เดมเลอร์ถูกจับในข้อหาควบคุมการปล่อยมลพิษ 8 รายการเพื่อกำจัดอุปกรณ์ในคดีอื้อฉาวการปล่อยดีเซล

Daimler AG ถูกจับข้อหาไม่ซื่อสัตย์เกี่ยวกับเรื่องอื้อฉาวเรื่องการปล่อยน้ำมันดีเซลระดับโลกที่รู้จักกันในชื่อ “dieselgate” Milberg บริษัทกฎหมายแห่งหนึ่งของอเมริกา ขอให้ Felix Domke ผู้เชี่ยวชาญด้านซอฟต์แวร์ยานยนต์ ให้การเป็นพยานในคดีที่เกี่ยวข้องกับเรื่องนี้ รายงานของ Domke ตอบคำถามว่ารถยนต์ Mercedes ตั้งใจลดระบบควบคุมการปล่อยมลพิษในการขับขี่จริงหรือไม่ รายงานนั้น ถูกนำเสนอ โดย Deutsche Umwelthilfe eV (DUH) องค์กรด้านสิ่งแวดล้อมในประเทศเยอรมนี

จากข้อมูลของ DUH รายงานระบุว่า Daimler AG มีส่วนเกี่ยวข้องอย่างมากกับเรื่องอื้อฉาวการปล่อยมลพิษดีเซลมากกว่าที่คิดไว้ก่อนหน้านี้ ดอมเก้พบว่ามีทั้งหมด XNUMX อุปกรณ์พ่ายแพ้ที่ไม่รู้จักก่อนหน้านี้อยู่ใน Mercedes-Benz E-Class พร้อม Euro 6 Diesel

Domke เป็นผู้เชี่ยวชาญด้านซอฟต์แวร์ที่ทำงานเป็นผู้เชี่ยวชาญให้กับหน่วยงานด้านการขนส่งแห่งสหพันธรัฐเยอรมัน ซึ่งเขาได้ทำการวิเคราะห์ซอฟต์แวร์ที่เกี่ยวข้องกับอุปกรณ์ป้องกันภัยที่ผิดกฎหมายโดยอิสระ

DUH แย้งว่าสิ่งเหล่านี้ผิดกฎหมาย การปล่อยไนโตรเจนออกไซด์บนท้องถนนเพิ่มขึ้นถึง 500% เหนือขีดจำกัดที่กฎหมายกำหนด บทความนี้ยังเน้นย้ำว่าจนถึงตอนนี้ Daimler AG ได้ปฏิเสธเรื่องนี้มาโดยตลอด

DUH ตั้งข้อสังเกตว่ารายงานดังกล่าวแสดงให้เห็นเป็นครั้งแรกว่า Daimler สามารถปฏิบัติตามค่าขีดจำกัดทางกฎหมายในห้องปฏิบัติการทดสอบได้อย่างไร ในขณะที่ปล่อยไนโตรเจนออกไซด์สู่เมืองต่างๆ อย่างแท้จริง ซึ่งเป็นอันตรายต่อผู้คนในลักษณะที่ผิดกฎหมาย Jürgen Resch กรรมการผู้จัดการของรัฐบาลกลางของ DUH กล่าวว่า:

“ในที่สุดเดมเลอร์ก็โอนรายงานของเฟลิกซ์ ดอมเก้ มันแสดงให้เราเห็นเป็นครั้งแรกว่ากลุ่มประสบความสำเร็จในการปฏิบัติตามค่าขีดจำกัดทางกฎหมายในห้องปฏิบัติการทดสอบได้อย่างไร ในขณะที่ทำให้เมืองของเราเต็มไปด้วยไนโตรเจนออกไซด์ที่เป็นอันตรายในการจราจรบนถนนจริง ไม่มีการจัดการการทำให้ก๊าซไอเสียบริสุทธิ์เพราะจำเป็นด้วยเหตุผลทางกายภาพหรือเพื่อวัตถุประสงค์ในการปกป้องเครื่องยนต์ เหตุผลง่ายๆ ที่เป็นการเหยียดหยาม: เป็นเรื่องเกี่ยวกับการเพิ่มผลกำไรสูงสุดโดยสูญเสียสิ่งแวดล้อมและสุขภาพของชาวเมือง

“เราเรียกร้องจากรัฐบาลกลางชุดใหม่ว่าในท้ายที่สุด เช่นเดียวกับในสหรัฐอเมริกา รถยนต์ดีเซลทั้งหมดที่มีอุปกรณ์ปิดในระบบทำความสะอาดไอเสียจะถูกปิดหรือซ่อมแซมผ่านการเรียกคืนอย่างเป็นทางการโดยผู้ผลิตเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่าย องค์การอนามัยโลกเรียกร้องให้ลดค่าขีด จำกัด ไนโตรเจนไดออกไซด์จาก 40 เป็น 10 ไมโครกรัมต่อลูกบาศก์เมตรต่อปี ด้วยเหตุนี้ แหล่งที่มาของการปล่อยดีเซลที่ผิดกฎหมายทั้งหมดจะต้องตกเป็นเป้าหมาย และต้องดำเนินการในที่สุด”

Domke ได้บันทึกรายละเอียดของอุปกรณ์ปราบแปดเครื่องไว้อย่างละเอียด อุปกรณ์หกชิ้นเกี่ยวข้องกับระบบ SCR และสามอุปกรณ์ขึ้นอยู่กับปัจจัยอายุที่ลดค่าเกณฑ์ที่จะเริ่มปิดอุปกรณ์ DUH ตั้งข้อสังเกตว่าในสองกรณี กรณีนี้จะเกิดขึ้นหลังจากรถมีอายุประมาณ 1% หรือหลังจากระยะทางไม่กี่พันกิโลเมตร เมื่อรถมีอายุ 20% จะมีการปรับลดอีก Domke ยังพบอุปกรณ์ปิดระบบที่ผิดกฎหมายสองเครื่องที่เกี่ยวข้องกับระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสียของรถยนต์

พื้นที่ กดปล่อย ยังชี้ให้เห็น:

“รายงานของผู้เชี่ยวชาญได้รับการสนับสนุนโดยการวัดก๊าซไอเสียในปัจจุบันที่ได้รับบนท้องถนนโดย Emissions Control Institute (EKI) ของ DUH สิ่งเหล่านี้แสดงให้เห็นว่าผู้ผลิต Daimler ติดตั้งอุปกรณ์กำจัดที่ผิดกฎหมายหลายตัวในรถยนต์ E350T Euronorm 6 ที่อยู่ระหว่างการตรวจสอบ ยานพาหนะเป็นไปตามค่าจำกัดไนโตรเจนออกไซด์ตามกฎหมายเมื่อตรวจสอบบนแท่นทดสอบ อย่างไรก็ตาม ตามรูปแบบการขับขี่ที่คล้ายคลึงกันบนท้องถนน การวัดไอเสียของ EKI บ่งชี้ว่ามีการปล่อยไนโตรเจนออกไซด์เพิ่มขึ้นถึง 500 เปอร์เซ็นต์และมากกว่านั้น

“หน่วยงานด้านยานยนต์และการขนส่งแห่งสหพันธรัฐเยอรมัน (KBA) ได้เรียกร้องให้มีการอัปเดตซอฟต์แวร์สำหรับโมเดลที่อยู่ระหว่างการตรวจสอบที่นี่ อุปกรณ์พ่ายแพ้ที่ผิดกฎหมายได้ถูกลบออกในซอฟต์แวร์ที่อัปเดตแล้ว ต่อมา การปล่อยไนโตรเจนออกไซด์ก็ต่ำกว่าค่าที่กฎหมายกำหนดไว้ในระหว่างการทดสอบบนถนนเช่นกัน สิ่งนี้เป็นการเน้นย้ำว่าฮาร์ดแวร์ของรถยนต์สามารถลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกได้ตามกฎหมายเสมอ อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ถูกป้องกันโดยโปรแกรมซอฟต์แวร์โดยเจตนา”

Domke แบ่งปันความคิดของเขาเกี่ยวกับการค้นพบของเขาและชี้ให้เห็นว่าสิ่งเหล่านี้ไม่ได้มีไว้สำหรับการปกป้องเครื่องยนต์และทำให้พวกเขาปล่อยไนโตรเจนออกไซด์จำนวนมากโดยไม่จำเป็น

“อุปกรณ์ตัดการเชื่อมต่อที่พบจะเปิดใช้งานในสถานการณ์การขับขี่ที่พบได้ทั่วไปบนท้องถนน แม้ในการขับขี่ปกติ อุปกรณ์ปิดอย่างน้อยหนึ่งเครื่องก็มักจะป้องกันการปรับปรุงการปล่อยมลพิษอยู่เสมอ แม้ว่าจะไม่จำเป็นต่อร่างกายหรือเพื่อปกป้องเครื่องยนต์ก็ตาม

“สิ่งนี้ช่วยลดปริมาณการฉีด AdBlue ลงอย่างมาก ซึ่งจำเป็นอย่างเร่งด่วนในการทำให้ไนโตรเจนออกไซด์เป็นกลางในตัวเร่งปฏิกิริยา SCR; ในทำนองเดียวกันอัตราการหมุนเวียนก๊าซไอเสียจะลดลง เป็นผลให้ฮาร์ดแวร์สำหรับการประมวลผลก๊าซไอเสียซึ่งมีความสามารถจริง ๆ มักจะให้เพียงเศษเสี้ยวของการส่งออกที่เป็นไปได้และยานพาหนะปล่อยไนโตรเจนออกไซด์จำนวนมากโดยไม่จำเป็น”

แอ็กเซล ฟรีดริก ผู้เชี่ยวชาญด้านสิ่งแวดล้อมและการจราจร แสดงความหวังว่าศาลจะหยุดเชื่อคำกล่าวอ้างของผู้ผลิตรถยนต์

“คำกล่าวอ้างของผู้ผลิตรถยนต์ว่าสภาพการขับขี่ทำให้เกิดการปล่อยมลพิษสูงบนท้องถนนถูกนำมาสู่ความไร้สาระที่นี่

หวังว่าศาลจะไม่เชื่อคำกล่าวอ้างที่ไร้สาระของผู้ผลิตรถยนต์อีกต่อไป และในที่สุดจะช่วยให้เจ้าของรถได้รับสิทธิ์ของตน “

Glenn Phillips หุ้นส่วนผู้จัดการของ Milberg ซึ่งเป็นสำนักงานกฎหมายระหว่างประเทศซึ่งรับผิดชอบรายงานนี้ ได้แบ่งปันความคิดบางอย่าง

“จากมุมมองทางกฎหมาย สถานการณ์มีความชัดเจน การสืบสวนได้ข้อสรุปว่า Daimler Group ได้ติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันความเสียหายที่ไม่ได้รับอนุญาตจำนวนมาก ซึ่งละเมิดกฎหมายที่บังคับใช้อย่างชัดเจน เห็นได้ชัดว่าผู้บริโภคที่ได้รับผลกระทบมีสิทธิได้รับค่าชดเชย อย่างไรก็ตาม พวกเขาถูกขายรถยนต์ที่มีข้อบกพร่องซึ่งพวกเขาจ่ายราคาซื้อเต็มจำนวน ทางกฎหมาย เราสามารถพูดถึงการฉ้อโกงได้ที่นี่ ไม่ใช่แค่ต่อสิ่งแวดล้อมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงลูกค้าด้วย ผู้ขับขี่ Mercedes ควรตรวจสอบว่าดีเซลของพวกเขาได้รับผลกระทบหรือไม่ “

ความโลภของคนที่ไม่สนใจโลกนี้ไม่มีขอบเขตจริงๆ เดมเลอร์ไม่เป็นไรในการปล่อยก๊าซพิษขึ้นสู่อากาศในนามของผลกำไร

ภาพเด่นโดย ปีเตอร์เอช ราคาเริ่มต้นที่ Pixabay

 

ชื่นชมความคิดริเริ่มของ CleanTechnica หรือไม่? พิจารณาเป็นไฟล์ CleanTechnica สมาชิกผู้สนับสนุนช่างเทคนิคหรือเอกอัครราชทูต - หรือผู้อุปถัมภ์ Patreon.

 

 

---

โฆษณา

 

---

---

ที่มา: https://cleantechnica.com/2021/11/09/daimler-busted-for-8-illegal-emissions-control-defeat-devices-in-diesel-emissions-scandal/