วันธรรมดาในชีวิตของนักบินแฮริเออร์: ปฏิบัติการขนส่งและภารกิจทางยุทธวิธีด้วย TAV-8B

เราได้มีส่วนร่วมในภารกิจที่ซับซ้อนบนเรือ TAV-8B Harrier II เพียงลำเดียวที่เหลืออยู่ของกองทัพเรืออิตาลี ซึ่งรวมเข้ากับ F-35B บินปฏิบัติภารกิจต่อต้านกองทัพเรือสหรัฐฯ Super Hornets ของ USS Ford; ดำเนินการ CQ (Carrier Qualification) บนเรือบรรทุกเครื่องบิน ITS Cavour; บินในระดับต่ำมาก รัดเข็มขัดนิรภัย: นี่คือรายงานโดยละเอียดเกี่ยวกับสิ่งที่เราทำทั้งหมด

“Ducati, Wolf 31, นอกกรณีที่ 1 ออกเดินทาง, ขอมุ่งหน้าไปที่ 240, Angels 23, สำหรับภารกิจทางยุทธวิธี”

เวลา 15.00 น. GMT (5.00 น. LT) วันที่ 3 ต.ค. 2023 เราเพิ่งบินขึ้นระยะสั้น ๆ จากการกระโดดสกีของ มัน Cavourซึ่งเป็นเรือธงของ Marina Militare (กองทัพเรืออิตาลี) แล่นไปที่ไหนสักแห่งนอกชายฝั่งตะวันออกของซิซิลี และตอนนี้เราเลี้ยวขวาด้วยความเร็ว 350 นอตมุ่งหน้าไปยังพื้นที่ "Condor" ซึ่งเป็นน่านฟ้าที่ถูกจำกัดเหนือทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ซึ่งจะมีให้บริการ จากพื้นผิวถึง FL300 สำหรับเราและเครื่องบินอื่นๆ อีกจำนวนหนึ่งที่เปิดตัวโดย USS Gerald Ford

เราเพิ่ง "เช็คอิน" กับ Ducati ซึ่งเป็นหน่วยงานควบคุมการจราจรทางอากาศบนเรือ Cavour ซึ่งจะส่งมอบเราให้กับ Mamba ซึ่งเป็นผู้ควบคุมยุทธวิธีบนเรือ ITS ในไม่ช้า duilius เรือพิฆาตต่อต้านสงครามทางอากาศ.

ฉันอยู่บนเครื่องบิน TAV-8B Harrier II MM55032/1-01 ซึ่งเป็น "จั๊มเจ็ต" สองที่นั่งของ กลุ่ม Lupi (ภาษาอิตาลีสำหรับ "Wolves") ฝูงบินของกองทัพเรืออิตาลีที่บินด้วยเครื่องบิน STOVL (Short Take Off Vertical Landing) ทั้งสองประเภท มีคนมองว่าเครื่องบิน TAV-8 นั้นเป็น "ยูนิคอร์น" ที่แท้จริง: Harrier ไม่เพียงแต่เป็นผู้ฝึกสอนทางอากาศคนสุดท้ายของกองทัพเรืออิตาลีเท่านั้น แต่ยังเป็นหนึ่งในสองลำเท่านั้น ที่เหลืออยู่ในยุโรป! ผู้ขับเครื่องบินจากเบาะหน้าคือ “พอลลอน” นักบินกองทัพเรืออิตาลีที่มีชั่วโมงบินมากกว่า 700 ชั่วโมงบนเรือแฮริเออร์

การฝึกซ้อมที่เราเข้าร่วมคือ ADEX (การฝึกป้องกันทางอากาศ) ซึ่งเป็นกิจกรรมทางยุทธวิธีที่ซับซ้อนที่เกี่ยวข้องกับกองเรือบรรทุกเครื่องบิน 8 ที่ลงมือบนเรือ USS Gerald Ford พร้อมด้วย CSG (Carrier Strike Group) 12 จริงๆ แล้ว ภารกิจเป็นเพียง หนึ่งในกิจกรรมทางยุทธวิธีที่มีมายาวนานซึ่งได้รับการวางแผนอย่างรอบคอบโดยสำนักงาน OPS ของ GRUPAER เพื่อให้ผมเห็นภาพรวมของกิจกรรมทั้งหมดที่ดำเนินการโดยทรัพย์สินของกองทัพเรืออิตาลีทุกวัน จำเป็นต้องมีการประสานงานอย่างมากเพื่อให้เราสามารถผ่านน่านฟ้าอันพลุกพล่านทางตอนใต้ของอิตาลี ซึ่งเต็มไปด้วยเครื่องบินรบที่ Gioia del Colle (รวมถึง Amendola และ Trapani) ส่งมาเพื่อ NTM 23 (นาโต้ไทเกอร์มีท) ออกกำลังกาย ดำเนินการ CQ (คุณสมบัติผู้ให้บริการ) ด้วย VL หลายรายการ (การลงจอดในแนวตั้ง) และออกจาก Cavour จากนั้นเปิดตัวอีกครั้งเพื่อรับบทบาท "คนเลว" ใน ADEX

แต่มาตามลำดับและเริ่มจากจุดเริ่มต้นของภารกิจของเราเมื่อไม่กี่ชั่วโมงก่อน

ฐานทัพอากาศ Grottaglie, 12.30GMT

เรากำลังนั่งแท็กซี่ไปเข้าแถวบน STOVL Strip ของ Grottaglie ซึ่งเป็นรันเวย์สั้นขนานกับทางวิ่งหลัก 17/35 ซึ่งใช้โดยการจราจรที่ดำเนินการในฝั่งพลเรือนของสนามบิน แถบ STOVL สร้างโดย USMC ทำจากแผ่น AM-2 สิ่งเหล่านี้คือกระเบื้องโลหะที่ทำจากอะลูมิเนียม นำมาเชื่อมเข้าด้วยกันเพื่อสร้างทางวิ่งระยะสั้นสำหรับเครื่องบินไอพ่น STOVL

เราจะออกเดินทางโดยใช้สัญญาณเรียก GAT (การจราจรทางอากาศทั่วไป) MMI7201 และดำเนินการประเภทการบินทางเรือโดยทั่วไป: การไปรับทางอากาศ ซึ่งมักเรียกกันว่า "การจับของผู้ให้บริการ" จำลองขั้นตอนหนึ่งที่ใช้ในการกลับเข้าร่วมหลังปล่อยตัวจากเรือบรรทุกเครื่องบิน โดยเครื่องบินนำแบบแฮร์ริเออร์ MM7200/1-04 ที่นั่งเดี่ยว ขับโดย "ดักแด้" จะออกเดินทางก่อน โดยทำการหมุน 180 องศาเพื่อเข้าสู่กระแสลม ขาสำหรับทางวิ่งที่ใช้อยู่ และถือว่าการขึ้นบินอีกครั้งหลังจากเลี้ยวฐานอีก 180 องศา ระหว่างนั้นเราก็จะเข้าแถวและ Take off เพื่อที่จะออกจากสนามบินเป็นขบวนและมุ่งหน้าสู่จุดอ้างอิงแรกกัน

ฉันดูจากเบาะหลังของ TAV-8 การขึ้นบินของที่นั่งเดี่ยว

ครู่ต่อมา ในขณะที่วิทยุบังคับเครื่องบินส่งสัญญาณ "ที่ 90" "Pollon" ก็ดันคันเร่งไปข้างหน้าเพื่อให้ได้แรงขับสูงสุด และเราเริ่มทะยานขึ้น ถึงคราวของเราแล้ว การเร่งความเร็วเกิดขึ้นอย่างกะทันหัน ซึ่งเป็นสิ่งที่ฉันไม่เคยสัมผัสมาก่อน แม้แต่ใน นักรบยูโร หรือก่อนหน้านี้ใน F-104! ในเวลาไม่กี่วินาที เราก็มีความเร็วการหมุนถึง 68 นอต หัวฉีดทำมุม 60° ส่วนลิ้นอากาศอยู่ในรูปแบบ STOL และเราก็กระโดดขึ้นไปในอากาศ ขณะที่แรง G ดันฉันขึ้นไปบนเบาะดีดตัวออก

“อากาศ มองเห็น สะอาด”

ขณะนี้เรากำลังอยู่ในขบวนร่วมกับแฮริเออร์ตัวอื่น กำลังไต่ระดับ VFR ไปที่ FL175 แผนคือเพื่อให้เราไปถึงจุดยึดที่ไม่ได้มาตรฐานซึ่งอยู่ห่างจากตำแหน่งโดยประมาณของเรือบรรทุกเครื่องบินประมาณ 30-35 นาที และรอที่นั่นเพื่อช่วงเวลาพักฟื้นบนเรือบรรทุกเครื่องบิน

เวลาเปลี่ยนเครื่องช่วยให้ฉันรู้สึกสบายเมื่ออยู่ที่เบาะหลัง: มีพื้นที่มากมาย HUD ช่วยให้ฉันเห็นสิ่งที่เบาะหน้ามองเห็นได้ ทัศนวิสัยโดยรวมค่อนข้างดีในทุกทิศทาง (แต่ด้านหน้าซึ่งถูกบดบังโดยการดีดตัวอื่นๆ ที่นั่งและที่ยึดหลังคา)

เราไปถึงจุดยึดและเริ่มรอในรูปแบบสนามแข่งที่ถนัดซ้าย เราปรับรูปแบบการจับเพื่อออกจากจอมพลอย่างแม่นยำตามเวลาที่กำหนด เรากำลังติดต่อกับฝ่ายควบคุมการจราจรทางอากาศทั้งพลเรือนและทหาร: มีการจราจรทางทหารจำนวนมากในพื้นที่ซึ่งจำเป็นต้องแยกจากกันโดยพลเรือน และใช้ความพยายามอย่างมากในการแก้ไขข้อขัดแย้งในเที่ยวบินทั้งหมด

ขณะที่เรารอเวลาที่จะออกจากจอมพล เราก็เข้าร่วมโดยหนึ่งใน F-35B ของกองทัพเรืออิตาลี แม้ว่าจะถูกกำหนดให้อยู่ในฝูงบินเดียวกันกับที่ปฏิบัติการ Harrier (GRUPAER) ไม่ใช่เรื่องบังเอิญ นักบิน Marina Militare ที่ฉันบินด้วยวันนี้พร้อมรบทั้งบนเครื่องบิน AV-8B+ และ F-35B F-35B ของกองทัพเรืออิตาลีจะเดินทางกลับไปยัง Grottaglie ใกล้กับท่าเรือทางเรือ Taranto ซึ่งเป็นที่ตั้งของเรือบรรทุกเครื่องบิน Cavour (และไปยังท่าเรือเฮลิคอปเตอร์ลงจอด Trieste (LHD) ในอนาคต) ทันทีที่งานเพื่อเตรียมการ สำหรับเครื่องบินรุ่นที่ 5 เรียบร้อยแล้ว ในขณะนี้ พวกเขาประจำอยู่ที่ Amendola ซึ่งเป็นบ้านของ 32° Stormo (ปีก) ของกองทัพอากาศอิตาลี ซึ่งมีหน่วยย่อย 13° Gruppo (ฝูงบิน) เป็นฝูงบินแรกของอิตาลีที่บิน CTOL (Conventional) เครื่องบินล่องหนประเภท Take Off and Landing) ซึ่งเป็นเครื่องบินลำแรกในยุโรปที่ได้รับการรับรอง IOC (Initial Operational Capability) ในประเภทนี้ และปัจจุบันทำการบินทั้งรุ่น A และ B มีการบูรณาการในระดับหนึ่งระหว่างกองบินกองทัพอากาศและกองเรือ F-35 ของกองทัพเรือ ซึ่งเป็นการทำงานร่วมกันที่ได้รับการเสริมความแข็งแกร่งด้วยการใช้โครงสร้างพื้นฐานเดียวกัน ขณะนี้ชาวอิตาลีมุ่งเป้าไปที่ "ความสามารถร่วมกัน" กับกองทัพอากาศอิตาลีและกองทัพเรือที่ใช้เครื่องบินของตนเองในหน่วยของตนเอง อย่างไรก็ตาม เมื่อจำเป็น F-35B ของทั้งสองบริการจะบูรณาการและปฏิบัติการภายใต้สายการบังคับบัญชาเดียวจากฐานทัพภาคพื้นดินหรือจากเรือบรรทุกเครื่องบิน

เราใช้เวลาสักครู่ในการถือครองเครื่องบิน F-35B ในระดับสูง โดยพยายามเผาผลาญเชื้อเพลิงให้น้อยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ เรือบรรทุกเครื่องบินอยู่ที่ไหนสักแห่งที่นั่น ไกลจากแนวชายฝั่ง และเราจะต้องค้นหามันให้เจอแล้วจึงลงจอดบนนั้น โดยไม่ต้องพึ่งเรดาร์ใดๆ หากมีสิ่งผิดปกติเกิดขึ้น เราจำเป็นต้องใช้น้ำมันเพื่อไปถึงสนามบินอื่น ดังนั้น ควรอนุรักษ์ไว้จะดีกว่า

13.30GMT: ถึงเวลาที่เราจะออกจากการถือครอง นับจากนี้ไป เราเป็นเที่ยวบิน OAT (Operational Air Traffic) และเราเปลี่ยนสัญญาณเรียกวิทยุเป็น WOLF 31-32 (ที่น่าสนใจ เราจะใช้สัญญาณเรียกที่แตกต่างกันสามแบบตลอดภารกิจ) ทหารโรม (บทท.-ศูนย์ควบคุมจราจรทางอากาศ) เคลียร์ให้มุ่งหน้าลงใต้ “เท้าเปียก” ขณะที่เรามุ่งหน้าไปยังทะเลเปิด โดยที่ซิซิลีและภูเขาไฟเอตนามองเห็นได้ชัดเจนที่อยู่ห่างออกไปหลายไมล์ ณ เวลา 2 นาฬิกา เราก็เริ่มลดระดับลงเล็กน้อยไปยังระดับความสูงที่ต่ำลง

ที่นั่งเดี่ยวซึ่งติดตั้งเรดาร์พัลส์ดอปเปลอร์หลายโหมด APG-65 ซึ่งบรรทุกกระเปาะเล็งเป้าหมาย Litening และระบบการบินที่ดีกว่า TAV-8B ของเรามาก เป็นผู้นำการจัดขบวน: ทั้งเราและ ATCC ของกองทัพไม่ทราบตำแหน่งที่แน่นอนของเรือ ดังนั้นเราจะต้องค้นหามันเมื่อเราเข้าใกล้ตำแหน่งสุดท้ายที่ทราบซึ่งเราได้รับมาก่อนที่จะปล่อยจาก Grottaglie นักบินรู้ว่าเรือควรอยู่ที่ไหนตามเวลาพักฟื้นที่กำหนด... แต่เรือแทนที่จะใช้รันเวย์ จะต้องเคลื่อนที่บนน้ำ และบ่อยครั้งที่เรือไม่อยู่ในตำแหน่งที่ควรอยู่เนื่องจากสภาพอากาศหรือข้อจำกัดทางยุทธวิธีอื่นๆ

“ครั้งหนึ่งเคยเป็นหมาป่า ย่อมเป็นหมาป่าเสมอ” ขอบคุณสำหรับความทรงจำที่ดี @ssssssssssssssss ครับ! #นักการบิน #อิตาเลี่ยนนาวี #มันอร่อย #การเดินเรือ #จั๊มเจ็ท #แฮริเออร์ #av8bharrier #tav8b #tav8bharrier #มารีน่ามิลิตาร์#น้อยSiamolaMarina #มืออาชีพมาเร่ pic.twitter.com/nhwti4oz56

– นักบิน (@TheAviationist) ตุลาคม 25, 2023

ในระหว่างการพักฟื้น นักบินจำเป็นต้องรักษาสถานะเชื้อเพลิงให้ตรงกัน (เครื่องบินไอพ่นของ STOVL จะไม่บินด้วยเชื้อเพลิงมากเกินไป) กับเวลาที่คาดไว้ในการฟื้นตัว ทำให้เกิดข้อผิดพลาดเพียงเล็กน้อย นี่เป็นทักษะสำคัญอย่างหนึ่งที่ได้รับการสอนตั้งแต่การฝึกโจมตีระดับกลางและระดับสูง ซึ่งนักบินรบของกองทัพเรืออิตาลีทุกคนได้ฝึกในสหรัฐอเมริกาที่ NAS Meridian รัฐมิสซิสซิปปี้

ใกล้เข้ามา @ssssssssssssssss ครับ ITS Cavour สำหรับการทะลุค่าโสหุ้ยเพื่อเข้าสู่รูปแบบพาหะ pic.twitter.com/y3obCVJxSt

– นักบิน (@TheAviationist) ตุลาคม 20, 2023

เรามุ่งหน้าลงใต้ต่อไปและเปลี่ยนไปใช้ Ducati, CATCC (ศูนย์ควบคุมการจราจรทางอากาศของผู้ให้บริการ) เราอยู่ไม่ไกลจากเรือบรรทุกเครื่องบินมากนัก ซึ่งจะมีการควบคุมเรดาร์มาที่เราโดยทันที โดยหันเหไปทางจุดเริ่มต้นสำหรับรูปแบบการมองเห็น แม้จะอยู่กลางทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ห่างจากแผ่นดินที่ใกล้ที่สุดหลายร้อยไมล์ เราไม่ได้อยู่คนเดียว Ducati แจ้งเครื่องบินทหารหลายลำที่ไม่ได้สัมผัสกับเครื่องบินเหล่านั้น ในระดับต่างๆ จนถึงบ่ายสามโมง พวกมันจะต้องเป็นการจราจรของกองทัพเรือสหรัฐฯ ที่มาจาก USS Ford ซึ่งแล่นอยู่ในบริเวณนี้ด้วย: เราจะรวมเข้ากับพวกมันในภารกิจ DCA (Defensive Counter Air) ในภายหลัง

ขณะนี้เราอยู่ที่ความสูง 800 ฟุตเหนือทะเล บินด้วยความเร็ว 350 นอต โดยมีเรือบรรทุกเครื่องบินอยู่ตรงหน้าเรา เราบินขึ้นไปทางกราบขวาของเรือ และเมื่อถึงจุดพัก ดักแด้ก็หักซ้ายเพื่อเข้าสู่ขาใต้ลมของลวดลาย

1….2…3….4….5….6…..7….8…..9….10 แตก! เราเริ่มเลี้ยวซ้ายอย่างหนักหลังจากผ่านไป 10 วินาทีเพื่อให้มีระยะห่างที่เหมาะสม



การกระแทกและกรัมโหลดจะเพิ่มขึ้นเมื่อเราชะลอความเร็วลงตลอดทางเลี้ยว เนื่องจากความเร็วลมต่ำกว่า 250 KCAS Pollon จึงเลือกหัวฉีด 25° เมื่อปีกบินได้ระดับลมแล้ว เราจะลงไปที่ความสูง 600 ฟุต และเริ่มการตรวจสอบการลงจอด เหนือเรือซึ่งอยู่ห่างจาก DME ประมาณ 1.0 ไมล์ พอลลอนเลือกหัวฉีด 60 องศา และติดตั้งสวิตช์น้ำเพื่อให้มีแรงขับสูงสุดในระหว่างการลงจอดในแนวดิ่งในไม่ช้านี้ เราขยายลมด้านล่างเล็กน้อยเพื่อเพิ่มระยะห่าง จากนั้นเริ่มเลี้ยวฐาน (ฝั่ง 27 องศา) โดยลดระดับลงเล็กน้อย เราเคลื่อนตัวออกไปที่ความสูง 350 ฟุต ท้ายเรือ ไปยังฝั่งท่าเรือในขณะที่เราเข้าใกล้ต่อไปด้วยความลาดชัน 3° ซึ่งเป็นตำแหน่งที่เรียกว่า "จุดเริ่มต้น" ในการบินทหารเรือ

ตอนนี้เราอยู่ใน "ร่อง" ซึ่งอยู่ห่างจากเรือไม่ถึงหนึ่งไมล์เล็กน้อย ขณะที่นักบินเลือกหัวฉีดไปยังตำแหน่ง "หยุดลอย" และสื่อสารกับ LSO ไม้พาย (สัญญาณเรียกของ LSO – เจ้าหน้าที่สัญญาณการลงจอด – บนเรือบรรทุกเครื่องบิน) ดำเนินการส่งสัญญาณด้วยสัญลักษณ์ “โรเจอร์โฮเวอร์สต็อป ตรวจสอบสวิตช์น้ำที่ติดอาวุธเพื่อลงจอด จุดที่ 3” ทำให้เราไปยังจุดลงจอดที่อยู่ไม่มากก็น้อยครึ่งทางของเที่ยวบิน ดาดฟ้าด้านหน้าเกาะ

เราดำเนินการแนวทางชดเชยต่อไป โดยลดความเร็วลงด้านท่าเรือของเรือหนึ่งระนาบจากขอบของเรือ อัตราการชะลอความเร็วปิดทำให้แฮริเออร์สามารถหยุดในลักษณะควบคุมได้เหนือจุดลงจอด เมื่ออยู่เหนือจุดโฮเวอร์แล้ว แพดเดิลส์จะให้เราข้ามและวางตำแหน่งที่ความสูง 50 ฟุตเหนือดาดฟ้า เหนือจุดลงจอดโดยตรง ในระยะนี้ ปริมาณการป้อนข้อมูลบนก้านโดยนักบินเพื่อรักษาเสถียรภาพของเครื่องบินในตำแหน่งที่ถูกต้องนั้นน่าประหลาดใจมาก



“เคลียร์ลงจอดแล้ว” แพดเดิลส์ส่งเสียงเรียกทางวิทยุ

พอลลอนค่อยๆ เค้นกลับ และเราเริ่มต้นการสืบเชื้อสายในแนวตั้ง หลังจากนั้นไม่กี่วินาที เราก็ลงจอดบนดาดฟ้าบินพร้อมกับชนขนาดใหญ่ LSO ออกอากาศวิทยุ "Idle": ฉันเพิ่งสัมผัสประสบการณ์การลงจอดในแนวตั้งครั้งแรกบนเรือ (ฉันจะทำอีกสี่ครั้งตลอดทั้งวัน อีกสามครั้งบนเรือบรรทุกเครื่องบิน และอีกหนึ่งครั้งที่ Grottaglie)



ไม่มีเวลาที่จะผ่อนคลาย CQ (คุณสมบัติผู้ให้บริการ) กำหนดให้นักบินต้องทำการปล่อยและนำกลับคืนตามจำนวนที่กำหนดเพื่อให้ปฏิบัติการบนเรือบรรทุกเครื่องบินได้ในปัจจุบัน เชื้อเพลิงมีจำกัดและจำเป็นต้องเติมให้เต็มประสิทธิภาพอย่างรวดเร็วเพื่อให้สามารถลงจอดได้มากที่สุดเท่าที่เราจะทำได้ หลังจากตรวจสอบทั้งหมดเสร็จแล้ว เราก็แท็กซี่ไปที่ลานสกีจั๊มเพื่อปล่อยตัวจากจุดใดจุดหนึ่งที่อยู่ข้างหน้าไปตาม "แทรมไลน์"

การกระโดดสกีที่จะช่วยให้เราออกจากสายการบินนั้นดูเหมือนกำแพงอยู่ใกล้กว่าที่ฉันคาดไว้มาก

Pollon จะแสดงบน Tote Board และรับทราบข้อมูลที่สำคัญที่สุดเกี่ยวกับการบินขึ้นระยะสั้นครั้งต่อไปของเรา: การตั้งค่าระยะทาง การตัดแต่ง และหัวฉีด และน้ำหนักรวมซึ่งข้อมูลเหล่านั้นอ้างถึง เขาตรวจสอบข้อมูลและตรงกัน แพดเดิลส์เคลียร์เราสำหรับการปล่อย “เครื่องบิน 01 เคลียร์เพื่อเปิดตัวเมื่อสัญญาณเจ้าหน้าที่ปล่อยลมอยู่ที่พอร์ต 5 ที่ 15 แม่ทำ 5” เราดำเนินการสตาร์ทเครื่องยนต์ เช็คอัตราเร่ง เลือกหัวฉีด 10° ทักทายเจ้าหน้าที่ปล่อยตัวที่อยู่ทางขวามือของเรา และเตรียมพร้อมออกเดินทาง เขาตอบสนองและสัมผัสดาดฟ้าเมื่อเคลียร์เพื่อเปิดตัว

คันเร่งไปที่แรงขับสูงสุดโดยกดเบรกไว้ เมื่อปล่อยอันหลัง เราก็เริ่มม้วนตัวขึ้นที่สั้นมากทันที (200 ฟุต เท่ากับ 60 เมตร!) อีกไม่กี่วินาทีเราก็จะถึงการกระโดดสกีแล้ว การหมุนของหัวฉีดขับเคลื่อนเราขึ้นไปบนท้องฟ้า ประทับใจ.

จากมุมมองอื่น การปล่อยของผมจาก ITS Cavour ใน TAV-8B Harrier ของกองทัพเรืออิตาลี นี่เป็นการบินขึ้นครั้งสุดท้ายจากสี่ครั้ง หลังจากนั้น เราได้มีส่วนร่วมในภารกิจทางยุทธวิธีกับเรือบรรทุกเครื่องบิน USS Ford pic.twitter.com/s8TnDSRJ2G

– นักบิน (@TheAviationist) ตุลาคม 11, 2023

เราปีนขึ้นไปที่ความสูง 300 ฟุตและเลี้ยวไปตามลมเพื่อทำซ้ำขั้นตอนที่เราดำเนินการเมื่อเราลงจอดที่ Cavour ครั้งแรก เราจะทำซ้ำขั้นตอนนี้อีก 2 ครั้ง โดยเปลี่ยนเฉพาะจุดลงจอดเท่านั้น

เพลิดเพลินไปกับการปล่อยเรือบรรทุกเครื่องบินจากห้องนักบินของ @ssssssssssssssss ครับ ทีเอวี-8บี แฮร์ริเออร์ XNUMX #นักการบิน #อิตาเลี่ยนนาวี #มันอร่อย #การเดินเรือ #จั๊มเจ็ท #แฮริเออร์ #av8bharrier #tav8b #tav8bharrier #มารีน่ามิลิตาร์ pic.twitter.com/fh6o2tNPT4

– นักบิน (@TheAviationist) ตุลาคม 26, 2023

การลงจอดในแนวตั้งบน ITS Cavour จากมุมมองพิเศษของฉันที่เบาะหลังของรถ @ssssssssssssssss ครับ ทีเอวี-8บี เป็นแฮร์ริเออร์สองที่นั่งที่สามารถบินได้ลำสุดท้ายของมารีน่า มิลิแทร์ pic.twitter.com/NGptK6Bmx8

– นักบิน (@TheAviationist) November 7, 2023

หลังจากการลงจอดในแนวดิ่งครั้งสุดท้าย ซึ่งเป็นครั้งที่สี่บนเรือบรรทุกเครื่องบิน เครื่องบินก็ถูกมัดและล่ามโซ่ไว้บนดาดฟ้าบิน และเราสามารถผ่อนคลายได้สักพักในขณะที่เครื่องบินกำลังเติมเชื้อเพลิง Pollon ปลดล็อกหลังคาในขณะที่ฉันถอดหน้ากากออกซิเจนออกเพื่อสูดอากาศบริสุทธิ์ เราปลดอาวุธที่นั่งดีดตัวออกและรอการเติมเชื้อเพลิงในหลุมร้อนเพื่อเติมถังของเราสำหรับภารกิจถัดไป: กิจกรรม DCA (Defensive Counter Air) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ ADEX ที่ใหญ่ขึ้น

ภารกิจสกัดกั้นนักสู้ DCA

เราได้ออกจากเมือง Cavour แล้ว และ "ตามที่วางแผนไว้" (ตามที่วางแผนไว้) เรากำลังบินไปยังพื้นที่ปฏิบัติการซึ่งทรัพย์สินของกองทัพเรือสหรัฐฯ ทั้งหมดปฏิบัติการอยู่แล้ว เรากำลังปีนขึ้นไปถึงระดับบล็อกที่เรากำหนดไว้ FL230 และ 240 เพื่อไปยังจุดที่เราจะเริ่มโจมตี USS Gerald Ford: เราจะเล่นบทบาทของเครื่องบิน Su-24M2 สองลำที่กำลังเข้าใกล้เรือบรรทุกเครื่องบินพร้อมกับเครื่องบินอื่นๆ อีกหลายลำ . เราได้รับการดูแลโดยกลุ่มซูเปอร์ฮอร์เน็ท ซึ่งรับบทเป็นเครื่องบินรบ Su-35/Flanker M

แผนเกมที่เราตกลงกันไว้ระหว่างการบรรยายสรุปนั้นค่อนข้างเรียบง่าย: จะใช้เวลา 8 นาทีหลังจาก "การต่อสู้ดำเนินต่อไป" ในตอนแรก Su-35 จะอยู่ใน CAP มากกว่าที่พวกเขาจะพยายามทำให้ Super Hornet ของ Blue Air มีงานยุ่งและทำให้พวกเขาเสียขีปนาวุธอากาศสู่อากาศทั้งหมดในขณะที่เราพยายามแอบเข้าไปและยิงขีปนาวุธจำลองของเราใส่เรือบรรทุกเครื่องบิน เราไม่ได้ติดตั้งเรดาร์ในขณะที่ที่นั่งเดี่ยวจะปิดมันไว้เพื่อพยายามซ่อนการปล่อยก๊าซเมื่อเราเข้าใกล้พื้นที่เป้าหมาย: เราฟังภาพที่ "หมี" ส่งมาให้เรา ซึ่งเป็น E-2D Hawkeye ที่รองรับ Red Air และวาดจุดต่างๆ บนแผนที่ นามเรียกของเราตอนนี้คือ "สุนัข 6" และ "สุนัข 7"

แปดนาทีหลังจากสถานการณ์สงครามทางอากาศเริ่มต้นขึ้น เราจะถือว่าหัวข้อการโจมตีที่วางแผนไว้ล่วงหน้า ขณะนี้เรากำลังบินที่ M .73 ด้วยความเร็วภาคพื้นดิน 443 นอต กลุ่มศัตรูที่ใกล้ชิดที่สุดอยู่ข้างหน้าเรา 45 ไมล์ในขณะนี้

เรายังคงเดินหน้าต่อไปในขณะที่เที่ยวบิน Viper, Snake, Factory ต่างๆ ยิงขีปนาวุธจำนวนมาก (ส่วนใหญ่เป็น "กระสุนราคาถูก" - หมายถึงขีปนาวุธ AMRAAM ที่ยิงเข้าใส่ระบบล็อคเรดาร์ที่ไม่น่าเชื่อถือ)

“สุนัข คุณตายแล้ว” เราถูกยิงตกเมื่อเวลา 15.30 น. GMT ที่ 097/56 ไมล์ทะเลจากจุดเป้า “ร็อค” ขณะเคลื่อนตัวลงอย่างรวดเร็วผ่าน FL190 “ท้ายที่สุดแล้ว เราสนับสนุนการฝึกซ้อมของคนดี พวกเขาทำงานได้ดีและพวกเขาก็ยิงเราล้ม หากวันนี้ฉันได้บิน F-35 ฉันคงจะทุบซุปเปอร์ฮอร์เน็ตที่เล่นเป็นสีแดงให้แหลกเป็นชิ้นๆ ราวกับว่าพวกมันเป็นยุง” พอลลอนพูดพร้อมหัวเราะ

เราจัดการเดินทางกลับมาพร้อมกับแรดสี่ตัว (ไวเปอร์ 1-2 และงู 3-4) ของ CVW-8 และแฮริเออร์อีกตัวที่อยู่เหนือแม่ (ผู้ให้บริการ) ไม่มากก็น้อยที่ FL140 ทางเลี้ยวซ้ายที่ 300 KIAS เป็นเวลา การยิงทางอากาศสู่อากาศเพียงไม่กี่นัด ที่ระยะ 090/30 ไมล์จากเป้า นักบินผ่อนคลายเล็กน้อยและเริ่มพูดคุยกัน พูดคุยเกี่ยวกับเที่ยวบินของพวกเขา มีความสนิทสนมกันที่ดีทางวิทยุ

ฉันถ่ายรูปและทันทีที่ไปถึงเชื้อเพลิง BINGO เราก็แยกขบวนเพื่อเริ่มเส้นทาง RTB อันยาวไกลไปยัง Grottaglie

เป็นเวลา 15.51 GMT เมื่อเราเปลี่ยนวิทยุหลักของเราเป็น Rome Radar อีกครั้งเพื่อรับ IFR โรมได้รับเรดาร์ติดต่อประมาณ 100 ไมล์ทางใต้ของ CDC ที่ FL200 เราจะเคลียร์กลับไปยัง Grottaglie ผ่านทาง CDC – SIRGI ที่ FL260

“เรามักจะฝึกกับกองทัพเรือสหรัฐฯ” พอลลอนกล่าวระหว่างเดินทางกลับบ้าน “ความจริงที่ว่าเราได้รับการฝึกอบรมในสหรัฐอเมริกาที่โรงเรียนของพวกเขา ทำให้สิ่งต่างๆ ง่ายขึ้นมาก เราพูดภาษาเดียวกัน ใช้ขั้นตอนเดียวกัน และในบางกรณี เราก็รู้จักกันเป็นการส่วนตัว เราพยายามที่จะบูรณาการกับพวกเขาทุกครั้งที่เรือบรรทุกเครื่องบินปฏิบัติการในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน มันเป็นเรื่องที่สร้างสรรค์สำหรับเราและสำหรับพวกเขา”

การบินระดับต่ำ

เมื่อเวลา 16.12 GMT เมื่อเราไปถึงน่านฟ้าจำกัด “Calabria A และ B” แล้ว เราจะยกเลิกแผนการบิน IFR อีกครั้ง และเริ่มลงสู่ระดับต่ำไปยัง Area Tattica Basilicata (พื้นที่ยุทธวิธีระดับความสูงต่ำ) ซึ่งเป็นพื้นที่ที่ไม่ค่อยมีคนอยู่ เครื่องบินทหารสามารถบินได้ที่ความสูง 500 ฟุต AGL (เหนือระดับพื้นดิน) แผนคือการบินผ่านหุบเขาที่ค่อนข้างเป็นที่รู้จัก ข้ามสันเขา และมุ่งหน้าตรงไปยัง Grottaglie ที่ระดับต่ำใน VFR

เรากำลังใกล้พระอาทิตย์ตกดิน ดังนั้นจึงต้องใช้ความระมัดระวังเป็นพิเศษในการบินในระดับต่ำ เมื่อเราข้ามความสูง 2,000 ฟุตลงมา เงาของภูเขาที่อยู่รอบๆ ทำให้เรามองเห็นได้ดีกว่าที่เราขึ้นไปในระดับความสูงที่สูงกว่า ดังนั้นเราจึงสามารถ เดินตามทางเดินระดับต่ำและข้ามสันเขาด้วยความเร็ว 420 KCAS ประทับใจ. Harrier บินได้อย่างราบรื่นในระดับความสูงเหล่านี้ และมีความคล่องตัวอย่างมาก แม้ว่าจะมีถังขนาดใหญ่สองถังอยู่ใต้ปีกก็ตาม ในที่สุด เครื่องยนต์ Pegasus ขนาดใหญ่และ airfoil ที่วิกฤตยิ่งยวดก็ให้สิ่งที่ดีที่สุดที่ระดับความสูงต่ำ

เราบินผ่านหุบเขาเป็นเวลาสองสามนาที จากนั้นปีนอีกครั้งถึง 2,000 ฟุต RALT โดยชะลอความเร็วลงที่ 300 KIAS

ชีวิตจริง “Top Gun: Maverick” 😍😍 ระหว่างทางกลับบ้าน เรายังมีส่วนร่วมในพื้นที่ยุทธวิธีที่มีทางเดินระดับต่ำ และวิดีโอนี้จะทำให้คุณเห็นภาพคร่าวๆ เกี่ยวกับมุมมองของฉันจากเบาะหลังของ TAV-8B Harrier แห่งกองทัพเรืออิตาลี pic.twitter.com/r7hYPJv7v8

– นักบิน (@TheAviationist) ตุลาคม 8, 2023

ตอนนี้เราอยู่ห่างจาก Grottaglie 43 ไมล์ เวลา 16.22 GMT และอยู่ห่างจากสนามประมาณ 10 นาที ท้องฟ้ามีสีต่างกัน: เฉดสีส้มและชมพูหลากหลายเฉด น่าทึ่ง.

เดินทางกลับบ้านหลังจากภารกิจ +5 ชม. ถึงเวลาเพลิดเพลินไปกับทัศนียภาพอันงดงาม ถ่ายทำเมื่อวันที่ 3 ตุลาคม จากเบาะหลังของ Wolf 31 ซึ่งเป็น TAV-8B ลำสุดท้ายของกองทัพเรืออิตาลี pic.twitter.com/eBcjfcjMH4

– เดวิด เซนซิออตติ (@cencio4) ตุลาคม 5, 2023

งานแพทเทิร์น

ระหว่างทางไปยังจุดเริ่มต้นสำหรับรูปแบบภาพที่ Grottaglie เราบินถัดไปที่ Taranto ซึ่งเป็นฐานทัพเรือขนาดใหญ่ที่เป็นที่ตั้งของกองเรือของกองทัพเรืออิตาลี ขณะนี้เราอยู่ที่ความสูง 2,500 ฟุต 315KCAS ในรูปแบบ "ขบวนพาเหรด" เรามีเชื้อเพลิงเหลือเฟือ ดังนั้นฉันจะแสดงให้เห็นว่า Harrier ดำเนินการอย่างไรตามแบบแผน: “ด้วยเครื่องบินลำนี้ คุณสามารถลงจอดด้วยวิธีใดก็ได้ที่คุณต้องการ” พอลลอนให้ความเห็น

“วูล์ฟ 31 อยู่ในช่วงพัก” เมื่อเวลา 16.31 น. GMT (18.31 น. ตามเวลาท้องถิ่น) เรามาถึงจุดพักเหนือศีรษะและเข้าสู่กระแสลมไปยังรันเวย์ 35 ที่ Grottaglie ด้วยหัวฉีดที่ 0 องศา ความเร็วการเข้าใกล้เมื่อเราเปิดขั้นสุดท้ายสำหรับการเคลื่อนที่ต่ำคือ 174 KCAS ความเร็วการเข้าใกล้ขั้นสุดท้ายเมื่อลดเกียร์ลงจะอยู่ที่ประมาณ 158 KCAS

ก่อนจะลงสู่รันเวย์ พอลลอนก็เดินไปรอบๆ

ถัดไปคือ RVL (การลงจอดในแนวดิ่ง) ซึ่งเป็นประเภทการลงจอดที่ปกติจะทำการลงจอดด้วยความเร็วพื้นประมาณ 70 นอตบนรันเวย์ระยะสั้นที่ไม่ได้รับการปรับปรุง/เคร่งครัด ซึ่งนาวิกโยธินสหรัฐฯ ใช้เพื่อลงจอดที่ FOB (ฐานปฏิบัติการข้างหน้า) เราทำรูปแบบการมองเห็นด้วยหัวฉีดที่ 25° จากนั้นจึงไปที่ 70° ความเร็วภาคพื้นดินลดลงเหลือ 65 นอต และอีกครั้งก่อนถึงทัชดาวน์ เราจะจำลอง "คลื่นหลุด"

ดักแด้บนเครื่องบินที่นั่งเดี่ยวได้ลงจอดแล้วและเขาก็กำลังแท็กซี่ขณะที่เราปีนขึ้นไปอีกครั้งในรูปแบบที่มีหัวฉีดที่ 25° และความเร็วที่ 200 นอต เราจัดตำแหน่งรอบชิงชนะเลิศบนรันเวย์ STOVL ซึ่งขนานกับรันเวย์หลัก วิธีการลงจอดในแนวดิ่งนั้นคล้ายคลึงกับวิธีการลงจอดบน ITS Cavour ก่อนหน้านี้ แต่คราวนี้ Pollon แสดงให้ฉันเห็นอย่างอื่น: ที่ระดับความสูงเรดาร์ 130 ฟุต เขาเลือกหัวฉีด 97° แฮริเออร์หยุดเคลื่อนที่ไปข้างหน้า และหลังจากนั้นไม่กี่วินาที ก็เริ่มเคลื่อนที่ถอยหลัง ขณะที่เราเลือกเกียร์ถอยหลัง

Pollon รักษาเสถียรภาพของเครื่องบินเจ็ทที่ความสูง 90 ฟุตเหนือรันเวย์ และเริ่มหมุนคันเหยียบเพื่อชี้จมูกไปในทิศทางตรงกันข้าม: "ฉันไม่คิดว่าคุณจะเคยทำแบบนี้กับเครื่องบินเจ็ตอื่นมาก่อน!" จริง.

เมื่อแฮริเออร์ชี้อีกจุดหนึ่งของทางวิ่งระยะสั้น โดยมุ่งหน้าไป 170 องศา เราก็ค่อย ๆ ร่อนลง

“Wolf 31 บนพื้นเวลา 40”: เวลา 16.40GMT, 18.40 น. ท้องถิ่น ฉันนั่งอยู่บนเบาะดีดตัวของ Harrier มานานกว่า 5 ชั่วโมง และในภารกิจเดียว ฉันได้เห็นภาพรวมที่ชัดเจนของความสามารถเกือบทั้งหมดของ AV-8B Harrier ของกองทัพเรืออิตาลี และใช้เวลาที่น่าจดจำ (วันธรรมดาสำหรับพวกเขา) ในทะเลกับหมาป่าแห่ง GRUPAER

เกี่ยวกับ David Cenciotti

David Cenciotti เป็นนักข่าวในกรุงโรม ประเทศอิตาลี เขาเป็นผู้ก่อตั้งและบรรณาธิการของ “The Aviationist” หนึ่งในบล็อกการบินทหารที่มีชื่อเสียงและอ่านมากที่สุดในโลก ตั้งแต่ปีพ.ศ. 1996 เขาได้เขียนบทความให้กับนิตยสารรายใหญ่ทั่วโลก รวมถึง Air Forces Monthly, Combat Aircraft และอื่นๆ อีกมากมาย ครอบคลุมด้านการบิน การป้องกันประเทศ สงคราม อุตสาหกรรม ข่าวกรอง อาชญากรรม และสงครามไซเบอร์ เขาได้รายงานจากสหรัฐอเมริกา ยุโรป ออสเตรเลีย และซีเรีย และได้บินเครื่องบินรบหลายลำด้วยกองทัพอากาศที่แตกต่างกัน เขาเป็นอดีตพลโทที่ 2 ของกองทัพอากาศอิตาลี เป็นนักบินเอกชนและสำเร็จการศึกษาด้านวิศวกรรมคอมพิวเตอร์ เขาได้เขียนหนังสือห้าเล่มและมีส่วนทำให้อีกหลายเล่ม

• เนื้อหาที่ขับเคลื่อนด้วย SEO และการเผยแพร่ประชาสัมพันธ์ รับการขยายวันนี้
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai เพิ่มพลังให้กับตัวเอง เข้าถึงได้ที่นี่.
• เพลโตไอสตรีม. Web3 อัจฉริยะ ขยายความรู้ เข้าถึงได้ที่นี่.
• เพลโตESG. คาร์บอน, คลีนเทค, พลังงาน, สิ่งแวดล้อม แสงอาทิตย์, การจัดการของเสีย. เข้าถึงได้ที่นี่.
• เพลโตสุขภาพ เทคโนโลยีชีวภาพและข่าวกรองการทดลองทางคลินิก เข้าถึงได้ที่นี่.
• ที่มา: https://theaviationist.com/2024/01/03/flying-with-the-harrier/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=flying-with-the-harrier