลังบุกเบิกโมเดลใหม่ในการเปลี่ยนฝูงบิน แทนที่จะซื้อรถโดยสาร Logan Bus Company ซึ่งให้บริการขนส่งสำหรับเมือง กำลังมีรถโดยสารดีเซลรุ่นเก่า 5 คันที่แปลงเป็นไฟฟ้า

ศัพท์เทคนิคสำหรับการแปลงนี้คือการเพิ่มพลัง การให้กำลังใหม่เกี่ยวข้องกับการแปลงรถบัสดีเซลที่มีอยู่โดยการถอดส่วนประกอบเครื่องยนต์สันดาปภายในออกแล้วแทนที่ด้วยระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า มอเตอร์ และแบตเตอรี่ ในกรณีของนครนิวยอร์ก บริษัทที่ชื่อว่า ยูนิค อิเล็คทริค โซลูชั่นส์ (UES) กำลังทำการฟื้นฟู ตามความรู้ของเรา UES เป็นบริษัทแรกที่ปรับปรุงรถโรงเรียนตั้งแต่ความพยายามครั้งแรกของ Blue Bird ในปี 1990 ด้วยเทคโนโลยีตะกั่วกรดแบบโบราณเมื่อ 30 ปีที่แล้ว รถโรงเรียนไฟฟ้าดีเซลเป็นรถโรงเรียนไฟฟ้าคันแรกในยุคปัจจุบันเกิดขึ้นในปี 2017 เมื่อ UES ได้เพิ่มพลังงานให้กับรถโดยสารสองคันสำหรับ Suffolk Transportation Services สี่ปีต่อมา รถเมล์เหล่านั้นก็ยังอยู่บนถนน

รถโรงเรียนที่ได้รับการปรับปรุงใหม่เหล่านี้ในนิวยอร์กอาจเป็นคลื่นลูกแรกของคลื่นดีเซลที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงานใหม่ไปจนถึงรถโดยสารไฟฟ้า บริษัทต่างๆ ซีอิเล็คทริค และอุปกรณ์ขนส่งมิดเวสต์ ประกาศเพียง ความพยายามในการฟื้นฟูรถเมล์ 10,000 คันในอีกห้าปีข้างหน้า หากบริษัทเหล่านี้ประสบความสำเร็จในการเปลี่ยนรถโดยสารเหล่านี้จากดีเซลเป็นไฟฟ้า มันจะเพิ่มจำนวนรถโรงเรียนไฟฟ้าบนท้องถนนในปัจจุบันขึ้น 10 เท่า

Repowers ทำงานอย่างไร?

Mike Backman รองประธาน UES ได้แนะนำฉันเกี่ยวกับกระบวนการฟื้นฟูพลังของบริษัทของเขา ก่อนที่จะมีการสร้างพลังงานใหม่ ต้องมีการประเมินเส้นทางและความต้องการ ผู้ผลิตรถโรงเรียนทุกรายทำงานร่วมกับเขตต่างๆ เพื่อดูว่าเส้นทางอยู่ไกลแค่ไหนและภูมิประเทศเป็นอย่างไร หากเส้นทางของเขตนั้นค่อนข้างสั้นและแบนราบ การประเมินเบื้องต้นนี้จะปรับขนาดแบตเตอรี่ให้เหมาะสมและประหยัดเงินของเขตการศึกษา เนื่องจากแบตเตอรี่เป็นส่วนที่แพงที่สุดของรถ สำหรับการเติมพลังงาน โดยปกติแบตเตอรี่จะมีขนาดโมดูลาร์ที่ 50 kWh ซึ่งหมายความว่าเขตการศึกษาสามารถเพิ่มชุดแบตเตอรี่ให้กับรถบัสที่ใช้พลังงานใหม่เพื่อเพิ่มระยะการทำงาน โดยทั่วไปแล้วช่วงจะแตกต่างกันไปตั้งแต่ 70-100 ไมล์

Repowers ยังรวมถึงการประเมินรถบัส Backman อธิบายว่า "รถเมล์แตกต่างกันทั้งหมด" บางคันก็เหมาะกว่ารุ่นอื่นๆ สำหรับการรีไฟแนนซ์ มีจุดที่น่าสนใจในด้านอายุและสภาพสำหรับการฟื้นฟูสมรรถภาพรถโรงเรียน รถโดยสารและยานพาหนะใหม่เอี่ยมสามารถเติมพลังได้ แต่ ณ จุดนั้น เกือบจะรู้สึกเหมือนว่าคุณได้สร้างรถบัสไฟฟ้าขึ้นด้วย อย่างไรก็ตาม บริษัทต่างๆ กำลังทำอยู่ ฟ้าแลบ อี-มอเตอร์, ตัวอย่างเช่น ใช้ Ford Transits ใหม่และแปลงเป็นรถตู้ไฟฟ้า ในทางกลับกัน หากรถเก่าเกินไปหรือเสื่อมสภาพ อาจเสี่ยงต่อการใส่ส่วนประกอบไฟฟ้าใหม่ที่เป็นประกายลงในเปลือกที่ใกล้จะหมดอายุ อายุจุดที่น่าสนใจสำหรับ repowers เริ่มตั้งแต่ 3 ถึง 12 ปี (ขึ้นอยู่กับสภาพอากาศและภูมิศาสตร์)

ได้รับความอนุเคราะห์จาก UES

หลังจากการประเมินยานพาหนะมาถึงกระบวนการแปลง และนี่คือจุดที่การเปลี่ยนกำลังใหม่เป็นเกียร์เต็ม (ตั้งใจเล่นไม่ดี — ESB มักไม่มีการส่งสัญญาณ) “สิ่งสกปรกทั้งหมดถูกนำออกไป รวมถึงเครื่องยนต์ ถังน้ำมันดีเซลและสายเชื้อเพลิง เทอร์โบชาร์จเจอร์ ระบบเกียร์ ท่อไอเสีย ท่อไอเสีย ฯลฯ” แบ็คแมนกล่าว “โดยพื้นฐานแล้ว สิ่งเหล่านี้ทั้งหมดจะออกมาแทนที่ เราจะใส่มอเตอร์ไฟฟ้าที่สะอาดเพียงตัวเดียวที่มีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวเพียงไม่กี่ชิ้น พร้อมด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ สายเคเบิล แบตเตอรี่ และแผงหน้าปัดด้านคนขับ”

รถบัสน้ำมันดีเซลจะกลายเป็นไฟฟ้า ขั้นตอนสุดท้ายคือการควบคุมคุณภาพและการตรวจสอบความปลอดภัย รถเมล์เหล่านี้บรรทุกสินค้าล้ำค่าและภารกิจนี้สำคัญมาก หลังจากนั้นรถบัสก็พร้อมที่จะดำเนินการ

Upsides ที่มีศักยภาพในการเพิ่มพลัง

ความเร็วในการแปลง: การเพิ่มพลังจะใช้เวลาเพียงไม่กี่สัปดาห์ ซึ่งน้อยกว่าการเข้าแถวสำหรับรถบัสไฟฟ้าใหม่อย่างมาก แม้ว่าการขาดแคลนชิ้นส่วนในปัจจุบันที่ก่อปัญหาให้กับอุตสาหกรรมยานยนต์ก็ส่งผลกระทบต่อการคืนกำลังเช่นกัน

ค่าใช้จ่าย: ค่าใช้จ่ายในการสร้างใหม่นั้นน่าดึงดูดอย่างยิ่งและตั้งเป้าไปที่อุปสรรคที่ใหญ่ที่สุดในการนำรถโรงเรียนไฟฟ้ามาใช้ การเพิ่มกำลังรถโดยสารจากดีเซลเป็นไฟฟ้ามีค่าใช้จ่ายน้อยกว่าครึ่งหนึ่งของรถโรงเรียนไฟฟ้ารุ่นใหม่ส่วนใหญ่ การฟื้นฟูพลังงานโดยทั่วไปมีราคาระหว่าง 125,000 ถึง 175,000 ดอลลาร์ ขึ้นอยู่กับขนาดของแบตเตอรี่ เมื่อเทียบกับรถโรงเรียนไฟฟ้ารุ่นใหม่ ซึ่งปกติจะวิ่งระหว่าง 350,000 ถึง 400,000 ดอลลาร์ รถโรงเรียนดีเซลแบบดั้งเดิมมักจะอยู่ในช่วง 125,000 ถึง 150,000 ดอลลาร์

ได้รับความอนุเคราะห์จาก UES

Repowers ทำให้บางเขตและผู้ประกอบการเอกชนประสาท

บางเขตและผู้ประกอบการส่วนตัวที่ฉันคุยด้วยมีความกังวลใจเกี่ยวกับแนวคิดเรื่องการเพิ่มอำนาจด้วยเหตุผลด้านความรับผิดชอบ พวกเขากังวลว่าการเปลี่ยนส่วนประกอบดีเซลดั้งเดิมของรถบัสจะเพิ่มโอกาสที่บางสิ่งอาจผิดพลาดทางกลไกในขณะที่รถโดยสารกำลังขนส่งประชากรที่อ่อนแอที่สุดของเรา - นักเรียน

บริษัทอย่าง UES ต่างตอบว่าการปรับปรุงแก้ไขเกิดขึ้นมาหลายปีแล้ว พวกเขาเป็นเพียงชุดปรับปรุงดีเซล โพรเพน หรือ CNG แทนที่จะเป็นแบบไฟฟ้า และพวกเขากล่าวว่าดีเซลเป็นกำลังไฟฟ้าจะลบเฉพาะส่วนประกอบระบบขับเคลื่อนโดยไม่ต้องสัมผัสกับระบบอื่นที่มีอยู่ การเพิ่มกำลังจะขจัดชิ้นส่วนทางกลส่วนใหญ่ที่ก่อให้เกิดการเสีย ดังนั้นจึงมีความคาดหวังว่าชิ้นส่วนเหล่านี้จะมีปัญหาทางกลไกโดยทั่วไปน้อยกว่า เมื่อเทียบกับรถโดยสารดีเซล เช่นเดียวกับรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมด และช่วยลดอันตรายอื่นๆ เช่น ควันดีเซลที่เป็นอันตราย

ความกังวลอีกประการหนึ่งเกี่ยวกับการเพิ่มกำลังคืออายุการใช้งานที่ยาวนานของแชสซีแบบเก่า หากคุณกำลังแปลงรถบัสดีเซลอายุ 5 ถึง 12 ปีเป็นรถบัสไฟฟ้า อาจไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะมีระบบขับเคลื่อนแบบใหม่ที่สามารถอยู่ได้นานกว่าตัวรถและแชสซีแบบเก่า

การเพิ่มพลังยังคงอยู่บนขอบของเทคโนโลยีรถโรงเรียนไฟฟ้า ดังนั้นเราจะไม่มีข้อมูลที่กว้างขวางเกี่ยวกับอายุขัยของยานพาหนะเหล่านี้ในบางครั้ง แต่มีเหตุผลสำหรับการมองโลกในแง่ดี การเพิ่มกำลังให้กับรถยนต์จะลบส่วนประกอบที่มีแนวโน้มในการบำรุงรักษาออกจำนวนมาก บริษัทต่างๆ คาดการณ์ว่าระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าเหล่านี้อาจมีอายุการใช้งานยาวนานพอที่จะติดตั้งใหม่ในรถยนต์ที่ได้รับพลังงานใหม่หลังจากตัวถัง/ตัวถังรถบัสหมดอายุ

รถโดยสาร NYC คันแรกได้รับประโยชน์จากการชาร์จที่มีการจัดการ

เพียงพอ เป็นส่วนหนึ่งของคลื่นของ บริษัท จัดการค่าใช้จ่ายที่คิดหาวิธีที่จะทำให้เขตต่างๆ ใช้พลังงานไฟฟ้าได้ง่าย บริษัทเหล่านี้กำลังบุกเบิกโมเดลที่รับผิดชอบค่าใช้จ่ายล่วงหน้าในการติดตั้งสถานีชาร์จและปกป้องเขตต่างๆ จากความผันผวนของราคาไฟฟ้า ซึ่งสามารถเปลี่ยนแปลงได้อย่างมากขึ้นอยู่กับช่วงเวลาของวันที่คุณชาร์จรถบัสของคุณ เมื่อทำสัญญากับบริษัทจัดการค่าใช้จ่าย อำเภอจะจ่ายค่าใช้จ่ายสำหรับเชื้อเพลิงไฟฟ้าอย่างสม่ำเสมอตลอดระยะเวลาของสัญญาซึ่งมีราคาถูกกว่าเชื้อเพลิงฟอสซิล ในมหานครนิวยอร์ก AMPLY จะครอบคลุมค่าใช้จ่ายในการติดตั้งที่ชาร์จ และ Logan Bus Company จะจ่ายเป็นกิโลวัตต์ต่อชั่วโมงของกระแสไฟฟ้าที่ใช้หรือตามไมล์ โมเดลนี้คล้ายกับข้อตกลงซื้อขายไฟฟ้าในอุตสาหกรรมพลังงานแสงอาทิตย์ที่เริ่มต้นเมื่อสิบกว่าปีที่แล้ว ซึ่งบริษัทต่างๆ ติดตั้งโซลาร์เซลล์บนหลังคาของลูกค้าโดยไม่คิดค่าใช้จ่าย จากนั้นลูกค้าจะจ่ายเงินคืนผ่านค่าไฟฟ้าตามปกติเมื่อเวลาผ่านไป

ในโครงการ NYC นี้ รถบัสไฟฟ้า 5 คันแรกเหล่านี้จะจ่ายไฟกลับไปยังกริดในช่วงเวลาที่มีการใช้ไฟฟ้าสูงสุด การใช้ไฟฟ้าที่เก็บไว้ในรถโดยสารมีศักยภาพที่ดีในการช่วยให้สาธารณูปโภคในท้องถิ่นลดการพึ่งพาโรงไฟฟ้าเชื้อเพลิงฟอสซิล ซึ่งจะเพิ่มขึ้นในช่วงเวลาที่มีความต้องการใช้จำนวนมาก Thomas Built Bus สามารถให้ 3 เมกะวัตต์กลับไปยังตารางโดยนักบินในรัฐแมสซาชูเซตส์เมื่อฤดูร้อนที่ผ่านมา ซึ่งพิสูจน์ให้เห็นถึงศักยภาพมากมายสำหรับรถโรงเรียนในการให้บริการนี้ การชาร์จแบบรถต่อตารางด้วยรถโรงเรียนไฟฟ้ายังอยู่ในช่วงเริ่มต้น และเป็นเรื่องที่น่าตื่นเต้นที่ AMPLY จะแชร์ข้อมูลที่รวบรวมจากโครงการเพื่อให้เราทุกคนได้เรียนรู้เพิ่มเติม

รถเมล์ไฟฟ้าคันแรกที่ออกสู่ท้องถนนของนิวยอร์คจะได้รับประโยชน์จากนวัตกรรมที่สำคัญ พวกมันจะถูกเปลี่ยนจากการวิ่งบนดีเซลสกปรกเป็นอิเล็กตรอนที่สะอาด พวกเขาจะเสียค่าใช้จ่ายน้อยกว่าครึ่งหนึ่งของราคารถโรงเรียนไฟฟ้าใหม่และพวกเขาจะได้รับประโยชน์จากการจัดการการชาร์จที่เขตการศึกษาจะไม่ต้องจ่ายค่าติดตั้งเครื่องชาร์จล่วงหน้าที่สูงและไม่ต้องกังวลกับความไม่แน่นอนตัวแปร อัตราค่าไฟฟ้า พวกเขายังช่วยจ่ายไฟให้กับกริดในช่วงเวลาที่มีความต้องการสูงสุด ทีมงานในโครงการนี้กำลังพยายามแก้ปัญหาอุปสรรคสำคัญบางประการต่อการใช้ไฟฟ้าของรถโรงเรียน และหากพวกเขาประสบความสำเร็จ ก็สามารถเร่งการใช้รถโรงเรียนไฟฟ้าได้ทุกที่

พิมพ์ซ้ำได้รับอนุญาตจาก ข่าวการขนส่งของโรงเรียน.

อัพเดท 30 ม.ค.2022

ชื่นชมความคิดริเริ่มของ CleanTechnica หรือไม่? พิจารณาเป็นไฟล์ CleanTechnica สมาชิกผู้สนับสนุนช่างเทคนิคหรือเอกอัครราชทูต - หรือผู้อุปถัมภ์ Patreon.