ความท้าทายของ EV และการทำงานของแบตเตอรี่ในห่วงโซ่อุปทาน

เผยแพร่ซ้ำโดยเพลโต

ผู้ติดตาม: 0

ห่วงโซ่อุปทานกำลังอยู่ระหว่างการปฏิวัติด้านความยั่งยืน องค์กรต่างๆ ที่ตระหนักถึงข้อมูลประจำตัวที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมกำลังลงทุนในการใช้พลังงานไฟฟ้าเพื่อลดการปล่อยก๊าซคาร์บอน ยานพาหนะไฟฟ้า (EV) มีบทบาทสำคัญในการเปลี่ยนจากเชื้อเพลิงฟอสซิลไปเป็นพลังงานสะอาด เพราะการคมนาคมทางอิเล็กทรอนิกส์จะเปลี่ยนวิธีที่ผู้คนและสินค้าไปถึงจุดหมายปลายทาง

ห่วงโซ่อุปทานใช้ประโยชน์จากรถยนต์ไฟฟ้าและแบตเตอรี่เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับอนาคตที่ลดคาร์บอนได้อย่างไร ธุรกิจใช้เทคโนโลยีใดบ้างเพื่อใช้ประโยชน์จากโอกาสที่การใช้พลังงานไฟฟ้านำมา? ความท้าทายและความพ่ายแพ้ที่พวกเขาเผชิญคืออะไร?

นี่คือคำตอบสำหรับคำถามสำคัญเหล่านี้

อะไรคือความท้าทายในปัจจุบันสำหรับบริษัทในห่วงโซ่อุปทานที่ใช้ EVsI

แน่นอนว่า อุตสาหกรรมยานยนต์และวัฏจักรผลิตภัณฑ์ส่วนใหญ่ได้รับผลกระทบ แต่ EV ของแบตเตอรี่ (BEV) และ EV เซลล์เชื้อเพลิง (FCEV) ก็มีความสำคัญมากขึ้นเช่นกันในกระบวนการห่วงโซ่อุปทานแบบดั้งเดิม

การสร้างเศรษฐกิจแบบวงกลม

สภาพปัจจุบันของความพร้อมใช้ของวัสดุไม่ได้สร้างแรงบันดาลใจให้เกิดความยืดหยุ่นในห่วงโซ่อุปทานของแบตเตอรี่ EV มีเพียงไม่กี่ประเทศเท่านั้นที่สามารถควบคุมโลหะที่ใช้ในเคมีภัณฑ์วัสดุแบตเตอรี่ยอดนิยมได้

ตัวอย่างเช่น สาธารณรัฐประชาธิปไตยคองโกมีการผูกขาดโคบอลต์ บัญชีมากกว่า 70% ของอุปทานขององค์ประกอบ ความเป็นเจ้าของของจีน 80% ของผลผลิตโคบอลต์ของประเทศ เพิ่มความเสี่ยงทางภูมิรัฐศาสตร์ 2 ใน 3 อันดับแรก ลิเธียม ผู้ผลิตในแง่ของมูลค่าหลักทรัพย์ตามราคาตลาดมีสำนักงานใหญ่ในประเทศจีน

ความสนใจด้านรถยนต์และผู้กำหนดนโยบายเข้าใจว่าการพึ่งพาการขุดมากเกินไปเพื่อหาแหล่งวัตถุดิบสำหรับการผลิตแบตเตอรี่ EV นั้นเป็นความพยายามที่ถึงจุดสิ้นสุด การทำเหมืองแร่สร้างความเสียหายต่อระบบนิเวศและก่อให้เกิดการปฏิบัติที่ผิดจริยธรรมในประเทศกำลังพัฒนา นอกจากนี้ยังอาจเป็นอันตรายต่อเศรษฐกิจได้หากใช้เป็นเครื่องมือทางการเมือง

การรีไซเคิลเป็นวิธีการหนึ่งในการลดความเสี่ยงจากการทำเหมืองหลายมิติ พันธมิตรแบตเตอรี่ระดับโลก จัดทำแผนงานเพื่อสร้างเศรษฐกิจหมุนเวียนเพื่อจัดการกับความท้าทายด้านสิ่งแวดล้อมและสังคมที่เกี่ยวข้องกับการผลิตแบตเตอรี่ EV ทั้งทางตรงและทางอ้อม

องค์กรไม่แสวงผลกำไรแนะนำให้ซ่อมแซมและตกแต่งใหม่ตามกำหนดเวลาเพื่อยืดอายุการใช้งานแบตเตอรี่ เมื่อแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าไม่มีประสิทธิภาพมากเกินไป ห่วงโซ่อุปทานสามารถนำแบตเตอรี่เหล่านั้นไปใช้งานด้านการจัดเก็บพลังงานอื่นๆ ได้ เมื่อสิ้นสุดชีวิตที่สอง ธุรกิจสามารถนำวัสดุกลับมาผลิตเป็นผลิตภัณฑ์ใหม่ได้อีกครั้ง

รัฐบาลหลายแห่งสนับสนุนโมเดลธุรกิจแบบวงกลมนี้และดำเนินนโยบายเพื่อเป็นแนวทางแก่ผู้มีส่วนได้ส่วนเสียในห่วงโซ่อุปทาน ภาคการรีไซเคิล EV ในสหรัฐอเมริกายังมีขนาดเล็ก ณ เดือนมิถุนายน 2021 สหรัฐฯทำได้เพียงจัดการเท่านั้น วัสดุ 20,000 เมตริกตัน — หนึ่งในสามของความสามารถในการรีไซเคิลแบตเตอรี่ EV ของจีน 231,000 ตัน

อย่างไรก็ตาม นักวิเคราะห์เชื่อว่าภาคส่วนนี้จะเติบโตในช่วงปี 2030 เมื่อแบตเตอรี่ส่วนใหญ่ในตลาดใกล้จะหมดอายุการใช้งาน บริษัทในอเมริกาและยุโรปกำลังสำรวจโมเดลการรีไซเคิลต่างๆ ที่อาจก่อให้เกิดห่วงโซ่อุปทานแบตเตอรี่ EV ในท้องถิ่น

การสร้างแหล่งรายได้ใหม่

การถือกำเนิดของการเดินทางด้วยไฟฟ้าสามารถช่วยให้อุตสาหกรรมยานยนต์ยังคงสร้างผลกำไรได้ เมืองปลอดรถยนต์มีจำนวนเพิ่มมากขึ้น และยอดขายรถยนต์ผันผวน

ผู้ผลิตรถยนต์และตัวแทนจำหน่ายสามารถเพิ่มบริการสมัครสมาชิกเป็นสองเท่าเพื่อเพิ่มการชำระเงินในรถยนต์ที่ด่านเก็บค่าผ่านทาง ระบบที่จอดรถอัจฉริยะ และสถานีชาร์จ EV พวกเขาสามารถขายคุณลักษณะต่างๆ ของรถยนต์ เช่น ระบบนำทางขั้นสูง เบาะนั่งอุ่น และประกันการขับขี่ระหว่างประเทศ ได้ตามความต้องการ บางส่วนอาจไม่เฉพาะเจาะจงกับ EV แต่เป็นส่วนหนึ่งของกลยุทธ์เพื่อสร้างผลกำไรในอนาคต

นอกจากนี้ การเคลื่อนย้ายโดยใช้ไฟฟ้าช่วยให้ผู้ควบคุมยานพาหนะสามารถสร้างธนาคารและรักษาห่วงโซ่อุปทานของยานยนต์ได้อย่างยั่งยืน การรักษาความเป็นเจ้าของแบตเตอรี่ตลอดวงจรชีวิตสามารถลดการสูญเสียข้อมูลให้เหลือน้อยที่สุด และเพิ่มระยะทางของ EV

การบันทึกตัวชี้วัดความยั่งยืน

ห่วงโซ่อุปทานของยานยนต์ใช้แบตเตอรี่ EV แบบดิจิตอลแฝดเพื่อรวบรวมข้อมูลอัจฉริยะเพื่อทนต่อการตรวจสอบข้อเท็จจริงของหน่วยงานกำกับดูแลด้านสิ่งแวดล้อม

ซัพพลายเออร์ติดตามการใช้งานแบตเตอรี่ EV ตลอดอายุการใช้งานเพื่อพิสูจน์ต่อเจ้าหน้าที่ว่าแบตเตอรี่มีความยั่งยืนและมีจริยธรรม กฎระเบียบใหม่ — เช่น แก้ไขคำสั่งแบตเตอรี่ของสหภาพยุโรป — เรียกร้องความโปร่งใสเพิ่มเติมจากผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิม (OEM) เพื่อให้แน่ใจว่าแบตเตอรี่ EV จะไม่ถูกฝังกลบเมื่อหมดอายุการใช้งาน

ความจำเป็นในการติดตามตัวชี้วัดความยั่งยืนยังนำไปใช้กับชิ้นส่วน EV อื่นๆ ด้วยเช่นกัน OEM ร่วมมือกับผู้มีส่วนได้ส่วนเสียในห่วงโซ่คุณค่า EV อื่นๆ เพื่อทราบโควต้าการรีไซเคิล การใช้ส่วนประกอบซ้ำ และการใช้พลังงานสีเขียว

การบรรลุความยั่งยืนของกองเรือ

บริษัทโลจิสติกส์กำลังค่อยๆ เลิกใช้ยานพาหนะที่ใช้น้ำมันดีเซลและก๊าซ หันมาใช้รถยนต์ไฟฟ้าเพื่อติดตามความยั่งยืนของยานพาหนะ

ธุรกิจเหล่านี้ตระหนักดีว่าการเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงเป็นเพียงวิธีแก้ปัญหาในการลดการปล่อยคาร์บอน การส่งเสริมรูปแบบการขับขี่ที่ปลอดภัย เพิ่มประสิทธิภาพเส้นทาง ลดการลากตามหลักอากาศพลศาสตร์ รับประกันการเติมลมยางและการจัดแนวรถอย่างเหมาะสม และการใช้น้ำมันหล่อลื่นความหนืดต่ำจะช่วยเพิ่มระยะทางในขณะที่ช่วยลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก อย่างไรก็ตาม การเปิดรับเชื้อเพลิงทางเลือก เช่น ไฟฟ้า เป็นตัวเปลี่ยนเกมอย่างแท้จริง

ผู้จัดการกลุ่มยานพาหนะมุ่งมั่นที่จะสร้างชื่อเสียงในด้านความยั่งยืน โดยตระหนักดีว่าการปรับขนาดสินค้าคงคลังของยานพาหนะให้เหมาะสมด้วยหน่วยที่ใช้พลังงานไฟฟ้าเป็นสิ่งสำคัญยิ่ง รถยนต์ไฟฟ้าทำให้พวกเขาดูน่าดึงดูดในสายตาของผู้มีส่วนได้ส่วนเสียที่ต้องการลงทุนในธุรกิจที่ยินดีรับนวัตกรรม

นอกจากนี้ ผู้จัดการกลุ่มยานพาหนะยังพบเห็นมากขึ้นว่าการใช้พลังงานไฟฟ้าสามารถลดต้นทุนการดำเนินงานของกลุ่มยานพาหนะได้ เทคโนโลยีต่างๆ เช่น การเบรกแบบจ่ายพลังงานใหม่และการชาร์จอัจฉริยะ มีส่วนช่วยให้สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างมีประสิทธิภาพ ยานพาหนะไฟฟ้า ตั้งแต่รถบรรทุกไปจนถึงรถขุด รถตักล้อยางไปจนถึงรถยก มีความน่าเชื่อถือมากกว่าและรับประกันการบำรุงรักษาที่รวดเร็วเพราะพวกเขา มีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวน้อยลง มากกว่าเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE)

อะไรขัดขวางไม่ให้บริษัทต่างๆ หันมาใช้ EVs

ความยั่งยืนของห่วงโซ่อุปทานสามารถเห็นความก้าวหน้ามากขึ้นหากไม่ใช่เพราะอุปสรรคเหล่านี้

ต้นทุนเริ่มต้นสูง

ในเดือนกันยายน 2023 ราคาสติกเกอร์เฉลี่ยของ EV ใหม่ในสหรัฐอเมริกาอยู่ที่ น้อยกว่า $ 51,000 - ลดลง 22% เมื่อเทียบเป็นรายปี ถึงกระนั้น ราคาก็ยังสูงกว่าราคาที่จ่ายสำหรับรถยนต์ ICE ใหม่เกือบ 3,000 ดอลลาร์ ราคารถยนต์ EV และ ICE มือสองบอกเล่าเรื่องราวเดียวกัน

ผู้ผลิตรถยนต์ควรจะสามารถผลิตรถยนต์รุ่นที่มีราคาไม่แพงมากขึ้นได้เมื่อราคาแบตเตอรี่ลดลง มันจะเกิดขึ้นเมื่อนักเคมีแบตเตอรี่ราคาถูกกำจัดแบตเตอรี่ที่ใช้ลิเธียมเป็นมาตรฐานเท่านั้น หนึ่งในสิ่งที่มีแนวโน้มมากที่สุดคือพลังงานหนาแน่นมากขึ้นและ แบตเตอรี่โซเดียมซัลเฟอร์ที่เป็นพิษน้อยกว่าซึ่งมีวัตถุดิบหลักมาจากน้ำทะเล

ขาดโครงสร้างพื้นฐาน

แคลิฟอร์เนียมีสถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนส่วนใหญ่ในประเทศ รวมถึงสถานีไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊กและปลั๊กชาร์จอีกหลายแห่ง การนำรถยนต์ไฟฟ้ามาใช้จะไม่เร่งตัวขึ้นจนกว่าเครือข่ายนี้จะครอบคลุมทั่วประเทศมากขึ้น

ซัพพลาย จำกัด

ห่วงโซ่อุปทานของ EV ไม่สามารถให้ทันกับความต้องการที่เพิ่มขึ้นได้ วิกฤตการณ์ชิปส่งผลกระทบต่อการผลิตนับตั้งแต่เริ่มต้นของโควิด และผู้ผลิตรถยนต์ก็ต้องรับมือกับปัญหาการขาดแคลนแบตเตอรี่ด้วย

การปฏิวัติด้านความยั่งยืนเป็นเพียงการเริ่มต้นเท่านั้น

ธุรกิจในห่วงโซ่อุปทานไม่สามารถใช้ EV ได้เร็วขึ้นเนื่องจากอุปสรรคต่างๆ แต่ความท้าทายเหล่านี้เป็นเพียงจุดโค้งในเส้นทาง ในที่สุดดวงดาวก็จะเรียงกัน ทำให้เกิดโอกาสมากขึ้นที่จะเปลี่ยนเป็นสีเขียว

เกี่ยวกับผู้เขียน

โรส มอร์ริสัน เป็นบรรณาธิการบริหารของ รีโนเวท.คอมและมีประสบการณ์ในการเขียนมากกว่า 5 ปีในอุตสาหกรรม ผลงานของเธอได้รับการแนะนำบน สมาคมนายหน้าอสังหาริมทรัพย์แห่งชาติที่ สมาคมผู้ตรวจการบ้านแห่งอเมริกาและสิ่งพิมพ์ที่มีชื่อเสียงอื่น ๆ สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมจาก Rose คุณสามารถติดตามเธอได้ที่ X.