เบื้องหลังการต่อสู้ด้วยแบตเตอรี่ของดีทรอยต์: ผลกำไร อำนาจของ UAW และเทสลา - Autoblog

เบื้องหลังการต่อสู้แบตเตอรี่ของดีทรอยต์: ผลกำไร อำนาจของ UAW และ Tesla – Autoblog

ประทับเวลา: 19 ตุลาคม 2023 10:15 น.
โหนดต้นทาง: 2944635

ดีทรอยต์ — สหออโต้เวิร์ค และผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ของ Detroit Three ติดอยู่ในเรื่องความขัดแย้งเรื่องค่าจ้างและการเป็นตัวแทนของสหภาพแรงงานในอนาคต ยานพาหนะไฟฟ้า โรงงานแบตเตอรี่ด้วย เทสลา และคู่แข่งของจีนก็ปรากฏตัวขึ้นเหนือโต๊ะต่อรอง

อั้ว ประธานาธิบดี Shawn Fain กำลังผลักดันผู้เจรจาให้ทำ บริษัท General Motors, ลุย และสเตลแลนทิสซึ่งเป็นผู้ปกครองของไครสเลอร์เพื่อเปิดประตูให้สหภาพแรงงานจัดระเบียบอนาคต แบตเตอรี่ plant workers, and to raise wages at their respective joint-venture battery plants to match assembly workers’ pay.

ผู้เจรจา UAW และดีทรอยต์สามคนกำลังสำรวจทางเลือกต่างๆ รวมถึงการปรับใช้คนงานที่ถูกแทนที่จากโรงงานที่เป็นตัวแทนของ UAW ไปปฏิบัติงานแบตเตอรี่ใหม่ คนที่คุ้นเคยกับการอภิปรายซึ่งขอไม่ระบุชื่อกล่าว

But a breakthrough has eluded bargainers as costly strikes drag on. “The UAW is holding the deal hostage over battery plants,” said Ford Chief Executive Jim Farley on Sept. 29.

โดยไม่เปิดเผยรายละเอียด Fain บอกกับสมาชิก UAW เมื่อวันที่ 6 ต.ค. ว่า GM ได้ตกลงที่จะรวมคนงานในโรงงานผลิตแบตเตอรี่ร่วมทุน Ultium LLC ภายใต้ข้อตกลงระดับชาติกับ UAW แม้ว่า Ultium จะเป็นบริษัทที่แยกจากกันซึ่ง GM สามารถเลือกที่จะแยกออกจากการเจรจาได้ ตั้งแต่นั้นมา สหภาพแรงงานยังไม่ได้ประกาศข้อตกลงเกี่ยวกับปัญหาโรงงานแบตเตอรี่กับจีเอ็มหรือผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นๆ

อันที่จริง Fain เรียกร้องให้คนงานได้รับส่วนแบ่งเพิ่มขึ้น 35 ดอลลาร์ต่อกิโลวัตต์ชั่วโมงจากเงินอุดหนุนการผลิตเซลล์แบตเตอรี่ของรัฐบาลสหรัฐฯ ซึ่งโรงงานหวังว่าจะได้รับจากสหรัฐฯ ประธานาธิบดีโจไบเดน พระราชบัญญัติลดเงินเฟ้อ (IRA)

The flow of cash from the IRA could be substantial. For example, 1,300 workers at GM’s Ultium LLC battery plant in Northeast Ohio could some day produce 35 gigawatt hours of batteries annually, or 13 kilowatt-hours for each hour in a worker’s 40-hour week.

เมื่อเต็มกำลังการผลิต โรงงานสามารถสร้างเงินอุดหนุนโดยเฉลี่ย 454 ดอลลาร์ต่อพนักงานต่อชั่วโมง โดยแลกกับค่าจ้างเริ่มต้นที่ 21 ดอลลาร์ต่อชั่วโมง ตามตัวเลขที่ Ultium เปิดเผย เงินอุดหนุนที่แท้จริงจะขึ้นอยู่กับการผลิตแบตเตอรี่ที่ใช้งานได้จริง และการบรรลุเป้าหมายเนื้อหาในประเทศสำหรับวัสดุ ผู้ผลิตรถยนต์จะแบ่งเงินอุดหนุนกับพันธมิตรด้านแบตเตอรี่ของตน

ผู้ผลิตรถยนต์มองว่าเงินอุดหนุนของ IRA เท่าที่จำเป็นเพื่อให้ครอบคลุมมากกว่าต้นทุนค่าแรงทางตรง ผู้ผลิตรถยนต์ต้องการให้เงินของรัฐบาลกลางชดเชยการลงทุนหลายพันล้านดอลลาร์ในโรงงานใหม่ ห่วงโซ่อุปทานแบตเตอรี่ในประเทศ และการพัฒนายานยนต์ เพื่อให้สอดคล้องกับข้อเรียกร้องด้านกฎระเบียบในการลดปริมาณการปล่อยก๊าซคาร์บอน ผู้คนที่คุ้นเคยกับการอภิปรายกล่าว

จีเอ็มบอกกับนักลงทุนเมื่อปีที่แล้วว่าเงินอุดหนุนจากสหรัฐฯ สามารถเพิ่ม 3,500 ถึง 5,500 ดอลลาร์ต่อคันในกำไรก่อนหักภาษีสำหรับ EV แต่ละคันที่ขายได้

แข่งขันกับ TESLA และ CATL

ผู้ผลิตรถยนต์กล่าวว่าค่าแรงของพวกเขาจะต้องแข่งขันกับ Tesla และผู้ผลิตแบตเตอรี่อื่นๆ ที่การดำเนินงานในสหรัฐฯ จะได้รับเงินอุดหนุนจากรัฐบาลกลางเท่าๆ กัน แต่มีกฎการทำงานที่ยืดหยุ่นกว่า และจ่ายค่าจ้างสูงสุดน้อยกว่า 32 ดอลลาร์ต่อชั่วโมงที่คนงาน UAW ในโรงงาน Detroit Three ได้รับ

ผู้ผลิตรถยนต์ในเมืองดีทรอยต์ยังกังวลว่าผู้ผลิตแบตเตอรี่ของจีน เช่น CATL ซึ่งมีต้นทุนต่ำกว่าของพวกเขาอย่างมาก อาจฝ่าฝืนอุปสรรคทางการค้าที่ขัดขวางไม่ให้พวกเขาเข้าสู่ตลาดสหรัฐฯ ได้ในที่สุด

CATL มีข้อตกลงกับ Ford ในการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กราคาประหยัดที่โรงงานในมิชิแกน แม้ว่าโครงการดังกล่าวจะถูกระงับไว้ก็ตาม

Fain has rejected the automakers’ concerns about Tesla as a “race to the bottom.”

GM’s proposal to the UAW would create an independent bargaining unit under the UAW master contract for Ultium production workers, people familiar with the discussions said.

บริษัทจะใช้ข้อมูลเกี่ยวกับต้นทุนค่าแรงของผู้ผลิตแบตเตอรี่คู่แข่ง ซึ่งรวมถึง Tesla เพื่อเป็นเกณฑ์มาตรฐานในการพิจารณาว่าโรงงาน Ultium ควรให้ค่าจ้างและสภาพการทำงานเท่าใด เพื่อให้มั่นใจว่าพวกเขากำลังผลิตเซลล์แบตเตอรี่ด้วยต้นทุนที่แข่งขันได้ แหล่งข่าวกล่าว

Stellantis ได้หารือเกี่ยวกับการเปิดงานในโรงงานร่วมทุนให้กับคนงานที่ถูกแทนที่จากการดำเนินงาน เช่น โรงงานปิดกิจการ รถจี๊ป โรงงานประกอบในเมืองเบลวิเดียร์ รัฐอิลลินอยส์ ผู้คนที่คุ้นเคยกับสถานการณ์ดังกล่าวกล่าว

Stellantis และ Samsung SDI ได้ประกาศแผนการสร้างโรงงานผลิตแบตเตอรี่ EV สองแห่งในเมืองโคโคโม รัฐอินเดียนา โดยมีพนักงานทั้งหมด 2,800 คน โรงงานแห่งแรกมีกำหนดเริ่มการผลิตในต้นปี 2025

เจ้าหน้าที่ของฟอร์ดไม่ได้เปิดเผยรายละเอียดข้อเสนอของพวกเขาสำหรับค่าจ้างโรงงานแบตเตอรี่หรือการรวมตัวของสหภาพแรงงาน

“It’s a very complex area, because these are joint ventures. The plants aren’t even built yet. We haven’t hired the workforce yet. The workforce isn’t unionized yet. Yet, we are very open to working with them on a way forward on the battery plants,” Ford executive Kumar Galhotra said on Oct. 12 of talks with the UAW.

ประทับเวลา:

เพิ่มเติมจาก บล็อกอัตโนมัติ