CASA ได้ยกเลิกคำขอของสนามบินบริสเบนที่จะเพิ่มลมหางที่อนุญาตสำหรับเครื่องบิน ซึ่งจะเห็นเครื่องบินน้อยลงที่บินผ่านบ้านของชาวเมืองชั้นใน
หน่วยงานด้านความปลอดภัยกล่าวว่าข้อเสนอไม่ได้ “ให้หลักฐานหรือข้อมูลที่เพียงพอ” เพื่อสนับสนุนการเปลี่ยนแปลงและอ้างถึงกฎระเบียบระหว่างประเทศที่วินิจฉัยว่ามลพิษทางเสียงไม่ควรเป็นปัจจัยในการเปลี่ยนแปลงค่าเผื่อลม
ผู้อยู่อาศัยในเขตชานเมืองชั้นในของบริสเบน รวมถึง New Farm, Bulimba, Teneriffe, Hamilton และ Hawthorn ใช้เวลาหลายเดือน วิ่งเต้นและประท้วง ต่อต้านมลพิษทางเสียงของเครื่องบินที่มากเกินไปในบ้านของพวกเขาหลังจากการเปิดตัวรันเวย์คู่ขนานที่สองของบริสเบน
ในเดือนมีนาคม บริษัทบริสเบนแอร์พอร์ตคอร์ปอเรชั่นได้ยื่นข้อเสนอต่อหน่วยงานกำกับดูแล โดยพยายามเพิ่มลมหางที่อนุญาตสำหรับเครื่องบินที่เดินทางมาถึงหรือออกจากสนามบินจาก 5 นอตเป็น 10 นอต
การเปลี่ยนแปลง หากได้รับการอนุมัติ จะส่งผลให้เครื่องบินใช้รันเวย์คู่ขนานของสนามบินไปยังทิศเหนือ เหนืออ่าวมอร์ตัน มากกว่าทางใต้ เหนือชานเมือง
“CASA ได้พิจารณาแล้วว่าข้อเสนอของ BAC ปัจจุบันตามที่นำเสนอไม่ได้ให้หลักฐานหรือข้อมูลที่เพียงพอเพื่อสนับสนุนการอนุมัติคำขอ [the] สำหรับการเสนอชื่อทางวิ่งโดยการควบคุมการจราจรทางอากาศเมื่อ tailwind มากกว่า 5 kts และเมื่อทางวิ่งทางเลือกที่เหมาะสม สามารถใช้ได้” ผู้ควบคุมกล่าวในการพิจารณาคดี
โดยรวมแล้ว องค์กรกล่าวว่าข้อเสนอไม่ได้ให้ “ข้อมูลใหม่ หลักฐาน หรือการวิเคราะห์ความเสี่ยงที่เพียงพอ” เพื่อพิสูจน์การเปลี่ยนแปลงนโยบายดังกล่าว อย่างไรก็ตาม หน่วยงานกำกับดูแลได้ตั้งข้อสังเกตว่า BAC สามารถสร้างแอปพลิเคชันอื่นโดยอิงจาก “ข้อมูลใหม่หรือข้อมูลที่แตกต่าง” เพื่อให้ CASA พิจารณาใหม่
“ในขณะที่เราผิดหวัง เรายอมรับจุดยืนของ CASA และแบ่งปันความมุ่งมั่นด้านความปลอดภัยเป็นความสำคัญอันดับหนึ่งสำหรับการดำเนินงานการจราจรทางอากาศ” BAC กล่าวเพื่อตอบสนองต่อการพิจารณาคดี
“อย่างไรก็ตาม BAC มุ่งมั่นที่จะดำเนินการติดตามผลลัพธ์ด้านเสียงที่ดีขึ้นสำหรับเพื่อนบ้านของเราต่อไป และเราได้เริ่มงานเพื่อตรวจสอบตัวเลือก tailwind ทางเลือกสำหรับคำขอ 10 นอตที่ถูกปฏิเสธ”
สนามบินกล่าวว่าจะแสวงหาการสนับสนุนจากอุตสาหกรรมการบินในขณะที่เตรียมส่งกรณีไปยัง CASA อีกครั้ง "ซึ่งจะได้รับการตรวจสอบอย่างดี"
“การปรับปรุงใด ๆ ที่สามารถทำได้อย่างปลอดภัยนั้นคุ้มค่าแก่การใฝ่หา” สนามบินสรุป
ในขณะเดียวกัน David Diamond ประธานกลุ่มพันธมิตรชุมชนเส้นทางการบินของบริสเบน (BFPCA) และโฆษกชุมชนเมืองชั้นในที่ได้รับความเดือดร้อนกล่าว ออสเตรเลีย ว่าข้อเสนอคือ วิธีแก้ปัญหา "bandaid" ที่ดีที่สุดและน่าจะทำเพียงเล็กน้อยเพื่อลดเสียงเครื่องบินที่มากเกินไป
“ปัญหาการออกแบบขั้นพื้นฐานเกี่ยวกับการทำงานของรันเวย์ใหม่และเส้นทางการบินจะยังคงอยู่แม้ว่าค่าเผื่อ 10 นอตจะได้รับการอนุมัติ” ไดมอนด์กล่าว
“ผลกระทบของชุมชนที่สำคัญที่กำลังเผชิญอยู่และจะทวีความรุนแรงขึ้นหลังโควิด-XNUMX จะยังคงอยู่”
BFPCA ยังคงผลักดันให้มีการประเมินผลกระทบใหม่และการฝึกออกแบบเส้นทางการบิน เพื่อลดเสียงรบกวนของเครื่องบินสำหรับผู้อยู่อาศัยในบริสเบน
“เว้นแต่จะเป็นไปตามความต้องการของชุมชน สนามบินก็ไม่สามารถเรียกร้องใบอนุญาตทางสังคมในการดำเนินงานได้ เราทุกคนจำเป็นต้องอยู่ร่วมกันในระยะยาว” ไดมอนด์สรุป
- เครื่องบิน
- สนามบิน
- ทั้งหมด
- พันธมิตร
- การใช้งาน
- รถยนต์
- การบิน
- อ่าว
- Casa
- เปลี่ยนแปลง
- ชุมชน
- อย่างต่อเนื่อง
- ปัจจุบัน
- ข้อมูล
- ออกแบบ
- DID
- การออกกำลังกาย
- ฟาร์ม
- เที่ยวบิน
- เที่ยวบิน
- HTTPS
- ส่งผลกระทบ
- รวมทั้ง
- เพิ่ม
- อุตสาหกรรม
- ข้อมูล
- International
- สอบสวน
- ปัญหา
- IT
- ใบอนุญาต
- นาน
- การทำ
- มีนาคม
- เดือน
- สัญญาณรบกวน
- การดำเนินการ
- ตัวเลือกเสริม (Option)
- Planes
- นโยบาย
- ข้อเสนอ
- ลด
- กฎระเบียบ
- คำตอบ
- ความเสี่ยง
- การพิจารณาคดี
- ความปลอดภัย
- Share
- สังคม
- ภาคใต้
- โฆษก
- ส่ง
- สนับสนุน
- การจราจร
- งาน
- คุ้มค่า