อุตสาหกรรมรถบรรทุกสามารถปรับให้เข้ากับรุ่น EV ได้หรือไม่?

อุตสาหกรรมรถบรรทุกสามารถปรับให้เข้ากับรุ่น EV ได้หรือไม่?

ประทับเวลา: 2 สิงหาคม 2023 4:30 น.
โหนดต้นทาง: 2800250

อุตสาหกรรมการบรรทุกกำลังเคลื่อนไปสู่รถบรรทุกไฟฟ้าเพื่อปรับปรุงความยั่งยืนภายในห่วงโซ่อุปทาน วิวัฒนาการของแบตเตอรี่และมอเตอร์รุ่นใหม่สามารถสนับสนุนการใช้ยานพาหนะไฟฟ้าในระบบโลจิสติกส์ในเมืองเพื่อขนส่งคำสั่งซื้อไปยังจุดขายจริงหรือที่อยู่บ้าน Rivian บริษัทรถขนส่งไฟฟ้าแห่งหนึ่งได้ร่วมมือกับ Amazon เพื่อดูรถตู้ของพวกเขาที่ใช้ในการขนส่งระยะสุดท้ายของ Amazon ทั่วสหรัฐอเมริกา

ความสำเร็จของยานพาหนะขนส่งไฟฟ้าขนาดเล็กที่ใช้งานในห่วงโซ่อุปทานสามารถให้อุตสาหกรรมการบรรทุกที่กว้างขึ้นด้วยกรณีศึกษา สิ่งที่ทำได้และไม่ได้ผล โดยไม่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล ยานพาหนะเหล่านี้สามารถลดต้นทุนด้านลอจิสติกส์ และทำให้น้ำหนักของการขนส่งเท่ากับราคาขายของผลิตภัณฑ์

ประโยชน์ของรถบรรทุกไฟฟ้า

ประสิทธิภาพการใช้พลังงาน: รถบรรทุกไฟฟ้า (ETs) มีประสิทธิภาพมากกว่ารถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน พวกเขาใช้ พลังงานน้อยลง 15-20% เมื่อเบรกหรือเดินเบา ความแตกต่างอย่างมากเมื่อเทียบกับพลังงาน 64-75% ที่เครื่องยนต์เบนซินใช้

ต้นทุนด้านพลังงานที่ลดลง: ด้วยราคาน้ำมันเบนซินและดีเซลที่พุ่งสูงขึ้น การเปลี่ยนรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นพลังงานทางเลือกจึงเป็นทางเลือกที่ได้ผลในการลดต้นทุน แม้ว่าราคาต่อกิโลวัตต์-ชั่วโมงจะสูงขึ้นเช่นกัน รถบรรทุกไฟฟ้าก็ยังคุ้มค่ากว่ารถที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลเสมอ

การบำรุงรักษาน้อยลง: รถยนต์ที่มีมอเตอร์ไฟฟ้าต้องการการบำรุงรักษาน้อยลง: ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง สารหล่อเย็น หรือไส้กรองเครื่องยนต์ สำหรับการบำรุงรักษารถบรรทุกไฟฟ้าอย่างเหมาะสม สิ่งที่คุณต้องมีคือการตรวจสอบสภาพของแบตเตอรี่และองค์ประกอบอื่นๆ อย่างละเอียดถี่ถ้วนสำหรับยานพาหนะทุกคัน (เช่น เบรกและยาง)

สิทธิประโยชน์ทางภาษี: รัฐบาลจำนวนมากขึ้นมุ่งมั่นที่จะลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในประเทศของตน ดังนั้นพวกเขาจึงส่งเสริมกฎหมายที่สนับสนุนการเปลี่ยนรถยนต์สันดาปภายในด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า หลายประเทศส่งเสริมการออกกฎหมายที่เสนอ เครดิตภาษี ให้กับองค์กรและบุคคลที่เลือกใช้รถประเภทนี้

ห้องพักสำหรับการปรับปรุง

ยังมีวิธีที่จะทำให้ทางเลือกของ ETs น่าสนใจมากขึ้นในวงกว้าง ตลาดรถบรรทุก. ราคาของ ET จะพิสูจน์ได้ว่าเป็นอุปสรรคสำคัญสำหรับบริษัทขนส่งส่วนใหญ่ เนื่องจากไม่มีสิ่งจูงใจด้านเครดิตภาษี ปัจจุบัน ET มีราคาสูงกว่าการซื้อน้ำมันดีเซลถึงสามเท่า ต้นทุนแบตเตอรี่ที่ลดลงและขนาดการผลิตที่เพิ่มขึ้นจะช่วยลดส่วนต่างของต้นทุนล่วงหน้าเมื่อเวลาผ่านไป

เมื่อมองแวบแรก รถบรรทุกทั่วไปมีข้อได้เปรียบอย่างมากเมื่อพูดถึงระยะ สามารถเดินทางได้ไกลถึง 2,000 ไมล์โดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิง เทียบกับ 500 ไมล์สำหรับรถบรรทุกกึ่งไฟฟ้าในปัจจุบัน แต่เนื่องจากคนขับรถบรรทุกระยะไกลจำเป็นต้องหยุดพัก ช่วงเวลาพักเหล่านี้จึงสามารถนำมาใช้เพื่อชาร์จแบตเตอรี่รถบรรทุกไฟฟ้าได้ ภายในระยะเวลา 24 ชั่วโมง คนขับรถบรรทุกจะได้รับอนุญาตให้ขับรถได้สูงสุด 11 ชั่วโมง โดยต้องหยุดพัก 30 นาทีหลังจากขับรถติดต่อกันแปดชั่วโมง นั่นแปลว่าช่วงเฉลี่ย 500 ถึง 715 ไมล์ต่อวัน การชาร์จระหว่างช่วงพักบังคับและระหว่างเวลาบรรทุกทำให้รถบรรทุกกึ่งไฟฟ้าสามารถรักษาตารางเวลาได้อย่างมีประสิทธิภาพ

การทดสอบประสิทธิภาพ

การสาธิต Run on Less เป็นกิจกรรมที่จัดขึ้นโดย แนชเช แสดงให้เห็นว่ารถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่เพื่อการพาณิชย์ (CBEV) เป็นตัวเลือกที่เป็นไปได้สำหรับกลุ่มรถในสี่กลุ่มตลาด: รถตู้และรถตู้ขั้นบันได รถบรรทุกตู้บรรทุกขนาดกลาง รถแทรกเตอร์เทอร์มินอล และรถแทรกเตอร์ลากจูงระดับภูมิภาคที่ใช้งานหนัก 13 บริษัทเข้าร่วมในการสาธิต โดยให้ข้อมูลช่วง โปรไฟล์ความเร็ว สถานะการชาร์จ เหตุการณ์การชาร์จ การกู้คืนพลังงานเบรกแบบสร้างพลังงานใหม่ สภาพอากาศ และการส่งมอบ

รายงานเน้นย้ำถึงประโยชน์ของ CBEV เช่น การปล่อย CO2 และอนุภาคที่ลดลง ตลอดจนความท้าทายต่างๆ รวมถึงโครงสร้างพื้นฐานและระยะทาง ระบบนิเวศของรถบรรทุก CBEV อยู่ในช่วงเริ่มต้น โดยมีโซลูชันใหม่ที่รองรับการใช้งาน อย่างไรก็ตาม มาตรฐานในด้านต่างๆ เช่น การชาร์จ การซ่อมแซม การบำรุงรักษา และการฝึกอบรมจำเป็นต้องได้รับการพัฒนา

ความคิดสุดท้าย

ETs ไม่ใช่แนวคิดใหม่ อย่างไรก็ตาม ประสิทธิภาพเมื่อเทียบกับรถบรรทุกที่ใช้แก๊สได้รับการตั้งคำถามอย่างมาก ในทางกลับกัน ความสำเร็จของตลาดรถยนต์ไฟฟ้าได้พิสูจน์ให้เห็นว่าประชากรโลกใส่ใจต่อสภาพอากาศมากขึ้น ส่งผลให้ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าเพิ่มขึ้น ปีต่อปี. การรับรู้นี้จากลูกค้าได้ขยายไปสู่ห่วงโซ่อุปทาน เนื่องจากผู้คนต้องการทราบว่าผลิตภัณฑ์ของตนมีแหล่งที่มาอย่างยั่งยืน ซึ่งรวมถึงด้านลอจิสติกส์ของห่วงโซ่อุปทาน

คณะกรรมการและรัฐบาลมีความรู้สึกเดียวกัน ในการประชุม COP27 เมื่อเร็ว ๆ นี้ ได้มีการหารือเกี่ยวกับการขนส่งที่ยั่งยืนด้วยการดำเนินการตามแนวทางเดินเรือที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม นี่คือแผนการที่ภายในเส้นทางเดินเรือระหว่างท่าเรือสองแห่งขึ้นไป เชื้อเพลิงและเทคโนโลยีที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์จะถูกนำมาใช้กับเรือบรรทุกสินค้า เพื่อลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก สหภาพยุโรปยังได้จัดทำข้อเสนอเพื่อกำหนดเกณฑ์มาตรฐานสำหรับกำลังการผลิตของเทคโนโลยีสุทธิเป็นศูนย์เชิงกลยุทธ์เพื่อตอบสนองความต้องการใช้งานประจำปีของสหภาพยุโรปอย่างน้อย 40% ภายในปี 2030

คำมั่นสัญญาและแรงผลักดันทางกฎหมายเหล่านี้อาจเป็นพลังที่ทำให้อุตสาหกรรมรถบรรทุกให้ความสำคัญกับการสร้างทางเลือกอื่นในการลดการปล่อย CO2 ขณะนี้เราอยู่ในสภาพอากาศที่สมบูรณ์แบบเพื่อให้การเปลี่ยนแปลงนี้เกิดขึ้น การเปลี่ยนแปลงนี้จะไม่เกิดขึ้นอย่างรวดเร็วเนื่องจากการนำไปใช้อย่างเต็มรูปแบบอาจใช้เวลาหลายทศวรรษ อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนแปลงจำเป็นต้องเกิดขึ้น มันจะไม่เพียงเป็นประโยชน์ต่อห่วงโซ่อุปทานเท่านั้น แต่ยังรวมถึงชีวิตของเราในอนาคตด้วย

ประทับเวลา:

เพิ่มเติมจาก ซัพพลายเชนทุกสิ่ง