ในงาน Aero India 2023 ซึ่งเป็นงานแสดงทางอากาศที่ใหญ่ที่สุดในเอเชีย ซึ่งจะเริ่มขึ้นที่สถานีกองทัพอากาศ Yelahanka ในเบงกาลูรูในวันที่ 13 กุมภาพันธ์ การเน้นสั้นๆ เกี่ยวกับความปลอดภัยในการบินของกองทัพอากาศอินเดียจึงเป็นสิ่งจำเป็น ความล้มเหลวด้านความปลอดภัยในการบินที่สำคัญบางประการซึ่งส่งผลให้เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงจำเป็นต้องได้รับการพิจารณาอีกครั้งด้วยความจริงจัง เนื่องจากอุบัติเหตุแต่ละครั้งถือเป็นโศกนาฏกรรมและความสูญเสียอย่างใหญ่หลวงต่อประเทศชาติ ทั้งคน วัตถุ และการเงิน

มีนาคม 2014 มีการชนกันของเครื่องบิน Lockheed Hercules C-130J ใหม่ล่าสุดระหว่าง Agra และ Gwalior ทำให้ทุกคนบนเรือเสียชีวิต ในเดือนกรกฎาคม 2016 เครื่องบิน AN-32 ที่บินจากเจนไนไปยังพอร์ตแบลร์ตกในอ่าวเบงกอลโดยไม่มีผู้รอดชีวิต ในเดือนมิถุนายน 2019 เครื่องบิน AN-32 อีกลำตกในรัฐอรุณาจัลประเทศ ทำให้ทุกคนบนเครื่องเสียชีวิต ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2021 เฮลิคอปเตอร์ Mi-17V5 ตกที่เมือง Coonoor ระหว่างเดินทางไปเวลลิงตัน สังหารนายพลระดับสูงสุดของอินเดียพร้อมกับผู้ติดตามทั้งหมด และตอนนี้ในวันที่ 28 มกราคม 2023 การชนกันกลางอากาศของ Sukhoi-30 MKI และ Mirage-2000 ทำให้นักบินเสียชีวิตหนึ่งรายและบาดเจ็บสาหัสอีกสองคน จำเป็นต้องดำเนินการมากกว่านี้ในด้านความปลอดภัย เนื่องจากผู้ผลิตและผู้ค้าเครื่องบินทั่วโลกจัดแสดงผลิตภัณฑ์เพื่อขายและส่งออกไปยังอินเดียในงานแสดง Aero India

เนื่องจากความปลอดภัยในการบินมีความสำคัญสูงสุดในองค์กรการบินใดๆ ก็ตาม เราจำเป็นต้องดำเนินการด้วยความระมัดระวังและระมัดระวังเพื่อตรวจสอบข้อเสนอของผู้ค้าและเทคโนโลยี

ดังนั้น รายละเอียดของการบินรบทั้งหมดจึงปรากฏให้เห็นผ่านสเปกตรัมทั้งหมดของเครื่องบินโบอิ้ง F-15 และ F-18 ที่ผลิตในสหรัฐฯ เครื่องบินรบ F-16 และ F-35 ของ Lockheed Martin และเครื่องบินทิ้งระเบิด B-1B Rockwell

เราได้เห็นเครื่องจักรหรือไม่? มีรายงานว่าเครื่องบินรบอเนกประสงค์ F-16 ที่ผลิตขึ้นเองของ General Dynamics (ต่อมาคือ Lockheed) กำลังถูกเสนอไปยังอินเดียพร้อมการถ่ายโอนเทคโนโลยีอย่างเต็มรูปแบบสำหรับการผลิต การใช้งาน และการส่งออกในท้องถิ่น แม้ว่าในทางทฤษฎีจะฟังดูดี แต่อินเดียอาจทำได้ดีกว่าที่จะหลีกเลี่ยงเครื่องบินรบเครื่องยนต์เดียวของปี 1972 รุ่นนี้ แม้ว่าจะมียอดขายมากกว่า 4,600 ลำทั่วโลกก็ตาม สายเกินไปในวันนี้ เกี่ยวกับเครื่องบินโบอิ้ง F-15 เครื่องยนต์คู่ ไม่ค่อยมีอินเดียสามารถทำได้เนื่องจากต้นทุนต่อหน่วยที่สูงอย่างมากของยานในปี 1980 ซึ่งมีมูลค่ามากกว่า 100 ล้านดอลลาร์ ดังที่ Jane's All the World's Aircraft กล่าวไว้ นั่นนำเราไปสู่อีกรุ่น F-18 สองเครื่องยนต์สำหรับนาวิกโยธิน ซึ่งเสนอให้กับอินเดีย ประเด็นคือ เมื่ออินเดียกำลังอยู่บนจุดสูงสุดของการสร้างยานพื้นเมืองของตนเองสำหรับเรือบรรทุกเครื่องบินที่ผลิตขึ้นเองของกองทัพเรือ จะเป็นการดีไหมที่จะยกเลิกการบินขึ้นของเครื่องบินท้องถิ่นที่ปฏิบัติการจากดาดฟ้าเรือ?

อย่างไรก็ตาม เครื่องบินขับไล่ F-35 ที่ทันสมัยที่สุดของ Lockheed Martin ต้องเผชิญกับช่วงเวลาที่ยากลำบาก ด้วยความซับซ้อนอย่างเหนือชั้น เรือเครื่องยนต์เดี่ยวลำนี้มีราคาระหว่าง 90 ล้านถึง 125 ล้านดอลลาร์ต่อลำ ปัญหาการงอกของฟันก็ปรากฏขึ้นไม่รู้จบ นอกเหนือจากอุบัติเหตุหลายครั้งในอดีตที่ผ่านมา สิ่งที่ร้ายแรงอย่างยิ่งคือการลงจอดของ F-2022 ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 35 ที่ฟอร์ตเวิร์ธ รัฐเท็กซัส ส่งผลให้กองเรือทั้งหมดต้องหยุดบิน ผลที่ตามมาของการตกกลายเป็นเรื่องใหญ่เพราะแพรตต์และวิทนีย์หยุดส่งมอบเครื่องยนต์เช่นกัน “จนกว่าจะทราบข้อมูลเพิ่มเติมจากการสอบสวนและความปลอดภัยของเที่ยวบินจะได้รับการยืนยัน”

แดกดันก่อนหน้านี้เช่นกัน F-35 เผชิญกับความปั่นป่วนก่อนที่ Farnborough สหราชอาณาจักรจะเปิดตัวในระดับสากลในเดือนกรกฎาคม 2014 โครงการที่เสนอ “ต้องถูกยกเลิกเนื่องจากเครื่องยนต์ขัดข้องอย่างรุนแรงที่ฐานทัพอากาศเอ็กลิน (สหรัฐ) เมื่อวันที่ 23 มิถุนายน ตามด้วยคำสั่งระงับกองเรือทั้งกองเรือเมื่อต้นเดือนกรกฎาคม”

อย่างไรก็ตาม อุบัติเหตุเหล่านี้ไม่ได้หยุดการใช้และสั่งซื้อ F-35 เนื่องจากแคนาดาเพิ่งบรรลุข้อตกลงที่จะซื้อเครื่องบินขับไล่ F-88 จำนวน 35 ลำในราคาลำละ 85 ล้านดอลลาร์ ดังนั้น F-35 ในปัจจุบันจึงมีการใช้งานในญี่ปุ่น เกาหลีใต้ ออสเตรเลีย นอร์เวย์ อังกฤษ อิตาลี เดนมาร์ก เนเธอร์แลนด์ แคนาดา และสหรัฐอเมริกา อย่างไรก็ตาม สำหรับอินเดีย เรามองไม่เห็นความเป็นไปได้ที่จะได้มันแม้ว่าจะมีข้อเสนอก็ตาม เนื่องจากปัจจัยทางเทคนิค การเงิน การปฏิบัติการ การบำรุงรักษา โลจิสติกส์ และอะไหล่ที่ซับซ้อนและซับซ้อนในสภาพแวดล้อมของเอเชียใต้

อีกรายการหนึ่งของ Aero India ที่น่าสนใจคือเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ B-1B Lancer ของ Rockwell International ซึ่งมีชื่อเสียงซึ่งสั่งการโดยประธานาธิบดี Ronald Reagan ในปี 1981 แม้ว่าจะไม่ได้อยู่ในสายการผลิตอีกต่อไป แต่เครื่องบินทิ้งระเบิดสี่เครื่องยนต์นี้ได้รับบทบาทในการเดินเรือสำหรับ “การต่อต้านเรือระยะไกล ขีปนาวุธ” ดำเนินการโดยสำนักงานโครงการวิจัยขั้นสูงด้านกลาโหมของสหรัฐฯ ซึ่งคล้ายกับ DRDO ของอินเดีย กองทัพอากาศสหรัฐฯ ในฐานะผู้ใช้เพียงลำพัง เครื่องบินประจำการ 64 ลำที่เก่า/ใช้แล้วเหล่านี้สามารถตอบสนองความต้องการของอินเดียได้หรือไม่? ไม่ แต่ตัวเลือกและตัวเลือกของอินเดียในปัจจุบันไม่กว้างเท่าที่ใคร ๆ ก็ต้องการ การแสดงทางอากาศทุกครั้งเกี่ยวกับการค้าและการพาณิชย์ เป็นวิธีทั่วไปในการสร้างความประทับใจให้กับประเทศเจ้าภาพและผู้เข้าร่วมคนอื่นๆ โดยกระตุ้นให้พวกเขาสำรวจความเป็นไปได้ที่จะได้รับงานฝีมือสำเร็จรูปจากหิ้ง สำหรับอินเดีย นั่นคือความท้าทายอย่างต่อเนื่อง หากต้องการนำเข้า "ดีที่สุดและล่าสุด" หรือพยายามทำให้เป็นชนพื้นเมืองมากที่สุด?

จริงอยู่ ไม่มีประเทศใด (แม้แต่สหรัฐฯ ซึ่งมีการออกแบบและพัฒนาเครื่องบินอย่างครอบคลุมร่วมกับจีนคอมมิวนิสต์) ในปัจจุบันสามารถเรียกร้องการพึ่งพาตนเองได้ 100 เปอร์เซ็นต์เนื่องจากการว่าจ้างบุคคลภายนอกทั่วโลก แต่สำหรับนิวเดลี ความจริงก็คือ IAF ไม่เคย มีเครื่องบินรบสหรัฐอยู่ในคลัง เป็นผลิตภัณฑ์ของยุโรปมาโดยตลอด (อังกฤษหรือฝรั่งเศส) รัสเซียหรือจากัวร์ SEPECAT ข้ามชาติ

ดังนั้นพูดง่ายๆ ก็คือ วันนี้อินเดียต้องต้องการการถ่ายโอนเทคโนโลยี ไม่ใช่การนำเข้าเครื่องจักรสำเร็จรูป เทคโนโลยีล่าสุดเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับเครื่องยนต์เครื่องบินรบ เกียร์ลงจอด ระบบ การบินและการควบคุม การเชื่อมต่อเทคโนโลยีกับลำตัวเครื่องบินจะต้องดำเนินการโดยอินเดีย ในอินเดีย ข้อตกลงหรือสัญญาใด ๆ จะต้องเกี่ยวกับการผลิตระบบซึ่งจำเป็นอย่างยิ่งสำหรับการทำให้องค์กรของอินเดียมีความทันสมัย ใครมาที่นี่ต้องบอกกันให้ชัดว่าห้ามต่อรอง มิฉะนั้น อินเดียจะยังคงพึ่งพาการนำเข้าต่อไป

สถานการณ์แปลกประหลาดของปี 1986 ยังคงวนเวียนอยู่ในความคิด รายงานจากสื่อระบุว่า สหรัฐฯ กำลังเกลี้ยกล่อมให้อินเดียนำเข้าเครื่องบินขับไล่ F-20 Tiger-shark รุ่นใหม่ของบริษัท Northrop ผ่าน "การขายทางทหารต่างประเทศ" สมัยนั้นเป็นระบบสารสนเทศที่ล้าสมัย ไม่ค่อยมีใครรู้จัก โชคดีที่มีคนในรัฐบาลอินเดียแจ้งเจ้าหน้าที่ IFS ที่ฉลาดในสำนักงานปลัดฯ ว่า F-20 เป็นเครื่องที่ล้มเหลว เนื่องจากเครื่องต้นแบบ XNUMX ใน XNUMX เครื่องประสบอุบัติเหตุ ครั้งแรกในเกาหลีใต้และจากนั้นในปารีส แม้แต่กองทัพอากาศสหรัฐฯ ก็ยังไม่ยอม และถูกวิจารณ์อย่างรุนแรงทั้งเครื่องและผู้ผลิต

อย่างไรก็ตาม เวลามีการเปลี่ยนแปลง อย่างไรก็ตาม ความโน้มเอียงที่จะกระโดดเข้าหาเครื่องบินรบที่ส่องแสงระยิบระยับและความไม่เต็มใจที่จะมองข้ามโบรชัวร์และคู่มือที่เปล่งประกายที่ผลิตขึ้นสำหรับการแสดงทางอากาศจะต้องหลีกเลี่ยง การบินเป็นธุรกิจที่มีมูลค่าหลายพันล้านดอลลาร์ และทุกชีวิตมีความสำคัญ ความปลอดภัยในการบินต้องมาก่อน ไม่ควรลืมเหตุการณ์เครื่องบินพลเรือนตกในเนปาลเมื่อเร็วๆ นี้และการสูญเสียเครื่องบินรบ IAF XNUMX ลำในวันเดียวกันที่เมือง Gwalior และไม่ควรลืมการเสนอราคาเพื่อทำข้อตกลงหรือสัญญาอย่างเร่งด่วน