การแลกเปลี่ยนแบตเตอรี่กลับมาดำเนินกิจการอีกครั้ง | กรีนบิซ

การแลกเปลี่ยนแบตเตอรี่กลับมาดำเนินกิจการอีกครั้ง | กรีนบิซ

ประทับเวลา: 23 พฤษภาคม 2023 4:30 น
โหนดต้นทาง: 2673006

การเปลี่ยนแบตเตอรี่กลับมาแล้ว แต่คราวนี้จะใช้งานได้ไหม แนวคิดในการเปลี่ยนแบตเตอรี่รถยนต์ภายในห้านาทีหรือน้อยกว่านั้น โดยเลียนแบบความเร็วและความสะดวกสบายของปั๊มน้ำมัน ถือเป็นประเด็นสำคัญของอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้ามานานแล้ว

ฟังดูง่าย แต่มีความท้าทาย:

  • ไม่มีมาตรฐาน: ชุดแบตเตอรี่ไม่สามารถใช้แทนกันได้ระหว่างยานพาหนะส่วนใหญ่

  • ต้องใช้ทรัพยากรมาก: ในการเปลี่ยนแบตเตอรี่ ผู้ให้บริการจำเป็นต้องมีแบตเตอรี่เสริม ซึ่งเป็นชิ้นส่วนที่แพงที่สุดของ EV และต้องใช้วัสดุที่หาได้ยาก

  • สลับยาก: แบตเตอรี่มักเป็นส่วนสำคัญของรถ และไม่สามารถถอดและเปลี่ยนได้ง่าย

การแลกเปลี่ยนรุ่นต่อไป

สัปดาห์ที่แล้วฉันเห็น Ample เปิดตัวสถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่รุ่นต่อไป บริษัทอ้างว่าแขนหุ่นยนต์ในสถานีใหม่สามารถถอดแบตเตอรี่ที่หมดออกและแทนที่ด้วยแบตเตอรี่ที่ชาร์จเต็มแล้วภายในห้านาที

หากบริษัทขยายขนาด สถานีเหล่านี้คงเป็นข่าวที่น่ายินดีสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าเชิงพาณิชย์ ในปัจจุบัน อุปสรรคสำคัญประการหนึ่งในการนำรถยนต์ EV เชิงพาณิชย์มาใช้คือการไม่มีการชาร์จสาธารณะ โครงสร้างพื้นฐาน. 

การเปลี่ยนแบตเตอรี่ภายในห้านาทีเป็นสิ่งสำคัญ ดังที่ Ample กล่าวไว้ เว็บไซต์ผู้ให้บริการยานพาหนะบ่นว่า “คนขับอาจใช้เวลามากกว่า 10-12 ชั่วโมงหรือ 25 เปอร์เซ็นต์ของการทำงานต่อสัปดาห์ในสถานีชาร์จ” การเปลี่ยนแบตเตอรี่ช่วยแก้ปัญหานี้ได้

และสำหรับกลุ่มยานพาหนะที่จะเป็นเจ้าของหรือเช่าสถานีชาร์จ ค่าใช้จ่ายในการติดตั้งสถานีชาร์จ โดยเฉพาะเครื่องชาร์จแบบเร็วถือเป็นอุปสรรคสำคัญ Ample ก็มีคำตอบเช่นกัน โดยอ้างว่าสามารถติดตั้งสถานีใหม่ได้ภายในสามวัน นี่เป็นส่วนหนึ่งของการออกแบบ เนื่องจากสถานีตั้งอยู่เหนือพื้นดินเพื่อหลีกเลี่ยงการขุดค้นที่มีราคาแพง 

ในการให้สัมภาษณ์ Khaled Hassounah ผู้ร่วมก่อตั้งกล่าวว่า "ในตอนแรก เรากำลังมุ่งเน้นไปที่กองยานพาหนะ เรากำลังพูดว่า 'ถ้าคุณขับรถบรรทุกหรือรถโดยสาร ฯลฯ นั่นคือจุดเริ่มต้นของเราเพราะนั่นทำให้เราสามารถสร้างโครงสร้างพื้นฐานได้'”

การบำรุงรักษาในใจ

“คุณต้องมีการบำรุงรักษาซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลยุทธ์ของคุณ” ฮัสซูนาห์กล่าว นี่เป็นสิ่งสำคัญเนื่องจากการรักษาเวลาทำงานและความเร็วในการชาร์จยังคงเป็นเรื่องท้าทายซึ่งไม่มีคำตอบง่ายๆ 

ฮัสซูนาห์ได้นำเสนอปรัชญาของเขาในเรื่องการบำรุงรักษา:

“ดังนั้นหากคุณลองคิดดู การบำรุงรักษามีสองด้าน หนึ่งในนั้นคือคุณสร้างหุ่นยนต์ของคุณอย่างชาญฉลาดเพื่อให้พวกเขาสามารถบอกคุณได้เมื่อมีบางอย่างผิดปกติ อย่างที่สองคือคุณสร้างมันขึ้นมาเพื่อให้มันซ้ำซ้อน คุณเห็นหุ่นยนต์สองตัวอยู่ภายใน [สถานี] หากหนึ่งในนั้นล้มเหลว อีกคนสามารถผลักมันออกไปและทำงานต่อได้อย่างแท้จริง จากนั้นจึงโทรศัพท์กลับบ้านแล้วพูดว่า 'มาซ่อมฉันหน่อย'”

การแก้ปัญหาเพื่อให้ได้มาตรฐาน

อุปสรรคสำคัญประการหนึ่งที่บริษัทเปลี่ยนแบตเตอรี่ต้องเผชิญคือการขาดมาตรฐานระหว่างแบตเตอรี่ ในตลาดตอนนี้มีแบตเตอรี่จำนวนมาก ผู้ผลิตบางรายใช้การกำหนดค่าแบตเตอรี่หรือสารเคมีที่แตกต่างกันในรุ่นที่แตกต่างกัน และแม้กระทั่งในรุ่นต่างๆ แบตเตอรี่อาจแตกต่างกันไปในแต่ละปีและตัดแต่งให้สวยงาม การเก็บแบตเตอรี่ที่ใช้ร่วมกันได้สำหรับยานพาหนะทุกคันจะไม่คุ้มค่า (หรือเป็นไปได้ด้วยซ้ำ)

Ample ตั้งใจที่จะแก้ไขปัญหานี้ด้วยการสร้างแบตเตอรี่แบบโมดูลาร์ของตัวเอง แบตเตอรี่ประกอบด้วยโมดูลขนาดกล่องรองเท้าที่สามารถเปลี่ยนได้ตามต้องการ นี่จะเป็นความพยายามที่มีราคาแพง แต่ Ample เพิ่งได้รับเงินรางวัล 15 ล้านดอลลาร์ ให้ จากคณะกรรมาธิการพลังงานแคลิฟอร์เนียเพื่อขยายโรงงานผลิตแบตเตอรี่นอกซานฟรานซิสโก

ความท้าทายที่ยิ่งใหญ่รออยู่ข้างหน้า

มีปัญหาที่ชัดเจนกับแผนการของ Ample ในการเปลี่ยนเฉพาะแบตเตอรี่แบบโมดูลาร์ของตัวเองเท่านั้น: ไม่มี EV ที่มีจำหน่ายในสหรัฐฯ ต้องใช้ชุดแบตเตอรี่ Ample แต่เมื่อเร็ว ๆ นี้ Ample ได้ประกาศความร่วมมือในการสร้างแบตเตอรี่แบบถอดเปลี่ยนได้ให้กับ Fisker ซึ่งเป็นผู้ผลิต EV ขนาดเล็กในแคลิฟอร์เนีย แผน เพื่อเริ่มจัดส่งในปีนี้ Hassounah ชี้ให้เห็นว่า Ample กำลังสนทนาอย่างแข็งขันแต่เป็นความลับกับผู้ผลิตรายอื่นอีกห้าราย ผู้ผลิตรถยนต์ระดับโลกวางแผนที่จะ ลงทุน สูงกว่าครึ่งล้านล้านดอลลาร์ในการพัฒนาแบตเตอรี่ แต่ก็ยังไม่ชัดเจนว่าการลงทุนใด ๆ นั้นจะนำไปสู่การใช้เทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่เป็นกรรมสิทธิ์ซึ่งสร้างขึ้นเพื่ออำนวยความสะดวกในกระบวนการเปลี่ยนแบตเตอรี่ของบริษัทหนึ่งหรือไม่

Ample จะเป็นหางที่กระดิกสุนัขเพื่อขับเคลื่อนตลาดไปสู่มาตรฐานแบตเตอรี่ได้หรือไม่? ที่ยังคงที่จะเห็น

มันสามารถทำงานได้?

แน่นอนว่า Ample ไม่ใช่บริษัทแรกที่ลองเปลี่ยนแบตเตอรี่ เทสลา อย่างไม่เต็มใจ พยายามเปลี่ยนแบตเตอรี่ย้อนกลับไปในปี 2013 และ BetterPlace ซึ่งเป็นบริษัทเปลี่ยนแบตเตอรี่มูลค่า 1 พันล้านดอลลาร์ ถูกฟ้องล้มละลาย ในปัจจุบันมีตัวอย่างหนึ่งของความสำเร็จ

Nio ผู้ผลิตรถยนต์และผู้ให้บริการสถานีชาร์จของจีนที่ก่อตั้งขึ้นในปี 2014 ได้พัฒนาธุรกิจการแลกเปลี่ยนแบตเตอรี่ที่เติบโตอย่างรวดเร็วด้วยรูปแบบที่ไม่เหมือนใคร 

แนวคิด "การให้บริการแบตเตอรี่" เกี่ยวข้องกับการผลิตและการเช่าแบตเตอรี่แยกต่างหากจากยานพาหนะ เพื่อแก้ปัญหาการขาดมาตรฐานแบตเตอรี่ 

มีการแสดงที่น่าประทับใจ 20 ล้าน การแลกเปลี่ยนแบตเตอรี่โดยผู้ใช้ 60 เปอร์เซ็นต์เลือกใช้บริการ และมัน เข้า ตลาดยุโรป โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเป็นพันธมิตรกับเชลล์ในการเริ่มต้น การเปิดสถานีสลับ ในประเทศเนเธอร์แลนด์และที่อื่นๆ ในยุโรป โดยมีแผนจะเข้าสู่ตลาดสหรัฐอเมริกาในปี 2025.

บรรทัดล่าง

Ample ต้องการให้ผู้ผลิตนำแบตเตอรี่มาใช้ ไม่เช่นนั้นสถานีจะไม่ทำงาน แต่เมื่อพิจารณาว่าตลาดยานพาหนะไฟฟ้าเพื่อการพาณิชย์กำลังเริ่มต้นขึ้น จึงเป็นไปได้ที่ผู้ผลิตที่ยังไม่ทราบชื่อจะใช้แบตเตอรี่ที่เพียงพอและเทคโนโลยีการแลกเปลี่ยนสำหรับยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ อาจเป็นรถตู้ส่งของระยะทางสุดท้าย เราจะต้องรอดู

[ต้องการการวิเคราะห์ที่ดียิ่งขึ้นของการขนส่งทางไฟฟ้าและแบบยั่งยืนหรือไม่? สมัครสมาชิก ขนส่งรายสัปดาห์, จดหมายข่าวทางอีเมลฟรีของเรา]

ประทับเวลา:

เพิ่มเติมจาก กรีนบิซ